чем закончится форд против феррари
Ford против Ferrari содержание/сюжет фильма читать онлайн
Содержание/сюжет
Бывший известный гонщик, Кэролл Шэлби, в 1963 году, спустя 4 года после выигрыша им на Астон Мартине престижнейшей ежегодной европейской гонки «24 часа Ле-Мана», владеет небольшой автомобильной фирмой. Он не может участвовать в гонках из-за проблем с сердцем, но все равно посещает все гонки, в качестве зрителя и владельца одной из команд. На гонках выделяется британец Кен Майлз(переехавший в Лос-Анжелес), владелец автогаража, бывший британский военный, отличающийся импульсивными решениями, бешеным характером(например, он с гневом отказывает компании Вольво, которые хотели стать его спонсорами, но были посланы, так как Майлз не захотел иметь ничего общего с немцами), но в то же время в совершенстве чувствующий трассу. Шелби видит, что Майлз на трассе совершает все верно, поступает именно так, как поступил бы он, если бы ездил сам. Увы, вернувшийся с одной из гонок, где он выиграл первый приз ради сына, Майлз узнает от жены, что его гараж был забран за долги, и ему ничего не остается, кроме как завязать с гонками и пойти на обычную работу.
Ли Якокка находит Шэлби, как единственного американца-победителя гонок, и нанимает его в качестве консультанта и его фирму, чтоб те создали гоночный автомобиль Форда. Шэлби уговаривает Майлза съездить с ним на аэродром, где показывает тому прототип гоночной машины. Майлз, поездив на нем, заявляет, что машина говно, но тем не менее принимает предложение Шэлби о работе над ним. Позже, жена Майлза устраивает скандал, так как тот обещал завязать с гонками, но, узнав, сколько он теперь будет получать, меняет гнев на милость.
Майлз отлаживает машину, проводя многие часы на трассе, и понимая машину так, как никто не понимает. Однако, он, разумеется, умудряется поссориться с куратором направления(так как, в общем, не самого лестного мнения об машинах Форда вообще), и тот выступает против участия Майлза в гонках, считая его недостаточно дипломатичным. В итоге на гонки Ле-Ман 1964 года отправляются Хилл и Макларен, и ни одна из их машин не доезжает до финиша, израсходовав ресурс по ходу гонки, как и предсказывал Майлз. Вызванный на ковер к Генри Форду Шэлби убеждает владельца, что гонка не была полностью провальной, и Феррари почувствовал страх, так как в конце гонки машина Форда поставила рекорд скорости. Форд дает Шэлби кард-бланш, разрешая делать все в обход управленцев. Майлз снова в деле, и они с Шэлби работают над второй моделью гоночной машины. Впрочем, все снова осложняется через 2 года, когда на одном из испытаний не срабатывают тормоза, и Майлз чуть не сгорает в машине. Новый куратор намерен отстранить Майлза от гонок (в том числе и из-за личной неприязни), но Шэлби обманом садит Генри Форда в гоночную машину, и возит его на диких скоростях по территории испытательного полигона. Форд, испытав чувства скорости и эмоции, не может отказать ему, и принимает предложение, что Майлз выступит на Ле-Мане, если тот выиграет в гонке «24 часа Дайтоны». В противном случае компания Шэлби переходит в собственность Форда.
В Ле-Мане на старте гонки у Майлза возникают проблемы с дверью, которая не запирается, но потом один из механиков намертво фиксирует дверь молотком. Майлз начинает устанавливать рекорды, догоняя Феррари. Впрочем, в личном противостоянии с гонщиком Феррари, у Майлза снова возникают проблемы с тормозами. На питстопе Шэлби решает заменить тормоза на машине, хотя многие считают, что это нечестно, и нельзя менять столь серьезные элементы машины. Однако Шэлби говорит, что в правилах такого не запрещено, и все таки меняет тормоза. С новыми тормозами Майлз опять догоняет Феррари, и во второй попытке противостояния более слабый мотор Феррари не выдерживает, и машина Феррари сходит с трассы. Оставшись без конкурентов в гонке, все три выставленные Фордом машины становятся лидер ами. Майлз идет на первом месте с большим отрывом.
Руководство Форда предлагает, чтоб для красоты и закрепления факта превосходства все три машины Форда финишировали одновременно. Шэлби передает это пожелание Майлзу, но тот сначала не слушает его, устанавливая рекорд за рекордом, и снова проявляя непокорность. Однако потом он все таки дожидается остальных машин, и все три Форда финишируют красиво, в один ряд, на полкорпуса пропустив вперед Майлза.
Триумф команды Форда омрачает тот факт, что, хотя Майлз и пришел первым на финиш, победителем признали Макларена, так как тот стартовал дальше от стартовой черты, поэтому считается, что он проехал больше. Шэлби успокаивает Майлза, говоря, что в следующем году сделают все правильно. Тот хладнокровно держится, и рад, что ему удалось поучаствовать в этих гонках.
Через 2 месяца после гонки Майлз погибает в аварии на одном из тестирований, снова из-за отказа тормозов. Через полгода Шэлби посещает семью Майлза и дарит сыну Майлза гаечный ключ, которым тот импульсивно запустил в Шэлби на одной из ранних гонок.
Форд выигрывает Ле-Ман в 1967, 68 и 69 годах, став единственной американской компанией, которой удалось выиграть эту гонку.
Майлз посмертно был принят в зал славы автоспорта Америки в 2001 году.
Шэлби прожил длинную жизнь, занимаясь дизайном и совершенствованием гоночных машин, пока не умер в 2012 году в возрасте 89 лет.
Чем закончится форд против феррари
Сюжет картины «Ford против Ferrari» (Ford v Ferrari) отчасти соответствует названию и строится вокруг соперничества между именитыми производителями автомобилей. Попытка Генри Форда II приобрести компанию Ferrari оказывается провальной и подталкивает его к необходимости создать конкурентоспособный гоночный автомобиль, чтобы обойти «вечных» победителей «в красном» и выиграть 24-часовую гонку Ле-Мана. В процесс создания скоростного автомобиля под маркой Ford включается бывший гонщик Кэррол Шелби (Мэтт Деймон) и автомобильный механик, одержимый гонками, Кен Майлз (Кристиан Бэйл). Совместными усилиями им удается создать уникальный Ford GT40 и блестяще выступить в Ле-Мане, навсегда оставив след в мировой истории автоспорта.
«Ford против Ferrari» соединяет в себе истории жизней сразу нескольких реальных людей, последовательно воспроизводя их важнейшие этапы карьеры. И если безрезультатные амбиции Генри Форда II поглотить компанию Ferrari дают лишь толчок для начала истории, то конструкторский гений Шелби и яростная любовь Майлза к гонкам раскрываются в фильме полноценно. Героев Деймона и Бэйла сложно назвать друзьями или хотя бы приятелями, однако именно их объединяющая страсть к автоспорту позволила создать высококлассную команду, за которой интересно наблюдать, но только на самих гонках.
Фильм оживает лишь с двигателями автомобилей участников, а подавляющая его часть, наполненная жизнью «обыденной», скорее утомляет из-за отсутствия сюжетно-важных деталей.
Еще о фильме с Бэйлом и Деймоном:
По большому счету, события вне трека полнятся рассуждениями героев о «прописных» истинах, завязанных на жизни, судьбе, целях и т. д. Драма раскрывается лишь на гонках и там же остается в течение всего фильма, пока вся остальная «внегоночная» действительность воссоздается авторами в качестве фона, что призван разбавить спортивную составляющую. Даже семейные проблемы героя Бэйла рассыпаются в ничто через пару минут после появления: домочадцы здесь служат в качестве той идеализированной поддержки, которая возможна лишь в кино. А что еще нужно спортивному байопику? Не ударяться ведь в жизненные перипетии, когда основа фильма — это действия на гоночном треке. Проблема лишь в том, что самих гонок здесь на порядок меньше, чем этой «жизни для фона».
«Ford против Ferrari» идет недопустимо долго (два с половиной часа) и нисколько не оправдывает свой хронометраж. Убери из картины тридцать, а то и сорок минут, и фильм ничего не потеряет. Легендарный момент, вошедший в историю мирового автоспорта, происходит (как не сложно догадаться) в самом конце.
И если в прошлогодней «Богемской рапсодии» история заканчивается на высокой ноте, то «Ford против Ferrari» умудряется поставить отличную и эмоциональную точку, но следом портит ее непонятно зачем вставленным сюжетным поворотом и излишним эпилогом к нему.
Подобная сценарная «затравка» изрядно портит сложившееся впечатление, а новый эмоциональный посыл уже не воспринимается должным образом.
Безусловно, актерская работа в фильме на высоте. Кристиан Бэйл, в принципе не способный делать свою работу плохо, с ролью Кена Майлза, очевидно, рвется в оскароносные номинанты. С не меньшим энтузиазмом в картине выложился и Мэтт Деймон, но на фоне вновь похудевшего до невероятных размеров Бэйла актер больше пропадал в тени. К тому же, герой Деймона, несмотря на всю свою гениальность, вышел чересчур простым и не столь интересным. Физиологическая, а вместе с тем и психологическая травма, полученная во время одной из гонок, где он выступал в качестве пилота спорткара, заявляется на первых минутах и толком больше не упоминается, словно у персонажа насморк прошел. Обусловили невозможность героя Бэйла участвовать в гонках — хорошо. Но больше ничего из того, что делает персонажа более похожим на настоящего человека, у него и не было.
Биографический фильм о судьбах известных гонщиков выходит каким-то уж слишком ровным, правильным и сделанным будто бы по шаблону. И если Шелби и Майлз были готовы рисковать и экспериментировать, чтобы создать скоростной гоночный автомобиль и обойти конкурентов, то создатели «Ford против Ferrari» следовали отработанным сотни раз до этого инструкциям, рассказывая реальную историю, но не делая ее всецело захватывающей. Важной остается лишь сама задумка: показать события, которые не столь хорошо известны массовому зрителю. Однако на деле картина завлекает не столь сильно, чтобы попасть в список зрительских фаворитов, к которым захочется возвращаться снова и снова. «Окей, теперь я знаю о Шелби, Майлзе и попытке внука Генри Форда купить Ferrari со всеми потрохами» — это фильм-информация, а не фильм-человеческая история.
Неугасающей интерес был только во время зрелищных и напряженных заездов, когда каждая мелочь, что способна вырвать из рук героев победу, заставляет зрителя переживать и искренне болеть происходящим. Вздувшиеся венки на лице Кристиана Бэйла, крутые повороты на гоночных трассах, визг шин — увиденное и правда захватывает, особенно в формате IMAX.
Простая спортивная философия: «Сама гонка всегда будет важнее победы» работает и с фильмом «Ford против Ferrari». Гонка оказалась важнее и всех остальных аспектов в фильме.
Смысл фильма Ford против Ferrari 2019
Фильм «Форд против Феррари» Джеймса Мэнголда бросает вызов всем, кто сомневается в своих силах. Эта кинолента о невероятной силе духа, о вере в себя, о твердом характере. История, основанная на реальных событиях, заставляет зрителей по-новому взглянуть на собственную жизнь. Как побороть свои страхи и идти напролом к своей мечте? Как переступить через неуверенность и продемонстрировать миру все свои навыки и умения? Истинный смысл и главная идея фильма «Форд против Феррари».
О чем фильм «Форд против Феррари»
Два героя. Две сильных и уверенных в себе личности объединились, чтобы потрясти мир. Их цель поистине грандиозна. Американский автомобильный конструктор и британский гонщик. Что между ними может быть общего. Однако Кэрролла Шелби и Кена Майлза связывает поставленная перед ними невероятная задача. Отважные герои решили бросить вызов гигантам автомобильного бизнеса. Кроме того, Кэрролл и Кен борются сами с собой и своими страхами. А если не получится? Какие трудности и преграды ждут нас на нашем пути?
Но смелые герои не готовы останавливаться ни перед чем. Вдвоём им предстоит создать уникальный спорткар. Этот совершенно новый транспорт должен составить конкуренцию Феррари на чемпионате мира, который пройдёт в середине 1960-х годов во Франции. Американский автомобильный конструктор и британский гонщик готовы доказать сами себе и всем людям, что в этой жизни возможно все. Подлинная история, в которой развернётся борьба за первое место в легендарной гонке Ле-Мана.
Смысл фильма «Форд против Феррари»
История, основанная на реальных событиях. Два невероятно сильных по духу мечтателя, которые ради головокружительной цели объединили свои навыки и умения. История, которая заставляет задуматься о том, на что на самом деле способен человек. История, которая потрясла мир и показала силу характера.
Противостояние, в котором никто не готов отступать. Противостояние, в котором каждая сторона рассчитывает исключительно на победу. Противостояние, которое обличает сильные и слабые стороны всех участников.
Молодые люди бросили вызов не просто успешным корпорациям, они бросили вызов самой судьбе. Будет ли только удача к ним благосклонна? Их надежда и вера были несокрушимы. Фильм «Форд против Феррари» показывает, что сила человеческого духа может творить чудеса. Препятствия и опасности подстерегают людей почти на каждом шагу. Если каждую проблему принимать близко к сердцу, если постоянно думать о своих страхах, то о реализации своих грандиозных планов можно забыть. Жизнь человека больше будет напоминать унылое существование.
Фильм «Форд против Феррари» о том, что иногда полезно «брать себя в руки» и стремится, на первый взгляд, к несбыточным высотам. Кто изначально мог поверить в то, что у Кэрролл Шелби и Кен Майлз получится реализовать свою мечту? Многие считали, что их идея так и останется на уровне фантазии. Но герои были крайне решительны в своих намерениях. Обсуждающие взгляды, разговоры за их спинами, усмешки лишь подстегивали автомобильного конструктора и британского гонщика.
Кинолента «Форд против Феррари» также о том, что не нужно прислушиваться абсолютно ко всем советам. Нужно анализировать поступающую информацию и только после этого делать собственные выводы. Справишься ты или нет с поставленной задачей, зависит только от тебя самого. Никто не говорит, что будет легко. Но и если ты сдашься, легче не станет. Все в наших руках, поэтому их нельзя опускать ни при каких обстоятельствах. Даже если рядом с вами всего один единомышленник, а против вас целая успешная корпорация.
Смысл финала фильма «Форд против Феррари»
Молодые люди горели одной общей идеей. Их задумка была крайне невероятна. Создавая с нуля мощнейший уникальный спорткар, герои надеялись не только на себя, но и на удачу. Они свято верили в свою мечту. Команда Феррари одерживала одну победу за другой. Представителей Форда такой исход не устраивал. И они нашли оптимальный вариант, который и решили воплотить в жизнь.
Так следует поступать и простым людям. Зачем жаловаться на неинтересное существование, на отсутствие ярких интересных событий, на проблемы, которые «душат», не давая спокойно жить. Каждый человек — сам творец своего счастья. Бороться и искать пути выхода из сложного положения или сидеть, сложив при этом руки, и надеяться на авось? Выбор принимает исключительно сам человек.
Проблемы будут всегда. Из них и состоит большая часть жизнь. Но зачем придавать им большое значение, если вокруг так много действительно стоящих вашего внимания вещей? Фильм «Форд против Феррари» о том, что не надо бояться своих самых смелых желаний. Мечтать следует по-крупному, иначе какой в этом смысл?! Просто планы на завтра.
Если человек верит в себя, если его дух не сломить никаким обстоятельствам, он способен «горы свернуть». Именно такие люди делают невероятные открытия, создают уникальные вещи. Именно такие смелые, сильные личности покоряют мир. Ими восхищаются, они заставляют каждого задуматься о своей собственной жизни. Не нужно сидеть в своей «скорлупе», собирая сплетни и слухи, обсуждая коллег и близких людей. Необходимо направить свою положительную энергию в правильное русло.
«Форд против Феррари»: как на самом деле должна была завершиться та самая гонка в Ле Ман
Осторожно! В статье содержатся спойлеры.
В 1966 году известный британский гонщик Кен Майлз в ходе изнурительнейшей гонки 24 часа Ле Ман вынудил сойти с трассы своих главных конкурентов из Феррари и уже было готовился взойти на подиум победителем, но из-за меркантильности Форда-младшего и странных правил организаторов гонки занял в итоговом листе лишь второе место, уступив своему сокоманднику Брюсу Макларену.
Дело в том, что незадолго до финиша боссы американского автогиганта приказали лидирующему на тот момент Майлзу сбавить ход и дать двум отстающим экипажам Форда нагнать себя, чтобы троица могла финишировать синхронно и тема самым продемонстрировала господство американского производителя над Скудерией.
После финиша судьи посовещались и пришли к выводу, что у этой гонки доложен быть одни победитель — и это Макларен, который в совокупности за 24 часа прошёл большую дистанцию, чем Майлз, так как в момент начала гонки его машина была расположена дальше от линии старта.
В 2019 году в прокат вышел фильм «Форд против Феррари», в котором события той гонки описаны во всей красе. Роль Кена Майлза доверили актёру Кристиану Бэйлу, у которого получилось создать на экране яркий и запоминающийся образ.
В 2020 году я несколько раз пересматривал этот замечательный фильм и каждый раз приходил в негодование от того, как несправедливо судьба, а точнее менеджеры Форда поступили с Майлзом, не дав ему единолично пересечь финишную черту и взять заслуженное золото.
В ходе очередного пересмотра я задался вопросом, а как на самом деле должна была завершиться та самая гонка. Чтобы ответить на него и восстановить справедливость, я смонтировал свой клип, в котором Кен Майлз/Кристиан Бэйл всё-таки выигрывает🏆
Фильм мне понравился. Да, на достоверность не претендует, но интересным он не перестает быть.
Почему не претендует? Он вполне себе по историческим фактам без отклонений идет.
Он вполне себе по историческим фактам без отклонений идет
Особенно создание машины за три месяца до Ле-Мана очень исторически достоверно показано XD
Да-да, создатели фильма «удалили» целый год: в реальности GT40 взял победу в легендарном марафоне не со второго, а с третьего раза.
И это тоже. Но вы говорите именно об исторических деталях. Это не так сильно меняет суть фильма.
В фильме настолько много исторических неточностей, так что «прочти один-в-один» сказать категорически нельзя. Просто загуглите.
Да разбирали уже эту поделку, там половина событий с потолка взята.
В этом году, наверно, Джентльмены так и останутся моим фаворитом)
Ford против Ferrari: реальная история самого яростного противостояния в автогонках
История человечества знает много случаев яростного соперничества. Причиной большинства из них был захват власти или уязвленное самолюбие — а иногда все вместе. Самые интересные истории напряженных отношений становятся поводом слагать легенды. Взять хотя бы сагу о том, как в 1963 году Генри Форд II попытался приобрести Ferrari и тем самым разжег почти десятилетнюю войну с Энцо Феррари, волевым человеком, которому принадлежал итальянский автопроизводитель.
Эта история началась в ранние 1960-е. Поколение бэби-бумеров повзрослело и изменило потребительские привычки в США. Впервые в истории молодежь стала более значимой для американского бизнеса, чем их родители. Последние пережили Великую депрессию и Вторую Мировую войну и жили по принципу «не потратить — все равно что заработать». Но бэби-бумеры получали большой доход, который могли тратить на автомобили, одежду и дома. И в отличие от своих родителей, они ждали от покупки новой машины чего-то совершенно особенного. Их интересовали автомобили более спортивного типа, более вызывающие, они ценили скорость и производительность, а не комфорт и надежность. Их привлекали спортивные автомобили — факт, который не остался незамеченным для руководителей Ford Motor Co.
В 1962 году из-за неудачных моделей, таких как Edsel, и растущей популярности автомобилей конкурентов — General Motors и Chrysler — Ford столкнулся с крупным падением продаж. Генеральный директор Генри Форд II, старший сын Эдселя Форда и внук Генри Форда, отчаянно искал способ изменить ситуацию. Высшее руководство, в том числе глава Ford Division Ли Якокка, убедили его, что решением проблемы будет спортивный автомобиль.
Была только одна проблема: в портфеле Ford на тот момент не было спортивного автомобиля, как не было и планов его создания. До появления легендарного Mustang Якокки оставалось еще несколько лет.
В Ford решили, что наиболее разумный способ вывести такой автомобиль на рынок — приобрести его производителя. Именно тогда возникла идея купить Ferrari, которая в те годы была, прежде всего, производителем гоночных автомобилей и продавала машины для езды по улицам только для того, чтобы финансировать создание моделей для треков.
Чтобы нанести ещё большее оскорбление, Энцо не просто отменил сделку, а продал контрольный пакет акций Ferrari итальянскому автопроизводителю Fiat. Некоторые руководители Ford, в том числе сам Генри II, предположили, что Энцо никогда и не собирался заключать сделку с компанией и вел переговоры, только чтобы заставить Fiat предложить более высокую цену. Уловка сработала, а Генри II остался в дураках — и без спортивной машины.
Чтобы отыграться, Генри решил создать спортивный автомобиль, который унизит Феррари там, где больнее всего, — в гонке «24 часа Ле-Мана». Так началось создание гоночной машины GT40.
Первоначально задача по созданию так называемого убийцы Ferrari была возложена на группу по разработке передовых автомобилей Ford в Великобритании. На тот момент они уже проектировали машину с экспериментальным двигателем, созданным командой разработки двигателей в Мичигане.
Первая партия GT40, выпущенная Advance Vehicle Group, была быстрой, но вместе с тем невероятно нестабильной и ненадежной. А тормоза были откровенно опасны. Как писал журнал «Популярная механика», инженеры Ford подсчитали, что, когда водитель нажимает на тормоза в конце трассы Mulsanne Straight в Ле-Мане, роторы передних тормозов нагреваются до 1500 °F (815 °C) в течение нескольких секунд, что выводит их из строя. Это могло стать роковым, даже смертельно опасным шагом для любого гонщика, который хотел соревноваться на северо-западе Франции, — даже для лучшего в мире.
Команда Ford не смогла понять и то, как улучшить сцепление автомобиля с трассой, не говоря уже о том, как обеспечить непрерывную работу всех механизмов в течение 24 часов — а это два обязательных условия для победы в Ле-Мане. В результате проиграв Ferrari в гонках в 1964 и 1965 годах, Форд поручил подготовку к следующему соревнованию легендарному автомобилестроителю из Лос-Анджелеса Кэрроллу Шелби, одному из немногих американских гонщиков, когда-либо побеждавших в Ле-Мане. Шелби (в фильме его играет Мэтт Деймон) уже был консультантом проекта, но теперь он лично отвечал за его успех — или провал.
Шелби и его надежный друг, опытный гонщик и инженер Кен Майлз (его в фильме играет Кристиан Бэйл), собрали GT40 заново. И сделали они это не с нуля, а в сотрудничестве с командой разработки передовых автомобилей и группой разработки экспериментальных двигателей при Ford.
Сначала Шелби и Майлз улучшили управляемость и устойчивость автомобиля, улучшив его аэродинамику за счет тестирования потоков воздуха. Они клеили шерстяную пряжу или ворс к внешней части автомобиля, чтобы увидеть, как воздух перемещается по поверхности и вокруг автомобиля. Чем легче автомобиль прорезает воздух, тем меньше энергии требуется для движения, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива. Если пряжа лежала ровно, значит все было в порядке. Если нет, то это указывало на недостатки конструкции автомобиля, которые отрицательно влияли на прижимную силу и устойчивость. Собранные данные позволили Майлзу и Шелби модифицировать кузов и подвески, благодаря чему GT40 стал более устойчивым и маневренным на трассе.
Проблему с тормозами решил Фил Ремингтон, инженер команды Ford. Он разработал тормозную систему, которая позволяла механикам быстро ставить новые колодки во время смены водителя на пит-стопе, чтобы команде не пришлось беспокоиться о том, проработают ли тормоза всю гонку.
Для решения вопросов надежности команда использовала динамометр. Общепринятая сегодня практика установки двигателя с генератором постоянного тока в середине шестидесятых была революционной. Динамометр — это устройство, которое может измерять силу, мощность и скорость, чтобы вы могли выяснить, сколько энергии нужно или сколько у вас реально имеется. Команда тестировщиков записывала на видео тренировочные занятия перед Ле-Маном и программировала динамометр для воссоздания различных точек напряжения на трассе. Чтобы убедиться, что двигатель не сломается до финиша, команда в течение 24-48 часов испытывала его на динамомашине, фактически воссоздавая условия реальной гонки.
Вложенные усилия оправдались, и на свет появился GT40 Mk II. С его помощью Ford не просто победил Ferrari в Ле-Мане в 1966 году — он унизил итальянцев. Ни один из автомобилей Ferrari даже не дошел до конца гонки, тогда как пилоты Ford на GT40 Mk II заняли первое, второе и третье места.
Гонка завершилась не без скандала. Ближе к ее окончанию Майлз заметно обгонял соперников и был близок к тому, чтобы положить конец первенству Ferrari в Ле-Мане и стать единственным водителем, победившим в трех крупнейших в мире гонках на выносливость: «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга» и «24 часа Ле-Мана» — за один год.
Пиар-гуру Ford Лео Биб хотел отпраздновать победу, сделав снимок, на которой троица совместно пересекает финишную черту. Поэтому он через Шелби приказал Майлзу притормозить и дождаться других машин GT40. После пересечения черты Майлзу сообщили, что в гонке победил не он. Победил его товарищ по команде Брюс Макларен. Макларен стартовал на несколько автомобилей позади Майлза. Поэтому, несмотря на то, что Майлз был быстрее до самого конца, в действительности Макларен проехал большее расстояние быстрее, потому что Майлз намеренно замедлился.
К сожалению, Майлз погиб раньше, чем смог вновь принять участие в Ле-Мане. В конце 1966 года во время испытаний еще одной гоночной машины Ford на автодроме Риверсайд в Калифорнии он потерял контроль над автомобилем и разбился.
Форд, тем не менее, отомстил Феррари снова на следующий год в Ле-Мане: Ford GT40 Mk IV, разработанный Шелби (умер в 2012 году в возрасте 89 лет), победил в гонке 1967 года. Ferrari пришла второй.