чем диагностировать geely atlas
ELM 327, температура двигателя, надув и мысли вслух
Стараюсь периодически посещать D2 и не пропускать интересных постов, даже если в них описана покупка чехла на ключик или установка накидок на сиденья, но вот информации, которой я хочу поделиться ниже я пока не встречал (если было, извиняюсь, просмотрел среди наклеек, брелков и брызговиков).
Недавно, разбираясь в Шкоде, обнаружил лежащий без дела адаптер ELM327, переложил его в Атлас и наконец то вчера дошли руки оторвать крышку блока предохранителей, совмещенную с тайником для хранения спичек/презервативов. Для тех, кто туда еще не лазил, вытаскивать ее следует приоткрыв заначку градусов так на 20 и приложив тяговую силу вверх, в направлении руля (в инструкции почему то это не указано, я немного побаивался тянуть пластик на морозе, но все обошлось).
Получив доступ к OBD2 разъему и установив ELM327 в него, я получил настоящее волшебство диагностики автомобиля, ограниченное только возможностями самого адаптера и программой Torque (которые увы заканчиваются считыванием ошибок ecu и чтением 10-15 датчиков).
Увы, это не VAG, где подключив кабель KKL, купленный в пределах 1-2 тыс. руб можно включать\отключать кучу функций, начиная от блокировки дверей на скорости свыше 15 км\ч и теста стрелок приборки при повороте ключа, до изменения режимов работы климатической установки, управления функциями ABS и прошивки новых чипов иммобилайзера.
Кстати, может кто находил на просторах интернета в продаже кабели на Geely и нормальный софт, позволяющий читать все блоки электроники авто, сканировать ошибки и управлять функциями и писать логи по нужным каналам? На профильном форуме(geely-clubs.ru/forums/top…go-ispolzovaniya/?page=22) мне попался только мультимарочный Launch, функционал которого как я понял очень ограничен, а стоимость начинается от 14 тыс. руб.
Так вот, возвращаясь к началу темы, подключив ELM327 я вывел несколько датчиков и провел наблюдения:
2. На обратном пути понаблюдал за надувом и сделал вывод, что максимальный надув у нас ограничен 0.8 бар. Маловато, но зато есть задел для чип-тюнинга (надо уточнить у Мегавольта, сколько бар дует его прошивка).
3. Датчик массового расхода воздуха (в правом верхнем углу) по какой то причине не отображает данные, поэтому получить даже примерные данные о мощности стоковой прошивки не получилось, остается верить заявленным производителем характеристикам.
На этом пока мои наблюдения заканчиваются, будет время, попробую подключить еще датчики и записать логи на разгон, хотя не знаю, что из этого получится через ELM.
андроид и навигация в Атлас Про
Предлагаемый производителем вариант с трансляцией экрана телефона на ГУ не совсем мне нравится прежде всего необходимостью подключать-отключать телефон по кабелю.
Поэтому сомнений не было — обратился к представителю gmcust.su и перепрошил ГУ, благо положительный опыт обращения к ним у меня уже был на прежнем (первом) Атласе.
Заявлено, что кастомизированная прошивка физически ничего не меняет, но позволяет более полно задействовать имеющиеся аппаратные возможности, что соответственно дает продвинутый (более качественный) сервис владельцу авто: появляется дополнительные пункты меню, голосовое управление, возможность навигации, быть онлайн через wifi и т.п.
Андроид в pro надо отметить куда более приятный и шустрый, нежели был в прежнем Атласе. Все штатные функции остались в полном объеме. Свободной памяти после прошивки — около 20Гб (в стоке было свободно всего около четырех). Андроид конечно не 11, а всего лишь 5.1, но тем не менее: и бровзер, и iptv, и интернет-радио, и яндекс-музыка и конечно можно использовать любую навигацию — хоть яндекс, хоть навител, хоть waze. Незадействованная кнопка на руле слева под круизом теперь отвечает за голосовое управление (нажав, можно голосом открыть/закрыть/поставить на проветривание стекла, люк, включить подогрев и автоподогрев сидений, наверно что-то еще — пока не разобрался, и можно сказать «поехали домой» или «поехали» + адрес, и оно запустит навигационную программу (в настройке можно указать, какую, если установлено несколько) и спланирует маршрут — просто прелесть. Обновления «прилетают» по воздуху и устанавливаются после подтверждения (во время установки нельзя выключать зажигание).
Да, поскольку встроенного в ГУ чипа gps нет, пришлось прикупить внешний, взял BN-808. Замерял его потребление — 0.06А, т.е. почти ничего, на уровне флешки…
После подключения в принципе можно было оставить прямо рядом с usb-гнездом (где штатная беспроводная зарядка), но в таком случае слегка затягивается первичный прием, поэтому положил прямо под лобовое — где максимальный обзор неба и спутников на нем:
Чтобы шнурок не мешал, некоторое время поездил, приклеив на двусторонний скотч прямо под клавишей регулировки обдува:
В принципе, удобно и незаметно.
Но небольшой кусок провода все равно болтается и скрутка излишков кабеля опять же занимает место в консоли перед ubs-гнездами, поэтому в итоге вернул под лобовое стекло под крышку центрального динамика.
1. Чтобы снять, поддеваем крышку динамика пластмассовой лопаткой и тянем вверх сильно, но аккуратно — крышка сидит туго на двух защелках (1), (2) и шести уплотнителях-направляющих: четыре ближе к стеклу и два ближе к салону.
2. Затем в местах (3) и (4) извлекаем металлические площадки для саморезов (в китайской версии видимо что-то в этом месте крепится, а у нас не используются).
3. Через отверстие (3) и отверстие рядом с динамиком протягиваем стяжку.
4. Отверстие (4) соединяем с основным при помощи ножа или кусачек.
5. В основное отверстие проталкиваем хвост с usb-штеккером нашего gps-приемкника, ловим у ног водителя. Делать удобнее всего это с использованием приспособления для протяжки провода (продается в отделах электротоваров).
6. Включаем найденный снизу usb-штеккер в левое гнездо (что под 12в-розеткой).
7. Сверху провод подтягиваем, лишний скручиваем и прячем (5).
8. На нижнюю часть gps-приемника наклеиваем двухсторонний скотч, кладем на место так, чтобы вывод провода из него слегка утопился в сделанный на четвертом шаге проем между отверстиями (7), затягиваем стяжку:
9. Провода должны огибать динамик (8) и не мешать крышке попасть в направляющие (2).
10. Защелкиваем крышку, все готово!
«Сгниет, сломается, запчасти не найдешь, через год отдашь за копейки». Весь список стереотипов о китайских автомобилях можно выпускать в нескольких томах. К счастью, белорусские Geely демонстрируют обратное: опыт эксплуатации уже показывает неплохой уровень надежности.
Дмитрий Бутько, заместитель директора по сервису автоцентра «Джили Центр Минск» на Тимирязева, 123, знает все о Geely и надежности этой марки.
Но, как говорится, есть аргументы, а есть и факты. И для примера мы возьмем автомобиль Geely Atlas 2.4 4WD, который во второй половине 2018 года был реализован в нашем автоцентре и на данный момент проехал уже более 120 тысяч километров. Сразу предупреждаю: это «машина без слез», то есть служебная. Она эксплуатируется в аграрной компании (поэтому приобреталась именно полноприводная модификация), ездить ей приходится не по одному лишь асфальту. Вы только посмотрите на защиту картера двигателя, которую дополнительно устанавливали в нашем автоцентре! Похоже, слово «бездорожье» этому Atlas уже хорошо знакомо!
Этот Geely Atlas эксплуатируется не только на асфальте, немым свидетелем чему является покореженная защита картера двигателя. Кстати, это дополнительное оснащение. Оно, как видите, далеко не лишнее.
— Итак, у нас есть почти 3-летний Geely Atlas с пробегом более 120 тысяч километров. Какие проблемы проявились за это время? Какие из стереотипов и слухов оказались правдой? Поскольку авто уже на подъемнике, в первую очередь обратимся к специалисту сервиса: какие проблемы есть на данный момент? Нуждается ли автомобиль в ремонте?
В автоцентре «Джили Центр Минск» на Тимирязева, 123, предусмотрено 12 постов обслуживания автомобилей, имеется кузовной цех.
Среднестатистический Atlas проблем не создает ни по кузову, ни по электрике, ни по ходовой части. Он прост и надежен.
— И что, неужели за почти 3 года и более 120 тысяч километров в этом Geely Atlas не вылезло ни одной «болячки»?
— Этот Atlas обслуживается у нас практически каждый месяц, поскольку пробеги очень большие, однако по гарантии пришлось обратиться всего один раз. При пробеге чуть менее 40 тысяч километров был заменен передний ступичный подшипник, а больше жалоб не поступало.
— А как же коррозия? Ведь, если верить слухам, китайские автомобили вообще не приспособлены для нашего климата и могут насквозь проржаветь за несколько лет. Есть ли здесь какие-то намеки на «рыжую чуму?»
Атмосферный 2,4-литровый мотор поначалу упрекали в недостаточной динамике и высоком расходе топлива. Но после обкатки он однозначно едет веселее, а средний расход топлива в реальных условиях составляет 9,3 литра на «сотню».
Джили на Раз, Два, Три на Тимирязева, 123!
«Проблемные авто завод меняет»: Geely Atlas на самом деле
«Многие владельцы Atlas наездили уже более 100 тысяч километров без малейших проблем, но есть и те, кто фактически не вылезает из сервиса». Так говорит сегодняшний герой рубрики «На самом деле» — владелец Geely Atlas белорусской сборки Артем, купивший авто в 2018 году. Он вызвался рассказать о плюсах и минусах модели. В Geely Club BY, сооснователем которого являлся Артем, зарегистрировано более тысячи владельцев Atlas, клуб собрал довольно обширную статистику по всем проблемам модели.
Выгодное предложение
«Свой Atlas я купил в 2018 году, и это было вовсе не из-за выгодного кредита, — рассказывает Артем. — У меня была Audi A8, и когда пришло время сменить ее, я изучил рынок и пришел к выводу, что так „много авто“, как у Geely, не предлагал никто из конкурентов. Комплектация Luxe, максимальная на тот момент, полный привод, двигатель — атмосферный, объемом 2,4 литра.
После Audi, конечно, не хватает динамики. Но зато по уровню комфорта Atlas, считаю, не уступает. Сейчас пробег — 63 тысячи километров, средний расход в смешанном цикле — от 11,5 до 12 литров в зависимости от режима движения.
Машину я выбрал по рекомендации. Объездил многих дилеров, выбирая авто, но стереотип „это же Китай“ заставил сначала вычеркнуть Atlas из списка. Благо, мой хороший товарищ заставил все-таки поехать и протестировать Geely. Первое впечатление — „Вау! И столько стоит?“. Кстати, такая тенденция прослеживается и сейчас: все, кто прокатился в моем авто или в машинах ребят из клуба, отзываются об Atlas очень хорошо».
Проблема №1: «автомат»
«Что касается надежности, то Atlas можно считать „разрушителем шаблонов“, — рассказывает Артем. — Некоторые владельцы в нашем клубе уже накатали более 100 тысяч километров, и с машиной не было никаких проблем. Ни с коррозией, ни с ходовой частью, ни с агрегатами. Но есть какой-то процент авто, у которых проявляются буквально все дефекты. Объяснить это можно качеством комплектующих, поступающих из Китая. Мы даже сравнивали по VIN-кодам: авто могут быть выпущены в одну смену, но одна машина ездит без проблем, а другая — постоянный гость дилерской СТО. Тогда завод по обращению владельца либо меняет авто, либо выплачивает его стоимость. Знаю о пяти таких случаях.
Завод признал эту проблему. Поэтому при первых же симптомах владельцы Atlas обращаются к дилеру, и далее вопрос решается по следующему алгоритму. Для начала меняется прошивка блока управления АКП, и это часто помогает. Если проблема не решилась, тогда авто отправляется на замену коробки передач».
Проблема №2: полуоси
«Для многих владельцев Atlas „квестом“ стал поиск источника шума в области передних колес, — делится опытом Артем. — При вращении руля возникал стук, источник которого долго не удавалось обнаружить. Опять же, данная проблема была выявлена на незначительной части авто, поэтому лично мне пришлось три раза ездить к дилеру. Всю подвеску перепроверили, все пережали, но стук все равно проявлялся. Решилась проблема неожиданно: я поехал к другому дилеру, и мастер сразу сказал — это полуоси. Показали, заменили, и стук исчез».
Проблема №3: водительское кресло
«У меня еще не худший случай, но проблема есть, — указывает Артем на водительское кресло. — Под весом водителя оно проминается. В моем авто форму потеряла только левая часть кресла, но у ребят в клубе были случаи, когда кресло проседало с обеих сторон. Дилеры проблему признают, меняют кресло в сборе. Что интересно — в остальном по салону никаких претензий, за три года ни один элемент не затерт. Хотя машина эксплуатируется отнюдь не в „тепличных“ условиях — постоянно ездим всей семьей, по выходным иногда отправляемся на рыбалку большой компанией».
И еще несколько вопросов
По нашей просьбе Артем попросил одноклубников составить список проблем, с которыми сталкиваются владельцы Atlas. «У некоторых ребят из клуба отстают часы на панели, — смеется собеседник. — Примерно на 6—7 минут за месяц. Еще очень многие жалуются на недостаток разгонной динамики, но при желании это решается с помощью чип-тюнинга. Еще одно слабое место — лобовое стекло. Оно сильно страдает от мелких камешков, есть много сколов. Бортовой компьютер врет безбожно, показания расхода могут отличаться на литр-полтора. Как говорится, хотим горькую, но правду.
На версии с турбированным мотором „автомат“ имеет свойство „залипать“ при старте — между нажатием педали газа и началом ускорения может пройти секунда-другая. Еще одна претензия к самому мощному Atlas — вибрация на холостом ходу, которую дилер признает „нормальной“. Дорогие запчасти и сильно завышенная стоимость дополнительного оборудования также вызывают вопросы: наценка дилера впечатляет».
Ржавеет? Нет!
«Трудно поверить, но претензий по кузову к Atlas нет. Мое авто, по рекомендации дилера, еще при покупке было подвергнуто дополнительной антикоррозийной обработке, однако и без нее, судя по всему, все было бы отлично, — утверждает Артем. — Тем не менее это не повод расслабляться: на некоторых экземплярах были обнаружены „жучки“, причем в тех местах, где лакокрасочное покрытие точно не могло быть повреждено камнями или другими предметами. Мы полагаем, что это проблема с завода: после сварки и нанесения антикоррозийного покрытия на кузове могут возникнуть дефекты, которые перед покраской убирают обычной шлифмашинкой. Это повреждает защитный слой, и в таких местах может возникнуть очаг коррозии.
Итого
Буквально через пару недель Atlas снимут с производства, и многие владельцы захотят сменить эту машину на рестайлинговый Atlas Pro. Стоит ли брать такую «бэушку»? Как бы странно это ни звучало, но подержанный «китаец» белорусского производства не имеет серьезных проблем. А те, что возникают, решаются по гарантии — меняют АКП, полуоси, сиденья и т. д. Так что, по мнению представителей Geely Club BY, тем, кто желает купить недорогой, но комфортный и надежный кроссовер вполне можно рекомендовать Atlas.
Geely Atlas
10 лет на сайте
пользователь #482515
Получил информацию от инсайдера:
Цены: 18000-25000$
13 лет на сайте
пользователь #125834
Продажами будут заниматься автосалоны toyota и hyundai
15 лет на сайте
пользователь #62634
18 лет на сайте
пользователь #14725
Постановлением Совета Министров назначат? 
7 лет на сайте
пользователь #1286140
Постановлением Совета Министров назначат?
Жэстачайше 
11 лет на сайте
пользователь #226360
Постановлением Совета Министров назначат?
Жэстачайше
Срочна, жэсточайша запретить продажу новых автомобилей в РБ кроме Жыли.
Указ.
11 лет на сайте
пользователь #217753
12 лет на сайте
пользователь #169644
10 лет на сайте
пользователь #482515
ОАО «Белшина» начало серийный выпуск шин одной модели с посадочным диаметром 18 дюймов. Летние шины линейки Astarta SUV предназначены для эксплуатации на легковых автомобилях Geely завода СЗАО «БелДжи». Об этом сообщила пресс-секретарь предприятия Виктория Кулик.
Как сообщает БелТА, в конце октября в соответствии с подписанным контрактом уже была отгружена первая партия шин типоразмера 225/60 R18 в количестве 700 штук. В ноябре планируется поставить еще более тысячи шин данной модели. Ожидается, что новинка появится в розничной продаже уже в следующем сезоне.
Как сообщает пресс-служба «Белшины», новые шины в июне текущего года прошли сравнительные лабораторно-дорожные испытания в конкуренции с импортными аналогами и превзошли их по нескольким показателям.