чем заклеить трубку вентури
Ремонт топливопровода или долгий путь перфекциониста!
Наконец-то я завершил эпопею с поисками и бесконечной беготнёй по району в поисках разгадок на интересующие меня идеи. А началось всё, как некоторые помнят, с неприятности, которая постигла меня в один из вечеров (апофеоз — утро следующего дня), когда я по пути домой почувствовал неладное — в салоне конкретно запахло бензином. И было ведь откуда — трубопровод тогда дал конкретную трещину по сварному шву, и оттуда с хорошим таким напором била струя прямо в гофру у расходомера. Как тогда всё это только не полыхнуло… Слава Богу, пронесло!
Так вот, вечером того дня, как это водится в подобных случаях, «зарядил» дикий ливень с хорошим ветром. Настроение также ни к чёрту. Однако я мобилизовался и на всех парах «кабанчиком» рванул в специализированный магазин пневматики (да-да, такие счастливые совпадения также бывают). Там я быстренько попросил консультанта подобрать мне МБС-шланг под внутренний диаметр 8 миллиметров. В кармане на тот момент у меня уже валялась связка хомутов и фрагмент ножовочного полотна по металлу, которыми меня выручил цеховой мастер.
Быстро рванув обратно к машинке, под «природным душем» и порывами ветра, я начал быстрый ремонт, чтоб хоть как-то добраться к дому. Трубка тогда лопнула практически полностью, но оставшийся фрагмент шва держал её довольно уверенно. Сделав несколько возвратно-поступательных движений, трубка всё же располовинилась и из неё вытекли оставшиеся капельки бензина. Отрезав небольшой кусочек шланга, я соединил всё это хозяйство воедино, да хорошенько затянул хомутами.
Аккуратно, без резких движений, я вернулся к дому, где и оставил машинку на несколько дней, а сам превратился в пешехода и мыслителя — нахлынуло сразу некоторое количество идей, которые я за эти дни начал обдумывать.
Изначально я хотел заморочиться с разборным резьбовым соединением и развальцовкой трубок. И если с последним проблем бы не возникло, то с фитингами и переходниками всё обстояло куда туманнее — подобного на рынке не было, да и цены за подобный крепёж тупо шкалили. Оббегал я тогда все магазины пневматики, оборудования кондиционирования, крепежа, отечественных производителей (ГАЗ, КАМАЗ и т.д.) и… понял, что надо бросать эту затею.
Чтобы хоть как-то усилить конструкцию и наконец-то снова сесть за руль любимой машинки, я решил сделать конструкцию понадёжнее, пока поиски требуемых комплектующих не найдутся. Обход всех строительных магазинов привёл меня к покупке одной вещицы, которая мне моментально приглянулась — труборезу!
В этот же день, несколькими часами ранее, мной был получен набор для развальцовки трубок, который я заказал в магазине автозапчастей.
После того как всё было на руках, меня прямо-таки разрывало от нетерпения всё это дело опробовать!
После того как трубки были укорочены и развальцованы, осталось только накинуть новый отрез шланга, да стянуть всё это дело хомутами.
В места, где была хоть какая-то малая вероятность трения, был заложен отрезок того же шланга.
После всех манипуляций общая картина представляла из себя следующее. Ровные развальцованные трубки, шланг подлиннее, по паре хомутов на каждом конце. Выглядело не ах как, зато нигде ничего не протекало.
Всё бы ничего, но я бы был не самим собой, если бы так всё и оставил! Меня раздражало следующее:
а) Ужасный внешний вид и эти огромные червячные хомуты, диссонирующие на общем фоне.
б) Шланг, который всё же имел маркировку «Oil/Luft Oil/Air» (тут всё понятно), да и был предназначен для перегонки бессвинцового топлива (это тот самый неэтилированный бензин, или «Unleaded fuel only»). Этот момент стал для меня ключевым, ведь вникнув в суть вопроса (да-да, я «загнался» по полной), было выяснено, что наше топливо всё со свинцовыми присадками (что-то там от детонации…), если же ещё не разбавлено попутно ослиной… ну вы поняли.
Короче говоря, начались поиски кошерного правильного шланга, и чтобы обязательно топливного. Само собой начались поиски и нового крепежа.
Честно говоря, поначалу ситуация меня несколько огорчила — из вероятных вариантов мне видился только Gates, которого в свободной продаже днём с огнём не сыщешь, и универсальный безымянный «дубовый» МБС-шланг (это хорошо, если отечественного производства). Импортный конкурент продавался только бухтами по 15 метров, если заказывать по сети. С хомутами дела также обстояли неважно — в свободной продаже присутствовали только винтовые/червячные, силовые (очень их хотелось поставить, но минимальный диаметр затяжки начинается с 17 миллиметров), пружинные, но гигантские. Одноразовый ушковый вообще никто не заказывает из-за высокой стоимости и невостребованности. Стёр я за целый день все ноги, но всё же на авторынке мне пообещали помочь — заказали нужный топливный шланг, да ещё и пообещали отрезать кратно метру по «вкусной» цене (да-да, в одной секции на рынке впервые дешевле чем в сети — сам в шоке!). Дома ещё разок внимательно прошерстил все каталоги и нашёл пружинный (маленький и аккуратный) хомутик под топливные шланги — сразу же заказал. Спустя несколько дней заветные заказы пришли!
попытка ремонта топливной трубки высокого давления
Всё меньше мест в моем авто, куда бы не проникли шаловливые руки его владельца, иногда это к лучшему, а иногда к лучшему, но не сразу!))). Как-то управляя машиной, почувствовал запах топлива из дефлекторов, побудивший меня остановиться и выяснить локацию данного запаха. Под капотом обнаружил, что топливная трубка, подводящая топливо к рампе имеет микроскопическое отверстие из которого бензин распыляется, как из пульверизатора. До дома километров тридцать, посему пришлось замотать отверстие изолентой и побыстрей добраться до дома. Дома хорошенько порылся в голове, каким образом отверстие оказалось в трубке. Явного залома в том месте не было, тереться там не обо что, вывод – невнимательность и криворукость владельца авто при проведении работ. Найдя реферанс трубки (8200741229), обрадовался приятной цене в 5 с лишним килорублей, и решил поискать б/у вариант. Поломки, по закону Мерфи, случаются в самый неудобный и неподходящий момент, мой случай — не исключение, через день ехать за 80 км. встречать с поезда брата. На ютубе нашёл ролик, где мужчина, нагревая топливную трубку в кипятке добивается ее эластичности после чего вставляет в нее фитинг, и после остывания трубка очень плотно обжимает штуцер фитинга. Дыра в трубке у меня в пяти сантиметрах от фитинга, и как временный вариант вполне меня устроил бы, а в случае 100% успеха, сошёл бы и за постоянный)). Дождавшись, когда спадет давление в рампе, отрезал топливную трубку
снял штуцер с рампы и пошел размягчать трубку в кипятке, чтобы снять ее со штуцера.
10 минут грел, подливая кипяток, после чего, попытался стянуть остаток трубки с штуцера фитинга.
Безуспешно! Аккуратно срезал трубку со штуцера
и пошел пытать счастья в попытке насадить трубку на штуцер под капотом. Безуспешно… Пошёл искать подходящий по диаметру кусок трубки, чтобы с его помощью соединить фитинг и трубку. Критерия три: устойчивость к давлению, бензостойкость, подходящий диаметр. Наружный диаметр топливной трубки 6 мм. Нашёл шланг от компрессора который выдерживает до 5 атм. легко, внутренний диаметр как раз, устойчивость материала к бензину неизвестна… пошел гуглить в сети. Шланг либо полиэтиленовый, либо ПВХ, но скорее полиэтилен. Достаточно толстостенный –наружный диаметр 10 мм. У ПВХ устойчивость к бензину отличная, у ПЭ- хорошая. Рассудил еще так –канистры полиэтиленовые под бензин используются регулярно, обобщив все решил поставить. Надел трубку на топливопровод, обтянул двумя хомутами. Очень пожалел, что срезал остаток трубки с фитинга, зашло бы все гораздо плотнее. Но что сделано, то сделано! Вставил штуцер фитинга в трубку и сильно обжал третьим хомутом.
Наполнил рампу бензином включив зажигание без запуска двигателя. Посмотрел под капотом-сухо! Поездив по городу несколько раз заглядывал под капот, результат-все сухо! Съездил за братом, в пути без приключений, при каждой остановке заглядывал под капот, ибо с топливом шутки плохи! На разборке нашёл б/у топливную трубку, договорились за 1000 р. Снимали с кузова при мне, задолбал разборщика советами, но сняли без повреждений и заломов. Также закупил разъём идущий на рампу, чтобы в дальнейшем соорудить стенд для промывки форсунок.
Ехать так побоялся, заменил наружную трубку на такой-же фрагмент новой. Замена трубки прошла без происшествий, старую разрезал на фрагменты для удобства демонтажа, единственное- второй конец трубки никак не хотел освобождаться из защёлки, помогла WD-40. Защёлка находится на днище под ногами переднего пассажира. Размыкая помните- бензин никуда не делся! Берегите глаза и голову))) Для установки новой, снимал впускной ресивер, отвинчивал болты крепления гидроблока ABS\ESP. Остальное достаточно очевидно. Раз уж снимал впускной ресивер решил снять топливную рампу и помыть форсунки, поводом к тому была грязь вокруг форсунок и плавающее время впрыска от 3.9 до 4.6 ms, отчего общий расход топлива был как бы сказать, не очень))) Но это уже совсем другая история!
Всем всего доброго и хорошего настроения, впереди выходные!
Запчасти
Renault Megane 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
А мне сам штуцер нужен, который на рампу. Кривые руки бывшего хозяина сломали и закрепили стяжкой пластиковой. Держится, но нужно менять. Кто подскажет, размеры обоих концов? Снимать, это ломать до конца, бежать искать, мест не так много, где может быть. А машина ездит
Мне кажется быстросъёмные от ВАЗ подходят
Мне бы диаметр наружний на рампе узнать
Завтра смогу посмотреть
Ок. Буду благодарен
Интересный случай. Я просто заменил трубку целиком, мучался конечно, но все гуд)
С огнём играешь! Так ты в итоге заменил или нет на новую? У меня также ситуёвина была. Есть для этого специальные фитинги! Тебе нужен на 8. Надо было разрезать, отрезать кусок с дыркой и вставить фитинг и все. Я так уже 3 год езжу. Но все равно хочу на разборке найти целую трубку и заменить.
Чем заклеить трубку вентури
Уже лет 15 пользуемся для водоснабжения насосом Elktra Beckum.
Насос стоит в колдце и работает в условиях 100% влажности. Один раз насос несколько минут работал под водой, после просушки, изоляция восстановилась полностью. Однажды загорелся конденсатор, установленный в клемной коробке(хорошо, что насос находился в колодце). Заменил на Советский-метеллическую банку на 5 мкФ 500 Вольт и всё работает до сих пор.
Несколько лет назад стал замечать, что насос с трудом создаёт выставленное на датчике давление 3 атм. При выключенной воде работает по несколько минут. Снизил давление на датчике. Потом и это давление перестал нагнетать. Кое-какой напор есть, а давление низкое. После этого был куплен насос Джамбо. Сначала всё было хорошо, но потом всё повторилось, только произошло это очень быстро, в течении года после покупки.
Стал разбирать насосы.
На Elktra Beckum смог открутить только два болта. Остальные сорвал. Речь идёт о болтах, соединяющих крышку насоса деталь 1 на чертеже с деталью 8 фланец насоса. Стальные болты закисли в силумине напрочь. Там их штук 10. На чертеже, почему-то только 4 шт.
Разобрал. На трубке Вентури (пластмассовая) поз. 3 увидел трещины, на насосе Джамбо то же самое, только трещины больше (показалось, что пластмасса в Джамбо очень плохого качества).Джамбо разбирался легко. Там используются нержавеющие болты, да и отработал он только год.
Эксперимент №1.
В насосе Elktra Beckum зачистил терщины шкуркой и заделал автомобильной шпаклёвкой. Оставшиеся в силуминовом фланце резьбы от сорванных болтов, извлёк следующим образом. С наружной стороны фланца сделал пропилы до резьбы шириной 6 мм, выпиленный силумин выломал, и извлек остатки болтов. Новые болты поставил насквозь с гайками и шайбами. Получилось хорошо. Насос стал создавать давление, как новый, но система проработала только пару месяцев. История с падением давления повторилась. Вскрытие показало, что отвалилась шпаклёвка.
Эксперимент №2.
Показана трубка Вентуро и показано место, где образуются трещины в пластмассе.
Показано, как удалять оторванные резьбы болтов.
Трубка Вентуро и нержавеющий кожух в сборе.
Подключение сетевого напряжения и фазосдвигающего конденсатора.
Неисправности газовых котлов Ремонт газовых котлов Диагностика газовых котлов Схемы и инструкции Марки и модели котлов Популярные темы
Неисправности
Этот блок для тех, кто впервые попал на страницы нашего сайта. В нашем форуме рассмотрены различные неисправности встречающиеся в газовых котлах и колонках. Наиболее частое проявление дефектов следующие:
Ремонт газовых котлов и колонок
Учитывайте, что ремонт газового оборудования и монтаж отопления должны выполнять профессиональные, сертифицированные работники. На форуме размещены темы рассчитанные на мастеров в этой области. Неквалифицированный ремонт может иметь очень серьёзные последствия. В форуме рассматриваются следующие вопросы:
Диагностика газовых котлов
Как правило, большинство современных газовых котлов имеют внутреннюю систему диагностики, которая самостоятельно выявляет какую-либо неисправность и высвечивает ее код на цифровом дисплее. Так как каждая модель имеет свои коды, они перечислены не здесь, а в соответствующих темах форума
Из кодов ошибок мастер выявляет наиболее вероятную причину поломки. Однако некоторые дефекты процессор (контроллер) не определяет в кодах ошибок, они требуют детальных ручных измерений или настройки узлов оборудования. По результатам диагностики возможно потребуется:
Начинающие ремонтники часто ищут принципиальные схемы, схемы соединений, пользовательские и сервисные инструкции. На сайте они размещены в специально отведенных разделах и доступны к скачиванию гостям, либо после создания аккаунта:
Какие марки рассмотрены
В форуме рассмотрены практически все используемые марки котлов.
Собрана большая база по неисправностям, методам их диагностики и устранения. Приведем несколько ссылок:
Популярные темы
В процессе ремонта у мастеров возникают интересные темы для обсуждения. Перечислим только некоторые:
Трубка системы охлаждения, совет
Ребят подскажите как «полечить» трубку в системе охлаждения. В общем открыв капот, увидел что с пластиковой трубки, идущей к термостату еле капает антифриз. Видимо трещина. Пока не течет, а капает.
Как можно устранить? Снимается впринципи легко, не проблема. На разборе искать не вариант, проблематично.
Новая стоит не хило, да и только оригинал, ждать его очень долго, хэлп.
Комментарии 21
Та не бинт нужен, а стеклоткань. Она прочнее
В случае с братюней на тойоте думаю будет долго работать, главное правильно все приклеить
Пластик, из которого сделаны ПАТРУБКИ — оч.тяжело паять, если вообще реально. Забудьте. Бачки сделаны из другого пластика, их легче паять
Блин, а если бинт в пару слоёв? Если еще и стеклоткань(сколько она стоит ваще?мне ж там понтец понтовый надо), то мб уже и и оригинал проще в 300-400гриваней заказать? Думал же понтятски отделаться, по финансам. А если по итогу разница гривен в 100 выйдет, оригинал\лечение, то смыслу то?
ну стеклоткань у меня есть. Отвердитель оставался, но не могу найти. Еще поищу)
та я куплю если что)
Временный ремонт — как выше сказали, бинт + полиэфирка.
Дело в том, что пластик, из которого делаются элементы системы охлаждения, очень плохо паяется, поэтому и ремонтировать его трудно и ненадежно. Заклеить и тем временем искать на разборках или заказать новый.
Понял, спасибо. Сегодня был у Vadoza, тоже самое сказал, что врядли такой пластик паяется нормально.
На днях попробую полиэфирку. И видимо прийдется искать. Разбор врядли поможет, т.к в любом случае цену заломят за кусочек трубки космическую. Видимо буду ждать оригинал…