чем диагностировать пежо 308
Программы для диагностики
Ну начнем с работающих оригинальных программ для Пежо/Ситроен
OBD Авто Доктор
Программы моментальной диагностики для IOS
Метки: программы, диагностика пежо, ситроен
Комментарии 34
Какую версию обд нужно чтоб подключиться к тачке через андроид?
К дизель старому 1,5
Когда можно подъехать, куда (адрес) и сколько?
Здравствуйте. Живу в Азове. У Вас есть PP2000? Можете активировать круиз на моем 206?
Можно попробовать, добрый
А где взять программу для диагностики пежо 308, и что для этого нужно, подойдет ли vag com?
Любая подойдет, даже K-line для карбюраторной жиги
Кто что может подсказать, есть шнурок Lexia, есть прога lexia и diagbox рабочие, шнурок подключаю, горит зеленым, при связи с авто пишет нет диалога, один раз получилась связь с BSI с 5 раза и все, молчание в обоих прогах
думаю дело в шнуре в плате которая отвечает за связь с авто, раньше работало?
новый, недавно с китая приехал, обидно если не работает, столько надо всего настроить в машине
продавца укажи, может версия не та что надо, если еще не подтвердил приход, открыть спор и отбить деньги за нерабочий товар, если конечно в нем дело
я проверил через прогу PSA Interface Checker, не помню версию, но то что надо и чип нормалный вроде стоит
повторюсь:дело в шнуре в плате которая отвечает за связь с авто. укажи продавца, были продаваны которые присылали заведомо не рабочие
на вин7 используешь на виртуалке?продаван рекомендует Microsoft Windows 98 SP2/2000/XP с последним пакетом обновлений.
diagbox работает на win8, виртуалка стоит для lexia
2 пути и скорее всего как у него:
цитата из комментов к продавцу: С указанной версии программы это устройство не работает: это пересмотр «B» вместо «C».Устройство пришла поврежден, два шнура 1 мертв, само устройство не работает. В Вскрытие показало, реле «HEC» различных партий и годов выпуска и напряжения 4,5 В и 5. Два реле Ясно перепало: Еще одна модель реле. Скорее всего продавец послал брак, который ранее в ремонте. Я не рекомендую покупать этот материал. Буквы продавец не отвечает, я выиграл спор в конце срока.
посмотрел, есть такое. Но почему один раз коннект удался, вот в чем вопрос, может отдать в ремонт, есть один чел. Так хотел покопаться в авто, а то дворники передние в авто режиме работат, а в обычном нет, и нет возможности выключить автопостановку ручника, да и вообще хотел пошариться
если уж хочешь точно проверить, подскочи, подрубим мой ноут и станет ясно работает он или нет
ок, спасибо, я напишу позже, надо немного собрать авто, она после дтп, полуразобранная. 1.6 HDI на роботе как ни странно прущий минивэнчик, не ожидал)
дизеля они такие)) продавцу пиши спором, что не рабочий
ну это мой первый дизель, я их боюсь, у меня столько клиентов с ними мучаются, и цены негуманные, хорошо что не на ситроенах)
может посоветуете, какая программка мне лучше подойдет для Ситроен С6
более менее понятная и простая в установке DiagBox 6.01 ну или же Citroen Lexia 347.19, но исключительно для win ХР
Самодиагностика Peugeot/Citroen
Читая чужие записи в БЖ часто встречаю посты о том, что кто то ищет Лексию для диагностики. Поэтому решил поделиться с Вами своим опытом в диагностике проблем на Peugeot 308. Этот метод подойдет для большинства моделей Peugeot и Citroen.
Что нам понадобиться:
1. ODB 2 (ODB ll) Bluetooth или WiFi адаптер.
2. Телефон или планшет на Android.
3. Приложение для Android — FAP Citroen/Peugeot ELM327 OBD2. Есть две версии:
бесплатная версия — play.google.com/store/app…ails?id=com.fap.c.faplite
платная версия — www.amazon.com/FAP-Citroe…words=fap+citroen+peugeot
Теперь подробнее.
У меня имеется вот такой ODB 2 ELM327 Bluetooth адаптер купленный пару лет назад на алиэкспрессе за 300 рублей.
С ним приложение работает без проблем. Но слышал, что работает не со всеми подобными адаптерами. Вставляете адаптер в разъем в машине, на пежо 308 он за(под) пепельницей.
Устанавливаете на телефон или планшет приложение по одной из ссылке, указанной выше. Бесплатную версию можно установить из Google Play. А с платной немного сложнее, ее можно установить только из магазина Amazon за 11.99$. На 4PDA и других ресурсах платную версию я не нашел.
Далее остается только запустить приложение, в настройках выбрать тип адаптера (Bluetooth или WiFi) и подключить его к адаптеру, зажигание при этом должно быть включено (заводить не обязательно). После этого вы можете смотреть кучу параметров вашего автомобиля, смотреть и сбрасывать ошибки, а так же тестировать некоторые механизмы.
Я испытал кучу подобных приложений для Android, но не одно не работает лучше чем это. Универсальные приложения (даже самое известное Torque) не видят всех ошибок пежо. А это приложение создано специально для Peugeot и Citroen. Хоть в приложении нет русского языка, но и без него многое понятно.
Ниже расскажу немного об основных функциях. Если вы установите бесплатную версию, то у Вас может не быть некоторых функций, но даже бесплатная версия лучше любого универсального приложения.
В приложении есть 3 режима, которые работают поочередно:
1. Подключение к двигателю.
В этом режиме отражаются все основные показатели двигателя, такие как скорость автомобиля (более точная, не совпадает со спидометром), много разных температур (температура двигателя тоже зачастую не совпадает с показаниями на приборной панели), обороты, акселерометр, давления масла, высоту подъема клапанов, ошибки и еще кучу параметров которые я не знаю.
Мне например очень пригодился параметр высоты подъема клапанов (Variable valve lift) когда машина страдала троением на холостых. Я постоянно наблюдал за этим параметром. Сейчас при нормальной работе двигателя, прогретый, на холостом ходу, клапана поднимаются от 0,38 до 0,47 мм. Когда машина болела этот параметр редко опускался ниже 0,5-0,6 мм. При таком подъеме клапанов двигатель работает шумнее, не стабильно. А если я отключал механизм подъема клапанов VTi, путем отсоединения клеммы на одном из фазиков, то высота подъема клапанов становилась практически фиксированной и равнялась 9мм и двигатель работал стабильно. Соответственно когда VTi включен, то малейшая неполадка влияет на клапан и не дает ему открываться на эти крохотные 0,4 мм.
2. Режим тестирования.
Если я не ошибаюсь, то этот режим не доступен в бесплатной версии или доступен но частично. Режим позволяет тестировать некоторые узлы двигателя, по порядку (как я их понял, могу ошибаться):
1. Включает первую скорость вентилятора на радиаторе.
2. Включает вторую скорость вентилятора на радиаторе.
3. 4. 5. 6. Тестирует форсунки, каждую по отдельности.
7. Включает моторчик подъема клапанов.
8. Тестирует дроссельную заслонку.
Тут в принципе все понятно, нажимаете на нужный пункт (при выключенном двигателе) и включается тестируемый механизм, в результате пишется получилось его включить или нет.
Мне это пригодилось когда перестал работать кондиционер, просто не включался, ни каких ошибок при этом не было. Оказалось не включалась 1 скорость вентилятора, а без нее кондиционер не работает. Работала только 2 скорость.
3. Подключение к КПП.
В этом режиме отдельно отражаются показатели КПП, в данном случае на скрине моя AL4. Тут же отдельно отражаются ошибки КПП.
Итого, это приложение конечно же не заменит Лексию, но если у Вас нет Лексии, то это приложение обязательно должно быть у каждого владельца Peugeot и Citroen, который пытается найти неисправности своего авто.
Сам себе диагност
Давно ничего не писал… вот такое традиционное начало моей сегодняшней записи, довольно часто встречающихся во многих БЖ, но в этот раз будет немного по-другому. Решил написать этот заметку в режиме «загадка», а значит будет и интрига и, я надеюсь, будет интересно. Что бы еще больше разжечь интерес читателя, забегая вперед, скажу, что речь пойдет о довольно простой диагностике ДВС, но подобную диагностику сделают Вам далеко не каждый СЦ, и информация этой записи относится ко многим моделям двигателей внутреннего сгорания.
Как всегда, начну из далека. Не нравилась мне как работает мой двигатель. Уже неоднократно упоминал в своем БЖ о ощутимых, довольно редких, подергиваниях двигателя на ХХ, с чем я неоднократно обращался ко многим специалистам. Наиболее распространенный ответ был что-то типа «забей», либо трехстраничный список возможных причин начиная от потери компрессии и заканчивая заменой ТНВД и турбины, что само по себе весьма неоднозначно и не бюджетно. Я готов вкладывать деньги в автомобиль, но за попытку ткнуть пальцем в небо платить десятки килорублей точно не готов.
Были предприняты самостоятельные попытки устранить эту проблему: развлекуха со свечами в двух частях и ревизия ТНВД. Но, как говорится проблема была, есть и будет есть мне мозг и дальше.
Заказал вот такой свисток. Не самый дешёвый ELM-327 сканер, но зато всеядный. Брал у друга другой модели – измучался. Не хотел он жить совместно с Mi Band браслетом. Приходилось снимать браслет, относить его домой что бы с ним оборвалась связь и только после этого подключать сканер к телефону, тоже не без приключений и бубна. Новый сканер работает в связке с браслетом и без него как часики. И вот теперь мы подходим к самому главному и интересному, скриншоты графиков LTFT и STFT для двух режимов работы двигателя, а именно прогретый двигатель, выключенный свет и климат, холостой ход:
Тот же двигатель, без света и климата, движение «накатом» (разогнал машину и бросил педаль акселератора):
Когда я увидел все это безобразие, сразу понял источник проблем с моим двигателем, хотя и не являюсь специалистом в области авто ремонта. Проблема следует явно и однозначно из выше приведенных рисунков. Нарушая все правила приличия, она буквально кричит о себе. Заменил одну деталь и все стало почти красиво. Итак, спустя четыре дня, при тех же условиях, холостой ход:
Разница более чем ощутима. И вот обещанная загадка: что за проблема была с двигателем и как ее лечить? Пишите свои варианты в комментариях, ответ дам не раньше, чем через неделю. На всех, кто даст правильный ответ, автоматически подписываюсь. Особо внимательным: после замены проявилась вторая проблема, из той же серии, которая удачно маскировалось первой (ну что делать – люблю я интриги). На графиках это тоже видно, но об этом еще позже. Запчасти уже едут, деньги на ремонт копятся, время на проведение работ запланировано, после замены и адаптации отпишусь и по ней более подробнее.
Сколько я потерял времени на диагностики и разговоры с мастерами, жуть. Сколько ругал себя потом, что пристаю с пустяками и отвлекаю людей. Цель то была совсем простая: добиться нормальной работы двигателя. Вот как всегда, все то что не могут сделать профессионалы, приходится делать самому: изучать мать часть, покупать оборудование, анализировать полученные результаты, делать выводы и производить ремонт. Неправда ли, как это знакомо: приходишь с проблемой в сервис и… начинаешь менять все по кругу: одно, второе, третье. И радуешься, когда после четвертой, пятой итерации проблема, (о чудо!) устраняется и радость омрачена только одним: осознаешь, что все сделанное до этого, сделано было зря, либо преждевременно. А если проблема так и осталась?