чем достигается повышение остойчивости судна

Чем достигается повышение остойчивости судна

§ 41. Остойчивость.

Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения нормального равновесия какими-либо внешними силами, возвращаться в свое первоначальное положение после прекращения действия этих сил.

К внешним силам, способным вывести судно из положения нормального равновесия, относятся ветер, волны, перемещение грузов и людей, а также центробежные силы и моменты, возникающие при поворотах судна.

Судоводитель обязан знать особенности своего судна и правильно оценивать факторы, влияющие на его остойчивость. Различают поперечную и продольную остойчивость.

Рис 89 Статические силы, действующие на судно при малых накренениях.

Поперечная остойчивость судна характеризуется взаимным расположением центра тяжести G и центра величины С.

Если судно накренить па один борт на малый угол (5—10°) (рис. 89), ЦВ переместится из точки С в точку С1.

Соответственно сила поддержания, действующая перпендикулярно к поверхности, пересечет диаметральную плоскость (ДП) в точке М.

Точка пересечения ДП судна с продолжением направления силы поддержания при крепе называется начальным метацентром М. Расстояние от точки приложения силы поддержания С до начального метацентра называется метацентрическим радиусом.

Расстояние от начального метацентра М до центра тяжести G называется начальной метацентрической высотой h 0.

Начальная метацентрическая высота характеризует остойчивость при малых наклонениях судна, измеряется в метрах и является критерием начальной остойчивости судна.

Как правило, начальная метацентрическая высота мотолодок и катеров считается хорошей, если она больше 0,5 м, для некоторых судов она допустима меньше, но не менее 0,35 м.

Рекомендуется практически начальную метацентрическую высоту (для килеватых судов) определять следующим приближенным способом.

Рис. 90. Зависимость начальной метацентрической высоты от длины судна

Резким наклонением вызывается поперечная качка судна и секундомером замеряется период свободной качки, т. е. время полного размаха от одного крайнего положения до другого и обратно. Поперечную метацентрическую высоту судна определяют по формуле:

h 0 = 0,525( ) 2 м,

Т — период качки, сек.

Для оценки полученных результатов служит кривая на рис. 90, построенная по данным удачно спроектированных катеров. Если начальная метацентрическая высота h о, определенная по вышеприведенной формуле, окажется ниже заштрихованной полосы, то означает, что судно будет иметь плавную качку, но недостаточную начальную остойчивость, и плавание на нем может быть опасным.

Если метацентр расположен выше заштрихованной полосы, судно будет отличаться стремительной (резкой) качкой, но повышенной остойчивостью, и следовательно такое судно более мореходно, но обитаемость на нем неудовлетворительна. Оптимальными будут значения, попадающие в зону заштрихованной полосы.

Остойчивость мотолодки и катеров должна выдерживать следующие условия: угол крена полностью укомплектованного судна с мотором от размещения на борту груза, равного 60% установленной грузоподъемности, должен быть меньше угла заливания.

Установленная грузоподъемность судна включает в себя вес пассажиров и вес дополнительного груза (снаряжение, провиант).

Накрененный борт будет вытеснять воды больше, чем противоположный, и ЦВ сместится в сторону крена.

Тогда равнодействующие силы поддержания и веса будут неуравновешенными, образующими пару сил с плечом, равным

Повторное действие сил веса и поддержания измеряется восстанавливающим моментом

Где D — сила плавучести, равная силе веса судна;

l — плечо остойчивости.

Эта формула называется метацентрической формулой остойчивости и справедлива только для малых углов крена, при которых метацентр можно считать постоянным.

При больших углах крена метацентр не является постоянным, вследствие чего нарушается линейная зависимость между восстанавливающим моментом и углами крена.

Взаимным расположением груза на судне судоводитель всегда может найти наиболее выгодное значение метацентрической высоты, при которой судно будет достаточно остойчивым и меньше подвергаться качке.

Кренящим моментом называется произведение веса груза, перемещаемого поперек судна, на плечо, равное расстоянию перемещения. Если человек весом 75 кг, сидящий на банке, переместится поперек судна на 0,5 м, то кренящий момент будет равен 75*0,5 = 37,5 кг/м.

Рис 91. Диаграмма статической остойчивости

Для изменения момента, накреняющего судно па 10°, надо загрузить судно до полного водоизмещения совершенно симметрично относительно диаметральной плоскости.

Загрузку судна следует проверить по осадкам, измеряемым с обоих бортов. Креномер устанавливается строго перпендикулярно диаметральной плоскости таким образом, чтобы он показал 0°.

После этого надо перемещать грузы (например, людей) на заранее размеченные расстояния до тех пор, пока креномер не покажет 10°. Опыт для проверки следует произвести так: накренить судно на один, а затем на другой борт.

Зная крепящие моменты накреняющего судно на различные (до наибольшего возможного) углы, можно построить диаграмму статической остойчивости (рис. 91), что оценит остойчивость судна.

Остойчивость можно увеличивать за счет увеличения ширины судна, понижения ЦТ, устройства кормовых булей.

Если центр тяжести судна расположен ниже центра величины, то судно считается весьма остойчивым, так как сила поддержания при крене не изменяется по величине и направлению, но точка ее приложения смещается в сторону наклона судна (рис. 92, а).

Поэтому при крене образуется пара сил с положительным восстанавливающим моментом, стремящимся вернуть судно в нормальное вертикальное положение па прямой киль. Легко убедиться, что h>0, при этом метацентрическая высота равна 0. Это типично для яхт с тяжелым килем и нетипично для более крупных судов с обычным устройством корпуса.

Если центр тяжести расположен выше центра величины, то возможны три случая остойчивости, которые судоводитель должен хорошо знать.

Первый случай остойчивости.

Метацентрическая высота h>0. Если центр тяжести расположен выше центра величины, то при наклонном положении судна линия действия силы поддержания пересекает диаметральную плоскость выше центра тяжести (рис. 92, б).

Рис. 92. Случай остойчивого судна

В этом случае также образуется пара сил с положительным восстанавливающим моментом. Это типично для большинства судов обычной формы. Остойчивость в этом случае зависит от корпуса и положения центра тяжести по высоте.

При крене кренящийся борт входит в воду и создает дополнительную плавучесть, стремящуюся выровнять судно. Однако при крене судна с жидкими и сыпучими грузами, способными перемещаться в сторону крена, центр тяжести также сместится в сторону крена. Если центр тяжести при крене переместится за отвесную линию, соединяющую центр величины с метацентром, то судно опрокинется.

Второй случай неостойчивого судка при безразличном равновесии.

Метацентрическая высота h = 0. Если центр тяжести лежит выше центра величины, то при крене линия действия силы поддержания проходит через центр тяжести MG = 0 (рис. 93).

В данном случае центр величины всегда располагается на одной вертикали с центром тяжести, поэтому восстанавливающаяся пара сил отсутствует. Без воздействия внешних сил судно не может вернуться в прямое положение.

В данном случае особо опасно и совершенно недопустимо перевозить на судне жидкие и сыпучие грузы: при самой незначительной качке судно перевернется. Это свойственно шлюпкам с круглым шпангоутом.

Третий случай неостойчивого судна при неустойчивом равновесии.

Метацентрическая высота h

Сила тяжести и сила поддержания при малейшем крене образуют пару сил с отрицательным восстанавливающим моментом и судно опрокидывается.

Рис. 93. Случай неостойчивого судна при безразличном равновесии

Рис. 94. Случай неостойчивого судна при неустойчивом равновесии

Разобранные случаи показывают, что судно остойчиво, если метацентр расположен выше центра тяжести судна.

Чем ниже опускается центр тяжести, тем судно более остойчиво. Практически это достигается расположением грузов не на палубе, а в нижних помещениях и трюмах.

Источник

Методы и средства уменьшения качки судна при бурении на шельфе

Влияние типа и параметров системы стабилизации судна на его качку и дрейф

Стабилизация БС при помощи закольных свай полностью исключает его дрейф и уменьшает качку. Однако область эффективного использования закольных свай
ограничена глубинами воды до 8 м и волнением моря до 3 баллов.
Якорная система проявляет максимальную удерживающую способность при горизонтальном приложении к якорю усилия от троса. Установлено, что если угол
приложения нагрузки больше 12° от горизонтали, то удерживающая способность якоря значительно уменьшается. Если принять, что якорный трос вытянут в
прямую линию, то его длина для получения такого угла наклона должна быть в 4,8 раза больше глубины воды в месте бурения.

Успокоители качки судов

Работа успокоителей качки судов основана на том, что они создают стабилизирующий момент только при возникновении отклоняющего момента, т.е. когда судно
уже получило угловое наклонение, отличающееся от его значения на тихой воде. Поэтому полностью исключить качку БС успокоители не могут. Тем не менее
успокоители качки частично компенсируют возмущающий момент при качке судна, вследствие чего уменьшаются ее амплитуда, скорость и ускорение. Это
благоприятно сказывается на работе судовых механизмов и самочувствии находящихся на судне людей.

По принципу управления работой успокоители качки делятся на пассивные и активные. Пассивные не имеют искусственного управления стабилизирующим моментом
и не требуют каких-либо специальных источников энергии. Активные успокоители осуществляют изменение стабилизирующего момента с помощью специальных
механизмов. В качестве успокоителей качки используют боковые и торцевые кили, управляемые боковые рули, пассивные и активные успокоительные гироскопы и
цистерны.

Управляемые бортовые рули представляют собой крылья малого удлинения, которые выступают с обоих бортов судна и снабжены механизмами, обеспечивающими их
поворот, выдвижение из корпуса и уборку внутрь него. Такие рули относятся к активным успокоителям качки. Боковые управляемые рули особенно эффективно
действуют при высокой скорости хода судна, снижая амплитуду бортовой качки в несколько раз. Благодаря этому повышается скорость судна на волнении, несмотря
на то что выдвинутые рули увеличивают сопротивление его движению на тихой воде.

Успокоительные цистерны бывают пассивными и активными. Конструктивно эти успокоители представляют собой специальные сообщающиеся цистерны с
переливающейся в них водой, расположенные по бортам судна. Принцип действия такого успокоителя состоит в том, что при качке переливание воды из цистерны
одного борта в цистерну другого отстает от наклонения судна. Тем самым создается стабилизирующий момент, противодействующий наклонению судна.
Активные успокоительные цистерны обеспечивают почти полное успокоение бортовой качки судна при всех соотношениях между ее периодом и периодом волны
(т.е. при нерегулярном волнении). Они эффективно действуют на ходу и в дрейфе судна, но требуют сложного и дорогого оборудования (насос или воздуходувка,
приборы управления), дополнительных затрат мощности для его привода. Например, мощность двигателя насоса активных цистерн, установленных на
научно-исследовательском судне «Метеор» (ФРГ), равна 110 кВт.

Влияние соотношения главных размерений судна на параметры его качки

141 нескольку раз. А так как изменять положение судна на скважине синхронно с изменением направления волны трудно, то судно может оказаться в положении
бортом на волну. При этом существенно усиливается дрейф и снижается остойчивость судна, т.е. у него увеличиваются углы крена от действия кренящих нагрузок.
Повышение остойчивости судна достигается снижением его центра тяжести. Однако при этом ухудшаются условия работы и обитания людей, так как бортовая
качка становится стремительнее, порывистее и тяжелее.
Для улучшения условий обитания на судне период его бортовой качки необходимо увеличивать. Как следует из выражения, сделать это можно уменьшением
метацентрической высоты судна или увеличением его ширины. Уменьшение ме-тацентрической высоты судов достигается заострением обводов в подводной части
корпуса и преимущественно повышением центра тяжести судна. Последнее улучшает условия обитания на судне, но делает его, как уже отмечалось, менее
остойчивым.

Повышается остойчивость судна и улучшаются условия обитания на нем при увеличении ширины БС. Исходя из режима работы судна (стоянка на точке бурения
составляет 85-90 % всего времени), ширину его корпуса можно увеличивать до любых необходимых размеров. Наряду с этим форма и ширина корпуса не должны
создавать больших сопротивлений движению судна по воде со скоростью 1 0- 1 4 узлов.

Изложенное свидетельствует, что мероприятия по уменьшению качки БС путем выбора его центра тяжести, формы обводов и размеров корпуса имеют ограниченное
значение и недостаточно эффективны в условиях волнения, постоянно изменяющегося по силе и направлению.

Методы уменьшения амплитуды и силы воздействующих на судно волн

Обычно волнорезами служат обладающие положительной плавучестью цилиндрические емкости, которые шарнирно соединяют между собой или помещают в сетчатую
оболочку, располагают в несколько рядов вокруг судна или со стороны волнения и раскрепляют якорями.

Источник

Чем достигается повышение остойчивости судна

2. Грузового размера

3. Гидростатических таблиц

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

08.2.002Средняя осадка судна по расчетному водоизмещению может быть определена с использованием:1. Грузовой шкалы

2. Грузового размера

3. Гидростатических таблиц

4. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

08.2.003Водоизмещение судна по замерам осадок носом и кормой судна может быть определено с использованием:1. масштаба Бонжана

2. Диаграммы осадок носом и кормой

08.2.005Контроль начальной остойчивости судна может быть произведен с использованием:1. Таблицы нагрузки судна

2. Диаграммы контроля остойчивости

3. Гидростатических кривых (Кривых элементов теоретического чертежа)

2. проведением опыта кренования
h(GM)=M/( D * q )

3. определением периода собственных (свободных) колебаний судна h(GM)=(с*B/ t ) 2

08.2.012Подъем груза судовым краном или стрелой от настила трюма:1. влияет на остойчивость судна

2. уменьшает остойчивость судна

08.2.021Контроль статической остойчивости российского судна на больших углах крена может быть произведен с использованием:1. Таблицы нагрузки судна

2. Диаграммы контроля остойчивости

3. Универсальной диаграммы статической остойчивости

08.2.022Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится:1. при заполнении соответствующего танка или цистерны более, чем на 10% объема

2. при заполнении соответствующего танка или цистерны менее, чем на 90% объема

08.2.023Учет влияния свободных поверхностей жидкостей на остойчивость судна производится:1. вычислением исправленного значения начальной метацентрической высоты hи

2. введением соответствующих поправок на свободные поверхности в Таблицу нагрузок

08.2.024Распределение грузов по судовым помещениям и на палубе следует производить1. с учетом обеспечения остойчивости судна

2. с учетом обеспечения продольной прочности судна

3. с учетом обеспечения местной прочности грузового помещения

08.2.029Повышение остойчивости судна достигается :1. перемещением более тяжелых грузов в низлежащие судовые помещения

2. приемом балласта в днищевые балластные танки без свободных поверхностей (запрессовкой балластных танков)

08.2.030К нарушению продольной прочности судна может привести :1. попадание на попутную волну с длиной равной длине судна

2. размещение наиболее тяжелой части груза на мидель-шпангоуте судна

3. размещение наиболее тяжелой части груза в удалении от мидель-шпангоута судна

08.2.031Обеспечение продольной прочности судна достигается :1. составлением каргоплана с использованием диаграмм контроля прочности судна

2. поэтапной погрузкой-выгрузкой судна с использованием диаграмм контроля прочности судна

08.2.033Наличие груза на палубе судна1. увеличивает парусность судна

2. уменьшает поперечную остойчивость судна

08.2.034Тяжеловесный груз в трюмах судна ниже ватерлинии1. уменьшает парусность судна

2. увеличивает поперечную остойчивость судна

08.2.036Если давление груза на палубу выше расчетного, то необходимо1. выстлать «постель» из бревен, брусьев и досок соответствующей толщины

2. изготовить специальный фундамент для груза в виде продольных балок, соединенных между собой поперечными бракетами и опирающиеся на жесткие палубные связи судовых конструкций (борта, переборки, комингсы грузовых люков)

08.3.007Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 градусов должна быть не менее … м*рад0,055

09.1.003Предстоит погрузка грузов, которые требуют различных средств тушения в случае их возгорания. Для тушения возгорания одного груза разрешено использовать только химический порошок, а возгорание второго груза можно ликвидировать только используя водотушение. Можно ли данные грузы погрузить в один трюм?Нет

09.1.004Верно ли утверждение о том, что если IMDG Кодекс предусматривает перевозку груза и на открытых палубах и в трюмных помещениях, то размещение груза на открытой палубе производится только по согласованию с грузоотправителем?Да

09.1.005Минимальное содержание кислорода в атмосфере, при котором разрешено работать в закрытых помещениях составляет:0,195

09.1.007Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?окисляющиеся вещества и органические пероксиды

09.1.008Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?токсичные и инфекционные вещества

09.1.009Какому классу опасных грузов соответствуют символы, показанные на рисунке?сжиженные газы

09.1.010Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке?легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

09.1.011Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке?радиоактивные материалы

09.1.012Какому классу опасных грузов соответствует символ, показанный на рисунке?взрывчатые вещества

09.2.001Для ликвидации последствий разлива легковоспламеняющейся жидкости необходимо1. Установить контроль за поврежденным грузом

2. Промыть место разлива большим количеством воды

3. В закрытом грузовом помещении произвести зачистку льял и колодцев, обеспечить вентиляцию помещения

09.2.002Что нужно сделать при ликвидации россыпи окислителей и пероксидов (опасный груз класса 5)?1. Собрать вещество в бочку и сбросить за борт

2. Обеспечить вентиляцию закрытого грузового помещения

3. Собрать вещество в чистую бочку и удалить в безопасное место

09.2.003Что необходимо предпринять при ликвидации разлива ртути?1. Остановить утечку ртути

2. Оградить место разлива ртути влажным песком

3. Обезвредить разлившуюся ртуть цинковой пылью

4. Удалить поврежденную упаковку в безопасное место или сбросить за борт

09.2.004При каких условиях разрешается сливать за борт водяной балласт, если он находится в промытых от жидких вредных веществ танках класса А?1. Если скорость судна не менее 7 узлов

2. Если глубина моря в месте слива не менее 25 метров

3. Если слив производится на расстоянии не менее 12 морских миль от ближайшего берега

09.2.005Что необходимо сделать для ликвидации утечки опасных грузов класса 2 (газы) в закрытом грузовом помещении?1. Удалить поврежденную емкость или сбросить ее за борт

2. Остановить утечку, исключив возможность взрыва или воспламенения

3. Установить наблюдение за поврежденной емкостью до полного выхода газа

4. Если доступ к источнику утечки затруднен – постоянно вентилировать помещение

09.2.006Электростатические заряды в грузовых танках возникают при:1. свободном падении груза в танк

2. наличии воды в грузе

3. мойке грузовых танков водой

4. погрузке светлых нефтепродуктов

5. мойке грузовых танков сырой нефтью

09.2.007Какой, из перечисленных ниже, электростатических разрядов способен воспламенить взрывоопасную смесь?1. Искровой разряд

2. Электродуговой разряд

10.1.015Для контроля начальной остойчивости судна (при малых углах крена) определяется:начальная метацентрическая высота

10.1.016Для контроля статической остойчивости судна при всех углах крена определяется:диаграмма статической остойчивости

10.1.017Критерий погоды вычисляется для контролядинамической остойчивости судна

10.1.018Центр величины судна (center of buoyancy) этоточка приложения гидростатических сил давления воды на судно

10.1.019Центр тяжести судна (center of gravity) этоточка приложения сил веса судна

10.1.020Метацентр судна (metacenter) этоточка пересечения линий действия сил плавучести при накренении судна на малый угол

10.1.027Первое мероприятие по восстановлению остойчивости судна, которое для него наиболее безопасно:Осушить отсек Е

10.1.028Осушение отсека Е приводит к :увеличению остойчивости судна

10.1.029Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30_o должна быть не менее ….. М*радуменьшению остойчивости судна

10.1.030Заполнение (запрессовка) отсека Г приводит к :увеличению остойчивости судна

10.1.031Заполнение (запрессовка) отсека А приводит к:увеличению остойчивости судна

10.1.032Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе заполнение отсеков:находящихся ниже центра тяжести судна

10.1.033Наиболее безопасно для восстановления остойчивости судна в рейсе осушение отсеков:находящихся выше центра тяжести судна

10.1.034При данном типе затопления корпуса (см. Рис) наиболее безопасно для судна:Не предпринимать никаких действий по осушению затопленного отсека

10.1.035При данном типе затопления корпуса (см. Рис) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления суднаЗаполнить (запрессовать) отсек противоположного борта для повышения остойчивости и спрямления судна

10.1.036При данном типе затопления корпуса (см. Рис) наиболее безопасно для сохранения остойчивости и спрямления суднаОткачать за борт воду из отсеков выше ватерлинии, имеющих свободные поверхности

10.1.037Открытые перетоки между танками и цистернами (системам стабилизации качки, систем выравнивания крена и др.):Понижают остойчивость судна как смежное (общее) помещение с единой свободной поверхностью

10.1.041Запас плавучести при загрузке судна регулируется.Грузовой маркой на борту судна

10.1.042Прием груза ниже поперечной нейтральной плоскости судна (приблизительно уровень ватерлинии).увеличивает остойчивость судна

10.1.043Снятие груза ниже поперечной нейтральной плоскости (приблизительно уровень ватерлинии).уменьшает остойчивость судна

10.1.044Подвешенный груз на судне.уменьшает остойчивость судна

10.1.045Свободная поверхность жидкого груза на судне при качке.уменьшает остойчивость судна

10.1.046Свободная поверхность жидкого груза на судне при крене.уменьшает остойчивость судна

10.1.047Попадание воды на верхнюю палубу судна.уменьшает остойчивость судна

10.1.048Тушение забортной водой пожара в надстройке судна.уменьшает остойчивость судна

10.1.049Попадание воды на палубу твиндека, расположенную выше ватерлинии судна.уменьшает остойчивость судна

10.1.050Пробоина в танках двойного дна приведшая к их полному заполнению.увеличивает остойчивость судна

10.1.051Пробоина в бортовых танках, расположенных ниже ватерлинии приведшая к их полному заполнению.увеличивает остойчивость судна

10.1.052Груз на верхней палубе судна.уменьшает остойчивость судна

10.1.053Признаками положительной начальной остойчивости у судна являются.равномерная качка с равными углами крена на каждый борт

10.1.054Признаками повышенной начальной остойчивости у судна являются.резкая качка с малыми периодами колебаний

10.1.055Признаками пониженной начальной остойчивости у судна являются.плавная качка с большими периодами колебаний

10.1.057При осуществлении грузовых операций своими кранами.суммарное влияние на остойчивость судна определяется суммой поправок от каждого подвешенного на кранах груза

10.1.058При наличии у судна отрицательной начальной остойчивости наиболее эффективна.запрессовка днищевых танков и цистерн заполненных на 50%

10.1.059Применяются ли требования для лесовозов для других типов судов при перевозке палубного лесного груза?да

10.1.060Отсек поврежденного судна имеющий первую категорию затопления это.Отсек А

10.1.061Отсек поврежденного судна имеющий вторую категорию затопления это.Отсек Г

10.1.062Отсек поврежденного судна имеющий третью категорию затопления это.Отсек Б

10.1.063Отсек поврежденного судна имеющий четвертую категорию затопления это.Отсек В

10.2.002Расчет плеча статической остойчивости l(GZ) на малых углах крена (до 10-12 О ) может быть произведен по следующей зависимости:l = h*sin q (GZ = GM*sin q )

10.2.004Путем составления таблицы нагрузок судна определяются следующие величины:1. D (водоизмещение судна)

2. S Mx (Суммарный момент относительно оси X)

3. S Mz (Суммарный момент относительно оси Z)

10.2.005Расчет координат центра тяжести судна с использованием таблицы нагрузок производится по следующим зависимостям:1. Zg= S Mz/ D (KG= S Mz/ D )

2. Xg= S Mx/ D (LCG= S Mx/ D )

10.2.008При положительной начальной остойчивости судна:качка судна равномерная, судно накреняется с борта на борт без задержек и «переваливания»

10.2.009При отрицательной начальной остойчивости:1. наблюдается «переваливание» судна

2. качка судна носит неравномерный характер, наблюдается задержка судна при накренении на один из бортов

10.2.010При отрицательной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен наРис.Г

10.2.011При положительной начальной остойчивости тип диаграммы статической остойчивости (ДСО) представлен на1. Рис.Д

10.2.012Правильное изображение начальной метацентрической высоты на диаграмме статической остойчивости (ДСО) представлено на рисунке1. Рис.Д

10.2.013Судно опрокидывается при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на:1. Рис.Д

10.2.014Судно имеет начальный крен при диаграмме статической остойчивости (ДСО) представленной на:1. Рис.А

10.2.015Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно осушение следующих отсеков, расположенных выше центра тяжести судна:Отсек Е

10.2.016Для восстановления остойчивости судна в рейсе наиболее благоприятно заполнение следующих отсеков, расположенных ниже центра тяжести судна:1. Отсек Б

10.2.017Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:1. Откачка за борт воду из отсеков выше ватерлинии

2. Устранение возможности перетекания жидких грузов

3. Откачка воды из помещений имеющие большие свободные поверхности

10.2.018Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна1. Закрытие перетоков между танками.

2. Откачка воды из других помещений имеющие большие свободные поверхности

3. Откачка за борт воды из отсеков выше ватерлинии со свободными поверхностями

10.2.019Выберите мероприятия, предназначенные для повышения остойчивости аварийного судна:1. Спуск воды в низлежащие помещения

2. Удаление за борт высоко расположенных грузов

3. Осушение затопленных помещений после временной заделки пробоины (днищевые помещения осушать не рекомендуется)

10.2.021На обеспечение поперечной остойчивости судна оказывают влияние …1. ширина судна

2. площадь ватерлинии судна

2. остойчивость судна на малых и больших углах крена

2. перекачкой балласта с одного борта судна на другой борт

2. перенесением груза из носовых помещений судна в кормовые помещения

2. расположением наиболее тяжелых грузов на палубе двойного дна судна в трюме

2. расположением наиболее тяжелых грузов на верхней палубе судна

3. расположением наиболее тяжелых грузов на твиндеках выше ватерлинии

10.2.027При каком уровне заполнения цистерны следует учитывать влияние свободной поверхности жидкости?1. 0,5

2. уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности

2. уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности

2. уменьшает остойчивость судна за счет влияния свободной поверхности жидкости

2. при наличии статического крена судна

2. переваливание судна с одного борта на другой с последующей длительной задержкой

3. площади отсека в плане

2. расположения груза по высоте до подъема груза

2. устранение возможности перетекания жидких грузов из танков одного борта в танки другого борта

2. откачка воды из помещений выше ватерлинии

2. спуск воды в низлежащие помещения

3. спуск за борт воды из помещений выше ватерлинии

10.3.001Угол крена при максимуме диаграммы статической остойчивости должен быть не менее … градусов30

10.3.002В обоснованных случаях угол при максимуме диаграммы статической остойчивости может быть уменьшен до … градусов25

10.3.003Угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее …градусов60

10.3.004Для диаграмм статической остойчивости, построенных с учетом обледенения угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее … градусов55

10.3.005Угол заливания, обрывающий диаграмму статической остойчивости должен быть не менее … градусов60

10.3.006Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости лесовозов при вариантах загрузки палубным грузом леса до угла крена 40 o должна быть не менее … м*рад0,08

10.3.007Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости лесовозов при всех вариантах загрузки палубным грузом леса должно быть не менее … м0,25

10.3.008Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты при всех вариантах нагрузки, за исключением лесовозов и рыболовных судов должно быть не менее … м0,15

10.3.009Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты рыболовных судов для однопалубных судов по должно быть не менее … м0,35

10.3.010Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, размещенным в трюмах и на палубе при осадке по летнюю лесную грузовую марку с полными запасами должно быть не менее … м0,1

10.3.011Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, размещенным в трюмах и на палубе при осадке по летнюю лесную грузовую марку с 10% запасов должно быть не менее … м0,05

10.3.012Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты лесовозных судов без груза с 10% запасов по Кодексу ИМО и Правилам РС должно быть не менее … м0,15

10.3.013При отсутствии надежных данных о степени намокания различных сортов древесины в расчетах остойчивости лесовозов рекомендуется увеличивать массу палубного груза на … %10

10.3.014Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости до угла крена 30 o должна быть не менее ….. М*рад0,055

10.3.015Площадь под кривой восстанавливающих плеч диаграммы статической остойчивости от угла крена 30 0 до угла крена 40 0 должна быть не менее …. М*рад0,03

10.3.016Максимальное плечо диаграммы статической остойчивости должно быть не менее … м0,2

10.3.017Значение исправленной поперечной начальной метацентрической высоты судов с лесным грузом, обладающим наибольшим предусмотренным в задании удельным погрузочным объемом размещенным в трюмах и на палубе при осадке с полными запасами должно быть не менее …0,1

11.1.001Что такое УПО?УПО – это объем одной тонны груза, который он занимает в грузовом помещении (м 3 /т)

11.1.002Когда говорят, что груз соответствует судну, то имеют ввиду, чтоУдельно-погрузочный объем груза равен удельной грузовместимости судна

11.1.003Когда говорят, что груз тяжелый (недоиспользована кубатура), то имеют ввиду, чтоУдельно-погрузочный объем груза больше удельной грузовместимости судна

11.1.004Когда говорят, что груз легкий (недоиспользована грузоподъемность судна), то имеют ввиду, чтоУдельно-погрузочный объем груза меньше удельной грузовместимости судна

11.1.005Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера примерно равна плотности груза, тоКоличество груза, который можно погрузить совпадает с грузоподъемностью судна

11.1.006Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера меньше плотности груза, тоКоличество груза, который можно погрузить больше грузоподъемности судна

11.1.007Если при погрузке танкера удельная грузоподъемность танкера больше плотности груза, тоКоличество груза, который можно погрузить меньше грузоподъемности судна

11.1.010Какая объемная характеристика зернового груза используется при решении вопросов распределения груза по грузовым помещениям при составлении предварительного грузового плана судна?Удельная плотность груза

11.2.001Транспортная классификация грузов1. Опасные грузы

4. Навалочные грузы

5. Генеральные грузы

11.2.002Международная транспортная классификация наливных грузов:1. сырая нефть и нефтепродукты

2. пищевые наливные грузы

3. химические наливные грузы

4. сжиженные газы, перевозимые наливом

11.2.003Основными грузовыми (перевозочными) документами судна при погрузке являются1. Коносамент

2. Тальманские записки

3. Штурманская расписка

4. Экспортное поручение (разрешение) на отправку груза

11.2.004Основные функции коносамента1. Служит распиской перевозчика в приеме груза к перевозке

2. Является ценной бумагой, товарораспорядительным документом

3. Является доказательством наличия, а в линейном судоходстве и носителем содержания договора морской перевозки

11.2.005Перечислите документы по исчислению сталийного времени1. Акт учета стояночного времени (Time Sheet)

2. Акт учета перегрузочных работ (Statement of Facts)

3. Извещение о готовности судна к грузообработке (Notice of ship’s readiness)

11.2.006Перечислите виды грузовых марок1. Лесная грузовая марка

2. Каботажная грузовая марка

3. Региональная грузовая марка

4. Международная грузовая марка

5. Сезонные грузовые марки (гребенка)

11.2.007Перечислите линейные характеристики судна1. Высота судна Нmax

2. Высота борта Dmin

3. Длина наибольшая Lmax

4. Ширина наибольшая Вmax

5. Высота надводного борта F

6. Избыточный надводный борт Fизб

7. Длина судна между перпендикулярами L

8. Осадка судна по летнюю грузовую марку

11.2.008Перечислите объемно-массовые характеристики судна1. Дедвейт

2. Весовое водоизмещение

3. Объемное водоизмещение

4. Грузовместимость судна

5. Регистровая вместимость

6. Чистая грузоподъемность судна

7. Водоизмещение порожнего судна

11.2.009Средствами крепления генгруза могут быть1. Распорочные (доски, клинья)

2. Найтовные (канаты, цепи, штанги)

3. Обвязочные (синтетические пленки, ленты, сетки)

4. Закладные (ручные и полуавтоматические замки, стяжные приспособления)

11.2.010Груз должен быть размещен на судне исходя из условий:1. Сохранения местной и общей продольной прочности судна

2. Обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки

3. Совместимости и сохранности груза в процессе перевозки

4. Обеспечения необходимой посадки, остойчивости в течение всего рейса

5. Рационального использования грузовместимости помещений и грузоподъемности

6. Возможности использования портовых перегрузочных средств и беспрепятственной погрузки и выгрузки в промежуточных портах захода

11.2.011Подготовка судна к приему генгруза включает в себя проверку:1. Гидравлики люковых закрытий

2. Исправности противопожарных устройств

3. Исправности действия грузовых устройств

4. Исправности средств контроля за уровнем воды в льялах

5. Пригодности грузовых помещений для перевозки данного груза

11.2.012Запрещается спускаться в трюм1. При отсутствии освещения

2. При спуске груза

3. При подъеме груза

4. При наличии в руках инструмента

11.2.013Перед укладкой палубного груза необходимо выполнить:1. Проверку надежности люковых закрытий

2. Размещение крепежа в местах погрузки

3. Работу по защите палубных трубопроводов

4. Подборку необходимых устройств для крепления груза

5. Обозначение мест, которые не должны загромождаться грузом

11.2.014При появлении крена необходимо1. Установить причину появления крена

2. По возможности привести судно носом против волны

3. Ликвидировать крен путем приема балласта после выхода из штормовой зоны

11.2.015При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:1. Возможности его смещения от качки

2. Температурный, влажностный и вентиляционный режимы перевозки

3. Потерю качества или порчу от воздействия влаги, загрязнений и пыли

11.2.016При подготовке судна к перевозке генгруза учитывают:1. Опасность, связанную с возможностью взрыва и возгорания

2. Потерю качества или порчу от воздействия различных видов бактерий

3. Потерю качества или порчу от воздействия тепла, коррозии и испарений

4. Опасность, связанную с возможностью неблагоприятного воздействия на человека

11.3.001Введите на русском языке название критерия условной несмещаемости грузаугол естественного откоса

11.3.002Введите на русском языке термин, соответствующий аббревиатуре УПОудельно-погрузочный объем

11.4.001Сопоставление удельной грузовместимости w с удельно-погрузочным объемом m грузов позволяет судить о возможности использования грузоподъемности ( D _ч) и грузовместимости (W) судна при загрузке его тем или иным грузом1. D ч =Max, W=Max

11.4.002Для танкеров сопоставление удельной грузоподъемности (g) с плотностью ( r ) грузов позволяет судить о возможности использования грузоподъемности ( D ч) и грузовместимости (W) судна при загрузке его тем или иным грузом1. D ч =Max, W=Max

11.4.003Перевозку каких грузов регламентируют национальные правила1. Правила перевозки грузов: металлопродукция; подвижная техника; ж/б изделия, конструкции; пакетированные грузы; крупногабаритные и тяжеловесные грузы; натуральный каучук и латекс; тарно-штучные грузы; деревянные дома; гранит и мрамор в плитках и глыбах; бумага, картон целлюлоза; лесные грузы; грузы в контейнерах

2. Правила перевозки групп грузов: зерновые грузы; плодоовощные грузы; мясо, мясопродукты и жиры; рыба, рыбопродукты и морепродукты; консервированная продукция; сахар и соль; животные, пищевые продукты, сырье животного происхождения и корма растительные; грузы, подконтрольные карантину

3. Правила перевозки классов грузов: взрывчатые материалы; газы; легковоспламеняющиеся жидкости; легковоспламеняющиеся твердые вещества; самовозгорающиеся вещества и вещества выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой; окисляющиеся вещества и органические пероксиды; токсичные и инфекционные вещества; радиоактивные материалы; коррозионные вещества; прочие опасные вещества; разрядные грузы

11.4.004Перевозку каких грузов регламентируют национальные правила1. Правила перевозки групп грузов: нефть и нефтепродукты; химические грузы; сжиженные газы; пищевые продукты

2. Правила перевозки групп грузов: навалочные грузы, склонные к разжижению; химически опасные навалочные грузы; навалочные грузы, не обладающие склонностью к разжижению и опасными химическими свойствами

3. Правила перевозки грузов: металлопродукция; подвижная техника; ж/б изделия, конструкции; пакетированные грузы; крупногабаритные и тяжеловесные грузы; натуральный каучук и латекс; тарно-штучные грузы; деревянные дома; гранит и мрамор в плитках и глыбах; бумага, картон целлюлоза; лесные грузы; грузы в контейнерах

Источник