чем закрыть головки болтов под арками колес
О колпачках на болты колесных дисков автомобиля
Время на чтение: 5 минут
Владельцы разными способами улучшают внешний вид своего авто. При помощи оригинальных аксессуаров и оборудования для корпуса. Например, чтобы спрятать видимые части болтов, винтов и гаек, используют специальные колпаки.
Колпачки на болты колесных дисков — разновидность фурнитуры для автомобилей. По своей сути, это пластиковое изделие имеет вид шапочки и является внешней заглушкой, которая предназначена для крепежей. По этой причине они с внутренней стороны повторяют форму шестигранника, как и гайка.
Фурнитура призвана улучшить эстетичный внешний вид и скрыть дефекты и недостатки крепежных систем
Такой аксессуар появился на рынке относительно недавно, но быстро нашел своих покупателей, аудиторию и стал незаменимой вещью. Ведь стандартные винты и шпильки для крепления изготовлены просто из скучной стали, без декоративных покрытий и рисунков.
Разновидности
В зависимости от параметров, виды защитной заглушки различают по следующим характеристикам:
Разновидности популярных заглушек:
Главные функции
Основные задачи пластиковой фурнитуры:
Некоторые модели автомобилей идут с завода со стандартными черными колпаками на серебристых дисках. Владельцы расценивают это как негармоничное сочетание цветов, неприемлемое для строгих классических моделей. В зависимости от предпочтений можно оттенить диски или сделать фурнитуру менее заметной.
Как выбрать нужный вариант
При выборе колпаков на колеса на болты следует ориентироваться на указанные производителем характеристики:
В стандартный комплект входит 20 заглушек и специальный крючок для демонтажа.
Как установить
Процедура по монтажу и демонтажу колпаков является простой. Все необходимое идет в комплекте при покупке. Иначе есть риск повредить неосторожными движениями диски колес.
Главный пункт — использовать специальный пинцет при установке и снятии пластиковых деталей
Колпачки на колесные гайки отлично справляются со своими функциями. Они защищают металл от ржавчины, снега, грязи, песка, а также придают более аккуратный, привлекательный и стильный образ авто.
В зависимости от марки автомобиля и личных предпочтений, можно подобрать фаворита: по цвету, стилю, с рисунком или строгую классику. Из самых необычных моделей популярными стали светящиеся модели и колпаки с беспроводным индикатором давления.
При выборе важно определить, сколько миллиметров составляет шляпка гайки, винта или болта. Для измерения потребуется специальный ключ. Применить его легко, с этим справится сам владелец транспортного средства. При этом демонтаж возможен только с использованием специального крючка или пинцета. Именно в этом проявляется защитная функция колпаков. Болты спрятаны не только от влияния окружающей среды, но и от недоброжелателей. Также мелкие недочеты скрыты от глаз.
Антикор порогов и крыльев под расширителями арок. День 1 — Левый передний бушвакер.
Давно планировал заняться антикором пространства под бушвакерами и подножками, но погода всё никак не позволяла этого сделать. Наконец настала более менее тёплая неделя без осадков — поэтому руки в ноги и вперед!
Всю работу решил делать прямо на улице во время обеденного перерыва. После мойки самообслуживания выждал сутки, чтобы всё немного просохло. На следующий день решил попробовать силы на переднем левом расширителе. В тот момент я ещё не знал, что для снятия накладки порога сначала необходимо снять оба расширителя, только тогда открывается доступ к четырём болтам по краям накладки порога.
Таким образом целесообразнее всего делать сразу всю сторону целиком, произведя демонтаж обоих расширителей и накладки порога. Если машина уже поездила по нашим дорогам, то под накладками обязательно будет грязь, на удаление которой приходится тратить значительное время. Как вариант демонтировать сразу обе стороны и ехать на мойку, но тогда придётся ждать пока всё просохнет. Сейчас наверное я так бы и сделал, но я начал снимать всё последовательно — так и решил продолжить.
При снятии переднего бушвакера у меня возникли некоторые проблемы. Самый дальний болт упорно не хотел откручиваться, причём в самом начале я сломал китайскую головку на 8. На резьбу закидывает грязь и она сильно закисает. Лучше всего сначала выкрутить все остальные болты и немного оттянув расширитель как следует побрызгать на резьбу жидким ключом. У меня шло тяжело и пока я боролся с болтом перепутал направление в котором его надо выкручивать. В результате я благополучно закрутил болт так, что он шайбой продавил пластик у подкрылка и сорвал резьбу в гайке. В сорванной резьбе винт уже не держался, пришлось на следующий день нарезать в кронштейне новую под M8.
Для крепления расширителей используются болты стандарта DIN 6921 с длиной резьбовой части 20 мм, которая избыточна (хватает 12 мм). Болты имеют фланец и шестигранную головку на 8. В патриоте используются оцинкованные варианты болтов, но их коррозионной стойкости не хватает, спустя 2,5 года эксплуатации они выглядят не очень хорошо. На эту тему есть мысли заменить крепёж на болты из нержавейки, такие болты могут иметь обозначение A2-70 (марка нержавейки и прочность).
По поводу крепления расширителей к заводу есть вопросы. В некоторых местах болты вкручиваются в скобки с резьбой и хорошо фиксируются, в других местах напрямую в торцевую часть крыла. Естественно там где болт вкручивается в крыло болты почти не держатся, толщина железа мала — витков резьбы мало, кроме того отверстия уже ржавые. В голове уже зреют планы установить сюда вытяжные заклёпки под M6.
Антикорил литровым баллоном мовиля Kerry. Уже по традиции баллон предварительно подогревал, на этот раз налил горячей воды в ведро и поместил баллоны греться в воду. Мовиль наносил в несколько слоёв, не забыл как следует вдуть через трубку в обратную полость крыла. Подробный фотоотчёт с комментариями ниже.
На Лабутенах (про миниколпаки, колпаки ступиц, болты)
Это заметка о штампованных дисках, колпаках, миниколпаках, колесных болтах и колпачках ступиц.
Приведу свои знания в порядок и поделюсь с вами…
Итак, еще в октябре установил я панковские диски на зиму (www.drive2.ru/l/7968357/).
А после просмотра клипа «Экспонат» группы Ленинград (очень советую!), стал называть свои диски ЛабутеНы, типа, на ЛабутеНах. Ездил и радовался…
Но все ощущение от гламура портят ржавые болты и вид ржавых ступичных болтов…
Опять же процитирую классиков по этому вопросу:
«Нет гламура, изысканной с*кой.
Нас с тобою в расплох он застал.»
смотри клип «ВИП» группа Ленинград
Короче, с этим же надо что-то делать!
Обычно предполагается закрыть диск целиковым колпаком. Но не в моем случае, как же Лабутены?!
Собственно остается 2 варианта миниколпак и крышка ступицы:
1 ВАРИАНТ — МИНИКОЛПАК.
Миниколпак закрывает только ступицу и болты. Он крепится за юбки болтов. Тут важно соблюсти параметр разболтовки, форму болта и диска.
сперва про сток на шаран и его братьев
Никогда не видел, но в каталогах рестайлинговых шаранов, обнаружены миниколпаки 7D0601147B091 — Колёсный колпак, «Хромированный металлик».
Бесспорно красивый, но не уверен что мне подойдет. И ценник меня не устраивает. Цена нового за штуку от 1500р, бу не видел в продаже.
Такой колпак ставится на болты нового образца (рестайлинговые) с вращающейся шайбой полусферой 7M3601139B
Длина 62
Длина резьбы 34
Размер резьбы M14x1.5
Ширина зева гаечного ключа 19
Сразу тут сделаю заметку, что на дорестайле был похожий болт 701601139B, но полусфера не вращалась.
Длина 58
Длина резьбы 32
Размер резьбы M14x1.5
Ширина зева гаечного ключа 19
Ладно, разбираемся дальше… А какие у меня собственно диски?
еще немного про диски
Мои Лабутены имеют код 1K0601027A
Ставились они на Golf 2005-2011; Touran 2003-2008; Octavia 2004-2013; Leon и A3 тех же годов.
Для этих дисков предусмотрены другие болты поменьше WHT001812 (старый код 8D0601139D) с невращающейся сферой
Длина 48
Длина резьбы 24-27
Размер резьбы M14x1.5
Ширина зева гаечного ключа мм17
Болты мне эти тоже в неприкрытом виде не нравятся из-за дырки, куда будет забиваться грязь.
А миниколпаки, на эти штамповки вообще не предусмотрены. А жаль. Тут засада может быть в том, что форма диска не позволит поставить миниколпак. А родные миниколпаки скорее всего не станут на эти болты…
Ладно, разбираемся дальше. Ищем миниколпаки от других моделей…
обзор миниколпаков на разболтовку 5*112
1. Первое что приходит в голову — VW T4
совсем старые варианты 7016011492BC 701601149A7ZV
под болт 701601139B
Тот же, что у дорестайлинговых шаранов.
И для T4 более новых есть такие:
7D0601147B091 — хромированный вариант, как для шаранчика
И популярный черный 7D0601151
Доступен для заказа по номерам 7D060115101C или 7D0601151A091
(в чем разница кодов не понимаю)
Попутно выясняю, что он ставится как на болты старого образца 701601139B, так и на болты нового образца 7M3601139B. Которые у Т4 и Шарана одинаковые. А значит и все колпаки взаимозаменяемые (остается только форма диска)
Ну что, хороший вариант, если он встанет по форме моего диска и если удастся найти БУ. Новый стоит от 1000р.
А вот и статья единомышленника pika4y об установке их на шаран:
www.drive2.ru/l/8556350/
2. Еще вариант минидиски от VW Caddy.
Они бывают старого образца 2K0601149
Доступны для заказа по номерам 2K0601149A9B9 2K0601149C7G9 2K0601149D9B9
чем отличаются не понял, цена новых от 800р за штуку
Они ставятся на болты WHT001812, т.е. на те же болты, которые предусмотрены для моих дисков…
3. Далее идут колпаки от caddy нового образца 2K06011699B9, которые ставятся на болты WHT001812
Стоимость от 700р. Но можно найти комплект за 1000р бу.
Вот их и примерил. И что же? На мои болты не надеваются. Оказывается у меня вообще какие-то другие болты, не родные и не WHT001812
И комрада pika4y не удалось их установить, но там они тупо не налезли на родные шарановские болты
www.drive2.ru/l/8556350/
А ставить болты от кадди — тоже сомнительная идея. У них и резьба короче…
4. Попутно нашлись еще похожие колпаки от Tiguan с хромированной эмблемой
Вот собственно и все 5 вариантов. В общем, вывод — надо искать и пробовать колпаки от Т4 на родные шарановские болты. Но это в перспективе, а мне надо сейчас…
ВАРИАНТ 2. КРЫШКИ СТУПИЦ
Вторая идея — это прикрыть только ступицы.
Диаметр центрального отверстия диска (посадочный ступицы) 57мм как у большинства ВАГов
Внутренний диаметр отверстия в ступице для заглушки 50мм, тоже как у большинсва ВАГов
В шаране такое не предусмотрено. А у VAG есть решения для некоторых ступиц, видимо где конусные подшипники. Это колпачки
Как надежно закрепить колеса – советы febi bilstein
Колесные болты были и остаются традиционными соединительными элементами для крепления колес, тормозных дисков и ступиц. Хотя на эту тему много написано и крепление колес с помощью болтов понятно без объяснений, на практике постоянно возникают проблемы. Риск, возникающий в результате закручивания болтов превышенным моментом затяжки или, наоборот недостаточным моментом затяжки, часто недооценивается. Как избежать этого? Читайте об особенностях этого процесса в статье!
Что такое сила предварительного натяжения?
Во время нормального движения автомобиля болтовое соединение колеса воспринимает все динамические нагрузки (особенно вибрации). Узел (колесо-тормозной диск-ступица), закрепляемый с помощью болтов, работает как единый механизм. Для этого необходимо создать силу предварительного натяжения, представляющую собой требуемую силу, действующую в осевом направлении болта, которая прикладывается при его затягивании. Момент затяжки, с которым затягивается колесный болт во время монтажа, создает силу растяжения в резьбе болта, что приводит к упругому удлинению болта и сжатию колесного диска.
В этом случае, представьте, что болт – это работающая на растяжение пружина, а состыкованные компоненты (ступица колеса, тормозной диск и колесный диск) – это пружина, работающая на сжатие. Упругое растяжение и сжатие отдельных компонентов создают фрикционное взаимодействие между ними, постоянно поддерживаемое под всеми возникающими нагрузками.
Все параметры, такие как величина момента затяжки, коэффициент трения в резьбе, состояние материалов, размеры болта, а также класс прочности болта, влияют на силу предварительного натяжения.
Пример:
Сила предварительного натяжения для колесного болта размером M12x1,5, класса прочности 10.9, затянутого моментом затяжки 120 Нм, составляет приблизительно 57000 Н или около 5,8 метрических тонн!
Профессиональным можно считать только такой монтаж колес, при котором учтены все эти параметры.
Если величина силы предварительного натяжения слишком маленькая
Если колесный болт затянут моментом затяжки, который меньше чем указанный производителем автомобиля, требуемая сила предварительного натяжения не будет достигнута. Это приведет к вибрации компонентов под нагрузкой. Что в свою очередь может стать следствием ослабления резьбового соединения колесного болта, а в худшем случае – к потере колеса. Сила предварительного натяжения также изменяется, если болт затянуть несколько раз. Поверхность резьбы подвергается механическому воздействию каждый раз, когда болт затягивается или отворачивается, что увеличивает трение не только в резьбе, но и в посадочной поверхности головки болта.
Динамометрический ключ с установленным ограничением по крутящему моменту останавливает вращение колесного болта раньше, чем требуется, из-за увеличенной величины трения в резьбе. Вследствие этого становится невозможным достичь предусмотренной производителем автомобиля силы предварительного натяжения в месте соединения колеса и ступицы с болтом (см. диаграмму).
Если детали крепления ржавые, грязные или поврежденные, значительно увеличивается трение в резьбе. В результате этого резко уменьшается сила предварительного натяжения (pис. 1 и 2).
Если величина силы предварительного натяжения слишком большая
Наиболее вероятно, что если колесо крепится без использования динамометрического ключа с ограничением по крутящему моменту, то болт может быть затянут слишком сильно. Это приведет к тому, что колесный болт будет находится в состоянии постоянного удлинения, а компоненты, соединенные болтом, – в состоянии постоянного сжатия, это явление называется пластической (неупругой) деформацией (pис. 3), особенно это актуально для колесных дисков, изготовленных из легкосплавных металлов.
Если на колесное крепление наносится смазка, трение в резьбе значительно уменьшается, в результате чего предварительное натяжение колесного крепления может быть слишком большим, даже при использовании динамометрического ключа с ограничением по крутящему моменту. В худшем случае болт может сломаться.
1. Соблюдайте рекомендации производителя автомобиля по моменту затяжки болтовых соединений.
2. Используйте только динамометрические ключи при затяжке колесного крепежа, которые в точности обеспечивают рекомендуемую производителем автомобиля величину момента затяжки.
3. Необходимо заменить болты, если они заржавели, пластически деформированы или повреждена резьба.
4. Проверьте резьбу в колесной ступице на наличие загрязнений и коррозии; если ступица имеет механические повреждения, замените ее.
5. Очистите от коррозии контактную часть ступицы и поверхность колесного диска.
6. Проверьте, чтобы поверхность соприкосновения болта с колесным диском была чистой, неповрежденной и на ней не было следов смазки.
7. Затягивайте колесные болты равномерно и в правильном порядке. Важно соблюдать момент затяжки, указанный в спецификации автопроизводителя.
8. При затягивании колесных болтов никогда не используйте гайковерты ударного действия.
9. При монтаже колеса не используйте масло или консистентную смазку.
Теперь вы знаете секреты, которые помогут вам избежать ошибок и неприятных последствий, возникающих вследствие некорректного крепления колес. Желаем вам правильных ремонтов!
Борьба с затиранием арок.(Проставки колес 10мм + шпильки)
Всем привет!
Тема проставок довольно популярная, но в моем случае это скорее необходимость. Колеса заменили на более широкие (R15 195\50, машина без занижения) и сразу стало притирать арки. Присутствует контакт резины и лонжеронов с обеих сторон.
Покатался с таким недугом, но так и не смог привыкнуть, жутко не удобно постоянно контролировать поворот руля до крайней точки.
Варианты:
1) Механическое ограничение движения рулевых тяг в корпусе рейки.
2) Увеличение ширины передней колеи с помощью колесных проставок.
3) Установка дисков с большим вылетом.
Было принято решение об установке проставок и, как следствие, частичном переходе на шпильки (только передняя ось).
Десяти миллиметровые, производитель не известен (г.Тольятти).
Проставки 10мм.
Качество отличное, единственное пришлось расточить места под крепления тормозных дисков (в основании имеют расширение). Откручивать не стал.
Без этого получался приличный зазор:
Шпильки.
После прочтения ряда отзывов, выбор пал на крепеж с полуосей камаза. Цена\качество!
Шпильки бывают двух видов:
1) Короткая шпилька М12х1,25х35 (общая длина примерно 54мм) п/оси (4310) Артикул: 1/35302/31
2) Длинная шпилька М12х1,25х55 (общая длина примерно 69мм) п/оси (4310) 853312
Описание: Изготавливается из стали 100 (сталь с пределом прочности на разрыв 980-1176 (100-120) МПа (кг/мм2), маркировка соответствует классу прочности 10.9.
Именно с ними была примерка (фото выше). При таком варианте вместе с диском остается слишком мало резьбы для накручивания гаек. Вторым заходом купил уже длинные. Цена около 19-22р за штуку.
Фото для сравнения:
М12х1,25х55 хватает с запасом.
Гайки.
На первое время взял обычные закрытые гайки, М12х1.25.
Куплены в вазовских запчастях как альтернатива открытым для ниваса. Качество исполнения на четверочку.
Под них необходимо немного укорачивать шпильки (5-6мм), либо затяжки не будет!
В моем случае шпилька в заводском исполнении выступает из проставки на 37-38мм. Канал в диске 8мм, а глубина гайки около 25мм.
Внутренняя часть резьбы зашла без проблем, с обратной стороны ступицы не чего не задевает (скрежета не было). Бывает, что надо подпиливать и обратную сторону.
Фиксатор резьбовых соединений.
Данное зелье необходимо для надежного монтажа колесных шпилек в ступице.
Обычно бывает двух видов:
1) Синий — разъемный.
2) Красный — неразъемный (особо прочный), демонтаж производиться только при нагреве крепежа примерно до 210-250 градусов.
купил «Анаэробный фиксатор резьбы Done Deal PERMANENT THREADLOCKER»
Цена в районе 200р.
Установка.
Все подготовлено, можно приступать к установке.
Чистим все соединения и обезжириваем резьбы (необходимое условие). Наносим фиксатор на конец шпильки:
На всякий случай проверяем плотность прижатия колесной проставки по всему периметру.
Вешаем колеса и оцениваем получившийся результат=)
Протягиваем гайки и выкатываемся. Момент икс — проверка поворота на максимальный угол. Как и планировалось, больше нет того ужасного трения о кузов))) Поставленная цель достигнута!
Ремонт ЛКП.
Тест провели, можно закрашивать повреждения.
Спасибо за внимание! Хороших Вам выходных.