чем заделать раковины на головке блока цилиндров
Раковины в головке блока.
Началось всё с того, что дальней дороги при следующем запуске двигателя у меня порвало патрубок от флянца к радитору (верхний).
Привезли новый. Поставил и поехал. Потом начались проблемы с антифризом, а конкретно: его начало выкидывать через Р.Б (расширит.бачёк) Ездил ещё пару дней по городу на короткие расстояния, печка грела всё было как раньше.
На след день резко начала расти t. Останавливаюсь, нижний патрубок ледяной, а жидкость вся на земле((
Заехал на СТО, ребята ткнули, что крышка РБ не годна и она не держит давление. Купил новую, поменял.
Выкидывать перестала, но начало раздувать патрубки( Печка перестала греть. В общем пошли газы :((
Поставил машину. На след день решил выкрутить свечи, первая идеальна, а вот вторая((ну остальные все рабочие. Полные 2-й цилиндр антифриза. Ну тут уже и к бабке не ходи.
Оттащил машину в СТО, подняли головку: и там именно на 2-м цилиндре вот та коварная раковина(
Около 4-го подрадывалась и скоро бы стрельнула)
В общем предстоит сделать: напаять, шлифануть головку фрезой, поменять масло, в котором уровень лишнего антифриза), поменять сальники по пути, притереть клапана, все прокладки, решил залить красные антифриз.
Как все сделают, закину фото.
День 2:
Очень много усилий было потрачено на поиски аргоновой сварки т.к выходной день, но мы нашли и заварили.
По всей голове было сделано 6 швов, не больших. Потом повезли на фрезер.
И вот результат:
Заклеивание раковин. Шлифовка ГБЦ. Подгонка впускного коллектора.
Итак, я подумал, почитал и решил заклеить раковины холодной сваркой. Мнения об этом способе ремонта противоречивые. Буду ставить эксперимент.
В качестве восстанавливающего состава был выбран «Hi gear быстрая сталь». Зачистил раковины, обезжирил бензином, замазал раковины.
Затем напильником выровнял и начал шлифовать.
Шлифовал вручную большим абразивным кругом долго и нудно.
Потом наждачкой, надев её на этот же круг.
В итоге получилось, я бы не сказал, что идеально, но неплохо.
Для шлифовки пришлось снять распредвал, потому что как ни крути, а клапаны выступают над поверхностью головки и ровно отшлифовать не получится.
Ну и решил воспользоваться моментом и совместить каналы ГБЦ и впускного коллектора. Взял пластилин, приклеил,
смазал ГБЦ и прижал.
Потом по отпечаткам срезал лишнее и очертил контур на коллекторе.
Напильником подогнал отверстия и выровнял наждачкой.
При таком раскладе прокладка уже не подходила. Пришлось расточить её дрелью с абразивной насадкой.
Лада 2109 1996, двигатель бензиновый 1.5 л., 68 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
таким способом когда то выходил из ситуации заделывая раковину в головке узама, пробивать прокладку перестало
Это что ж должно быть в голове у человека, что бы так издеваться над движком? Ну не нравится тебе автоваз — не бери… Поэкспериментирует, покатается, а потом продаст ни о чем не подозревающему человеку…
Два с половиной года проездил после ремонта и было всё нормально. К ВАЗовским машинам я не испытываю ни малейшей неприязни. Наоборот, девятка отслужила верой и правдой, никогда не подводила, так что, остались приятные впечатления. Да, я её продал со штопаной головой, но все б/у авто не без косяков. Может она ещё 10 лет так проездит, к тому же б/у голова стоит не дорого.
Здравствуй, расскажи пожалуйста как дальше себя повела холодная сварка. Сколько проездил, вылезли ли какие-то проблемы? У нас похожая проблема, думаем что делать)
Здравствуй. На данный момент проехал 10 тыс.км. Пока никаких проблем с двигателем нет. В основном, режим работы — короткие поездки (7-10 км) по городу.
Спасибо) До меня вчера дошло почему именно в этих же местах у нас сгнило. Там каналы на блоке и головке не совпадают. В этих местах прокладка вообще не прижимается (в блоке попадает на канал), и под ней гниет. И по-сути залеплять там нет смысла. Только что бы остановить коррозию.
У меня на верхней кромке цилиндров раковины от коррозии,
можно ли их заделать холодной сваркой или другой химией?
сам блок алюминиевый.
Если раковина не выходит в камеру сгорания(в канале охлаждения или масляном канале), то можно попробовать. Если непосредственно на или в цилиндре, то я бы не стал рисковать — лучше заварить.
Так вы что раковину заделали? Он же вроде как одна дырка антифриз а другая масла, и у вас там прогар, или нет?
Пока всё хорошо. Прошло больше года и 3500 км. Признаков прогара не наблюдается, тосол не пузырится, белый дым не валит.
шлифовать голову надо на станке. Гладкость сделаешь, а вот кривизну не проверишь и не исправишь
Ну и как, держится ремонт?
идея с пластилином не плохая. взял на заметку. вскоре предстоит запил головы
Осталное всё правильно делаешь, респект.Я по прокладки стыки вывожу.
Не открывает ссылку. про шлтфовку знаю, что не лучший вариант, главное, чтобы он оказался вполне приемлимым. Про холодную сварку мне интересно попробовать. Цель сделать всё максимально своими силами с минимальным бюджетом. Ну и получить бесценный опыт.
Скоро буду зав… Что-то я забегаю вперёд. Нужно выложить продолжение.
Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek
Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.
Беда! «раковина» на блоке! срочно нужен совет.
ПРОКЛАДКА
аЛЬТЕРНАТИВА БУ ДВИЖОК.
еСЛИ СШЛИФУЕШЬ БЛОК,ТО БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ ТОЛЬКО 98 БЕНЗИНЕ ИЛИ ГАЗЕ.
Спасибо за ответы!
я тут покопал сайт www.agah.ru
и вот что нашел:
1)
V45209 versachem STEEL WELD EPOXY TYPE 45
ЭПОКСИДНЫЙ СУПЕРКЛЕЙ versachem СО СТАЛЬНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ
Склеивает сталь, латунь, медь, бронзу, чугун, пластмассу, дерево, бетон, керамику и любые другие материалы. Выдерживает высокую температуру и давление. Имеет самые широкие области применения: изношенные седла клапанов, трещины в картерах, крышках и головках блоков, течи бензобаков и радиаторов, изношенные шпоночные канавки, сорванные резьбы, изношенные шкивы, ослабленные винты, сломанная мебель, посуда и игрушки, течь бытовой водопроводно-канализационной сети. Устойчив к воздействию бензина, воды, моторного масла, трансмиссионной жидкости, дизельного топлива и охлаждающих жидкостей.
2)
DD6799 / 85 г
DONE DEAL TERMOSTEEL 1400
ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400
Высокотемпературный герметик позволяет гарантированно отремонтировать треснувшие или прогоревшие стальные или чугунные детали, работающие при температуре до 1400°С в условиях вибрации и напряжений. Может применяться для ремонта выхлопных коллекторов, чугунных головок блока двигателя, глушителей, каталитических нейтрализаторов, нагревателей воды, чугунных и стальных печей и труб, газовых горелок и грилей. Прочность ремонта, заменяющая сварку, достигается за счет химической реакции состава с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.
3)
HG9039 Hi-Gear METALLIC BLOCK SEAL
МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК Hi-Gear для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов
Гарантировано устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76 бензин). Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки. Надежно заделывает сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, теплообменников, кранов отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.
Чем заделать раковины на головке блока цилиндров
Вскрыл головку блока и обнаружил следующее! Возле канала охлаждающей жидкости раковина размером 12мм в диаметре и 4мм в глубину! Тосол за год эксплуатации не уходил. Головкой однозначно заниматься, выпускные клапана шатаются из стороны в сторону милиметра 3,менять втулки, думаю латунные поставить если найду в продаже. Плоскость головки к центру прогнутая, шлифовать однозначно. Вот только вопрос, можно ли заварить эту раковину? И сколько приблизительно будет стоить? Фото прикладываю.
В районе 4-го цилиндра?
Можешь ездить и дальше, эта раковина не критична. В блоке под раковиной пустое пространство.
Если надумаешь все-таки заваривать, то потом придется все-равно шлифовать всю плоскость ГБЦ.
П.С. В моей 2109 (2-я в подписи) такая же раковина. Вроде ничего не течет.
Если надумаешь все-таки заваривать, то потом придется все-равно шлифовать всю плоскость ГБЦ.
Плоскость головки к центру прогнутая, шлифовать однозначно
В районе 4-го цилиндра?
Можешь ездить и дальше, эта раковина не критична. В блоке под раковиной пустое пространство.
Если надумаешь все-таки заваривать, то потом придется все-равно шлифовать всю плоскость ГБЦ.
П.С. В моей 2109 (2-я в подписи) такая же раковина. Вроде ничего не течет.
dzelik
может попробывать заварить в среде аргона или холодной сваркой по алюминию замазать и потом шлифануть голову.
Лично я бы и это моё ИМХо если голова прошла уже нормальна и есть свободные бабки то я бы купил или голую голову или готовую, ну опять такие моё мнение 
А так пробуй канеш, посоветуйся с мотористами кто чо подскажет.
Посоветуюсь с мотористами, там видно будет..
ВАЗ-21086, двигатель 2110 карб 1992г.
на новую голову честно говоря денег нет
залить поксиполом или эбокситкой и фрезернуть.
Если хочешь сделать качественно, то лучше тебе взять б/у голову в нормальном состоянии. Здесь на форуме иногда проскакивают объявления о продаже ГБЦ б/у с еще заводскими запчастями. Сумма около 4-5 тыс.руб.
Ремонт встанет по деньгам в такую же сумму (или чуть меньше).
Скорее всего, качественный ремонт будет состоять из:
1. Замены всех клапанов (1100 руб.)
2. Замены направляющих выпускных (примерно 400 руб.)
3. Замены выпускных седел (1800 руб. примерно). При замене направляющих седла тоже меняются. Тем более, что направляющие сильно разбиты.
4. Колпачки (130 руб.)
5. Фрезеровка плоскости (х/з сколько, но в р-не 400 руб.)
Итого 3,8 тыс.руб.
Плюс раковина. Плюс непредвиденные расходы.
Мне кажется, есть смысл взять нормальную б/у ГБЦ. Надо только поискать.
Если хочешь сделать качественно, то лучше тебе взять б/у голову в нормальном состоянии. Здесь на форуме иногда проскакивают объявления о продаже ГБЦ б/у с еще заводскими запчастями. Сумма около 4-5 тыс.руб.
Ремонт встанет по деньгам в такую же сумму (или чуть меньше).
Скорее всего, качественный ремонт будет состоять из:
1. Замены всех клапанов (1100 руб.)
2. Замены выпускных седел (1800 руб. примерно). При таком зазоре седла менять однозначно.
3. Замены направляющих выпускных (примерно 400 руб.)
4. Колпачки (130 руб.)
5. Фрезеровка плоскости (х/з сколько, но в р-не 400 руб.)
Итого 3,8 тыс.руб.
Плюс раковина. Плюс непредвиденные расходы.
Мне кажется, есть смысл взять нормальную б/у ГБЦ. Надо только поискать.
Чем заделать раковины на головке блока цилиндров
Мммм. у меня такая прошлая бошка была когда первый раз снял с купленной машины =) Ткнул в самую глубокую раковину, оказалась более 1 мм в глубину. Снял корпус термостата и выкинул нафиг эту рухлядь. Купил Б/У голову под 80 (как у тебя) за 2к рублей, отфрезил под 92 с шлифовкой под зеркало и езжу без проблем. Так что у тебя можно еще снимать и снимать. Хоть на нормальный бензин перейдешь =)
Да и на будущее, вылей тосол в унитаз и купи себе Антифриз!
Пожалей соседей снизу, вдруг стояк проест =) А так совет дельный, тосол уххх какой жадный до пожрать люминия =)
Здравствуйте все!
Покатался я 2 дня наездил примерно 50 км. Двигатель стал работать намного лучше чем было раньше. Не дергается, тянет хорошо. Но вот загвоздка, когда температура доходит до нормы начинает дымить сильнее с запахом гари. Так, что аж в салоне смог стоял. При этом проверял вода не уходит, масло как было в картере так и осталось. Знакомые говорят, что это выгорает то что осталось после пробоя прокладки. Сказали немного покататься слить масло, заменить фильтр, залить новое масло и будет все ОК. Масло кстати залил РОСНЕФТЬ 5W-40. Так ли это? Что скажите? :wall:
оставайся на синтетике. компрессия у тебя хорошая, для 80ой головы это норма.
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
а слова (если кто скажет) : двигатель от синтетики потечет- это считай бредом!
pwlus,я весной ГБЦ под 92 фрезеровал и после первого запуска Жалко я не заснял первый запуск, ежик в тумане отдыхает :rofl:. Думал, что на воздух взлетит. Оказалось, просто прижимное кольцо выхлопной трубы слетело вниз, я этого не заметил и просто прикрутил гайки на шпилки коллектора 2,3 цилиндра. На выходе была парилка.
оставайся на синтетике. Не первый человек мне говорит об этом!
Сегодня, когда пришел на стоянку забирать машину, перед прогревом решил проверить уровень масла и воды. Вода норма, масло упало :shok:. Осмотрев, увидел что корпус масляного фильтра весь в масле. Понял, что забыл прокладку поставить (завтра исправлю). Поехал, опять дымит, но в салоне чувствуется гораздо меньше чем было. За целый день так сложилось, что из машины практически не выходил. В общем проехал примерно 90 км за день, нагрузку шибко не давал. В конце дня заметил, дымить перестала (до этого при скорости 60 км/ч, пару минут, сзади виднелся синеватый дым). Будем смотреть дальше, что будет. Через пару дней собираюсь слить масло что залил, и залить то же самое, но свежее.
Ivannn, Посмотри это http://www.youtube.com/watch?v=FCnkHjdtdAY&feature=youtu.be (http://forum.allgaz.ru/goto.php?url=aHR0cCUzQSUyRiUyRnd3dy55b3V0dWJlLmNvb SUyRndhdGNoJTNGdiUzREZDbmtIamR0ZEFZJTI2ZmVhdHVyZSU zRHlvdXR1LmJl)
Обрати внимание на 0:36, 0:40-0:44 и 2:42 (в верхнем правом углу между 2-м и 3-м цилиндрами) видны здоровенные раковины. Вообще всё видео посмотри. ГБЦ высотой 93 мм. Проехал после фрезеровки около 3 тыс, ухода ОЖ нет.
Хорошее видео. Какая высота ГБЦ должна остаться под 92-й бензин в итоге?