лоусайд на мотоцикле что это
Ею пугают всех начинающих и опытных мотоциклистов. О ней говорят новички и пилоты гоночных треков. Она та, из-за кого приходится покупать новый экип, чинить мотоцикл и зализывать раны. Еще не догадались?
В разговорном сленговом языке плотно прижилось понятие, описывающее падение с последующим скольжением. Именно от этого процесса трения техники и собственного тела под действием скорости родилось понятие «скользячка».
Большинство мотоциклистов готовы до хрипоты спорить на разные темы, от преимуществ кардана над цепью, до влияния формы зеркал на аэродинамику, но не все хотят обращать внимание на то, как много разных понятий объединяют в одно слово – скользячка. А ведь понимание механики процесса падения может спасти от глупых ошибок.
Предлагаю вам дискуссию, чтобы разложить по полочкам некоторые термины, так часто смешиваемых в одно.
Падение с мотоцикла, это всегда потеря баланса. Когда мы теряем его на скорости, это происходит по многим причинам. В английском языке есть два полезных термина:
Хайсайд
Если вам не повезло, то груда железа, которая когда-то была вашим мотоциклом, догоняет всей своей массой в спину. Поэтому при падении нужно уйти с траектории мотоцикла в сторону.
Лоусайд
В данном случае ваши травмы будут вызваны скольжением. Если в момент падения мотоцикл не зажал вашу ногу, то вам необходимо как можно больше удалиться от мотоцикла, всячески цепляясь за асфальт/песок, чтобы не влететь в груду железа, когда она остановится.
При лоусайде сильно страдают колени, локти и плечи. Отдельной темой проходит голеностоп. Если на вашем мотоцикле нет защитных дуг и вообще у вас май, поэтому вы выехали в сланцах…сочувствую. Уходя в скользячку, многие рефлекторно пытаются спасти ситуацию поиском точки опоры на ногу, тут то и оказывается, что с инерцией не поспоришь.
Если мы говорим о падении в повороте, то это или ЗАНОС, когда одна из осей отклонилась от нормы, или СНОС, когда оба колеса потеряли сцепление с поверхностью.
Оговаривать действия в подобных ситуация, я пока не буду, по той причине, что они всегда упираются в частные случаи связанные с:
Отдельно хочу сделать акцент на понимании, что любые падения связаны не только с действиями пилота, но и с конструкцией самого мотоцикла. Важно понимать, почему в одних случаях вас может буквально катапультировать с мотоцикла, а в других торможение приведет чуть не к отрыву заднего колеса, и вы снова броситесь в объятия асфальта.
Бытует наивное мнение, что скользячка, она же «асфальтная болезнь», чума водителей спортбайков. Дескать, если я крутой водитель на чоппере, то падение хайсайд мне не грозит. На самом деле механика падения везде одинакова, различные только последствия в зависимости от сопутствующих факторов: скорости, дорожного покрытия, уровня экипированности. Да, у чоппера могут быть защитные дуги, которые изрядно сэкономят на ремонте техники и вашем лечении. Но ведь и у спортбайка также могут быть каркасы безопасности, если не дуги, то клетки, защищающие двигатель. Они, к слову, набирают популярность среди городских гонщиков. По мне, так водители эндуро или любители кроссовых мотоциклов имеют дело с падениями больше других.
Игра в баланс в момент движения, вот чем занимается каждый пилот без исключения. Инженеры проделали огромнейший труд, чтобы создать прекрасный и опасный предмет технического искусства, главным козырем которого является именно баланс.
Значение терминов хайсайд и лоусайд. Как предотвратить эти разновидности вылета из седла мотоцикла?
Хайсайд случается при совокупности трех причин: потеря сцепления заднего колеса с дорожным покрытием, значительный уход его от траектории, резкое восстановление сцепления. Если убрать одну из этих причин, то хайсайда не произойдет. Чаще всего это происходит в повороте или на выходе из него и чаще всего по ошибке пилота.
В чем заключается роль пилота? Многие уличные водители при прохождении скоростного поворота инстинктивно сбрасывают газ и зажимают тормоза, заднее колесо разгружается и если еще к нему приложено тормозное усилие, то его начинает сносить, водитель инстинктивно отпускает задний тормоз и колесо получает сцепление с дорогой, получаем хайсайд. Некоторые проходят поворот без торможения (что, в общем в среде уличных водителей редкость), после руления добавляют газ, но достаточно резко или чрезмерно и, почувствовав, что колесо сносит, резко его закрывают, колесо получает сцепление и мы получаем тот же хайсайд. Разница между ними только в том, что одни получают его раньше, другие позже. Как это предотвратить? Вопрос достаточно сложный и однозначного ответа вы не получите. Если вы смотрели гонки профессионалов, то наверняка видели, что хайсайд происходит и там.
Наиболее правильным мне представляется попытаться свести к минимуму риск возникновения каждой из трех причин хайсайда. Снос заднего колеса в повороте происходит в первом случае из-за неправильной развесовки, то есть на торможении нагрузка на переднее колесо возрастает, а на заднее уменьшается, во втором из-за неправильной дозировки газа. (Для справки: Для того чтобы не заблокировать заднее колесо мы должны входить в поворот на включенной передаче. Помимо прочего, гироскопический момент, создаваемый вращающимся задним колесом добавляет устойчивости мотоциклу.)
Для того чтобы уменьшить риск сноса мы должны переместить массу тела назад (до поворота) и нагрузить заднее колесо путем плавного добавления газа или, хотя бы не тормозить активно предним. Когда вы почувствовали, что заднюю часть мотоцикла сносит, и она начинает поворачиваться относительно рулевой колонки, то ни в коем случае не пытайтесь прикладывать усилия к рулю. У вас еще есть шанс, что так же плавно, в заносе вы выйдете из этого положения или, в крайнем случае, получите лоусайд (Lowside) если величина заноса – ухода от траектории будет значительной. Если вы выходите из поворота с тягой, то не бросайте резко газ, а просто перестаньте его добавлять. Не поддавайтесь панике. По мере выхода из поворота угол наклона мотоцикла и, следовательно заноса уменьшается и при условии, что вы не прикладываете никаких усилий к рулю, сцепление заднего колеса с дорогой усиливается и толчок, который вы получите в момент полного контакта резины с асфальтом будет не столь ощутимым и вам удастся избежать Хайсайда.
Помните, что Хайсайд может случиться и при движении по прямой, если заднее колесо ощутимо снесет. Помните так же, что при заносе колесо не теряет сцепления с дорогой а только ослабляет его, даже если вы заехали на песок или в лужу масла.
Какие отличия между хайсайдом и лоусайдом?
Лоусайд – это процесс падения, при котором байк вместе с водителем валится на бок и мотоциклист продолжает сидеть на нем, пока не приземлится на асфальт. Как правило, во время такого падения байкер скользит вслед за мотоциклом, а для того, чтобы не догнать его, нужно принять меры, т.е. распластаться на асфальте.
Различают разные причины происхождения лоусайда. К примеру, можно перебрать с газом или не уследить, что заднее колесо ушло в сторону, при сильном наклоне переднее колесо может потерять сцепление с асфальтом. Как бы то ни было, в результате лоусайда байк всегда скользит на боку. Если Вы видите, что на пути скольжения мотоцикла нет никаких преград, повреждения можно минимизировать. Для этого во время скольжения не нужно отпускать руль. Однако на такой шаг можно идти только в таком случае, если на Вас надета качественная экипировка. В противном случае Вы будете думать только о боли, которую принесет проезд телом по асфальту.
Хайсайд – это процесс падения с мотоцикла, во время которого седло находится достаточно высоко над асфальтом. Если произошел хайсайд, мотоциклист может по-разному вылететь из седла, тем не менее, в результате падения «железный конь» практически всегда скользит за упавшим спортсменом. Во время возникновения такой ситуации нужно группироваться, иначе байк может Вас догнать и придавить.
Чаще всего хайсайд возникает, когда водитель резко сбрасывает газ при прокруте заднего колеса, которое уходит в сторону и опять налаживает сцепление с асфальтом. В результате подвеска катапультирует мотоциклиста. Водитель точно также вылетает из байка, когда во время наклона блокируется заднее колесо. Нельзя отпускать задний тормоз, если заднее колесо значительно сместилось с линии движения мотоцикла.