лонглайф 1 и лонглайф 4 в чем отличие

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Допуски масла на БМВ

Производители немецких автомобилей BMW разработали общую классификацию моторных смазок для дизельных и бензиновых агрегатов. Чтобы узнать, какой допуск масла соответствует той или иной модели двигателя БМВ, необходимо проанализировать инструкцию по эксплуатации авто.

Немецкие инженеры настаивают на том, что для бензиновых моторов должны использоваться только те смазочные материалы, которые соответствуют допускам и прошли сертификацию качества. Если на авто установлен дизельный агрегат, то рекомендуется заливать универсальную жидкость при соблюдении регламентаций и классификаций, указанных для каждой отдельной модели мотора BMW.

Также рекомендуется уделить внимание тому фактору, что для каждой моторной смазки должен быть отдельный допуск БМВ. Если он не указывается, то это означает то, что смазочный продукт не прошел сертификацию на дизельных и бензиновых моторах автомобилей BMW. Специалисты не рекомендуют к использованию такую моторную жидкость.

Допуски на автомобили БМВ

Немецкая компания предусматривает четыре допуска масел для силовых агрегатов BMW:

Допуск Лонг Лайф 98 используется для бензиновых двигателей, выпущенных с 1998 года. Этот вид оригинального масла от компании BMW используют в моторах со специальным техобслуживанием, предусматривающим длинный межсервисный интервал.

Главные нормативы разрешения основываются на классификации ACEA A3/B3. Эту моторную смазку не рекомендуется заливать в агрегаты более ранних выпусков. Поскольку для некоторых версий двигателей, выпущенных до 1998 года, не предусмотрены допуски Longlife.

Лонглайф 01 используют для силовых агрегатов БМВ, созданных в 2001 году. Такие силовые установки обслуживаются на ТО согласно сервисному интервалу замены.

Лонг Лайф 01 FE предназначен для бензиновых моторов из новой серии BMW, сделанных, не раньше 2001 года. Аббревиатура FE расшифровывается, как экономия топлива или Fuel Economy. Этот допуск предназначен для двигателей, эксплуатирующихся в жестких условиях.

ЛонгЛайф 04 является самым новым, поскольку выпущен в 2004 году. Он допускает использование моторной жидкости для модернизированных двигателей, установленных на автомобилях БМВ, начиная с 2004 года. Предъявляет жесткие нормативы по качеству и сертификации автомобильной жидкости.

Отметим и тот факт, что немецкая компания использует Longlife 04 только для бензиновых моторов на территории Западной Европы, поскольку моторное масло с этим допуском не используется за пределами европейского континента.

Причина заключается в том, что концерн БМВ не доверяет качеству нефтепродуктов, полученных в остальных регионах. Масла, соответствующие допуску Longlife 04, не рекомендуются для применения в силовых агрегатах BMW более ранних выпусков.

Силовые агрегаты BMW Group

В двигателях BMW Group необходимо использовать только те смазочные материалы, которые соответствуют допускам Longlife. Такой параметр, как степень вязкости или тип моторной жидкости, еще не говорит о полезности и качестве смазочного продукта для силовых агрегатов немецких авто. В качестве примера можно проанализировать несколько видов смазок:

Моторные смазки для обкатки и первой заливки

Немецкие инженера BMW не используют смазочные продукты для обкатки двигателей. Поэтому для выбора качественного продукта, необходимо руководствоваться допусками БМВ, независимо от состояния двигателя и его технических характеристик.

Источник

Про моторное масло для BMW или уж точно, не Лихтенштейн.

Кня́жество Лихтенште́йн (нем. Fürstentum Liechtenstein ) — карликовое государство (160 км²) в Западной Европе, ассоциированное со Швейцарией.

Один мой хороший товарищ давно и успешно владеет автомобилем Porsche Cayenne. Некоторое время назад подготовил карту-смазки для автомобиля Андрея. Рассказ здесь

А сегодня речь пойдет о моторных маслах для автомобилей марки BMW. Запись подготовлена для моего знакомого Александра, а заодно, возможно, пригодится и AnticoTesoro

Моторное масло Mobil 1™ ESP LV 0W-30, которое ранее планировал залить Александр имеет следующие допуски :

ACEA C2; ACEA A5/B5; API SN, STJLR: 03.5007, BMW LL-12FE, MB-229.61, Volvo 95200377, Ford WSS M2C920A

И тут важно понимать один момент — в России BMW LL-12FE не перекрывает требования BMW LL-04. А ведь в инструкции у Александра указан именно допуск на масло BMW LongLife — 04.

Почему так, расскажу ниже.

Согласно рекомендациям BMW одобрение LL-12FE взаимозаменяет LL-04 на двигателях автомобилей новее 2014-ых годов выпуска, однако все «исключения» доступны только для стран ЕС, включая Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн.

Одна из причин почему Россия не включена в состав — это низкий уровень качества топлива, согласно исследованиям BMW. Иногда у владельцев высвечивается ошибка Е70. Тут не поможет бытующая точка зрения, что в Москве или на «нормальных» заправках топливо отличного качества. Причин может быть еще больше, поэтому доподлинно не известно можно ли применять масло в авто, если на стелле АЗС топливо заявлено, как высокого качества.
Продукты с допуском LL-12-FE имеют HTHS >= 2,9, и призваны экономить топливо в первую очередь. Это видно из названия спецификации FE — Fuel Economy. У более старой спецификации LL-04 лимит HTHS >= 3,5.
BMW рекомендует новые одобрения (LL-12FE, LL14-FE+ и LL-17 FE+) применять только в автомобили, где двигатели конструктивно выполнены под моторное масло, имеющее более низкий HTHS.
Я лично не рекомендую применять моторное масло по спецификации LL-12FE в авто, где рекомендовано применение LL-04. Как вариант, возможно попробовать уточнить это с самих ОД BMW.

В продуктовой линейке, данные по которой мне всегда доступны и находятся под рукой, произошли изменения.

До конца 2020-го года с производства будет снят продукт Mobil Super 3000 XE1 5W-30 имеющий одобрение BMW LL-04. Взамен этого, одобрение BMW LongLife — 04 будет у продукта Mobil Super 3000 Formula V 5W-30 (доступен для рынка России только в фасовке 208 литров или 1 литр)
Техническое описание здесь

Надеюсь, эта информация пригодится Александру, а также другим счастливым владельцам BMW.

Вам хочу пожелать здоровья и безопасности в пути!

Источник

О выборе масла для БМВ.

Именно эти два вопроса больше всего волнуют владельцев БМВ, которые еще не определились с выбором масла. Прежде всего, следует обратить внимание, что моторные масла для BMW подразделяются на аттестованные (допущенные) и специальные (Special Oil). Причем по спецификациям автопроизводителя, для бензиновых модификаций BMW 1,3,4,5,6,7 серий допускается применение только тех моторных масел, которые прошли специальные испытания и получили официальное утверждение BMW. Для дизельных версий этих же моделей допускается применение универсальных моторных масел, при условии соответствия их требованиям документации для каждой модели автомобиля (по классификации ACEA).

У моторного масла одобренного BMW на упаковке должен быть указан соответствующий допуск. Если его нет, значит сертификация БМВ у этого масла отсутствует, а значит его применение не рекомендуется.

В BMW темой допусков озаботились еще в конце 90-х годов, когда на свет появился их первый стандарт BMW Longlife 98. Уже из названия ясно, что придумали его в 1998 году. Он был основан на универсальном допуске ACEA A3/B3, но предусматривал дополнительные тесты от BMW. Этот допуск предполагал весьма широкий разброс по вязкости, под него подходили и жидкие, и густые масла. Кроме того, он не обязательно работал с синтетикой, полусинтетика тоже отвечала требованиям этого стандарта.

С 2001 года в BMW стали производить двигатели нового поколения, что повлекло за собой ужесточение требований к свойствам масла.

В итоге масла с продолжительным сроком службы были разделены на четыре категории:

В середине этого десятилетия у БМВ появилось еще несколько новых допусков, правда некоторые из них производятся только для автовладельцев только Европы и США.

Важно еще раз подчеркнуть, что и Longlife 14 FE+ и Longlife 17 FE+ запрещены к использованию в любых странах кроме ЕС и США.

Категория специальных масел (Special Oil) так же как и аттестованная соответствует стандартам спецификации ACEA:A3/B3 и представляет собой более раннюю версию масел категории BMW Longlife. Применение специальных масел рекомендуется для старых моделей BMW с интервалом замены до 15 000 километров (по регламенту OilService). Специальные масла являются всесезонными. Исключением являются масла с классом вязкости SAE 10W-X – его использование допускается при окружающей температуре не ниже 20 °С.

Следует помнить, что для двигателей БМВ рекомендуется применять только моторные масла, соответствующие вышеперечисленным рекомендациям. Присутствие в названии масел таких формулировок как «полностью синтетическое (легкотекучее) моторное масло» и т.п., не являются свидетельством возможности их применения в двигателях BMW и могут рассматриваться лишь как общее название. Решающим фактором в определении соответствия масла может служить лишь указание на допуск от BMW.

Источник

Допуски масла BMW. От Longlife 98 до Longlife 17FE+

Наверно нет ни одной другой темы, которая могла бы вызвать столько противоречий и споров среди автовладельцев, кроме темы выбора масла. Этот вопрос нередко встаёт перед владельцами многих марок, в том числе перед любителями «баварцев». В немалой степени это связано с уровнем познаний в данной теме, ну и конечно же нельзя не учитывать важную роль в психологии человека которая очень правильно выражается в поговорке: «всякий кулик своё болото хвалит», что на данную тему просто перевести: «каждый человек хвалит то, к чему привык». И это понятно. Если человек использовал масло «X» на протяжении 100 000 км., и у него не было никаких нареканий, то он при этом будет считать это масло «X» априори хорошим, но он может не учитывать то, что это масло было хорошим в конкретном его моторе, а в других же, более современных моторах или наоборот старых двигателях, оно не даст требуемого эффекта.

Допуски масла BMW — понимай разницу, используй правильно.

В общем, суть такова, что допуски масла BMW необходимо подбирать исходя из рекомендаций производителя. А бренд, интервал и вязкость уже подбирать исходя из конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

BMW Longlife 98

Допуск основан на базовых требованиях ACEA A3/B3 для бензиновых и дизельных моторов выпущенных до 2002 года. На сегодняшний момент допуск можно с уверенностью назвать устаревшим, т.к. его по всем параметрам перекрывает обновлённый допуск BMW Longlife 01. Масло BMW Longlife 98 предназначено для всесезонного использования, можно их найти и сегодня. Как правило, вязкость 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-60. Могут быть изготовлены как на синтетической, так и на полусинтетической базе.

BMW Longlife 01

Обновлённый стандарт для моторов BMW выпущенных с 2002 года. Синтетическое, подходит для бензиновых и дизельных двигателей, которые эксплуатируются круглогодично. Допуск Longlife 01 основан на базовых требованиях ACEA A3/B3, с дополнительными тестами на износ на двигателе N42. Может быть вязкости 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Изготавливается на базе синтетических базовых масел. Масла 0W-30, 0W-40 также могут быть изготовлены со значительным содержанием ПАО, что благоприятно сказывается на характеристиках масла.

Допуск масла BMW Longlife 01 в вязкости 0W-40 рекомендуется для современных двигателей M-серии.

Купить масла с допуском BMW Longlife 01 можно в нашем интернет-магазине по ссылке.

BMW Longlife 01 FE

Допуск со всеми требованиями Longlife 01, но также проходит дополнительный тест на топливную экономичность. Масло выполняет базовые требования спецификации ACEA A5/B5, SN – по API. Топливная экономичность достигается путём снижения потерь на трение, и понижение вязкости HTHS. Изготавливается на базе синтетических базовых масел. Выпускается в вязкости 0W-30. Применять только для двигателей которые рассчитаны на применение масел с пониженной рабочей вязкостью. В настоящее время это моторы: N1x, N2x, N4x, N54, N55, N63, N74 и другие, согласно предписаний производителя.

BMW Longlife 04

Масло с допуском BMW LL-04 в первую очередь предназначено для дизельных двигателей BMW, в системе выпуска которых используется фильтр сажевых частиц (фильтры DPF), или без него. Базовые требования к маслу находятся на уровне класса ACEA C3, с дополнительным тестом BMW на износ. Производится на базе синтетических базовых масел и может применяться как всесезонное масло. Обладает улучшенной стабильностью вязкости, в зависимости от температуры. Выпускается в вязкости 0W-30, 5W-30.

Купить масла с допуском BMW Longlife 04 можно в нашем интернет-магазине по ссылке.

BMW Longlife 12 FE

Более современный стандарт для моторных масел BMW обладающих свойствами энергосбережения. Стандартные характеристики соответствуют требованиям ACEA C2 от 2016 года. Благодаря применению современного пакета присадок позволяет максимально продлить ресурс деталей, обеспечивая максимальную эффективность и снижая расход топлива. Предназначено для моторов BMW нового поколения.
Применять строго в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля. Применение в моторах, которые не предназначены для данного типа масла, может привести к повреждениям деталей. Изготавливается в вязкости 0W-30.

BMW Longlife 14 FE+

Моторное масло BMW Longlife 14 FE+ может применяться только в некоторых бензиновых двигателях BMW, начиная с 2014 года выпуска, которые эксплуатируются только в странах ЕС, США и Канаде, за пределами этих регионов использование масел Longlife 14 FE+ запрещено. Подходит для бензиновых моторов без фильтра DPF: N20, Bх8. Имеет класс вязкости SAE 0W-20. Благодаря пониженной рабочей вязкости, способствует экономии топлива, и снижению вредных выбросов в атмосферу.

BMW Longlife 17 FE+

Моторное масло BMW Longlife 14 FE+ может применяться только в некоторых бензиновых двигателях BMW, начиная с 2014 года выпуска, которые эксплуатируются только в странах ЕС, США и Канаде, за пределами этих регионов использование масел Longlife 14 FE+ запрещено. Пригодно для использования в автомобилях, с установленным фильтром DPF. Базовые требования согласно спецификации ACEA C5, с дополнительными специальными тестами BMW.

Наиболее распространены в РФ моторы BMW для которых будет достаточно только двух допусков:
1. BMW Longlife 01 – подойдёт для подавляющего большинства бензиновых двигателей компании, начиная с 2000-х годов производства, или более ранних, для которых требуется устаревший Longlife 98, и, как мы помним, Longlife 01 перекрывает эти требования.

2. BMW Longlife 04 – масло для абсолютного большинства дизельных двигателей, как с сажевым фильтром, так и без него.

В любом случае, выбор масла для мотора BMW, как и любого другого современного мотора достаточно ответственное занятие, и стоит подойти к этому с необходимым уровнем знаний и опыта. Стоимость ошибки может вылиться в преждевременный выход мотора из строя, и в дорогостоящий его ремонт. Используйте только качественные масла.

Источник

Сага о масле. Глава 4. VW 502 vs VW 504

Приветствую, друзья-маслофилы.
Тема конкретная по определению и скользкая по содержанию, поэтому пошаговых инструкций здесь не написано, «посоветуй что же мне лить голова пухнет» — это к другому врачу)
По интернету — увы — гуляют попытки копировать данную статью. Зачастую прочитав ее по-диагонали, люди уверенно пишут в свои блоги, комментируют на форумах, без ссылок на автора, вообще без ссылок. К их словам я не имею никакого отношения.

Итак, что такого есть в 504 допуске и нет в 502? Или, может, наоборот — 502 лучше 504-го?
Вопрос о разнице между допусками VW 502/505 и VW 504/507 стал еще более актуальным, когда в 2013 г Skoda выпустила рекомендацию полностью перевести Россию на допуск VW 502/505 из-за тяжелых условий эксплуатации.
Посмотрите на табличку в своей шкоде, там указан шифр интервала обслуживания.
если видим QG0, QG2 >>> фиксированный интервал >>> масло 502 00
если видим QG1 >>> удлиненный интервал LongLife >>> масло 504 00
В Октавии А7 QI1-QI4 — фиксированные интервалы, QI6 — удлиненный интервал

К слову, удлиненный межсервисный интервал 30тыр впервые опробован в 2001 году на октавиях, читаем SSP на эту тему — вот.

Что же в России?
А в России во всех крупных городах уже бензин нормального качества, но немало и непоймикаких заправок. Дороги кое-где ровные, но в основном душувытрясающие. Бывает очень жарко. Пыльно. Бывает, заливают дожди. А бывает ох как морозно. Назовем это «тяжелыми условиями эксплуатации». В таких условиях все крупные автопроизводители отказываются от Longlife-сервиса, и правильно делают. Масло гораздо быстрее «стареет» и требует более частой замены, даже чаще, чем 15000км.
Об этом часто пишут в инструкциях к авто, но мы совсем редко читаем мануал…

И еще один момент а-ля рус: в ОД как правило плохо разбираются в маслах и льют то, что «дядя» сверху сказал, а то и «тетя», не знаю что хуже. Сказали, всех перевести на VW 502 0w30 — значит всем льем его. У вас Tsi 1.8? льем Кастрол VW 502 0w30. У вас 1.6 MPi? рекомендован Кастрол VW 502 0w30. У вас свое масло? лучше Кастрол VW 502 0w30, вот вам, читайте предписание шкоды…

И вот у автовладельца дилемма: в мануале написано «504/507, ОД говорит лить 502/505.
А знакомый Сашка говорит лей Мотюль Специфик.
АкадемеГ говорит любое кроме Кастрола.
Давыдыч — Бардаль.
Сосед Иваныч говорит «ну нафиг эти допуски, все куплено».
И вот люди начинают лопатить форумы, искать ответы на свой простой вопрос, а в итоге вынуждены читать кучу словоблудия. Местные комментаторы, как только речь заходит про 502 vs 504, в один голос кричат что 504 это малозольные масла, а среди 502 есть и полнозольные, и малозольные, так что выбор очевиден в пользу того или иного, в зависимости от вероисповедания. Много записей и здесь, на Драйве. К сожалению, 90% бред.

Поэтому мы пойдем другим путем. Все, что написано ниже, это обобщение данных из специальной литературы и ни слова из форумов/блогов и других ненадежных ресурсов.

Начнем с того, что нам нужно от масла?
1 – чтобы оно, понятное дело, смазывало и обеспечивало защиту деталей на протяжении всего межсервисного интервала. Подчеркиваю, всего. Продолжительность этого интервала оговорим ниже.
2 – хорошие зимние характеристики, ибо большой вклад в износ вносят «холодные» запуски
3 – адекватная цена

Первое.
Весь межсервисный интервал – это стандартно рекомендованные на бумаге 15 тыс км или 1 год. В реальности 250-300 моточасов.
Для машин, зашитых под забугорный Longlife, — 30 тыс км или 2 года — вот только кто может позволить себе эксплуатацию в «идеальных условиях»? Если можете, то масло можно менять через 650 моточасов.
Откуда я взял эти моточасы? Потерпите, расскажу ниже, а для начала найдите в борткомпьютере свою среднюю скорость и поделите на это число свой пробег с даты последней замены масла – для городских обитателей 250 моточасов может натикать и к 5-7 тыс пробега! 650 соответственно к 15 тыс.
А если хоть раз заправиться бензином ниже евро-4? Иметь привычку прогревать авто по полчаса? Слушать музыку на парковке или просто погреться, пока жена в магазине, читай молотить на холостых часок-другой? Или стоять часами в пробках? Неудивительно, что хваленое масло Longlife с супердопуском VW 504 быстро окислится, станет более вязким, а значит склонным к шламообразованию, начнет угарать, а чем меньше объем масла, тем оно быстрее стареет и т.д… в общем не видать вам счастья менять масло не то чтобы через 30 тыс, но даже к 15 тыс км на убитом масле приведут к отложениям и прочим неприятностям. Поэтому в среднем по России оптимален интервал замены 7-10 тыс км. А лучше ориентироваться не на км, а на моточасы.

За что платим? А вот за что:

Смотрим паутинку Lubrizol, все красиво и наглядно, можете тоже поиграться по ссылке))
Синий – это уровень требований к маслу 504
Серый – это уровень требований к маслу 502

504-е масла как правило сделаны на базе ПАО (IV группа) в комбинации с эстерами (V), AN (VI) или гидрокряками высокой очистки (III), поэтому вышеупомянутые зимние параметры лучше, чем у 502 на основе III или II+III групп. Благодаря более «синтетической» базе масла обладают и большей окислительной стойкостью, и термостабильностью (следовательно, ресурсом). Однако, бывает и хороший гидрокряк с приличными зимними хар-ками, бывают и 502-е масла на основе ПАО, так что все индивидуально и нужно сравнивать по конкретным продуктам.

Присадки: 504 это исключительно масла с пониженной зольностью, 502 могут иметь разную зольность. Требования допусков по содержанию золы (Sulphated ash), фосфора смотрим в таблице:

Расхожее мнение про то, что «навязанная экологами» пониженная зольность достигается простым уменьшением пакета присадок – не верно. В частности, противоизносные присадки и детергенты частично заменены на органические соединения, не превращающиеся при сжигании в «золу». В большинстве случаев масла 504/507 имеют даже большую долю присадок в сравнении с другими допусками. Однако, все же более низкое щелочное число делает их более уязвимыми к условиям эксплуатации (короткие поездки, бензин евро-4 и ниже).

Кроме того, различия между 502 и 504 –
1. вязкость у 504 только 0w30 либо 5w30. у 502 выбор шире (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
2. у 504х масел NOACK нормируется не более 11% (это испаряемость, 65 г масла нагревают до 250 град в течение часа и определяют разницу в массе до и после) против 13% у 502. А чем меньше Нок, тем теоретически меньший будет угар масла. Производители масла вообще крайне неохотно пишут NOACK в характеристиках, зачастую о нем можно только догадываться по наличию допуска. Впрочем, как правило, у хороших масел Нок 7-9% – и у 502, и у 504.
3. 504 проходит больше тестов, в т.ч. на износ.

На третьем пункте остановлюсь подробнее. Дело в том, что многие производители авто считают недостаточным уровень тестов ACEA на износ:

Отсюда и родилась необходимость этих самых «именных» допусков типа VW 502, MB229.5, BMW LL-04 и т.д. – автопроизводители по своему усмотрению добавляют свои тесты на собственных двигателях:

А теперь вернемся к нашим главным героям и посмотрим еще пару интересных табличек:

Подробнее про методику RNT-теста и другие тесты можете прочитать в Главе 2 «Допуски» www.drive2.ru/b/1103110/.

Есть 2 варианта теста: VW RNT 250h и VW RNT 650h:

250 часов длится тест для получения допуска VW 505.01
650 часов длится тест для получения допусков VW 504/507.
Теперь понятно откуда взялся обещанный ресурс Longlife? Но если 30000км разделить на 650 часов, получим среднюю скорость движения 46 км/ч. Сравните со своей. И смотрим еще раз график износа (в более подробном варианте):

Износ толкателей клапанов и кулачков резко возрастает в диапазоне 150-350 часов и в среднем скачок отмечается к 250-му часу! Так что условные 250 «моточасов» не выдуманы с потолка. Для некоторых масел ресурс уже на пределе. Для более «живучих» масел хорошо видно, что графики износа имеют 2 подъема – к 300-350 ч и после 450 ч.
Логично предположить, что при эксплуатации авто в городских пробочно-ямочных условиях скачки износа будут раньше, причем чем дальше в лес, тем больше темп износа, и ресурс масла Longlife окажется не 650, а в районе 300-400 «моточасов».

Если допуск VW 504 так хорош, то как быть с рекомендацией ВАГ лить масла с допуском 502?
Программа сертификации VW 502.00/505.00 не включает в себя радионуклидные тесты на износ.
Но открою вам три хитрости.

Первая. Есть масла, соответствующие допускам VW 502.00/505.00/505.01 – их офиц.список ВОТ, — а как вы надеюсь еще не забыли, 505.01й допуск как раз дается по результатам wear-теста VW RNT 250h )))
К примеру, это Shell Helix Ultra 5w-40, Liqui Moly TOP TEC 4600 5w-30, Castrol Edge 5w-40, Magnatec Professional OE 5w-40.

Вторая. Дополнительные тесты включены также в допуски Daimler, BMW, GM.

BMW N52 test + радионуклидный N42 RNT — 350 часов:

Dexos 2 tests — 400 часов:

Mercedes-Benz – тест на износ M 271 – 250 часов:

Обращаю внимание:
— MB229.5 (полнозольники) и MB229.51 (малозольники) имеют одинаково высокий уровень требований к износу
— насколько важно замерять износ первого и второго поршневых колец – именно у них минимальная толщина масляной пленки:

Третья хитрость. Европейский стандарт ACEA тоже включает в себя тесты на износ — 300 часов:

ВЫВОД: при наличии вышеперечисленных допусков, одного или в комбинации друг с другом, масло по результатам тестов предотвращает износ двигателя и его загрязнение в течение минимум 250 «моточасов». Это доказано тестами, стоимость которых для производителя масла составляет десятки тыс долларов/евро.

«Моточасов» в кавычках — потому что в тестах 250ч это время тестирования, а моточасы как понятие учитывает режим работы двигателя (Т, об/мин в частности). Т.е у кого БК показывает моточасы — их нельзя сравнивать с тестами и клеить ярлыки «масло VW 502 = 250 моточасов, 504 = 650 моточасов».

Вы наверно подумали, что я слишком далеко ушел от темы 502 vs 504 – как раз нет. Сейчас покажу вам, как «приблизить» масло с допуском VW 502 к маслу 504. ))
Внимание на паутинку Lubrizol :

Обращаю внимание, что паутинка Lubrizol не рассчитана на сравнение разных классов допусков, например, VW и MB, ACEA и API и т.д — так как в разных допусках по большей части разные условия тестирования (двигатели, обороты, длительность и т.д.), их некорректно сравнивать в одном графике! Я привожу такие картинки исключительно для наглядности: в ряде случаев нет смысла гнаться за 504, когда 502 в компании с другими допусками дает практически тот же уровень защиты мотора.
Например, API SN + ACEA A3/B4 + VW 502/505 + BMW LL-01 + MB 229.5.
Или API SN + ACEA С3 + VW 502 + BMW LL-04 + MB 229.51+Dexos2.

ИМХО-выводы:
Нельзя утверждать, что все моторные масла 502/505 хуже 504/507. Мы не знаем, с какими результатами прошли бы дополнительные тесты масла, не сертифицированные под 504/507. И главное: независимо от пройденных тестов, гораздо большее значение имеют реальные условия эксплуатации, особенности конкретного двигателя, а также свойства конкретного моторного масла.
Например, если на масле Х отмечается «угар», хотя оно и имеет самый «сильный» допуск 504/507, от него следует отказаться (исключив в качестве причины расхода масла техническую неисправность мотора), и есть вероятность, что масло Y с более «простым» допуском 502/505 окажется более подходящим.

Кроме того, допуск VW 502/505 имеют масла с более широким выбором вязкостей, в частности есть возможность подобрать более вязкие масла Хw40, Хw50 (для активного вождения).

Данные по испытаниям масел убеждают в том, что масла 504/507 выдерживают более длительные нагрузки, до 650 моточасов, т.е. могут применятся с удлиненными межсервисными интервалами.
Однако график результатов RNT-теста для разных масел, приведенный выше, позволяет сделать вывод, что разные масла ведут себя по-разному, и с поправкой на российские условия эксплуатации, ресурс «среднестатистического» масла с допуском VW составляет 250-350 моточасов для масел с менее синтетической основой и стандартным пакетом присадок, 300-450 моточасов для Longlife-масел.
Иначе говоря, все допуски VW имеют, в целом, высокий уровень требований, и при выборе ориентируемся не столько на допуск, сколько на качество масла. А также условия эксплуатации, особенности мотора.

504 й допуск:
+ больше гарантия от износа (до 650 моточасов в обычных условиях и около 300-400 моточасов при тяжелых условиях эксплуатации)
+ синтетическая база (ПАО) – лучше зимние хар-ки, на доли процента больше экономия топлива
— только малозольные рецептуры
— вязкость только 0w30 или 5w30
— цена

502й допуск:
+ допустима полнозольная рецептура с щелочным числом >10
+ при определенном наборе допусков гарантируется защита от износа до 250-350 моточасов
+ широкий выбор вязкости (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
— обычно на основе базы 3 группы (гидрокрекинг — с его плюсами и минусами)
— не проходят радинуклидный тест на износ RNT-650 часов

Имхо, мой (или ваш) личный тест на износ – это выживание в городских джунглях, и этот тест даже более жесткий, чем VW RNT-650 h. Не так ли? Выбор за каждым.

Подробнее про допуски см. Главу 2. www.drive2.ru/b/1103110/

Актуальные списки масел с допусками 502 и 504 есть на сайте Erwin

Использованы материалы:
Presentations by Dr. Tono Nasch (Institute for Fuels & Lubes Testing), CEC (The Coordinating European Council), Petro-Canada, ACEA, Afton.
P.J. Blau. Wear of Materials.
Roger F. Haycock, Arthur J. Caines, John E. Hillier. Automotive Lubricants Reference Book.

Для благодарных читателей визитка
© пециально для DRIVE2.RU
© Lefravi 2015, update 2016

Источник