чем загустить масло в кпп
Чем загустить масло в кпп
Может просто сольёшь жидкое масло и зальёшь более вязкое?
тнк жидкое как вода,
мобил не дубеет и не жидкое
Это стул бывает «жидким» А масло имеет вязкость при рабочей температуре!!
Смысла покупать масло дороже в 5 раз!!
вязкое масло увеличивает потери на трение.
Смысла покупать масло дороже в 5 раз!! для нашего климата нет.
Для вашего нет, для нашего есть.
Для многих покажется дурацким вопрос,
Просто надо залить нормальное масло
Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
а мож у тебя сцепа ведет?
Gregr писал(а):
Для многих покажется дурацким вопрос,
у тебя другие разве были?
Другой бы на такие вопросы и отвечать бы не стал 
Добавлено спустя 3 минуты 37 секунд:
У минерального залитого на заводе ТНК Транс КП 80W-85 API GL-4 =13,5
полусинтетика ТNK Trans KP Super API GL-4 75W-90 =14,76
У минерального залитого на заводе ТНК Транс КП 80W-85 API GL-4 =13,5
полусинтетика ТNK Trans KP Super API GL-4 75W-90 =14,76
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Профилактическое вскрытие КПП или рецепт тихой коробки.
В прошлый раз (Очередная диагностика КПП) я поставил эксперимент, получим ли тихую коробку, установив в нее импортные подшипники? Были установлены задние подшипники обоих валов SKF 6305NR (производство Италия), передние роликовые NJ205 ECP и NJ305 ECP (производство Германия) и подшипники дифференциала 30207 J2/Q (производство Мексика). Пробежал на этой коробке порядка 45 тыс. И вот, что могу сказать: задние итальянские шариковые SKF оказались полным шлаком. К передним подшипникам и подшипникам дифференциала претензий нет.
В чем основная разница между родными VBF закрытого типа и SKF открытого типа? Разница в том, что VBF пока новый-очень тихий. Их совершенно не слышно. Лишь спустя несколько тысяч километров пробега потихоньку начинает появляться шум. А вот SKF стали шуметь практически сновья. И дальше шум лишь усиливался. А при включении кондиционера коробка издавала просто-таки ужасные звуки. Утихомирить хваленые SKF удалось лишь при помощи присадки от Ликви Молли MoS2 (дисульфид молибдена). После добавления этой байды коробка стала потише. Но, тем не менее. Совсем тихой ее не назовешь. 5 передача на трассе стала завывать практически сновья. Масла было налито выше максимума, но 5 выла. В процессе эксплуатации вой лишь усиливался. Мне все это надело. Итак, очередное вскрытие.
Самое главное, что синхроны все практически в идеале. Хотя мастер меня отговаривал от блока шестерней 1 и 2 передачи вместе с многоконусными синхронами от коробки нового образца. Говорил, что эти синхроны очень нежные и много народу приезжает со сгоревшим синхроном второй передачи. Но, у меня все тип-топ. На каждый нежный синхрон найдется нежная рука водителя. С передними подшипниками и подшипниками дифференциала тоже все в пордяке, а вот задние шариковые имели люфт и мастер их забраковал. Вот вам и SKF. Заменили на родные VBF. Масло залили мое же обратно. Собрали. Да, коробка стала потише с новыми подшипниками, но тем не менее до иномарочной ей еще очень далеко.
И тут я озадачился вопросом, как можно сделать КПП потише? Поскольку, подшипники уже установлены новые, то остается лишь одно-подбирать правильное масло. Все мы знаем, что ВАЗовские КПП изготавливаются с большими допусками (мастер это подтвердил). Отсюда повышенные зазоры между деталями и отсюда же повышенная шумность работы. Отсюда следует простой вывод: чтобы скомпенсировать повышенные зазоры между работающими деталями, коробке необходимо более густое масло (масло с большей вязкостью). Но это все теория. А что на практике?
Итак, я исходил из того, что у меня в данный момент залита синтетика Hypoid-Getriebeöl GL4/5 SAE 75W-90 HAF-SX вместе с присадкой от Ликви Молли MoS2 и на этой бадяге коробка все-таки шумновата. Значит, нужно определить вязкость бадяги, которая залита у меня в КПП и подобрать масло с большей вязкостью.
Вязкость трансмиссионного масла Hypoid-Getriebeöl GL4/5 SAE 75W-90 HAF-SX известна и равна, согласно данным производителя:
Кинематическая вязкость при 40°С — 74,3 mm²/s
Кинематическая вязкость при 100°С — 16,1 mm²/s
Прекрасно. Но это вязкость нового масла, а у меня уже пробег 45 тыс да оно еще и смешено с присадкой MoS2, которая может изменять вязкость масла. Или не может? Что ж, проверим.
В аптеке куплены 2 баночки для анализов, большой шприц и капельница.
Отбираем масло из КПП и в лабораторию.
Был произведен анализ только на вязкость. Производить полный анализ дороговато, да мне и не очень-то нужно. На следующий день получаем результат:
Итак, динамическая вязкость при 40°С — 89,7 ; динамическая вязкость при 100°С — 15.
Мы видим, что масло имеет вязкость «снизу» немного больше паспортной, в то время, как вязкость «сверху» практически соответствует ей. Из-за пробега это, или из-за присадки-одному Богу известно. Вот теперь, основываясь на этих данных, подбираем более густое масло.
Перелопатил кучу материала и собрал в таблицу вязкости наиболее подходящих и распространенных для ВАЗовской КПП трансмиссионных масел. Старался рассматривать только масла вязкостью 75W-90, 80W-90. Рассматривать масла с высокотемпературной вязкостью менее, чем 90 нет смысла, ибо летом они будут слишком жидкими (недостаточно вязкими). Рассматривать масла с низкотемпературной вязкостью более, чем 80W также не стоит, ибо зимой они просто замерзнут. Поэтому рассматривал наиболее ходовые, универсальные, всесезонные масла. Вот, что получилось:
Масла LIQUI MOLY, Mobil и некоторые другие в таблицу намеренно не включил, ибо они имеют совершенно «посредственные», приблизительно равные и соответствующие всем синтетическим трансмиссионным маслам значения вязкости. Проще говоря, эти масла слишком жидкие. А вот вязкости в графическом виде:
Какой вывод я сделал из этих графиков? Масла погуще — это масла 80W-90. Составил список из следующих претендентов: ZIC G-EP 80W-90, Лукойл ТМ-4 GL-4 80W-90, Chempioil Hypoid GLS 80W-90 API GL 4/5, JB 80W-90 GL-4. Можно было бы посмотреть и Liqui Moly Getriebeoil 85W-90 (GL-4), но это масло откровенно летнее и на зиму его придеться менять на что-то пожиже.
Chempioil Hypoid GLS 80W-90 API GL 4/5 и JB 80W-90 GL-4, как я и думал, на местном рынке и во всех ближайших магазинах найти не удалось. Таким образом осталось только 2 претендента: ZIC и Лукойл. Борьба была недолгой и победу, причем безоговорочную, одержал Лукойл. Еще бы-500 рублей за 4 литра 🙂
Для наглядности привожу графическое сравнение вязкостей масла, которое у меня было залито (синтетика JB 75W-90) и минерального Лукойла 80W-90/
Пусть вас не смущает тот факт, что эти масла имеют одинаковую вязкость при 100°С. На самом деле в наших КПП практически не бывает такой температуры. Вот, например, температура масла в моей КПП после пробега более 200 км по трассе и температуре забортного воздуха +12 °С.
Следовательно, даже в самое жаркое лето в средней полосе РФ, температура масла в КПП вряд ли превысит 80°С, а при 80°С кинематическая вязкость Лукойла 80W-90 на 30% выше вязкости JB 75W-90.
Кстати, я с удивлением обнаружил, что пыльник на приоре и десятке идет от Оки и маркировка у него 1111.
Помогите пжлст! Густое масло в КПП
Товарищи, летом менял масло в коробке. Родное масло было уже темно-бурого цвета.
Заменил на Totachi 80W90. Плюс присадку Феномовскую для КПП. Казалось бы хорошее масло. Японское. В предыдущую машину тоже лил его.
В двиг той же фирмы лью.
Лето все отлично. А вот наступили холода… вкратце — не могу завести с автозапуска. И пока сцепу не выжмешь, тяжко идет…
Внимание вопрос: ПАЩИМУ НЕ ИДЕТ С АВТОЗАПУСКА (ответил сам — густое масло).
Но ведь 80 на 90 — вполне приемлемые цифры. Что я сделал не так и что сделать ТАК? Слишком жидкое лить не хочу, ибо летом снова придется вертать всё взад. А Иначе будет сочиться со всех щелей!
Посоветуйте пожалуйста чонть.
ПэСэ: поменять прокладку между рулем и сиденьем не предлагать.
Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 41
Главное покупать масло у официальных представителей, а не на рынках.
Хорошее масло, сам на таком несколько десятков тыс. км уже проехал, пока всё ок
Жуть!
На ночь такое лучше не читать)))
Кстати, в двигателе, надеюсь, не 10w40 залито? 😉
Почему «надеюсь, НЕ»? О_О
Как раз Totachi 10w40.
У меня пробег — без пяти сотня.
Непонятной радословной тотачи, еще и минералка ((((
Лукойл Люкс SN на ПОРЯДОК лучше
Тотачи не минералка. Полусинт.
ЛЮБАЯ полусинтетика на 60-75% состоит из минерального масла.
Пишу отзыв по добавлению смазки Шруса 4 в КПП и Масло GL5 80w90 минералка.
Всем добрый день друзья.Пол года назад я залил масло лукойл минералку 80w90 GL5
Вроде почувствовал что гул от коробки стал меньше и начинается у меня он от 3т.об в основном на таких оборотах я ездию, под сброс газа гула у меня нет вообще, вторая скорость включается без хруста.То ли привык но гул как был так и остался.Это было чисто самовнушение.
Потом вычитал в сети что этот недуг Воя коробаса лечат добавляя Смазку Шрус 4.
Две недели назад я ее добавил.Два тюбика по 140гр. Фирмы Риммет.
Сегодня пишу свой отзыв.
Так как я человек практик и топлю за технический конструктив — делая что то новое и получаю в итоге отрицательный опыт или положительный, для меня все равно ценный опыт!Я же пробовал и могу рационально сделать вывод.Посоветовать или отговорить людей.
Решил попробовать все возможные варианты по борьбе с воем коробки.Он реально бесит!
После того как сменил масло на минералку 80w90 gl5 + добавил Шрус4 фирмы Риммет.
Коробка стала включаться четче и плавнее.Гул от коробки сместился уже после 3 т.об. Раньше даже на малых гудела как самолет.Так проездил 1000 км особо больше не менялось ничего.
После 2000 т.км я заметил что пропал гул на 5 передаче.При покупке машины всегда почему то был гул как буд то подшипникам трындец.
Так вот сейчас никакого гула нет.Это безусловно радует!
На первых порах как залил думал что толку не будет и писал что солью эту чачу мракочачу и залью 75w90 синтетику.
Но думаю что и дальше буду эксплуатировать с залитой бодягой.Посмотрим что будет дальше.Отхлебнет коробка или переживет мотор)))
Почему после заливки и добавки шруса не было сразу прихода?А появился он только спустя 2000 т.км.
Видимо я не правильно изначально сделал.
Сначала залил масло а потом просто выдавил Шрус в коробку через отверстие под щуп.
Если бы я смешал смазку шрус с маслом то приход был бы куда лучше и изменения были бы уже проехал эдак 100-500 км.
Видимо за те километры которые я проезжал Шрус по тихоньку смешивался с маслом и давал свой эффект.
По этому я и дальше буду ездить и следить за изменениями.
Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы
Сегодня в продаже представлено большое количество различных присадок для двигателя в моторное масло и топливо. Выделяют противоизносные, антидымные, восстановительные, очищающие и другие составы.
Однако важно понимать, что любой двигатель разрабатывается с учетом того, что в нем будет использоваться только подходящая по параметрам, характеристикам и допускам смазочная жидкость (API, SAE и т.д.).
Далее мы поговорим о том, как меняются свойства смазочного материала, если было принято решение дополнительно залить загуститель масла в двигатель, а также на что можно рассчитывать после использования такой добавки.
Загустители моторного масла: что нужно знать
Итак, как уже было сказано выше, загустители моторного масла представляют собой особые составы, которые позволяют эффективно увеличить вязкость базовой смазки.
Средства различных производителей могут отличаться по своей химической основе, имеют уникальные компоненты и т.д., при этом общий принцип действия у них похож.
Чаще присадки называют защитно-восстановительными комплексными кондиционерами металла, модификаторами трения, (геомодификаторы), ревитализантами (реметаллизант) и т.д.
В зависимости от компонентов, те или иные средства могут содержать в своем составе мельчайшие частицы различных минералов и другие добавки. Такие составы маркетологи обычно называют защитными добавками с металлокерамикой (нанокерамическими присадками). Например, хорошо известны добавки в моторное масло с молибденом (молибденовые присадки).
Вернемся к «загустителям». Как известно, в процессе работы ДВС масло ко многим деталям подается не только под давлением, но и методом разбрызгивания и самотека. Это позволяет деталям качественно смазываться, так как коленчатый вал и другие подвижные узлы активно разбрызгивают достаточное количество смазки. Также вполне очевидно, что чем жиже масло, тем оно интенсивнее и быстрее разбрызгивается.
Однако не стоит забывать и о том, что в процессе эксплуатации мотора ЦПГ, КШМ, ГРМ и другие узлы и детали изнашиваются. В результате происходит увеличение зазоров между стенкой цилиндра и поршнем, поршневые кольца «залегают» и теряют подвижность, стираются, покрываются нагаром. Также сальники клапанов становятся менее эластичными и т.д.
Такой износ различных элементов приводит к попаданию большого количества смазки в камеру сгорания, двигатель начинает расходовать масло и дымить сизым масляным дымом. Как говорят опытные водители и автомеханики, начинается повышенный угар масла.
Однако важно понимать следующее — такой эффект будет очень непродолжительным. Достаточно вспомнить то, о чем говорилось в начале статьи — каждый производитель рассчитывает двигатель для работы на масле со строго определенным индексом вязкости. Использование другой смазки, причем как более, так и менее вязкой, закономерно ухудшает смазывание нагруженных деталей и узлов.
Простыми словами, после использования загустителя двигатель перестает дымить и «есть» масло, но в значительной мере усиливается общий износ мотора. При этом защитные добавки, нанокомпоненты и дополнительные модификаторы трения в присадке также не в силах этому серьезно помешать.
Если добавить, что силовой агрегат, в который льют противодымные присадки, сам по себе обычно уже изношен, тогда можно в скором времени ожидать быстрого и окончательного выхода такого двигателя из строя после заливки загустителя масла.
Советы и рекомендации
Итак, если вы решили применить загуститель масла для двигателя, тогда какое-то время силовой агрегат может работать относительно нормально, но в дальнейшем ремонт этого мотора может обойтись намного дороже.
Получается, такое решение больше подходит для ДВС, которые фактически «доживают» последние дни, причем восстанавливать такой агрегат в дальнейшем не планируется по тем или иным причинам.
Это значит, что под нагрузками или на высоких оборотах вполне могут возникать локальные перегревы. Зачастую такое ухудшение охлаждения приводит к детонации двигателя, оплавлению поршней, прогару клапанов и т.д.
Становится понятно, что если владелец намерен позже отремонтировать мотор (планируется переборка или капремонт), тогда использовать загустители масла и другие похожие составы крайне не рекомендуется. Следует ограничиться только регулярным доливом подходящего для данного двигателя базового масла. Добавим, что в тех случаях, когда расход на угар слишком большой, можно сменить тип используемого масла на один из наиболее вязких вариантов.
При этом такой вариант должен быть обязательно указан в списке допустимых по вязкости масел для того или иного ДВС. Другими словами, если в мануале написано, что в конкретном двигателе можно использовать как масло 5W30, так и 10W40, тогда вполне можно перейти на более вязкую смазку с индексом 10W40, причем без риска сильно навредить силовому агрегату.
Подведем итоги
Как видно, добавки, загустители и присадки в моторное масло способны в той или иной степени обеспечить заявленный эффект, однако он будет кратковременным. Более того, последствия для двигателя после использования различных составов вполне могут оказаться достаточно серьезными.
В ряде случаев такой двигатель в дальнейшем становится попросту нецелесообразно восстанавливать в экономическом плане, то есть выгоднее и проще приобрести контрактный мотор (сделать свап двигателя).
Это позволяет далее продать машину по завышенной цене, которая в реальности никак не соответствует техническому состоянию транспортного средства.
Как работают присадки с молибденом, стоит ли использовать моторное масло с этой добавкой в двигателе. Практическое применение молибдена и результаты.
Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.
Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.
Использование присадок для двигателя:обман, польза или вред. Практическая эксплуатация моторов после использования присадки, результаты. Рекомендации.
Что такое кондиционер-ревитализант металла в моторное масло. Тестирование различных присадок, а также кондиционеров металла, стоит ли их заливать в мотор.
Виды присадок в дизельное масло для улучшения свойств смазки и защиты ДВС. Наиболее популярные и проверенные решения для использования в дизельном моторе.