чем закрыть гайку ступицы
Переобулся, или как закрыть гайку ступицы от грязи
Выхожу с утра а на улице морозззз))))
Больше тянуть не стал и поехал переобуваться.
Так как выступающая гайка ступицы очень бросалась мне глаза, нужно было чем-то её закрыть.
Едем в ближайший магазин Авто запчастей для вазов и покупаем 4 ступичных колпачка от ваз 2109
Подходят идеально, пару ударов с кулака ну или молотком (аккуратно) как в моём случае и колпачок на месте.
На заднее колесо тоже встают, только нужно сломать 2 усика.
С колпачками и вид стал эстетичнее, хотя это временно в планах купить колпаки, самое главное в этих колпачках это не попадание грязи на ступицу.
KIA Rio 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 97 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 13
А я думал, чем закрыть гайки ступиц колес. Есть 2 оригинальных колпака, хотел было докупить еще пару, но после озвучивания продавцом цены (1750р за колпак), желание отпало. Буду докатывать зиму на черных штампах. Ну и приобрету колпачки ступиц 2109))) Благодарю за подсказку))
Пожалуйста, но оригинальные колпаки одеть нельзя, колпачки как раз и не дают, слишком выпирают, возможно с неоригигальными колпаками получется.
Не, оригинальные колпаки и не буду ставить))
ёмаё, вот оно решение, после зимы хрен колесо снимешь
Заглушки на передние ступицы своими руками (гибрид).
Как известно, на переднюю ступицу на многие автомобили заглушки не ставятся по причине того, что ступичный подшипник там надежно спрятан от грязи, в отличие от задней оси, где он впрессован в тормозной диск.
Если посмотреть внимательно то можно увидеть, что штырь с гайкой не просто не закрыты, а еще и торчат наружу:
Такое встречается, не всегда они утоплены как на задней ступице.
Тогда я решил для себя купить оригинальные заглушки от задней ступицы, ведь диаметры одинаковы. Если кому нужен код именно для Рено с ЦО. 60,1 мм, то вот он 8200649356.
Концерн рено- лада, не удивительно:
Но так как у нас гайка торчит наружу, то эти заглушки не поставить. Они просто упрутся в штырь.
Поэтому купил еще две оцинкованные заглушки от ВАЗ-2109:
Слева ВАЗ, справа Рено:
Гравером пилим через центр:
Затем с натягом защелкиваем одну на другую:
Сварка тут не нужна, потому что выгорит цинк, да и оцинковку варить аргоном не айс.
Силиконим герметиком внутри для полной изоляции и более надежной фиксации:
Наши заглушки готовы!
Получилось хоть и крепкое, но разъемное соединение в случае если нужно будет обновить колпачки.
После чистки ЦО наждачкой и тряпкой, закладываем смазку и забиваем заглушку:
Вот так теперь под колпачком:
А теперь возможные варианты данного рукоделия:
— Заказать у токаря- будет ржаветь, поэтому придется красить.
— Подбор пластиковых- как вариант если что- то подойдет, но пластиковые не хотелось, потому что они, как правило, черные, а сзади заглушки цинк, и на летних дисках без крышек будет смотреться хреново. Поэтому все должно быть одинаково.
Заглушки гаек передних ступиц. Нужны ли?
Читая форумы владельцев Полоседанов, обратил внимание на тот факт, что на передних ступицах отсутствуют заглушки/крышки. Эта новость вызвала у меня некоторую досаду, но не удивление. На предыдущей машине (Лада Калина) было точно также — сразу обратил внимание когда переобувался.Вот и получается, хоть и копеечная, но экономия?
Но экономия экономией, так почему сзади их ставят а спереди нет? Пришел к выводу, что все дело в разных контрукциях ступиц приводной (передней) и неприводной (задней) осей. Сзади гайка ступицы находится на цапфе и прижимает ступичный подшипник — поэтому заглушка/крышка установлена чтобы в первую очередь защитить подшипник от попадания грязи, воды, песка и т.д. Спереди этими гайками прикручиваются приводы к ступице, а ступичный подшипник стоит снаружи ступицы и опирает ее на поворотном кулаке. Спереди подшипник достаточно закрыт и защищен от воздействия внешней среды. Получатся, что на передней оси ответственных узлов, требущих защиты, нет. А сама гайка и резбовая часть привода не в счет. В общем-то, вполне понятна логика производителей. Но ведь можно было хотябы обработать чем-нибудь чтоб не ржавело.
Сильной ржавчиной за год и за два там все конечно же не обрастет и многие владельцы новых авто могли бы и не обратить на это внимание, однако я решительно не собираюсь мириться с данным фактом, так как, по возможности, хочу сохранить автомобиль в перевоначальном виде и если не для себя, то для следущего владельца. Поэтому приобрел недостающие заглушки (1J0 501 249 C).
Так как у меня стоят заводские литые диски и без снятия колес не обойтись — решил повременить и поставить заглушки при замене колес на зимние, и так все лето без них проездил, да и не много времени осталось.
Заглушка ступичного отверстия передней оси
Припозднился с этой записью.
Сегодня поговорим о заглушке ступичного отверстия оси. Ну, естественно, передней оси. Заднее ступичное отверстие у нас же с завода прикрыто 🙂
Итак, после смены штатных литых дисков с летней резиной на зимнюю резину на штампованных дисках, обнаружился интересный нюанс. Даже одев колпак на штампованный диск, ступичное отверстие остается неприкрытым. С оригинальными колпаками дела обстоят чуть лучше, чем с неоригинальными. Оригинальные более утоплены своей средней частью внутрь диска, и поэтому ступичное отверстие немного прикрыто, но не до конца. Все равно туда может попадать влага, грязь и зимняя химия.
Позиция ОД по поводу незакрытого ступичного отверстия: ничего страшного, катайтесь так, если через пару лет при смене подшипника ступицы не сможем открутить гайку – чего-нибудь придумаем. Естественно, за дополнительную плату. Плата может быть как минимальная (символическая), так и в размере стоимости деталей, на которых будет сорвана резьба. Меня эта перспектива не радовала ни разу, поэтому озадачился поиском того, чем можно это отверстие закрыть.
Вот такие заглушки (см.фото) первый раз купил у перекупа за 500 руб/2 шт, но не угадал с размером, они были чуть-чуть малы, и поэтому при движении пытались вылезти из ступичного отверстия (колодца). Поэтому их вернул, и т.к. другого размера у него не было, начал искать того, у кого есть все размеры в наличии. В итоге нашел и подобрал. Вставляются с усилием. Сидят плотно. Вставил их намеренно не до конца, чтобы летом с переходом на литые диски их демонтировать, т.к. они, мне кажется, в отверстие диска не влезут. Да, кстати, цена в этот раз была 250 руб/4 шт. Две остались у меня про запас, мало ли что.
Вторая жизнь ступичной гайки, сделал как на «Жигулях».
При ремонте подвески, довольно часто приходится откручивать ступичную гайку. На большинстве автомобилей, с которыми мне приходилось работать, ступичная гайка стопорится от самоотворачивания путем заминания контровочного буртика в паз на хвостовике оси.
К сожалению, при расконтровке гайки не всегда удается сохранить буртик без повреждений. Поврежденный буртик не обеспечивает надежной контровки, это не безопасно, приходится менять по сути еще пригодную гайку на новую.
Во времена, когда в СССР освоили производство классических «Жигулей» (1970-е годы), каждый раз менять ступичную гайку считалось непозволительной роскошью. Поэтому на хвостовике оси ступицы у «классики» сделаны два паза напротив друг друга. Повредив буртик с одной стороны, всегда можно было использовать гайку повторно, законтрив ее во второй, запасной паз.
На современных автомобилях второй паз редкость, то ли производители экономят на дополнительной технологической операции, то ли гайки тоже надо продавать, но паз, как правило, лишь один.
В этом плане намного лучше сделано у Nissan Qashqai, там ступичная гайка стопорится шплинтом, поэтому не повреждается при демонтаже, и, по сути, многоразовая. Но на многих других автомобилях хвостовик едва выступает за плоскость гайки, поэтому самостоятельная установка шплинта в таком случае затруднительна.
Решил позаимствовать идею у «Жигулей». Сняв гайку, болгаркой пропилил на хвостовике оси второй паз, подровнял его надфилем. Теперь гайку можно использовать повторно, как новую, без ущерба для безопасности. Иллюстрации на фото ниже.
Добавлено по итогам обсуждения в комментариях:
Альтернативные способы повторного использования ступичной гайки (предложены нашим коллегой cjla8ok ):
1. Подложить дополнительную шайбу, тогда паз не сойдется с прежним кернением, можно кернить повторно.
2. Поменять местами гайки с правой и левой сторон, разница в их резьбе позволит закернить гайку в другом месте.