чем залить масло в пороги
Проливка порогов отработанным маслом
Машина моя старовата, кое-где есть ржавчина. Пороги пока целые, до критической сквозной коррозии далеко. Они ещё достаточно крепкие, только снаружи немного отпескоструилась краска. Дабы сохранить пороги, было решено пролить их отработанным маслом. На мой взгляд, это один из самых надёжных способов защиты скрытых полостей.
Работу производили с другом. Для проливки был использован бензогенератор, компрессор, нагнетатель, соединительные шланги и медный самодельный распылитель из трубки с отверстиями. Нагнетатель тоже сделан своими силами. Он представлял из себя огнетушитель ОХП объёмом 10 литров, переваренный под нужды антикоррозионной обработки.
Мы настроились на активную работу. Она производилась на улице. В процессе ничего не фотографировали, ибо он грязный, да и некогда было. Мы периодически заливали в огнетушитель по 10 литров отработки. Итого для антикоррозионных целей на «Волгу» ушло 40 литров масла, по 20 в каждый порог. Проливка производилась через отверстия в передней и средней стойках кузова, которые при эксплуатации закрыты резиновыми заглушками.
Через какое-то время масло стало по каплям выходить снизу, где днище, под передними швами порогов. Мы не остановились до тех пор, пока не влили в каждую сторону по два огнетушителя.
После обработки, закончившейся затемно, я поехал в соседний район за 55 км. Необходимо было дать маслу расплескаться, дабы точно покрыть всю площадь внутренних поверхностей. По приезду на всякий случай машину оставил ночью на сельскохозяйственной эстакаде, чтобы её передняя часть была направлена вверх. Я подумал, пусть лучше масло уйдёт назад и постоит, иначе за ночь потихоньку вытечет из передней части порогов. С утра дал машине побыть припаркованной параллельно земле, затем отправился в обратный путь.
На фото, сделанном вскоре, отлично видны лужицы отработки около колеса.
По возвращению домой масло ещё вытекало. Я смыл излишки, вылетавшие в дороге на лицевые поверхности кузова. Машину в гараж ставить пока не стал, дабы не разводить в нём грязь. Загоню тогда, когда процесс вытекания полностью прекратится.
Думаю, мы с другом выполнили замечательную работу, пролив пороги моей «Волги» отработанным маслом. Предполагаю, что дальнейшая внутренняя коррозия будет полностью исключена.
Последствия заливки масла в пороги
Всё началось с того, что приспичило мне заполнить пороги отработкой, дабы они не гнили www.drive2.ru/l/6872347/.
Далее, как следствие, в машине стоял крепкий запах масла. Думал, что по первости ничего особенного, так как оно должно было хоть немного да выветриться. Но стал замечать, что спустя даже неделю, запах нисколько не уменьшился. После, доставая бутылку с питьевой водой из под пассажирского сидения (всегда вожу с собой на всякий случай, не только ради попить), обнаружил на ней следы масла. Как-то не обратил особого внимания, просто вытер и положил обратно. Но это повторилось — бутылка снова была в масле.
Тут-то и было принято решение о выявлении причины столь сильного запаха масла в салоне, от которого начинала болеть голова после долгих поездок.
Сразу после сдачи первого из четырёх экзаменов, по возвращении домой, начал разбирать салон с пассажирской стороны.
Подозрения вызвал мокрый масляный коврик…
Далее вынул кресло, выкрутил пластмассовую накладку на пороге и стал поднимать ковролин. Увиденному я был немного ошарашен)
Отработка в салоне оказалась через вот это отверстие
Итог:
Заводская (не знаю, как правильно назвать всё это дело) шумо-вибро-тепло изоляция в виде чего-то вроде войлока полностью пропитана отработкой, пропитана настолько, что пытаться отмыть её не имело никакого смысла (не мог сфотографировать, так как на тот момент руки по-локоть были в масле).
Слой, похожий на вспененный полиэтилен с металлизированным напылением благополучно «растаял» под действием отработки.
Далее… Пол со стороны салона под пассажирским креслом я внепланово обильно обработал отработкой. Как сказал друг: «Ничего плохого! Зато сыреть и гнить дольше не будет!:)». Может он и прав, но что-то не порадовала меня такая обработка.
После пришлось пообрывать куски всё того же войлока, что навешен на крыле и на коробке под «бородой», так как последние тоже были пропитаны отработкой.
Ещё здорово промаслился шлейф проводов, идущих в сторону багажника. Надеюсь, что с ним ничего после такой «обработки» не случится.
На полу, под действием отработки, «таял», по всей видимости, битум.
Вооружившись N-ным количеством тряпок и бутылкой бензина, решил попробовать оттереть остатки масла с пола в салоне.
Под действием бензина, битум стал растворяться и неприятно размазываться по полу, что сильно мешало. Здорово заморачиваться не стал, убрал большие лужи масла и вытер всё вокруг битума.
После вынул пенопластовую вставку за ковролином, которая тоже «плавилась» от отработки, вытер обычными тряпками.
Дальше решил откачать остатки отработки из порога, так как, я думаю, он смазался достаточно:)
После, часа на два пришлось оставить начатое, ибо нужно было идти на дачу. Воспользовался этим временем, оставив машину открытой на солнце, дабы хоть немного выветрился запах отработки и, теперь ещё, бензина.
Вернувшись домой, взялся за сборку всего разобранного. Так как заводской ШВИ, увы, не стало, нужно было каким-то образом её восстановить или чем-то заменить. В гараже был найден рулон ковра, похожего на войлок, достаточно плотного, толщиной 3 — 4 мм. Использовал его, повырезав куски так, чтобы подходили наиболее плотно на стыках, так как не имел возможности вырезать полноразмерный кусок (ковёр был порезан).
Залил масло в пороги
После покупки машины, предыдущий владелец говорил, что в пороги масло заливал, чтоб не гнили, где-то раз в 2 года. Решил тоже эту процедуру провести попробовать.
Имеем 2 порога)
Когда машину пылесосил капитально, в порогах нашёл отверстия в пороге вдоль заднего сиденья, поэтому в этот раз тоже просто разобрал накладки на порогах и те отверстия открылись.
Как и при замене масел в двигателе и коробке, использовал те же канистру и шприц.
Немного ковырнул в пороге отвёрткой, а на ней на конце масляный след остался, значит там чутка масла ещё осталось.
Залил масло и собрал всё назад.
Правый порог нормально был, а вот с левым появились проблемки. После разбора и попытки залить отработку, появилось вот это
Масло попёрло через шёв в пороге, пришлось его обработать молотком)
Позже отработка благополучно вытекла из какой то щели под подкрылками сзади, когда машину я поставил чуть под уклоном, но всё же оно полюбому вышло не всё, так как мне говорили, что там около полутора литров, а я залил литра 3)
Лада 2107 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 78 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 28
От чего заглушки на накладку порога поставил?
Не помню уже, просто подобрал примерно по размеру первое, что попалось в магазине
то не дырка в шву, то специальное техническое отверстие. его нужно закрывать пластилином, прежде чем обрабатывают пороги.
А, это когда молдинг от порога оторвал, просто купил в автомагазине клипсы подходящие и на клей их посадил, чтоб вода не попадала.
Дренажные отверстия зря заделал. Масло то в порогах в любом случае останется плёнкой на стенках. А вот конденсат теперь будет там копиться и жрать пороги изнутри.
До меня они уже были забиты автопластилином. И за 8 лет ничего с ними не случилось вроде.
По книге их вообще чистить надо периодически.
Чтоб туда лучше вода попадала?)
Она туда хочешь-не хочешь попадет. А залеплены они были скорее всего потому что забыли отлепить) Обычно отработку заливают, затыкают дыры в порогах, пару дней так катаются, чтобы масло во все поры зашло, а потом отлепляют. А эти отверстия как ни крути не просто так с завода делаются. Через них порог сушится.
Не знаю насчёт сушки, они же всё равно забьются и пылью и грязью изнутри. Вроде бы ещё под крыльями есть какие-то отверстия, так как масло до сих пор из под левого заднего подкрылка течёт. Я думаю ничего плохого не случится с ними.
Они автопластилином были забиты, до меня ещё масло хозяин заливал. Только одно я молотком забил
Считаю данную процедуру лишней.
Да может и лишняя. Но у меня так отец делал на старой семёрке, и предыдущий владелец моей машины тоже, значит есть всё же какое-то практическое значение этой процедуры.
масло в порогах
я предполагаю что запах попадает в саалон через стойку дверей
Как защитить автомобиль от коррозии? Заливка отработанного масла в пороги и двери автомобиля
Приехали с приятелем на место проведения работ. Сама процедура заливания масла занимает около 4-5 часов и зависит, насколько быстро разберете обшивки дверей, найдете и открутите пробки в порогах и т.д. Мы, конечно же, делали это в первый раз, поэтому все пишу со своего опыта.
Начнем. Для начала, надо разобрать обшивку дверей автомобиля. Сделали мы это, минут за 40, т.к. автомобиль старый и в ходе разборки появлялись мелкие неприятности. Советую иметь при себе пассатижи, шприцы (как можно большего объема), тару, куда будет залито масло, мы их взяли две, чтобы каждый работал на своей стороне. Брызгалку купили, чтобы загонять отработку в щели дверей, но она как оказывается, не пропускает через себя масло, пришлось выкинуть. Так же лучше взять кисточку, резиновые перчатки, набор ключей на всякий случай и несколько разных отверток. У каждой машины есть пробки или как на классике, дырочки внизу порогов. Их следует закрыть пластилином, чтобы масло не выливалось на первоначальном этапе.
Через какое отверстие заливать каждый выбирает сам. Мы заливали через обивку порогов на классике, а так же через болт крепления ремней безопасностей (предварительно открутив его). Если есть пробки, то можно через нее заливать, но будет не очень удобно, т.к. работа будет проводиться, лежа под автомобилем, и нужен будет шланг, чтобы масло проходило через него. Залили в пороги около 6 литров, можно больше, но не хватило бы в двери. В двери шприцом загоняли в самые края, т.к. они больше всего подвержены коррозии. Так же, обмазали крепления дверей нижнюю часть двери.
Знаю, что через багажник можно заливать в задние крылья. Но этого не стали делать, т.к. недостаточно было отработки. Кстати, хочу отметить, что в дверях есть маленькие отверстия снизу, которые тоже закрыли пластилином. После чего собрали все, что разбирали до этого, и поехал кататься, чтобы масло попало во все щели, омывая все внутренности порогов. Для этого разгонялся и резко, рывками, тормозил. После нескольких поездок, решил, что лучше будет, если заеду на горочку, постою, развернусь и съеду, так масло попадет в самые края. После обкатки началась самая неприятная процедура. Загрязнение окружающей среды. Мы оторвали пластилин, масло начало потихоньку вытекать. Было уже поздно, поехали домой, поставили машину на ночь. Утром, снизу, были масляные пятна, и так продолжалось несколько дней.
После того как все лишнее масло вытекло, помыл машину, и все она, готова. Правда масло немного подтекает, но я думаю, после очередной мойки все пропадет, лучше уж пусть будет в масле, чем в ржавчине. Вот так вот своими силами можно продлить жизнь своему железному коню.
[Сообщение изменено пользователем 21.02.2012 09:57]
Лить ли отработку в пороги автомобиля, чтобы избежать гниения
Рынок автохимии 2020 года изобилует антикорами всех мастей и ценовых сегментов. Однако некоторые автолюбители предпочитают «дедовские» методы обработки. Стоит ли лить отработку в пороги автомобиля, чтобы избежать гниения, или будет только хуже – достаточно противоречивый вопрос, распространенный среди водителей.
Зачем обрабатывать пороги изнутри
Коробчатые конструкции машин, снаружи покрываются красками и защитными слоями. Однако они не являются полностью герметичными и их внутренние части также подвергаются гниению. При этом, забраться туда стандартными способами затруднительно, что и провоцирует автомобилистов на «изобретение» кустарных обработок.
Если детали оставить как есть – необходимость замены кузовного элемента не заставит себя долго ждать.
Чем обработать пороги изнутри
В 2020 году есть несколько эффективных методик, позволяющих защитить коробчатые конструкции от гниения.
Если с первыми двумя пунктами все понятно, третий следует разобрать подробнее.
Последствия обработки порогов отработкой
Классический метод защиты металлических поверхностей от ржавления скрывает несколько негативных факторов.
Видео
Ответом на вопрос, стоит ли лить отработку в пороги автомобиля, чтобы избежать гниения, или будет только хуже, можно высказать фразу – если другого выхода нет, можно (хуже не будет). Если же доступны более современные методы защиты от коррозии, следует использовать их.