Чего не хватает в казани
Чего нам не хватает в Казани? Мнение редакции
Редакция «Инде» любит Казань, а потому говорит о том, в чем город несовершенен и может стать лучше.
Старинных жилых домов в хорошем состоянии и борьбы с халявщиками на муниципальных парковках
Мне в Казани очень не хватает старинных жилых домов в хорошем состоянии. Все они либо снесены в нулевые, либо приспособлены под офисы (чаще всего с евроремонтом внутри), либо напоминают берлинские сквоты. А ведь там могли бы жить люди: например, доходный дом Сурина на Горького, 26а расселили относительно недавно. Конечно, у бывших жителей вряд ли были деньги на его реставрацию, но и нынешний собственник не торопится приводить дом в чувство. Наверное, как обычно, ждет, когда дом развалится сам и на его месте можно будет построить очередной новодел.
В этих условиях особенно радуют те редкие случаи, когда неравнодушные казанцы реставрируют дореволюционные особняки (например, дом Подуруевой на Лобачевского). Но чаще всего владельцы зданий стремятся выжать из них максимум экономической выгоды: продать старинные детали интерьера на «Авито» или вовсе сдать на металлолом.
А еще очень не хватает решения проблемы безномерных автомобилей на муниципальных парковках. Надеяться на карту загруженности в приложении «Казанский паркинг» давно бесполезно — все равно в реальности 90 процентов пользователей-халявщиков там не отображается. В итоге ты приезжаешь по делам в центр и долго кружишь в поисках парковочного места, несмотря на то, что готов заплатить за это деньги.
Тишины там, где это возможно, больше деревьев и реального раздельного сбора отходов, а не видимости
Конечно, шум города никуда убрать не получится (да и не надо), а вот избежать лишней звуковой нагрузки можно. В отличие от огромной Москвы, где можно найти как максимально тихие, так и супергромкие места, в небольшой Казани с этим гораздо сложнее.
Во-первых, я о музыке на улице. Если композициями из динамиков на набережной Кабана пытаются создать определенную атмосферу (хотя музыка играет не всегда и не везде, так что остается возможность послушать, о чем говорит город: воду, ветер, птиц, бурление в животе «Нэфиса»), то появление музона на Лебяжьем, куда едут отдохнуть от казанской суеты, скорее отталкивает.
Во-вторых, о музыке в заведениях. Мест, где не нужно перекрикивать хиты с «Европы Плюс» и чарта «ВКонтакте» (или где музыка не играет вовсе), немного. Конечно, есть кофейни, в которых уделяют внимание плейлистам и громкости музыки, но это пока скорее исключения.
В-третьих, об орущей на улице рекламе — в записи или в живом исполнении. Это действительно ненормально, о чем «Инде» уже рассказывал.
Ну и про мусор: баки, которые ставят опознавательными наклейками к стене на контейнерной площадке (поэтому люди не понимают, куда и что им выбрасывать), мусоровозы, в которые отправляют содержимое сразу из всех баков, — это как минимум не мотивирует людей к раздельному сбору отходов, а по факту — не мусорная реформа, а нечто другое.
Гражданского активизма и развитой сети общественного транспорта
В этом году я впервые побывала в Екатеринбурге, и каждый, с кем я общалась, объяснял, почему сквер, который в 2019 году защитили от строительства храма, важен для горожан (и у каждого версия была своя). И еще меня поразил стрит-арт — настоящий, когда никого не спросили, а просто пришли и сделали. В Казани очень не хватает такого гражданского активизма. Я не обязательно про митинги: стрит-арт, маленькие комьюнити, социальный активизм — тоже формы волеизъявления. Мне не хватает актов присваивания города, когда мы не ждем, что власти придут и сделают нам классный город, а действуем сами. Не открывать проект и искать инвестора, а собраться с друзьями и делать то, что вас объединяет. Не говорю, что этого совсем нет (например, мне очень симпатичен активизм «ФемКызлар» и группы «Защита Казанской Швейцарии»), но хотелось бы больше самоорганизации и чтобы локальная идея зависела от живого интереса горожан к своему городу, причем массового.
Наверное, так обстоит дело в большинстве городов: в семь-восемь утра общественный транспорт идет из районов в центр, в шесть-семь часов вечера — из центра в районы. Попасть, например, с Горок в Кировский после шести вечера — настоящий ребус. Жители Казани не живут по одному расписанию, начинают и заканчивают свои дела в разное время, а весь наземный транспорт перестает ходить очень рано. Есть районы, которые не так далеко от центра (например, улица Техническая или кусок Советского района, между Губкина и «Мегой»), но туда ходят один-два маршрута. Не говоря уже о том, что вечером водители, видимо, спешат закончить смену и гонят, иногда не останавливаясь на остановках (даже если следующий автобус через 40 минут). Хочется более разнообразных передвижений по городу, что ли.
Экологичного транспорта и человеческого языка в текстах
Давайте сразу оговоримся, что я считаю Казань самым лучшим городом для моей жизни. Это мой дом, он прекрасен и любим до небушка. Если сравнивать его с другими региональными столицами, то тем более. Но нет предела совершенству.
Например, когда я читаю новости о том, что КАМАЗ планирует поставить в Москву еще сколько-то там электробусов, мне становится обидно за родину. У нас-то до сих пор на улицах попукивают черным дымом краснобусы. Мне кажется, что Казань — как один из самых передовых городов страны — уже заслужила транспорт, который не портит воздух в приличном обществе.
И уже много-много лет (привет, профдеформация!) меня убивает качество текстов, которые окружают нас в городе. Хорошие, понятные тексты, написанные человеческим языком, есть только в парках и скверах, но все остальное — это страх и ужас. Еще на заре СССР людям будто сказали, что публичные тексты должны быть максимально заштампованными, канцелярскими, грубыми и избыточными. И люди радостно пишут их так уже сто лет: «Уважаемые пассажиры! Во избежание возникновения травматизма убедительная просьба держаться за поручни», «Прием и выдача литературы осуществляются с торца здания библиотеки», «Сход снега и льда». Жить в этом всем очень больно. Подобное порождает подобное: вырастая окруженные такими дерьмовыми текстами, люди уверены, что это окей, и тоже пишут плохо. «Держитесь, чтобы не упасть, пожалуйста», «Принимаем и выдаем книги с торца библиотеки», «Зимой и весной здесь может падать снег с крыши». Можно вот так? Пожалуйста.
Много чего: от нормального уличного освещения до крутой современной архитектуры
Как человеку, который почти ежедневно пользуется автобусами и троллейбусами, мне не хватает хорошего общественного транспорта — чистого, просторного, пунктуального, плавного, низкопольного, с регулярным графиком движения даже после девяти вечера. Конечно, после «газелек» и «пазиков» автобусы побольше, с внятной маршрутной сеткой — это прекрасно. Но до совершенства им далеко. Постоянная переполненность, теснота, резкая и грубая манера езды водителей, от которой в лучшем случае не можешь удержать равновесие, стоя в салоне, — иногда мне всерьез кажется, что они перевозят не людей, а мясные туши. Многие автобусы во время дождя или ливня просто не подъезжают к остановочной площадке. Зимой в салоне — грязь, перемешанная со снегом. Качество автобусов тоже не очень: на полу частенько торчат непонятные железки, которые поцарапали не одну пару обуви и порвали несколько пар колготок. А про горящие и съезжающие с рельс трамваи вообще говорить стыдно.
Еще мне не хватает качественного благоустройства — ровных тротуаров, хорошего освещения, большой сети велодорожек и деревьев. Любая поездка на механическом самокате по казанской брусчатке становится в буквальном смысле зубодробительной. Качество покрытия дорожек для пешеходов оставляет желать лучшего: холмики, ямы, колдобины, криво уложенная тактильная плитка и брусчатка, высокие поребрики и никаких мягких съездов. В городе вечером темно, что осенью и зимой навевает особую тоску. А желтый свет фонарей давит сам по себе.
В Казани сажают вроде бы много деревьев, но летом в центре города, если это не парк, сложновато найти место, чтобы укрыться от солнца в тени: сплошной бетон и заборы.
Кажется, еще немного — и знаменитый весенне-осенний казанский дрист станет объектом культурного наследия ЮНЕСКО. Я мечтаю, что в Казани когда-нибудь начнут мыть дороги шампунем или хотя бы водой — и не только на ограниченном участке в центре. Зимой для борьбы с гололедом в городе используют песок, который никуда не девается после. А машины паркуются на газонах, разнося ошметки земли по всей Казани. Летом эта грязь высыхает, и пыль при сильном ветре поднимается в воздух, попадая тебе в глаза, рот и нос — неприятно.
Город заслуживает по-настоящему крутую современную архитектуру. В Казани моих грез нет места постройкам а-ля «Тюбетей Тауэр», зато есть пространство для зданий мировых архбюро вроде ОМА, Foster + Partners или Herzog & de Meuron. Если быть совсем честной, то я мечтаю о том, чтобы крупные татарстанские компании заказывали у всемирно известных архитекторов проекты зданий для своих офисов — как это сделала РМК в Екатеринбурге. Так бы корпорации получили качественные, продуманные рабочие пространства, а город — классную архитектуру, которая стала бы его новым символом.
Помимо современности важно помнить о наследии. Я хочу, чтобы в Казани ухаживали не только за признанными памятниками архитектуры и очевидно старыми постройками. Но и за зданиями — приметами относительно недавней эпохи, которая уже ушла и точно не вернется: сталинками, постройками эпохи совмода, советскими автобусными остановками и так далее. Не нужно прятать старые здания под керамогранитными плитками и тонированным стеклом: это история, и ее стоит беречь. Мне хочется, чтобы в Казани использовали наследие НИИ «Прометей». Они продумали подсветку для нескольких казанских зданий и монументов, но сейчас оригинальная есть только у цирка. Мечтаю, чтобы Спасская башня Кремля светилась малиновым, а стела в парке Победы вечерами окрашивалась в разные цвета.
Что до развлечений, мне не хватает хорошего общепита на районе. Классные места сосредоточены в центре города. Хочется децентрализации, чтобы покешные, спешелти-кофейни и спикизи-бары были недалеко от дома в спальном районе. Да и вообще, покешная на Жилке — как звучит! Еще одна мечта — большая частная галерея современного искусства в духе «Гаража» или МАММ, куда можно будет ходить за вдохновением.
Небоскреба не будет: «Эдельвейс групп» продала участок под бывшим рестораном «Акчарлак»
Как стало известно «БИЗНЕС Online», АО «Эдельвейс групп» продало участок под снесенным рестораном «Акчарлак», на котором братья Илшат и ныне покойный Айрат Хайруллины планировали построить 40-этажный многофункциональный комплекс. Напомним, ранее компания сдала в аренду 56 магазинов «Эдельвейс». Пустырь площадью 1 га на перекрестке улиц Николая Ершова, Патриса Лумумбы и Гвардейской купила казанская группа компаний «Новастрой». Бенефициар ГК — Тимур Файзутдинов, в числе партнеров которого участники рынка называют семьи Миннахметовых и Зяббаровых.
Новый собственник отказался от небоскреба и планирует там жилой комплекс высотой до 25 этажей с первыми этажами под коммерцию. Факт сделки изданию подтвердил Файзутдинов. Детали соглашения стороны не раскрывают, но источники полагают, что участок стоил минимум 450 млн рублей.
Стройку небоскреба планировали начать в конце 2007 года, а сдать в 2010-м. Но в 2010 году собственники только снесли здание ресторана для снижения расходов на содержание объекта. Проект встал: участку требовалась дорожная развязка, подключение к воде, газу, электричеству.Даст ли город построить новому собственнику жилье на видовом участке? Потребуется ли новый архитектурный конкурс? Построят ли там многоуровневую транспортную развязку? Ответы на эти и другие вопросы, читайте в материале «БИЗНЕС Online».
Здесь нужен город-хаб: чего не хватает Казани туристической
Ставка Казани на событийный туризм оказалась не такой уж беспроигрышной, как это представлялось в начале. Об этом свидетельствуют итоги ЧМ-2018. World Skills, который город примет в 2019-м — событие и вовсе несопоставимое с мундиалем. Что дальше? Насколько Казань с Татарстаном интересны туристам сами по себе?
«Idel.Реалии» решили собрать неформальные мнения об отрасли у людей, имеющих большой опыт общения с гостями республики. Нашими экспертами стали краевед Леонид Абрамов, популяризирующий маршруты, которые пока неизвестны массовому туристу, владельцы Музея чак-чака Дмитрий и Раушания Полосины, а также игрок сувенирного рынка, который предпочёл не называть своё имя.
Но сначала — статистика.
ЧМ-2018: САМАРА ОБОГНАЛА КАЗАНЬ
По данным Ростуризма, во время чемпионата Татарстан посетили свыше 300 тысяч туристов, в том числе — более 100 тысяч иностранцев. Общий туристский поток в Татарстан во время ЧМ-2018 по сравнению с аналогичным периодом 2017 года вырос на 30,3%, число иностранных туристов увеличилось в 12 раз.
На первый взгляд, цифры впечатляют. Но в сравнении с другими регионами и городами, также принимавшими матчи ЧМ-2018, татарстанские показатели (как абсолютные, так и относительные) выглядят неожиданно скромно.
Так, Самарскую область за время ЧМ-2018 посетили порядка около 500 тысяч туристов, в том числе — 104 тысяч иностранцев. Рост общего турпотока – более чем шестикратный, въездного – более чем в 31 раз. Гостями Мордовии стали более 140 тысяч человек, в том числе — более 106 тысяч иностранных туристов. Общий турпоток возрос в 17,7 раза. Въездной — в 235 раз.
Вероятно, отчасти эти скромные показатели объясняется эффектом низкой базы: Татарстан принимал Универсиаду в 2013 году, чемпионат мира по водным видам спорта в 2015 году и Кубок Конфедераций в 2017-м. Самарская область и Мордовия опытом проведения мероприятий такого масштаба похвастаться не могут. Впрочем, в Санкт-Петербурге, и так не страдавшем от недостатка туристов, во время чемпионата общий турпоток возрос в 2 раза, въездной — более чем на 12%.
В «общем зачете» (если сравнить все города, принимавшие ЧМ-2018, по объему турпотока во время чемпионата) Казань — на шестом месте (впереди, помимо Москвы и Санкт-Петербурга, оказались Сочи, Нижний Новгород и уже упомянутая Самара).
В КАЗАНИ — ЕСТЬ
С другой стороны, слишком расстраиваться из-за того, что Казань не вошла даже в тройку, пожалуй, не стоит: болельщиков нельзя назвать классическими туристами. А именно последние составляют «золотой фонд» любого туристического места.
Участник рынка сувенирной продукции, пожелавший сохранить анонимность, отмечает: иностранных туристов, посетивших Казань во время ЧМ-2018, не заинтересовали ни местная культура, ни архитектура, ни традиции.
Мирное сосуществование в одном регионе христианства и ислама (на это Татарстан даже делал ставку в англоязычном ролике, выпущенном к Универсиаде-2013) привлекает только российских туристов, констатирует наш собеседник. Иностранным оно оказалось безразлично.
Например, казанские сувениры гостей не заинтересовали вообще.
— Покупали сувениры с символикой чемпионата. И матрешек, —вспоминает участник рынка.
Впрочем, даже лицензионные сувениры распродать удалось не всем. Что с ними делать после ЧМ, непонятно.
В целом же, казанский сувенирный рынок не блещет особым разнообразием, сетует наш собеседник. И проблема здесь, на его взгляд, даже не столько в засилье китайских товаров (где их нет?), сколько в своего рода монополии, сложившейся в Казани. Более десятка магазинов, расположенных в выгодных с точки зрения трафика местах, принадлежат одному владельцу.
Впрочем, констатирует участник рынка, туристы по большому счету остаются довольны посещением столицы Татарстана. Им нравится местная еда. И вообще в Казань довольно часто едут за гастрономическими удовольствиями и гастрономическими же сувенирами.
«ИМ НРАВИТСЯ ТО, ЧТО НЕ НРАВИТСЯ НАМ»
Забавно, продолжает наш собеседник, но объекты, пользующиеся неоднозначной репутацией среди казанцев, гостей города, напротив, приводят в восторг:
— Им нравится даже то, что не нравится нам. Например, Дворец Земледельцев и Кремлевская набережная. Мне самому нравится набережная в Самаре. Потому что там есть пляж. А люди в восторге от развлечений на нашей набережной, где у людей нет доступа к воде.
Из востребованных (кроме самой Казани) направлений наш собеседник выделяет Болгар и Свияжск. Впрочем, добавляет он, в Болгар едут не так охотно, как в Свияжск, потому что далеко.
У татарстанских же туристов, похоже, чаще всего нет выбора:
— Доказать я это не могу, но сразу из нескольких источников слышал, что работникам татарстанских предприятий очень настойчиво предлагают путевки в Болгар и Свияжск. Многие съездили не по одному разу. Людям эти путевки не стоят ничего или стоят очень мало. Но предприятия за это платят.
В целом, Казань довольно хорошо раскручена — в этом сходятся все опрошенные нами эксперты.
Туристам важны история, архитектура, культура, включая традиции и гастрономию, транспортная доступность и насколько местные владеют иностранными языками, отмечают владельцы Музея чак-чака Дмитрий Полосин и Раушания Сулейманова. Всё это в Казани, убеждены они, есть. В Татарстане, в принципе, тоже. Более того — у городов есть свой неповторимый облик: Елабуга — купеческая, Чистополь — литературный, Свияжск — православный, Болгар — это ислам и древняя история.
— Среднестатистический турист — москвич, приезжает на выходные. Интересует его, наверное, мультикультурность — русское и татарское, православие и ислам. И еда. Смотрят Кремль, центр города и Свияжск чаще всего, — перечисляют Раушания и Дмитрий.
Если сравнивать Татарстан с другими регионами, то сравнение очень часто окажется в пользу республики, отмечают владельцы Музея чак-чака уже как путешественники.
— Однозначно в пользу Казани играет доступный средний чек. За два-три дня в десять тысяч на человека вполне реально уложиться. Это включая питание, гостиницу, проезд, — дополняет картину казанский краевед Леонид Абрамов. — Проезд тоже идёт нам в плюс: самолётом, поездом, автобусом, на личном авто — добраться до Казани проблем не составляет. Я сейчас не говорю про такие мероприятия, как ЧМ. Это горячий сезон, цены взлетают, с билетами могут быть проблемы. Туризм и комфорт в одной увязке идут. По уровню комфорта Казань удивляет даже москвичей. Часто приходится слышать: «Мы думали, Казань —провинция, а у вас, почти как у нас». Ещё в Казань по незнанию часто едут за восточной экзотикой. И очень удивляются, столкнувшись с вполне европейским городом.
Чемпионат цен: мордовские рантье решили драть с болельщиков три шкуры
НЕХВАТКА ЗЕЛЕНЫХ КОРИДОРОВ И ТРУДНОСТИ НАВИГАЦИИ
Но европейским городом Казань оказывается только на первый взгляд.
Едва ли не в любом европейском городе можно гулять до бесконечности (если он достаточно большой). В Казани выстроить многокилометровый маршрут так, чтобы он оказался а) не скучен б) комфортен — практически нереально: придется пересекать промзоны, а где-то и вовсе идти по проезжей части. И это, если знать, куда, зачем и как идти.
— Полезна была бы навигация, так как местная связь есть не у всех, и казанцы иногда не знают мест, которые ищут туристы, — отмечают Дмитрий Полосин и Раушания Сулейманова. — Мы этот вопрос поднимали, но из-за каких-то сложностей в законах они частным (негосударственным) достопримечательностям не могут ставить указатели.
Но это вопрос не бездействия, подчеркивают они: «у нас и Комитет (по туризму — «Idel.Реалии») и мэрия молодцы».
— Из идей понравились в Перми красная и зелёная линии — когда прямо по земле начерчена линия и около ключевых объектов есть информация. То есть тебе ни экскурсоводы, ни навигатор не нужны — просто идёшь и смотришь. Может быть, это местным помогло бы что-то узнать о городе. Вовлечь в процесс познавания города, — отмечают владельцы Музея чак-чака.
Впрочем, в Казани погулять худо-бедно еще удастся. А если турист не имеет личного авто и не приехал в составе группы на экскурсионном автобусе, за пределами столицы Татарстана он, скорее всего, не выберется (максимум: в Раифский монастырь и Свияжск). А значит, не увидит многое из того, что действительно стоило бы посмотреть.
— Предпочтения у иногородних туристов обычно распределяются следующим образом. На первый день смотрят саму Казань, на второй — Раифский монастырь и/или Свияжск, на третий — Болгар. И, возможно, Елабугу. Чистополь раскручен слабо. Юго-Восток Татарстана — Альметьевск, Лениногорск, Бугульма — вообще не раскручены в плане туризма. Хотя везде есть свои уникальные фишки. В Бугульме — музей Ярослава Гашека, отличный музей нефти в Шугурах, ферма лошадей татарской породы «Альмакай» под Лениногорском и многое другое, — перечисляет Леонид Абрамов.
Ряд достопримечательностей Татарстана связан с водными путями, но состояние водного транспорта удручающее, сетует краевед. Рейсов мало, сами суда, как правило, морально устарели:
— Крайне сложно добраться одиночному туристу до Свияжска. Прямого рейса нет. Если не взяли тур или билет на «Омик» (а спрос на этот непритязательный вид водного транспорта обгоняет предложение многократно), то можно добраться на электричке до Нижних Вязовых. А оттуда — на маршрутке или такси. Но всё это для приезжих туристов и казанцев сложно. Нет оповещения, информации на сайтах.
В перспективе, делится мыслями Леонид Абрамов, хотелось бы видеть Казань своего рода хабом, из которого туристы, например, могли бы легко и без проблем попадать в другие, граничащие с республикой регионы — Марий Эл, Чувашию, Кировскую область, Башкортостан.
А Татарстану следует активно развивать фермерский и экотуризм, пешие маршруты (трекинги) и велотрипы, считает краевед. Благо, все возможности для этого есть.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Говорим о том, о чем другие вынуждены молчать.
алина григорьева
Журналист «Idel.Реалии». Пишет о событиях в Татарстане, специализируется на вопросах городской среды.
Чего не хватает горожанам? Архитекторы о благоустройстве Казани
Enter совместно с Институтом архитектуры и дизайна КГАСУ продолжает серию материалов о молодых архитекторах, истории городских построек и футуристичных проектах.
В третьем выпуске казанские архитекторы рассказали, что не так с местной городской средой, объяснили, почему для жителей мегаполисов важны навигация, общественные туалеты и дворы, а также представили проекты, рассчитанные на благоустройство Казани.
Чего не хватает жителям Казани?
• Благоустройство дворов
• Велодорожки
• Городская навигация
• Общественные туалеты
• Доступная городская среда
Благоустройство дворов
Мария Латыпова
ассистент кафедры градостроительства КГАСУ
В рамках программы «Ямьле Ил» по инициативе администрации Кировского и Московского районов нам предложили благоустроить двор по адресу ул. Химиков, 15. В пешеходной доступности находятся Дворец культуры «Юность» и поликлиника, благодаря чему стандартный двор спроектирован как общественное пространство. А его инфраструктурой смогут пользоваться не только жители домов, но и прохожие. Проект по благоустройству разработала студентка третьего курса Наталья Латыпова под моим руководством совместно со Светланой Гафуровой.
Для благоустройства дворовой среды мы привлекали в процесс самих жителей — это один из принципов тактического урбанизма. Наша команда организовала встречу администрации и горожан, где проектировщики могли услышать мнения жителей, задать вопросы, получше ознакомиться не только с физическим состоянием территории, но и понять ее социальный портрет. После проделанной работы проект представили администрации Кировского и Московского районов.
Важно сформировать грамотное функциональное зонирование территорий, предназначенное для различных возрастных групп и социальных слоев населения. Я имею в виду не только строительство детской площадки, но, например, и формирование пространств для спокойного отдыха и небольших спортивных площадок.
Вообще, основная проблема благоустройства дворов связана с грамотным распределением проездов и парковок: проектировщики имеют нормативное требование, в котором прописано, насколько парковки должны быть удалены от домов и детских игровых зон. Но, разумеется, некоторые стандарты не отвечают сегодняшней ситуации. Например, построенные 20 лет назад дома ориентированы на старые шаблоны, когда соотношение автомобилей на сто человек было совершенно другим.
На мой взгляд, важно привлекать казанцев к разработке индивидуального стиля дома, так как жилые комплексы в большинстве своем похожи друг на друга, и от этого создается эффект «иронии судьбы». Поэтому горожанам нужно ощущать свою причастность к дому и дворовой территории и нести ответственность за пространство на психологическом уровне. Отличный пример того, как это работает с минимальными затратами бюджета — дом по адресу ул. Восстания, 59. Администрация района совместно с жильцами продумала локальную реорганизация дворовой среды и реконструкцию подъездов с применением приемов супер-графики.
Рассматривая ситуацию по благоустройству в рамках не конкретной улицы, а целого города, можно отметить, что Казань имеет положительные тенденции развития. И в преддверии программы «Комфортная городская среда» могут произойти позитивные перемены.
Реновация жилых кварталов в Бордо
В начале нулевых французское правительство высказало предложение о реновации жилых кварталов в городе Бордо. Программа включала в себя изменения центральных районов, затрагивающие ряд аспектов: от превращения двухполосных дорог в однополосные до строительства новых домов и благоустройства дворов. Администрация Бордо организовала восемь советов — каждые три месяца они проводили общественные собрания с целью обсуждения проектов. После этого избирался урбанист — независимый эксперт, не имеющий отношения к администрации — который должен был разработать проект с учетом требований жителей.
По разработанному Мишель Ларю-Шарлю (директор по развитию градостроительных проектов мэрии Бордо, — прим. Enter) плану была реорганизована площадь Святой Коломбы: фасады обновили, а парковку заменили на пешеходную зону. На площади Фернан Лафарг также отреставрировали фасад, положили новое дорожное покрытие и организовали площадку со скамейками и деревьями для отдыха. В сквере Жана Бюро установили новую игровую площадку и возобновили одно из старых зданий. В сквере Вине также образовалась новая детская зона для детей с маленьким вертикальным садом.
Велодорожки
Светлана Гафурова
ассистент кафедры градостроительства и планировки сельских населенных мест КГАСУ
Во многих городах России автомобили становятся большой проблемой — ими заставлены практически все свободные участки земли. Необходимо понимать, что если не взяться за решение этой проблемы, то в будущем мы встанем в пробки. Единственный выход — это поощрять другие средства транспорта.
В 2017 году по инициативе Кировского и Московского районов мы со студентами четвертого курса КГАСУ Евгением Чижовым и Иссой Тимурзиевым разработали проект системы велодорожек. Планируемый маршрут — 9,3 км: от КГЭУ, затрагивая улицу Вахитова, Краснококшайскую, Фрунзе и Горьковское шоссе, и до озера Лебяжье. Для повышения комфорта эксплуатации мы предложили остановочный павильон для отдыха. Мы посчитали разумным размещать велодорожки за счет газона, при этом толком не затрагивая тротуары и проезжую часть. Другими словами, мы пытались найти компромисс между пешеходами, автолюбителями и велосипедистами.
Основная проблема — финансирование, поскольку построить любую велодорожку — это весьма дорогая затея для любого бюджета. Помимо ее проектирования, асфальтового покрытия и разметки, необходимо вложить часть средств в изоляцию велодорожки от автомобилей. Более того, присутствуют и технические проблемы: далеко не каждый профиль улицы приспособлен к внедрению велодорожки.
Проектирование — лишь половина работы. Помимо этого, нужно популяризировать велосипедное движение в городе и пересаживать как можно больше жителей города на этот вид транспорта. Также следует проводить мероприятия в виде познавательных экскурсионных поездок по городу, чтобы заинтересовать жителей.
Вообще, в России почему-то сложилось твердое убеждение о том, что зимой невозможно ездить на этом виде транспорта. Однако на примере схожих по климату стран — Швеции или Финляндии — можно увидеть, что там количество велосипедистов снижается незначительно в холодное время года. Следовательно, для внедрения велокультуры есть два простых условия: наличие велодорожек и поддержание инфраструктуры в хорошем состоянии. Что касается Казани, то с 2015 года в историческом центре развивают сеть велокольца, а исполком города планирует осуществить веломаршрут от Деревни Универсиады до КФУ.
Велоинфраструктура в Амстердаме, Копенгагене и Альметьевске
Нидерланды давно и заслуженно признаны мировым центром велодвижения — сейчас здесь более 35 тысяч километров велодорожек, а во всех голландских городах существуют департаменты по их проектированию.
Также важное место в веломире занимает Копенгаген. Власти города по просьбам жителей опубликовали новую стратегию развития велотранспорта, рассчитанную на 2017-2025 годы. Велодорожки здесь не только обозначены разметкой на проезжей части, но и в целях безопасности приподняты на пять-десять сантиметров.
Кроме этого, в 2016 году датское бюро Copenhagenize Design Company занималось разработкой велодорожек в Альметьевске, где в последние пару лет (во многом благодаря развитию инфраструктуры) популяризируется этот вид передвижения. Мэрия планирует создать сеть длиною в 200 км, которая соединит все районы города.
Городская навигация
Александрина Михайлова
доцент кафедры дизайна КГАСУ
Традиционные средства навигации, знаковые элементы и арт-объекты входят в широкое понятие визуальных коммуникаций, которые помогают связать человека со средой.
Мы воспринимаем город как цельное образование, но при этом плохо ориентируемся в нем. Чтобы изменить это, необходимо сформировать грамотные элементы визуальных коммуникаций и средства навигации, чтобы в дальнейшем развивать благоустройство на уровне градостроительного партера. Однако сейчас в Казани этим занимаются исключительно с точки зрения формирования туристических маршрутов.
Если говорить о рядовых горожанах, то мы вынуждены довольствоваться традиционной формой навигационных элементов в виде номеров зданий. По большому счету отсутствие яркой инфографики в Казани связано с развитием виртуального пространства, так как приложение в телефоне не требует финансовых вложений по сравнению с объектами предметной среды. Тем не менее, должен формироваться дизайн-код города, появившийся пять лет назад в России — это колоссальная работа для дизайнеров, проектировщиков и архитекторов. На мой взгляд, дизайнерские формы могли бы показывать современность в совокупности с традициями нашего города — это интересная тема, которую, к сожалению, не раскрывают. Но крупные мероприятия, вроде Чемпионата мира по футболу, являются толчком для развития и финансирования городской среды, так что будем ждать.
Честно говоря, в Казани нет единой системы благоустройства и, соответственно, ярких элементов визуальной коммуникации. Но уже сейчас таковые можно увидеть в парках и скверах города. Там присутствуют приятные арт-объекты, указатели и навигация, и горожане могут увидеть, как эти элементы сосуществуют в единой стилистике.
В этом году студенты второго курса нового направления на кафедре дизайна — графического дизайна под руководством доцента Дмитрия Фридовича Кошкина работали над проектом «Фирменный стиль Казанского метрополитена». Перед ними стояла задача создать альтернативный дизайн для существующих и планируемых станций, который бы раскрывал их суть. Проект получился новаторским, многоаспектным, актуальным и вызвал дискуссию в соцсетях — на мой взгляд, это здорово.
В Нью-Йорке чуть ли не идеальная навигационная система, к работе над которой Департамент транспорта привлек не одну дизайн-студию — и Pentagram, и CityID, Billings Jackson Design, и RBA Group, и Т-Kartor.
Итогом их совместного труда стал поект WalkNYC («Пешеходный Нью-Йорк», — прим. Enter) — новая система карт и маршрутов, помогающая пешеходам ориентироваться в городе. Модернизированная навигация WalkNYC дружелюбна и к городской среде и к навигационной системе нью-йоркской подземки, созданной в 1966 году.
Общественные туалеты
Лилия Галимова
старший преподаватель РиРАНОА КГАСУ
Гигиена и санитария — особенно важные урбанистические категории в контексте города, каждый день посещаемого туристами. Взглянув на одни только общественные туалеты, можно судить об уровне культуры и развития того или иного места. Например, во многих городах — от Тель-Авива до Хиросимы — они превратились из жизненно необходимых помещений в архитектурные достопримечательности. Возможность удовлетворить свои физиологические потребности в комфортных условиях — это признак заботы о горожанах. Кроме прочего, это еще и показатель того, как сами жители относятся к сохранности имущества и поддержанию порядка, что говорит об их воспитании. Грустно, когда общественные уборные — источник неприятных впечатлений.
В нашем городе ситуация печальная: исторический центр не обладает достаточным количеством уборных, более того, их нужно устанавливать в парках и спальных районах. Проблема в реализации проектов по этому направлению заключается в финансировании, поскольку для обслуживания общественных туалетов нужен персонал, и дополнительные затраты распределяются на эксплуатацию здания. Помимо этих факторов, каждому объекту нужен собственник — без такого человека строение долго не проживет.
При проектировании общественных туалетов важно соблюдать их размеры. В Казани же дела обстоят иначе: многие уборные — это маленькие помещения, которые сложно заметить. Также кабинки рекомендуется размещать на расстоянии 50 метров от общественных и жилых зданий, что в исторической среде не всегда возможно. Здесь проблема заключается в подводке коммуникаций: канализации и водоснабжении.
Студенты первого курса архитектурного факультета КГАСУ под нашим совместным руководством со старшим преподавателем Татьяной Дмитриевной Саттаровой спроектировали общественные туалеты в парках Казани. Они должны быть оборудованы светом, горячей водой, системой самоочистки, мылом, зеркалом и тревожной кнопкой, при помощи которой можно вызвать полицию или скорую помощь. Правильное решение этих вопросов имеет большое социально-гигиеническое, эстетическое и санитарно-эпидемиологическое значение. Наш проект включает в себя входной тамбур, комнату для дежурного персонала, шлюзы с установкой умывальных раковин, зону для индивидуальных кабин, также предназначенных для маломобильной группы населения.
Территория вокруг общественной уборной озеленить и либо заасфальтировать, либо выложить плиткой с уклоном для отвода поверхностных вод. При проектировании мы предусматривали, что оборудование туалета должно быть антивандальным, легко моющимся, гладким и нескользким. Также необходимо, чтобы отделка пола, стен и потолка была водонепроницаемой, газонепроницаемой с использованием шумопоглощающих материалов.