ловато или омвл что лучше
ГБО LOVATO или OMVL
Платц 1.5 1nz пробег на газу 310 тыс, один раз клапан прогорал, проблем нет гбо ловато, прошлый год гонял в сочи 3400 км в одну сторону, расход на газ составил 11к в оба конца.
Установил ГБО, ничего нового, мозги редуктор форсунки — OMVL. Разница в езде ощутима, на бензине тушкан шустрее намного. Нет провалов. Почему то на газу подтраивать начал. Остальное в норме.
Дело в том, что эксплуатирую с ГБО Lovato два авто. Один с двигателем ЗМЗ 402, на котором отбор вакуума на редуктор от трубки вакуумного регулятора зажигания через тройник — ни каких проблем: расход — эконом, тяга отличная, запаха газа из выхлопной нет.
И второй с ЗМЗ 5234 на котором отбор вакуума из под карбюратора врезка в «паук», и здесь проблемы: большой расход, воняет газом из выхлопной, холостой настроить не могу.
В марте 2006 г. поставил на 21099i ГБО Ловато 2-го поколения — эжекторное. Пробег был 109000 км. Компрессия везде 13,5 очков. Через 5000 км. решил проверить клапана. Оказалось, что выпускные «просели» на 10 соток. До этого за 60000 км. регулировать клапана не было нужды — все было тип-топ.
Еще через 5000 км. снова пришлось регулировать клапана (выпускные). Ну отрегулировал и езжу дальше… Где-то на 125000 км. машина стала хуже тянуть. Померял компрессию около 10,5 очков с некоторым разбросом по цилиндрам.
Ясно, что дело в ГБЦ. На 142000 меняю ГБЦ, снимаю ГБО и езжу на бензине. 2 выпускных клапана треснуло, седла ремонту не подлежали. Расход на газе был 8-8,5 л/100 км. при 35/65 город/трасса. Это мой личный опыт эксплуатации ГБО.
Отличия ГБО: сильные и слабые стороны оборудования популярных производителей
Отличия ГБО: сильные и слабые стороны оборудования популярных производителей
Какой бренд ГБО выбрать?
Вопрос, какой бренд ГБО выбрать, возникает у каждого, кто задумывается об установке газа на автомобиль. На рынке сегодня достаточно много производителей газового оборудования, каждый из них применяет собственные технологии при разработке ГБО и учитывает множество факторов, влияющих на качество оборудования.
На сегодняшний день производителей газового оборудования великое множество. Мы предлагаем нашим клиентам для установки оборудование брендов Alpha, Digitronic, Lovato, OMVL и BRC. Нам часто задают вопрос: какое оборудование лучше и что будет хорошо работать на конкретном автомобиле.
Мы просмотрели множество статей, форумов и отзывов в интернете и увидели много устаревшей информации. Рынок ГБО постоянно меняется, производители работают над ошибками и улучшают свое оборудование, устраняя его недостатки. Мы уже более 20 лет работаем с ГБО и, основываясь на своем опыте и опыте наших коллег, решили создать свежий материал, где собрали сильные и слабые стороны оборудования тех брендов, с которыми мы работаем, чтобы нашим клиентам было проще определиться с выбором.
Андрей Фролов, технический директор «Газсервис»
Основные характеристики оборудования
Оборудование «Alpha»
ГБО Alpha — оборудование 4 поколения, которое отвечает всем современным требованиям безопасности. Комплектующие разработаны в Италии. Программное обеспечение — полностью отечественного производства, что позволяет оборудованию отлично работать в самых разных климатических условиях и подстраиваться под разное качество топлива.
Alpha —инжекторная система распределенного впрыска газа в цилиндры, пользующаяся спросом и доверием более 200 установщиков по всей стране и являющаяся единственной и самой популярной системой отечественной разработки подобного класса.
Данный вид ГБО является Российской разработкой с инновационной системой пересчета топливных данных автомобиля. Аналогов данной системы пока нет. Очень хорошо работает практически со всеми автомобилями, не исключая турбо-моторы, а также автомобили с изменяемыми впрысками топлива. Блоки Alpha M поддерживают работу с моторами вальвотроник.
Данное ГБО является полностью восстановленным STAG 300, которое на данный момент снято с производства в Польше. Данный комплект будет корректно работать на самых простых автомобилях, не привередливых к составу смеси. Например на автомобилях Газель, Лада и тому подобных.
Оборудование Digitronic
Линейка ГБО, разработанная инженерами Digitronic, производится в Европе. Высококачественная электроника изготавливается на итальянском заводе фирмы АЕВ. Имеет широкий ассортимент блоков управления, а также расширенный функционал. Данное оборудование подразделяется на Maxi 2, IQ и MP 32, которые достаточно корректно работают с большинством автомобилей.
Оборудование Lovato
Lovato — оборудование чисто итальянского изготовления, одним из первых появившееся на российском рынке более 20 лет назад. Компания имеет собственное производство полностью всех комплектующих системы, что говорит о его качестве и надежности. Комплекты имеют разные комплектующие, подразделяются они по ценовой категории, а также по способности качественно отработать различные типы автомобилей. Комплекты Lovato будут работать практически со всеми авто, все зависит от комплектации системы и ее стоимости. Однако, неправильный подбор может привести к некорректной работе системы.
Оборудование OMVL
OMVL — газовое оборудование итальянского изготовления, имеет собственное производство компонентов ГБО. Оборудование надежно и устойчиво к резким колебаниям температуры. OMVL поставляется на многие заводы производителей авто. Партнерами «OMVL» являются Группа ГАЗ (Россия), General Motors (США), Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), PSA Peugeot-Citroen (Франция), Кларк (США) и др. Система будет достойно работать практически со всеми автомобилями, все будет зависеть от грамотного подбора комплекта.
Оборудование BRC
BRC один из самых крупных производителей ГБО в мире. Оборудование также представляет семейство чистокровных итальянцев, имеющих собственное производство электронных компонентов и всех механических элементов системы. Производитель представляет брендовый сегмент ГБО.
Каждое из устанавливаемых нами видов оборудования имеет свои достоинства и недостатки. Мы работаем только с проверенными производителями и постоянно отслеживаем особенности эксплуатации каждого установленного комплекта, чтобы подбирать самое подходящее ГБО для автомобилей.
В установочном центре «Газсервис» подбор оборудования индивидуален для каждого авто и основывается на характеристиках конкретного автомобиля и пожеланиях владельца. Мы стремимся сделать эксплуатацию ГБО простой и приятной для каждого нашего клиента.
Обзор популярных систем ГБО 4 поколения. Часть I. Выбор ЭБУ
В современной экономической ситуации установка газобаллонного оборудования (ГБО) является весьма актуальной, поскольку окупается примерно через 20 тыс.км пробега, после чего наступает режим экономии.
ГБО бывает двух видов:
● на основе пропан-бутановой смеси, попутного нефтяного газа (ПНГ), который также называют сжиженным углеводородным газом (СУГ), а по-английски это LPG;
● на основе метана, сжиженного (сейчас модно говорить «компримированного») природного газа (СПГ или КПГ соответсвенно), а по-английски это CNG.
Чем отличается пропановое ГБО от метанового?
Основное отличие заключается в рабочем давлении баллона. Если для пропан-бутана это 20 атм (с давлением на испытаниях 30 атм), то для метана это все 200-250 атм (с давлением на испытаниях 300 атм). Также имеется отличие и в октановом числе: для пропан-бутана это 105, а для метана — 110.
Здесь есть два важных замечания.
1. Пропан-бутановые системы ГБО заметно дешевле, чем метановые, в основном из-за стоимости баллона.
2. Число пропановых АГЗС намного больше, чем метановых (например, в Петербурге пропановые АГЗС измеряются десятками, в то время как метановых АГЗС всего 7).
Далее мы будем рассматривать только пропановые системы ГБО 4 поколения (для автомобилей с последовательным распределённым впрыском), хотя по комплектации их отличие от метановых систем невелико.
Все системы ГБО 4 поколения включают в себя следующие компоненты:
1. электронный блок управления (ЭБУ, по-английски ECU);
2. газовые форсунки (по-английски injector), бывают в составе рампы;
3. датчик температуры газа (ДТГ);
4. датчик абсолютного давления газа (ДАД газа, по-английски MAP sensor);
5. фильтр паровой фазы газа (фильтр тонкой очистки);
6. редуктор-испаритель;
7. электромагнитный клапан (ЭМК) подачи газа в редуктор;
8. фильтр жидкой фазы газа (фильтр грубой очистки), обычно идёт в составе редуктора;
9. газовый баллон (цилиндрический или тороидальный);
10. мультиклапан баллона;
11. выносное заправочное устройство (ВЗУ);
12. магистраль трубопровода;
13. кнопка-переключатель газ/бензин.
По каждой позиции есть свои нюансы, однако при правильном монтаже ГБО на качество его работы больше всего влияют:
I. ЭБУ (настройки, калибровки и возможности адаптации);
II. форсунки (скорость открытия и закрытия);
III. редуктор (производительность, стабильность температуры и давления).
Это три главных составляющих успешной работы системы ГБО.
Сводный обзор рынка ГБО
На российском рынке ГБО наибольшее распространение получили следующие компании:
Польские компании
● STAG и местами подозрительно похожий на него Digitronic
● ALEX и немного похожий на него Poletron
● KME, выпускающая оборудование для OMVL
Российская тёмная лошадка
● Alpha
I.1 Зачем вообще нужен ЭБУ?
Для определения момента времени подачи топлива, количества подаваемого топлива и момента зажигания. Иными словами, штатный ЭБУ решает:
1) в какой момент времени подать импульс на топливные форсунки (когда открыть кран?) — это фаза впрыска
2) на какой промежуток времени подать импульс (сколько лить?) — это состав смеси
3) в какой момент времени подать импульс на свечи (когда поджигать?) — это угол опережения зажигания
Казалось бы, это такие простые вопросы, однако для ответа на них штатный ЭБУ делает огромное количество вычислений, принимая во внимание показания от большого числа датчиков.
И самое главное, штатный ЭБУ знает правильные ответы.
I.2 Что делает газовый ЭБУ?
Его задача состоит в том, чтобы грамотно воспользоваться командами штатного ЭБУ. Ведь теперь мы делаем подмену, заставляя штатный ЭБУ думать, что он открывает бензиновые форсунки, в то время как газовый ЭБУ подаёт газ.
У последнего остаются две задачи:
I.2.1 В какой момент открывать газовые форсунки?
Ответ на этот вопрос относительно прост. Опорными точками являются импульсы штатного ЭБУ на бензиновые форсунки. Однако, необходимо учесть два нюанса:
1) время, необходимое для открытия газовой форсунки, заметно больше, чем время открытия бензиновой форсунки;
2) чем длиннее шланги от газовых форсунок до врезок во впускной коллектор, тем больше промежуток времени, необходимый для распространения газового фронта (т.е. тем дольше газ поступает в цилиндры).
Поэтому в газовом ЭБУ внесены соответствующие поправки.
I.2.2 Как долго держать газовые форсунки открытыми?
Ответ на этот вопрос заметно сложнее и требует длительных процедур калибровки, включающих в себя не только сбор бензиновых и газовых карт, но и подбор диаметров жиклёров газовых форсунок, а также давления в газовом редукторе. Если последние две операции в любом случае выполняются мастером исходя из его опыта и получаемых от газового ЭБУ данных, то процедуры калибровки топливных карт могут происходить как в автоматизированном (полуавтоматическом), так и в автоматическом режимах, что зависит от возможностей ПО газового ЭБУ.
Также необходимо отметить, что помимо процедуры калибровки топливных карт существует процедура их адаптации.
I.2.2.1 Что такое калибровка топливных карт?
Это процесс подбора корректирующих множителей (калибровочных коэффициентов), связывающих время впрыска газа с временем впрыска бензина.
Когда двигатель работает на бензине, штатный ЭБУ открывает бензиновые форсунки на определённое время в зависимости от нагрузки на двигатель (грубо говоря, в зависимости от разряжения во впускном коллекторе). При переходе на газ штатный ЭБУ видит изменения в показаниях датчиков и поэтому меняет время открытия бензиновых форсунок (хотя реально они НЕ открываются, т.к. газовый ЭБУ уже перевёл систему на газ). Задача газового ЭБУ состоит в том, чтобы подобрать калибровочный коэффициент для времени открытия газовых форсунок так, чтобы время открытия бензиновых форсунок при работе на газе равнялось бы времени открытия бензиновых форсунок при работе на бензине.
Этот калибровочный коэффициент зависит от нагрузки на двигатель, т.е. от разряжения во впускном коллекторе. Также можно вводить поправки калибровочного коэффициента на обороты двигателя, на температуру и давление газа в рампе.
Калибровка производится как на холостом ходу (это обязательно), так и при движении автомобиля в различных режимах (некоторые установщики этим пренебрегают). После сбора бензиновой и газовой карт производится подбор (ручной либо автоматический) калибровочных коэффициентов, которые записываются в память газового ЭБУ и до следующей калибровки больше не меняются (последующая калибровка может происходить и в автоматическом режиме, например, через каждые 50 моточасов).
Таким образом, калибровка — это дискретный процесс, выполняемый командами оператора (либо ЭБУ при наличии планировщика задач) на основании собранных за определённый промежуток времени данных.
Необходимо помнить, что калибровка газового ЭБУ обязательна.
I.2.2.2 Что такое адаптация топливных карт?
Это непрерывный процесс коррекции времени впрыска газовых форсунок, выполняемый газовым ЭБУ в зависимости от информации, поступающей по различным каналам.
Существуют два вида адаптации:
● универсальная OBD адаптация, при которой время впрыска газовых форсунок корректируется в зависимости от краткосрочной (STFT) и долгосрочной (LTFT) топливных поправок, получаемых от бензинового ЭБУ по CAN или K-Line шине;
● разработанная компанией STAG адаптация ISA (на текущий момент времени существует уже версия ISA3), при которой газовый ЭБУ корректирует дозу газа на основании предварительно собранной примерной карты времени впрыска бензина.
Отметим, что адаптация является необязательным (но желательным) дополнением калибровки.
I.2.2.3 Зачем нужны калибровка и адаптация топливных карт?
Калибровка нужна для того, чтобы автомобиль мог ехать на газе без нанесения повреждений двигателю. Как уже было сказано, калибровка на ХХ обязательна.
Что делать с остальными режимами движения? Здесь два варианта:
1) использование калибровочных коэффициентов ХХ во всех режимах работы двигателя;
2) подбор индивидуальных калибровочных коэффициентов для каждого конкретного режима работы двигателя.
В первом варианте не надо тратить много времени на настройку оборудования, всё делается буквально в течение 15 минут. Недостатком такого подхода является повышенный расход топлива и возможные ошибки двигателя, если для топливных поправок не хватит 25%-коридора.
Во втором варианте придётся потратить час-другой на сбор топливных карт, покрывающих как можно больше режимов работы двигателя. Однако платой за труды является более низкий расход топлива по сравнению с первым вариантом.
Адаптация же нужна для учёта текущих особенностей состояния двигателя и его узлов, а также качества топлива. Когда мы делали калибровку — у нас были новое масло, фильтры и свечи, качественный газ. С тех пор мы проехали уже 10 тыс.км, забыли поменять масло и фильтры, да ещё и газ отвратительный попался. Так вот, чтобы нам заново не калибровать газовый ЭБУ, он может автоматически вносить текущие поправки. Естественно, расход с автоадаптацией будет меньше, чем без неё.
I.3 Обзор рынка газовой электроники
I.3.1 Группа компаний WFS
Все компании этой группы производят свои современные блоки на заводе M.T.M. S.r.l. (который принадлежит BRC?). Поэтому на рынке имеются следующие блоки-близнецы:
— BRC Sequent 32 DE817020 c OBD, DE817030 без OBD (это старший брат-близнец);
— GFi EZ Jet DE817030 без OBD;
— OMVL New Dream DE817075, бывает с OBD и без;
— Zavoli Bora S32 DE817075 с OBD, DE817085 без OBD.
Функционал у данных 32-пиновых блоков одинаковый, отличаются они лишь программным обеспечением (ПО), а точнее — его кривизной и возможностями.
У компании OMVL также имеются альтернативные блоки, выпускаемые на заводе KME:
— Saver 714 без OBD, 734 с OBD.
Не могу не привести отличные обзоры от Электроник Авто на указанные комплекты:
Комментарии 48
Что то про полетрон еще никто ничего не сказал, а если по сути, то главное чтоб установщик был с головой и руками из плеч.
Накатал на полетроне 28000 работает как часики.
сколько попросили за ОМВЛ? Сайвер или уже новый дрим предлагают?
имхо brc переплата, альфа прослужит свои деньги.
Я OMVL катаю проблем никаких.
На твой автомобиль желательно установить скорострельные форсунки.
Пойдёт и OMVL, но я бы взял в комплекте форсы Gemini
смотря на чём. если на газели, то можно и на любом оборудовании. прикол в том что перерасход получается за нормальное оборудование процентов 20 на установке. ставят дешёвое что бы сэкономить, часто в итоге то и получают, улучшенное второе поколение.
Приехал тут один к брату с потухшими двумя форсунками брс. Вроде бы каждая форсунка стоит 2000 р, если правильно помню.
их надо две. уже 4000 р. Они не обслуживаемые.
Ловатовская рампа стоит 5000 р. ремкомплект на будущее для ремонта 2300 р, если понадобится еще (до 100 тысяч км вроде ходят)
Короче поставили ему новые форсы ловато все.
Главное чтобы ездило и голову не любило)
ты говорил что брат ставит Lovato. если знать всё оборудование Lovato может и можно там как-то выбрать то что работает нормально. те же форсунки там неплохие, говорят. но я же тебе рассказывал как меня отимел комплект LovatoSmart. поэтому у нас все ставят польшу, собирают сборные солянки на хане и баракуде и редукторах без просадки, лохам ставят вальтеки или omvl с аляской. на нормальном сто всегда говорят что omvl это бюджет и как бюджет оно и работает.
Видно давно говорил. у меня ловато смарт стоит на рио 40 000 км. на спортаже ловато его 30000 км. Мало конечно еще, чтобы я мог лично говорить о том что долго ездит.
Помню кто-то из риоводов поставил. А установщики косячники похоже были. Он неделю поездил. и снял это гбо. и говорит больше в жизни гбо не поставит)
а брат да. потоком ловато ставит. из последнего помню солярисы, рио, авео, аутлендер 2,4, ларгус, логан, гранты, веста, приоры, лансер какой то, кольт 1,3,
ГБО 2 на приору), шкоды какие то были
давай по порядку пройду все косяки, которые я поймал на LovatoSmart, а может это и не косяки совсем, не знаю:
1. В комплект не положили датчик температуры. Летом как-то ездило без него, потом пришлось доставлять.
2. В мороз датчик температуры не выгревался. Помоему какие-то проблемы с обогревом редуктора. Установлен был не так что бы на обдуве, тосол взят с обогрева дросселя, короче пришлось замотать, утеплить весь редуктор что бы машина начала переходить на газ.
3. Автокалибровка не хотела нормально рисовать карту. Значения были от фонаря. Одни установщики ставили 1.3 коэф по всей карте. Другие придумали снять вакуум и тогда на 2атм карта рисовалась примерно правильно и можно было ехать её обкатывать.
4. Начало вырубать один цилиндр. Помогало хорошенько газонуть и он возвращался.
5. Через какой-то пробег начали шумно работать форсунки. Казалось бы обычные медленные форсунки должны работать бесшумно, но нет. Не ну пускай лучше стучат чем, как вальтеки, льют вразнобой.
6. Тысячах на 8ми пробега заглючил датчик давления. Пришлось купить новый за 40-50 евро.
в остальном нормально.
ГБО LOVATO или OMVL
С брс стоял вариатор, на омвл ничего нет, разницы не увидел.
Год назад (пробег на газу был до 20 т) стала при заводе переключается на бенз, нажмешь на кнопку вкл газ, и норм. Но это начало постоянно проявлятся, и уже перебрасывало 3-5 раза подряд. Поехал к газовщику, выкидывало ошибку слабое давление газа, накрутка редуктора не помогла, убрал он запуск на газу, вроде норм.
А вчера после 3.5 т об. Начала дергается, не хватает газа. Подключили комп, давление 0.8. (пробег где то 30т.км) OMVL CPR.
OMVL стоял на Рио и весь мозг вынес, то не тянет, то жрет, то на газ не переключается, то ещё херь какая происходит, заколебался по настройщикам ездить, пока сам не спаял кабель и не начал изучать настройку, вообщем не хочу его больше видеть.
Комментарии к отзыву
Подскажите, как решили проблему? Жрёт неимоверно
Ловато оборудование никакое. Уж лучше Томасетто однозначно.
Мотор Дюратек, правда 1,8. Стоит Ловато 4 поколения. Уже года 4 катаю. Пробег больше 100 т. км. ГБО само подливает чутка бенза в цилиндры для охлаждения. Когда по трассе идешь на дальняк, то по приезду видна разница по топливопоказометру между было и стало. Расход газа порядка 13-15 литров по городу и 10 по трассе.
Установил ГБО на своего «Буцифала», ГБО OMVL 4-го поколения. Тяга, как и на бензине, разницы не ощутил.
Установил гбо, экономия конечно существенная, оборудование брал ловато изи фаст USB (б/у). Но вот есть одна странность на газу по городу выходит расход побольше примерно 14,5л, как только не настраивал. После установки уже смотался на море и окупил гбо полностью пробег около 7ткм получился.
Перешёл с stag на omvl saver, очень понравилось, датчик мап долговечнее, и монтаж, после автокалибровки, сразу ровную линию с газ бенз, сам нарисовал. Форсы баракудды, редуктор свой, можно и другой помощнее, поставил на новое авто пробег 1000 км, сразу хорошо настроился.
Ставил 2 года назад новую установку ОМВЛ, пробег примерно 80 на газу, отбилась давным давно. После установки реально перестаешь думать о расходах на топливо. Стрелка не падает, напрягало почему то. По суточному катаюсь, заправился, примерно на 300 км хватает. Динамика ничуть не хуже бензина.
Сегодня установил ГБО OMVL NEW DREAM, редуктор cpr-hp, форсунки gemini. Первые впечатления положительные, особых изменений в динамике не почувствовал.
Напишите свой отзыв
Проголосовал ЗА головка блока цилиндров AUTOWELT на странице рейтинга
У тормозных суппортов ATE только 8 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
У вискомуфт Shimahide только 8 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
У стоек амортизатора KLS появился первый отзыв!
У моторных масел TEL только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115
В авторейтинге масляных фильтров для ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 участвует уже 5 производителей!
На Hi-Gear написанно уже 75 отзывов.
У подшипника ступицы TRIALLI только 20 голосов! Рекомендуете?
У прокладки ГБЦ ESPRA только 15 голосов! Рекомендуете?
В авторейтинге тормозных колодок для Hyundai Accent участвует уже 25 производителей!
В авторейтинге дефлекторов для Volkswagen Polo участвует уже 15 производителей!
В рейтинге лучшие ароматизаторы учавствует уже 15 производителей!
В рейтинге лучшие чернители учавствует уже 5 производителей!
На LYNXauto написанно уже 75 отзывов.
На салонные фильтры MARSHALL написанно уже 50 отзывов.
Проголосовал ЗА стартер Delta на странице рейтинга
В рейтинге лучшие размораживатели стекол учавствует уже 3 производителей!
Проголосовал ПРОТИВ рычагов HDE для Audi A6 на странице авторейтинга.
30 ноября 2021, 19:33
Проголосовал ЗА помпа GMB на странице рейтинга
30 ноября 2021, 15:05
30 ноября 2021, 13:40
30 ноября 2021, 13:37
30 ноября 2021, 12:19
Краска для суппортов
30 ноября 2021, 06:57
В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
30 ноября 2021, 01:17
29 ноября 2021, 20:35
В рейтинге лучшие ГБО только 5 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
29 ноября 2021, 13:01
29 ноября 2021, 07:24
29 ноября 2021, 00:19
Промывки системы охлаждения
28 ноября 2021, 22:54
В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
28 ноября 2021, 20:55
28 ноября 2021, 12:41
Проголосовал ПРОТИВ подушек двигателя JIKIU для Toyota Camry на странице авторейтинга.
25 ноября 2021, 18:44
Проголосовал ПРОТИВ моторных масел Лукойл для Opel Astra на странице авторейтинга.
Материалы по теме на
ГБО LOVATO или ALPHA
ГБО DIGITRONIC или ALPHA
ГБО LOVATO или BRC
ГБО DIGITRONIC или LOVATO
ГБО ALPHA или OMVL
ГБО DIGITRONIC или BRC
Если выбирать гбо из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.
Сравнение гбо происходит в таких категориях:
В декабре 2021 года на PartReview гбо LOVATO в целом оказались лучше, чем OMVL.
В декабре 2021 года на PartReview гбо LOVATO в целом оказались популярнее чем OMVL.
По соотношению голосов гбо LOVATO превзошли OMVL:
По количеству отзывов гбо LOVATO превзошли OMVL:
В декабре 2021 года, по данным PartReview, гбо LOVATO возглавили больше авторейтингов, чем OMVL:
LOVATO выбирают владельцы таких автомобилей как: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, и другие.
ГБО OMVL пока не удалось занять лидирующие места в авторейтингах. Вы можете помочь, если добавите отзыв об этом производителе, с указанием вашего авто.
Другие сравнения гбо
Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.
Например, сравнения гбо LOVATO c такими фирмами как: ALPHA, BRC, DIGITRONIC.
Также доступны сравнения гбо OMVL c такими фирмами как: ALPHA, BRC, DIGITRONIC.