локомотив в холодном состоянии что такое
Деньги из трубы
Переход с «горячего» простоя локомотива на «холодный» поможет сэкономить
 |
| Михаил Букин,заместитель главного инженера Горьковской железной дороги |
В ОАО «РЖД» стали уделять большое внимание повышению энергоэффективности производства. Однако, рассматривая проблему детально, можно констатировать: инновационных идей и технологий в резерве компании ещё немало.
Возьмём одно из основных направлений такой работы – тягу поездов. За последние годы для экономии дизельного топлива внедрены лишь различные системы регистрации работы тепловозов (тут отношение к экономии топлива косвенное – через контроль его расхода и технического состояния тепловоза), автомашинист теплотяги (сбережение за счёт рационального ведения поезда), стационарные системы прогрева (не имеющие, правда, большого объёма внедрения).
Аналогичная ситуация с электровозным парком: кроме систем автоведения, по большому счёту ничего не появилось. Хотя сейчас идёт целенаправленная работа над новым тяговым подвижным составом с улучшенными теплотехническими характеристиками, но такие локомотивы появятся на всей сети спустя годы. А существующий подвижной состав уже сегодня не отвечает повышенным требованиям с точки зрения экономии топливно-энергетических ресурсов. Несмотря на все наши старания, расход дизельного масла «на угар», как один из показателей теплотехнического состояния тепловоза, увеличивается год от года. На большинстве тепловозов не хватает охлаждения, занижена мощность дизель-генераторной установки, слабы аккумуляторные батареи, присадки для топливных систем дизелей не используются. Расход дизтоплива растёт. Грузовые электровозы ВЛ80с потребляют на собственные нужды более 5% электроэнергии, применение реостатного торможения только увеличивает её потребление, а прожекторные лампы накаливания мощностью 500 Вт пора заменять на энергосберегающие.
 |
| На Горьковской дороге знают, как сэкономить топливо во время простоев тепловозов |
Это проблема всех железных дорог, а решения ни причастные к ней департаменты, ни отраслевая наука пока не предложили.
Один из наиболее острых вопросов в использовании тягового подвижного состава – «горячий» простой локомотивов. Понятно, что полностью избавиться от него компания не сумеет, поэтому необходимо целенаправленно заняться проблемой сокращения расхода топливно-энергетических ресурсов в таких случаях. За 2011 год расход дизтоплива на «горячий» простой на ГЖД составил более 11 тыс. тонн, а это почти 200 млн руб. Огромные финансовые средства выброшены в трубу, и это ещё без учёта платы за загрязнение окружающей среды.
Почему же машинисты при простое локомотивов не глушат дизель? Специфика работы машин требует неоднократно запускать его в течение смены. Это может привести к отказу за это время исправной аккумуляторной батареи. А когда на улице минусовая температура, такая вероятность многократно возрастает. Поэтому и «молотят» тепловозы при простое в депо и на станциях.
В 2003–2009 годах в локомотивном депо Горький-сортировочный 18 маневровых тепловозов ЧМЭ3 были оборудованы системой конденсаторного пуска тепловоза СПДШ (система пуска дизеля Александра Шевякова, работающего мастером аккумуляторного цеха ремонтного локомотивного депо Горький-Центральный). За время эксплуатации этой разработки не было захода тепловозов на ремонт из-за её отказа. Использование системы резко увеличило «живучесть» тепловоза – теперь его можно было запустить от конденсаторов при любой температуре и любом напряжении аккумуляторной батареи (допускается снижение напряжения до 30–40 В).
В результате такого внедрения мы высвободили одну стартерную аккумуляторную батарею и экономили на одном тепловозе до 3 тонн топлива в месяц, а пуск был надёжен независимо от ёмкости батареи и температуры даже в случае неисправностей топливной и масляной систем. Ресурс двигателя увеличивался в полтора-два раза за счёт исключения холостого хода. Также повышалась надёжность штатного устройства пуска (исключены случаи приваривания пусковых контакторов) и цепей управления, унифицировались аккумуляторные батареи электровозов и тепловозов, снижались вредные выбросы в атмосферу, обеспечивалась ранняя диагностика дизеля.
К сожалению, все тепловозы к 2009 году прошли заводские виды ремонта, где эти системы демонтировали. На сегодняшний день оборудовать СПДШ один тепловоз ЧМЭ3 стоит около 1,5 млн руб. Некоторые руководители считают, что это дорого. Но большая часть этой суммы идёт на покупку качественных конденсаторов необходимой ёмкости, а хорошее всегда стоит денег. С учётом экономии дизельного топлива (до 35 тонн в год с тепловоза) окупаются эти инвестиции чуть больше года. В то же время стоимость стартерной аккумуляторной батареи, устанавливаемой сейчас на тепловозах, – более полумиллиона рублей.
ГЖД неоднократно обращалась в компанию с просьбой включить разработку в программу ресурсосбережения. Есть положительные решения на всех уровнях, но результата до сих пор нет. Дирекция тяги считает, что это в первую очередь необходимо дирекции по ремонту тягового подвижного состава, так как большая экономия достигается за счёт съёма стартерной аккумуляторной батареи. А та, наоборот, полагает, что это необходимо дирекции тяги как основному потребителю дизельного топлива. Тем временем компания ежедневно выбрасывает в тепловозные трубы миллионы рублей.
Считаю необходимым определить наиболее энергозатратные технологии работы компании, поставить перед научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими институтами связанные с этим задачи, вплоть до изменения конструкции локомотивов, а также назначить ответственные департаменты, сроки внедрения и период окупаемости инноваций.
RailUnion.net
Русскоязычное железнодорожное сообщество
Холодное и горячее состояние лок
Холодное и горячее состояние лок
Про тепловоз зимой понятно.
А летом у холодного тепловоза характеристики хуже или что?
К электровозу слышал это понятие тоже применимо.
Почему то иногда возникает необходимость перегонять электровозы в горячем состоянии.
Какая разница горячий электровоз или холодный даже зимой?
Включили ток и поехали.
У него же нет дизеля который сначала нужно «раскочегарить», а потом ехать.
С уважением, Дмитрий.
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Из форума «Российские электропоезда»:
«Если про то, сколько надо было бы рогов, то встречный вопрос: а что криминального в четырёх рогах? ЧС6 и ВЛ15 ездят, и ничего, не жалуются.
Дополнительные сложности в эксплуатации.Во-первых,лишние рога надо тоже обслуживать (в принципе это мелочи),во- вторых невозможность применения двойной тяги и засылок локомотивов в горячем состоянии (что уже гораздо хуже).А в пассажирском депо это требуется весьма часто.
Ошибаетесь. Октябрята загоняют 2ЧС6 в горячем состоянии. На задней по ходу машине поднимается только самая задняя оглобля и все счастливы! Соглашусь, что при этом задней машиной нельзя тянуть, но при мощности ЧС6 это и не требуется.»
Т.е. ясно написано, что возникает необходимость перевозки электровоза в горячем состоянии.
А холодным перевезти чем хуже?
Или может быть если график жёсткий, проблематично его выдержать с мёртвым груом такой массы, вот он и работает
в режиме тяги?
Или горячий электровоз- это не обязательно в режиме тяги, достаточно рога поднять и включить БВ или ГВ?
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
ты не разу не прав.
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Нет, электродвигатель от влаги не коротнёт (если изоляция в порядке).
конденсат для исправной электромашины (эл.двиг/генератор) не страшен.
Re: Холодное и горячее состояние лок
Я был на ВЛ85! Я управлял ВЛ80Р! Осталось побывать на Ил-76.
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Re: Холодное и горячее состояние лок
Я же говорю, при исправной машине. если агрегат периодически обслуживают, пыли там относительно мало, и она выдувается вентилятором.
Влага испаряется в первые минуты работы.
Небольшие пробои по пыли бывают, но обычно пыль сразу же выгорает при этом, и ток не успевает подняться до такой степени чтобы выбить защиту.
А так, то конечно да.. угольная пыль это одна из причин падения сопротивления изоляции. (на при этом машина вполне работоспособна). ведь все обмотки покрыты слоем лака. а пробить может только на щёткодержателях. но как я говорил, этого будет недостаточно для срабатывания защиты не говоря уже об выходе машины из строя..
По технологии, электромашины с низким сопротивлением, которое не восстанавливается, прогревают в сушилке в течении неск. часов при темп-ре 80-120 град, и поновой пропитывают лаком. но это делается редко. потомучто после небольшого рабочего прогрева при обкатке характерстики восстанавливаются сами, обмотки высыхают.
Re: Холодное и горячее состояние лок
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4
Что за труба торчит из окна кабины тепловоза, если в нынешних локомотивах печное отопление не используется
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Понятно, что локомотивы нашего времени не работают на печной системе отопления. Все они оборудованы калориферами, электрическими или водяными, а новые модели еще и климатическими системами, позволяющими обогреть стекла и охладить воздух, когда температура высокая. В ряде случаев в локомотивах присутствуют микроволновые печи и холодильники.
1. Откуда печная труба
На самом деле решение это стандартное и действует оно в случае пересылки локомотивов в нефункционирующем состоянии, так называемых «холодных», в частности только вышедших с конвейера и перегоняемых с завода в холодную пору года. Локомотив сопровождается специальной бригадой. Людям в нем (а он в этот период не отапливается) приходится жить иногда сутками, пока не прибудут до конечного пункта назначения. Чтобы не замерзнуть и обогреть кабину, устанавливают на временной основе буржуйки. Кстати, данная мера прописана в нормативных документах РЖД.
2. Зачем нужен проводник в холодном нерабочем локомотиве
При отсутствии возможности отправки сплотки (несколько передвигающихся без вагонов локомотивов) иногда их ставят в поезда, идущие в нужном направлении. Прибыть в пункт назначения они должны в укомплектованном и исправном состоянии с полным комплектом техдокументации, запчастей и специальных инструментов, инвентаря, в частности и строго учета. Поэтому и закрепляются за локомотивом сопровождающие лица (машинисты, помощники машинистов), в чьи обязанности входит сдача объекта в том состоянии, в котором он был принят.
3. Где отдыхают сопровождающие во время перегона
Когда локомотив работает, бригада не имеет права на сон в рабочее время. Но если он «холодный», то и требования другие. Поэтому вместе с буржуйкой временно в кабине устанавливаются нары или топчаны. Этот момент тоже предусмотрен в техдокументации.
4. Что делать в случае болезни проводника во время пути
Если такая неприятная ситуация произошла, проводник обязан на ближайшей по пути следования ЖД-станции через дежурного или начальника станции потребовать, чтобы локомотив отцепили от общего состава и поместили в тупик. Самому же ему нужно посетить поликлинику с целью получения медпомощи и вместе с тем сообщить о ситуации в депо или на завод, отправив телеграмму соответствующего содержания. На ЖД принято именно таким образом извещать о происшествиях. Правда, и мобильную связь никто не отменял.
5. Почему для обогрева нельзя установить автономную современную печь
Во-первых, в этом нет необходимости. Чтобы воспользоваться оборудованием несколько раз за все время эксплуатации локомотива, тратить огромные средства нет никакого смысла. Да и риск того, что в скором будущем эту печь просто снимут и заберут для использования в собственных целях, очень велик. Согласно инструкции, по прибытии на место сопровождающий обязан сдать на склад депо и буржуйку, предварительно очистив ее от нагара.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Недействующий локомотив
С каждым отправляемым недействующим локомотивом посылается опытный проводник ( обычно из машинистов или их помощников), ответственный за безопасное его следование в пути, хорошо знающий обязанности по уходу за ходовыми частями локомотива и смазке их. Подготовка в депо локомотивов к отправлению в недействующем ( холодном) состоянии г поездом проверяется лично начальником депо или его заместителем и приемщиком МПС. На заводах МПС проверка производится начальником Отдела технического контроля и инспектором-приемщиком МПС, О состоянии отправляемого локомотива должен быть составлен акт. Копия акта вручается проводнику локомотива. [3]
При следовании в поезде недействующего локомотива дежурный по станции обязан выдать машинисту и главному кондуктору письменное предупреждение о следовании в поезде недействующего локомотива с указанием установленной по участку скорости движения данного поезда. [4]
В каждом отдельном случае отправления недействующих локомотивов начальник депо или представитель администрации на заводе обязаны за своей подписью и подписью инспектора-приемщика МПС дать заявку начальнику станции об отправлении. В этой заявке должно быть указано о подготовке локомотива к постановке в поезд и скорости его следования. [5]
При следовании в поезде недействующего локомотива дежурный по станции обязан выдать машинисту и главному кондуктору письменное предупреждение о следовании в поезде недействующего локомотива с указанием установленной по участку скорости движения данного поезда. [7]
В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как зто было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [8]
Кроме того, необходимо перекрыть разобщительный кран на напорном воздухопроводе у главных резервуаров, с тем чтобы отключить группу резервуаров, оставив из них только один, который будет заряжаться от тормозной сети поезда через устройство недействующего локомотива давлением, равным зарядному давлению в магистрали поезда. Этот воздух необходим для создания давления в тормозных цилиндрах от автоматического тормоза недействующего локомотива при торможениях. [10]
Если на первом локомотиве выйдут из строя компрессоры и не представится возможным соединить напорные воздухопроводы между локомотивами для обеспечения сжатым воздухом пневматических приборов управления на локомотиве с остановленными компрессорами, то в этом случае разрешается открыть кран недействующего локомотива и через тормозную магистраль второго локомотива произвести зарядку главного резервуара и резервуара управления на первом локомотиве. [11]
В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как зто было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [12]
Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом. Порядок пропуска недействующих локомотивов по станциям с механизированными горками устанавливается МПС. [14]
Кроме того, необходимо перекрыть разобщительный кран на напорном воздухопроводе у главных резервуаров, с тем чтобы отключить группу резервуаров, оставив из них только один, который будет заряжаться от тормозной сети поезда через устройство недействующего локомотива давлением, равным зарядному давлению в магистрали поезда. Этот воздух необходим для создания давления в тормозных цилиндрах от автоматического тормоза недействующего локомотива при торможениях. [15]
Распоряжение ОАО «РЖД» от 02.06.2017 N 1064р «О внесении изменений в Условия транспортного обслуживания ОАО «РЖД»
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 июня 2017 г. N 1064р
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ
В УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОАО «РЖД»
В целях расширения перечня услуг, оказываемых в рамках Условий транспортного обслуживания ОАО «РЖД»:
4. Начальнику Департамента информатизации Семиону К.В. обеспечить доработку программного обеспечения в соответствии с Условиями при наличии лимитов финансирования.
Первый вице-президент ОАО «РЖД»
А.А.КРАСНОЩЕК
Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 02.06.2017 г. N 1064р
ИЗМЕНЕНИЯ,
КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ОАО «РЖД», УТВЕРЖДЕННЫЕ РАСПОРЯЖЕНИЕМ ОАО «РЖД»
ОТ 28 МАРТА 2016 Г. N 525Р
1. пункт 14 Условий дополнить абзацами следующего содержания:
Приложение
к ИЗМЕНЕНИЯМ, которые вносятся
в Условия транспортного обслуживания
ОАО «РЖД», утвержденные
распоряжением ОАО «РЖД»
от 28 марта 2016 г. N 525р
«Приложение N 12
к Условиям
УСЛОВИЯ
ОКАЗАНИЯ УСЛУГ ПО ПОДАЧЕ И УБОРКЕ СОБСТВЕННОГО
(АРЕНДОВАННОГО) ЛОКОМОТИВА В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ
НА/С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ
ПРИМЫКАЮЩИЕ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ СТАНЦИЯМ, НЕ ОТКРЫТЫМ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИЕМУ, ПОГРУЗКЕ,
ВЫГРУЗКЕ И ВЫДАЧЕ ГРУЗОВ ИЛИ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫМ
ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИЕМУ, ПОГРУЗКЕ
И ВЫДАЧЕ ГРУЗОВ
1.3. В рамках настоящих Условий применяются следующие определения:
2. Порядок оказания Услуг.
2.1. Оказание ОАО «РЖД» Услуг Клиенту осуществляется при наличии технологических возможностей на основании заявки Клиента, оформленной в соответствии с приложением N 1 к настоящим Условиям, направленной в ОАО «РЖД».
2.2. Оказание ОАО «РЖД» услуги осуществляется при наличии заключенного между ОАО «РЖД» и Клиентом договора на подачу и уборку вагонов (на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования).
2.3. При необходимости, при подаче заявки Клиент по требованию ОАО «РЖД» (ТЦФТО, АФТО, уполномоченных работников станции по предполагаемому месту оказания Услуги) предоставляет документы, подтверждающие соответствующие полномочия.
2.4. Подача и уборка локомотива в холодном состоянии осуществляется с оформлением акта общей формы ГУ-23 фиксирующим факт проследования собственного (арендованного) локомотива с путей общего пользования железнодорожной станции оказания Услуги на пути необщего пользования, для последующей передачи его на подписание Клиенту.
Подписанные документы передаются в ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции (в зависимости от местных условий) по месту оказания Услуги для производства взыскания договорного сбора.
2.5. В рамках оказания Услуг Клиент:
2.5.1. Представляет в ОАО «РЖД» (ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции по предполагаемому месту оказания Услуги) заявку, оформленную в соответствии с приложением N 1 к настоящим Условиям, с учетом положений п. 2.2, 2.3 настоящих Условий.
2.5.2. Рассматривает параметры оказания Услуг, предложенные ОАО «РЖД» в соответствии с п. 2.6.1. настоящих Условий.
2.5.3. Обеспечивает нахождение локомотива на железнодорожных путях станции/выставочных путях в состоянии готовности к подаче/уборке на/с железнодорожных путей необщего пользования.
2.5.4. Осуществляет подписание первичных документов, оформленных в соответствии с п. 2.4. настоящих Условий непосредственно по факту оказания Услуг, и накопительной ведомости в соответствии с пунктом 3.4 настоящих Условий.
2.5.5. Оплачивает причитающиеся ОАО «РЖД» платежи, связанные с оказанием Услуг.
2.6. В рамках оказания Услуг ОАО «РЖД»:
2.6.1. Принимает к рассмотрению заявки, оформленные Клиентом в соответствии с п. 2.5.1. настоящих Условий и уведомляет Клиента о результатах ее рассмотрения (согласовано/не согласовано).
При необходимости, с учетом технологических возможностей, ОАО «РЖД» вправе предложить Клиенту иную дату оказания Услуги.
2.6.2. Осуществляет оказание Клиенту Услуг в соответствии с согласованными параметрами.
2.6.3. Оформляет первичные документы в соответствии с п. 2.4. и накопительную ведомость в соответствии с п. 3.3. настоящих Условий и направляет их Клиенту для подписания.
2.6.4. Информирует Клиента обо всех обстоятельствах, препятствующих оказанию Услуг.
3. Порядок расчетов.
3.1. Расчеты за оказанные Услуги осуществляются в рамках соглашения об организации расчетов/договора на организацию расчетов.
3.2. В рамках оказания Услуг предусмотрено взыскание договорного сбора.
Информация о стоимости и ставках за Услуги устанавливается ОАО «РЖД» в российских рублях и публикуется на официальном интернет-сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
3.3. Взыскание договорного сбора за фактически оказанную Услугу осуществляется ТЦФТО, АФТО, уполномоченными работниками станции (в зависимости от местных условий) по месту оказания Услуги по накопительной ведомости формы ФДУ-92, оформленной на основании акта общей формы ГУ-23). Накопительная ведомость и ведомость подачи и уборки вагонов передается на подпись Клиенту для взыскания договорного сбора за оказанную Услугу.
3.4. Клиент обязан подписать накопительную ведомость не позднее следующих рабочих суток с даты ее представления ОАО «РЖД».
3.5. По факту подписания Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 осуществляется списание сумм платежей с единого лицевого счета Клиента.
3.6. В случае изменения ОАО «РЖД» размера договорного сбора за оказанную Услугу ОАО «РЖД» уведомляет Клиента об изменении размеров стоимости Услуг в срок не позднее, чем за 5 (пять) рабочих дней до даты их вступления в силу.
Уведомление Клиента о размере договорного сбора и об изменении размера договорного сбора за Услуги производится путем размещения информации на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
Приложение N 1
к Условиям по подаче
(уборке) локомотива
Приложение N 13
к Условиям
УСЛОВИЯ
ОКАЗАНИЯ УСЛУГИ ПО ПРОБЕГУ СОБСТВЕННОГО (АРЕНДОВАННОГО)
ЛОКОМОТИВА В РЕМОНТ С ПУТЕЙ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ,
РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ,
НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПУТИ, ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ ОАО «РЖД»,
НА КОТОРЫХ РАСПОЛОЖЕНО ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО, БЕЗ ОФОРМЛЕНИЯ
ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ (В ПРЕДЕЛАХ ОДНОЙ СТАНЦИИ)
1.3. В настоящих условиях используются следующие термины, определения и сокращения:
2. Порядок оказания Услуги.
2.1. Для получения Услуги Клиент предоставляет в ОАО «РЖД» (ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции по предполагаемому месту оказания Услуги) заявку по форме, установленной Приложением N 1 к настоящим Условиям.
2.3. В рамках оказания Услуги Клиент:
2.3.1. Предоставляет ОАО «РЖД» заявку, оформленную в соответствии с п. 2.1. настоящих условий.
2.3.2. Рассматривает параметры оказания Услуг, предложенные ОАО «РЖД» в соответствии с п. 2.4.1. настоящих Условий.
2.3.3. Осуществляет подписание Акта не позднее следующих рабочих суток с даты его представления ОАО «РЖД», и накопительной ведомости в соответствии с пунктом 3.4 настоящих Условий.
2.3.4. Оплачивает причитающиеся ОАО «РЖД» платежи, связанные с оказанием Услуг.
2.4. В рамках оказания Услуг ОАО «РЖД»:
2.4.1. Принимает к рассмотрению заявки, оформленные Клиентом в соответствии с п. 2.1. настоящих Условий и в уведомляет Клиента о результатах ее рассмотрения (согласовано/не согласовано).
При необходимости, с учетом технологических возможностей, ОАО «РЖД» вправе предложить Клиенту иную дату оказания Услуги (дата, время подачи).
2.4.2. Осуществляет оказание Услуг в соответствии с согласованными параметрами.
2.4.3. Оформляет Акт в соответствии с п. 2.2. настоящих Условий и накопительную ведомость в соответствии с п. 3.3. настоящих Условий и направляет их Клиенту для подписания;
2.4.4. Информирует Клиента обо всех обстоятельствах, препятствующих выполнению Условий.
3. Порядок расчетов.
3.1. Расчеты за оказанные Услуги осуществляются в рамках соглашения об организации расчетов/договора на организацию расчетов.
3.2. В рамках оказания Услуг предусмотрено взыскание договорного сбора. Информация о стоимости и ставках за Услуги устанавливается ОАО «РЖД» в российских рублях и публикуется на официальном интернет-сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
3.3. Взыскание договорного сбора за фактически оказанную Услугу Клиенту осуществляется на основании накопительной ведомости формы ФДУ-92 (ФДУ-92ВЦ), сформированной ТЦФТО, АФТО уполномоченными работниками станции оказания Услуги на основании подписанного ОАО «РЖД» и Клиентом Акта.
3.4. Клиент обязан подписать накопительную ведомость не позднее следующих рабочих суток с даты ее представления ОАО «РЖД».
3.5. По факту подписания Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 осуществляется списание сумм платежей с единого лицевого счета Клиента.
3.6. В случае изменения ОАО «РЖД» размера договорного сбора за оказанную Услугу, ОАО «РЖД» уведомляет Клиента об изменении размеров стоимости Услуг в срок не позднее, чем за 5 (пять) рабочих дней до даты их вступления в силу.
Уведомление Клиента о размере договорного сбора и об изменении размера договорного сбора за Услуги производится путем размещения информации на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
Приложение N 1
к Условиям по пробегу локомотива
Приложение N 14
к Условиям
УСЛОВИЯ
ОКАЗАНИЯ УСЛУГИ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ ЛОКОМОТИВА
ДЛЯ ПОДГРУППИРОВКИ ВАГОНОВ ПРИ ПОДАЧЕ НА ПУТИ НЕОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ (НЕ ПРЕДУСМОТРЕННОЙ ДОГОВОРОМ), НЕ ВХОДЯЩЕМУ
В НАЧАЛЬНО-КОНЕЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ, А ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
1.3. Восстановление сыпучести смерзшихся грузов осуществляется при выгрузке грузов из вагонов в местах необщего пользования с использованием механических средств (виброрыхлителей) или в тепляках для обогрева вагонов.
1.4. В настоящих Условиях применяются следующие определения:
2. Порядок оказания Услуг.
2.2. При оказании Услуги по подгруппировке вагонов:
2.2.1. Оказание ОАО «РЖД» Клиенту Услуг по подгруппировке вагонов осуществляется при наличии технологических возможностей на основании заявки Клиента, оформленной в соответствии с приложением N 1 к настоящим Условиям, в которой должны быть указаны параметры оказания Услуги (род груза, тип подвижного состава, количество вагонов, подаваемых на железнодорожные пути необщего пользования, а также необходимое время использования локомотива), направленной в ОАО «РЖД» (ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции по предполагаемому месту оказания Услуги по подгруппировке вагонов).
2.2.2. Подгруппировка вагонов осуществляется на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции до подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.
2.2.3. По факту оказания Клиенту Услуги по подгруппировке вагонов оформляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) (с указанием времени начала и окончания оказания услуги), с проставлением в нем отметки «Подгруппировка вагонов произведена в соответствии с заявлением о присоединении (на оказание услуг) от _______ N ______» и подписывается уполномоченным представителем ОАО «РЖД» и Клиентом. Подписанные документы передаются в ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции по месту оказания Услуги для производства взыскания договорного сбора.
2.2.4. В рамках оказания Услуги Клиент:
2.2.4.1. Представляет в ОАО «РЖД» (ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции по предполагаемому месту оказания Услуги) в соответствии с п. 2.2.1. заявку, оформленную Клиентом в соответствии с приложением N 1 к настоящим Условиям.
2.2.4.2. Осуществляет подписание первичных документов, оформленных в соответствии с п. 2.2.3. настоящих Условий непосредственно по факту оказания Услуг и накопительной ведомости в соответствии с пунктом 3.3 настоящих Условий.
2.2.4.3. Оплачивает причитающиеся ОАО «РЖД» платежи, связанные с оказанием Услуг.
2.2.5. В рамках оказания Услуги ОАО «РЖД»:
2.2.5.1. Принимает к рассмотрению заявки, оформленные Клиентом в соответствии с 2.2.4.1. настоящих Условий и в срок не более 3 (трех) календарных дней с момента получения заявки уведомляет Клиента о результатах ее рассмотрения (согласовано/не согласовано).
2.2.5.2. Осуществляет оказание Клиенту Услуг в соответствии с согласованными параметрами и предоставляет локомотив на согласованное время, а также специалистов (работников ОАО «РЖД»), осуществляющих проведение работ по подгруппировке вагонов согласно согласованным параметрам.
2.2.5.3. Оформляет первичные документы в соответствии с п. 2.2.3. и накопительную ведомость в соответствии с п. 3.3. настоящих Условий и направляет их Клиенту для подписания.
2.2.5.4. Информирует Клиента обо всех обстоятельствах, препятствующих выполнению Условий.
2.3. При оказании Услуги по использованию пневматических средств:
2.3.1. Оказание ОАО «РЖД» Клиенту Услуг по использованию пневматических средств осуществляется при наличии технологических возможностей на основании заявки Клиента, оформленной в соответствии с приложением N 2 к настоящим Условиям, в которой должны быть указаны параметры оказания Услуги (наименование пневматического устройства, время его использования, а также место оказания услуги на железнодорожной станции).
2.3.2. По факту предоставления в пользование Клиенту пневматических средств и оказания Услуги по использованию пневматических средств:
2.3.3. В рамках оказания Услуг Клиент:
2.3.3.1. Представляет в ОАО «РЖД» (ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работникам станции по предполагаемому месту оказания Услуги) в соответствии с п. 2.3.1. заявку, оформленную Клиентом в соответствии с приложением N 2 к настоящим Условиям.
2.3.3.2. Осуществляет подписание первичных документов, оформленных в соответствии с п. 2.3.2. настоящих Условий непосредственно по факту оказания Услуг и накопительной ведомости в соответствии с пунктом 3.4. настоящих Условий.
2.3.3.3. Оплачивает причитающиеся ОАО «РЖД» платежи, связанные с оказанием Услуг.
2.3.4. В рамках оказания Услуг ОАО «РЖД»:
2.3.4.1. Принимает к рассмотрению заявки, оформленные Клиентом в соответствии с п. 2.3.3.1. настоящих Условий и в срок не более 3 (трех) календарных дней с момента получения заявки уведомляет Клиента о результатах ее рассмотрения (согласовано/не согласовано).
2.3.4.2. Осуществляет оказание Клиенту Услуг в соответствии с согласованными параметрами.
2.3.4.3. Оформляет первичные документы в соответствии с п. 2.3.2. и накопительную ведомость в соответствии с п. 3.3. настоящих Условий и направляет их Клиенту для подписания.
3. Порядок оплаты Услуг.
3.1. Расчеты за оказанные в соответствии с настоящими Условиями услуги осуществляются в рамках соглашения об организации расчетов/договора на организацию расчетов.
3.2. В рамках оказания Услуг предусмотрено взыскание договорных сборов. Информация о стоимости услуг публикуется на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу: www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
3.3. Взыскание договорного сбора за фактически оказанные услуги Клиенту осуществляется по накопительной ведомости формы ФДУ-92, сформированной АФТО, уполномоченными работниками по месту нахождения железнодорожной станции оказания Услуги.
3.4. Клиент обязан подписать накопительную ведомость не позднее следующих рабочих суток с даты ее представления ОАО «РЖД».
3.5. По факту подписания Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 осуществляется списание сумм платежей с единого лицевого счета Клиента.
3.6. В случае изменения ОАО «РЖД» размера договорного сбора за оказанную Услугу ОАО «РЖД» уведомляет Клиента об изменении размеров стоимости Услуг в срок не позднее, чем за 5 (пять) рабочих дней до даты их вступления в силу.
Уведомление Клиента о размере договорного сбора за Услуги по настоящему Договору производится путем размещения информации на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
Приложение N 1
к Условиям по подгруппировке
вагонов и использованию
пневматических средств
Приложение N 2
к Условиям по подгруппировке
вагонов и использованию
пневматических средств
При оказании услуги на железнодорожном пути необщего пользования.
Приложение N 15
к Условиям
УСЛОВИЯ
ОКАЗАНИЯ УСЛУГИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ
ЗАПОРНО-ПЛОМБИРОВОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ
1.2. В соответствии со статьей 28 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами. В случаях, определенных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, порожние вагоны, контейнеры должны быть опломбированы в порядке, установленном для загруженных вагонов, контейнеров.
1.3. Настоящие Условия разработаны в соответствии с требованиями:
— Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
— Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС от 17 июня 2003 г. N 24;
— Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 39.
1.4. В настоящих Условиях используются следующие термины, определения и сокращения:
2. Порядок оказания Услуги.
2.1. Оказание услуги в рамках настоящих Условий осуществляется на основании поданной Клиентом в ТЦФТО (АФТО) по месту оказания Услуги заявки по форме, приведенной в Приложении N 1 к настоящим Условиям. На обеспечение ЗПУ каждого вида Клиентом заполняется отдельная заявка.
2.2. Обеспечение Клиента ЗПУ осуществляется ОАО «РЖД» в соответствии с параметрами заявки.
2.3. Для подтверждения факта оказания Услуги ОАО «РЖД» в трех экземплярах оформляется акт общей формы ГУ-23, удостоверяющий предоставление Клиенту ЗПУ (с указанием номера заявки, номера ЗПУ, количества и наименования (тип) ЗПУ), и подписывается уполномоченными представителями ОАО «РЖД» и Клиентом.
Один экземпляр подписанного акта общей формы ГУ-23 выдается Клиенту.
2.4. Подписанный ОАО «РЖД» и Клиентом акт общей формы ГУ-23 передается уполномоченным работникам на станции по месту оказания Услуги для оформления и подписания с Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 и производства взыскания договорного сбора.
2.5. После подписания Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 и списания с единого лицевого счета средств за предоставление ЗПУ, ОАО «РЖД» (РОК ЦМ) проводится работа по перерегистрации ЗПУ.
2.6. Факт перерегистрации предоставленных ЗПУ подтверждается реестром, который передается ОАО «РЖД» Клиенту.
2.7. В рамках оказания Услуг Клиент:
2.7.1. Представляет в ОАО «РЖД» по предполагаемому месту оказания Услуги заявку, оформленную в соответствии с приложением N 1 к настоящим Условиям, в соответствии с п. 2.1. настоящих Условий.
2.7.2. Осуществляет подписание первичных документов, оформленных в соответствии с п. 2.3. настоящих Условий непосредственно по факту оказания Услуг, и накопительной ведомости формы ФДУ-92 в соответствии с пунктом 3.4. настоящих Условий.
2.7.3. Оплачивает причитающиеся ОАО «РЖД» платежи, связанные с оказанием Услуг.
2.8. В рамках оказания Услуг ОАО «РЖД»:
2.8.1. Принимает к рассмотрению заявки, оформленные Клиентом в соответствии с п. 2.1. настоящих Условий и обеспечивает Клиента ЗПУ в соответствии с параметрами заявки.
2.8.2. Оформляет акт общей формы ГУ-23, удостоверяющий факт предоставления Клиенту ЗПУ (с указанием номера заявки, номера ЗПУ, количества и наименования (тип) ЗПУ) и передает Клиенту на подписание.
2.8.3. Оформляет накопительную ведомость формы ФДУ-92 на основании подписанного Клиентом акта общей формы ГУ-23 по месту оказания Услуги и передает ее Клиенту на подписание.
2.8.4. Проводит работу по перерегистрации ЗПУ в автоматизированной системе.
2.8.5. Выдает Клиенту реестр, подтверждающий факт перерегистрации предоставленных ЗПУ, в соответствии с пп. 2.5, 2.6. настоящих Условий.
2.8.6. Информирует Клиента обо всех обстоятельствах, препятствующих выполнению Условий.
3. Порядок расчетов.
3.1. Расчеты за оказанные в соответствии с настоящими Условиями услуги осуществляются в рамках соглашения об организации расчетов/договора на организацию расчетов.
3.2. В рамках оказания Услуги предусмотрено взимание договорного сбора.
Информация о стоимости и ставках за Услуги устанавливается ОАО «РЖД» в российских рублях и публикуется на официальном интернет-сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
3.3. Взыскание договорного сбора за фактически оказанную Услугу осуществляется ТЦФТО, АФТО, уполномоченными работниками станции (в зависимости от местных условий) по месту оказания Услуги на основании подписанной Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92.
Накопительная ведомость передается на подпись Клиенту для взыскания договорного сбора за оказанную Услугу.
3.4. Клиент обязан подписать накопительную ведомость не позднее следующих рабочих суток с даты ее представления ОАО «РЖД».
3.5. По факту подписания Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 осуществляется списание сумм платежей с единого лицевого счета Клиента.
3.6. В случае изменения ОАО «РЖД» размера договорного сбора за оказанную Услугу ОАО «РЖД» уведомляет Клиента об изменении размеров стоимости Услуг в срок не позднее, чем за 5 (пять) рабочих дней до даты их вступления в силу.
Уведомление Клиента о размере договорного сбора и об изменении размера договорного сбора за Услуги производится путем размещения информации на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
Приложение N 1
к Условиям оказания услуги
по обеспечению грузоотправителей
запорно-пломбировочными устройствами
Приложение N 16
к Условиям
УСЛОВИЯ
ОКАЗАНИЯ УСЛУГИ ПО НАЛОЖЕНИЮ И СНЯТИЮ
ЗАПОРНО-ПЛОМБИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ НА ВАГОНЫ, КОНТЕЙНЕРЫ
1.2. В соответствии со статьей 28 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами. В случаях, определенных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, порожние вагоны, контейнеры должны быть опломбированы в порядке, установленном для загруженных вагонов, контейнеров.
1.3. Настоящие Условия разработаны в соответствии с требованиями:
— Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;
— Правил пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС от 17 июня 2003 г. N 24;
— Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 39.
1.4. В настоящих Условиях используются следующие термины, определения и сокращения:
2. Порядок оказания Услуги.
2.1. Оказание Услуги Клиенту осуществляется при отправлении и прибытии грузов на основании поданной Клиентом заявки на оказание услуги по месту оказания услуги.
Заявка должна содержать: наименование Клиента, номер и дату заявления о присоединении к Условиям транспортного обслуживания ОАО «РЖД», информацию о месте оказания услуги, количестве, наименовании (типе) и контрольных знаках ЗПУ, N вагона, контейнера.
2.2. Наложение/снятие ЗПУ осуществляется ОАО «РЖД» (ДМ/МЧ) в соответствии с параметрами заявки.
2.3. После завершения операции по наложению (снятию) ЗПУ на (с) вагоны(ов), контейнеры(ов) ОАО «РЖД» (Д/ДМ/МЧ, приемосдатчик, или иной уполномоченный работник, в зависимости от местных условий) оформляет акт общей формы ГУ-23, с указанием в строке «описание обстоятельств, вызвавших составление акта» параметров оказания Услуги: номер и дата заключения договора на оказание услуг, связанных с перевозкой грузов/договора на транспортно-экспедиционное обслуживание, количества, типа и контрольных знаков наложенных (снятых) ЗПУ.
2.4. Акт общей формы ГУ-23 распечатывается в трех экземплярах, подписывается ОАО «РЖД» (Д/ДМ/МЧ, приемосдатчиком, или иным уполномоченным работником, в зависимости от местных условий) и Клиентом.
Один экземпляр подписанного акта общей формы ГУ-23 выдается Клиенту.
2.5. На основании подписанного Клиентом акта общей формы ГУ-23, ТЦФТО (АФТО, уполномоченный работник станции) формирует накопительную ведомость формы ФДУ-92 и передает ее на подписание Клиенту, для последующего производства взыскания договорного сбора.
2.6. В рамках оказания Услуг Клиент:
2.6.1. Представляет в ОАО «РЖД» по предполагаемому месту оказания Услуги заявку в соответствии с п. 2.1. настоящих Условий.
2.6.2. Осуществляет подписание первичных документов, оформленных в соответствии с п. 2.3., 2.4 настоящих Условий непосредственно по факту оказания Услуг, и накопительной ведомости формы ФДУ-92 в соответствии с пунктом 3.5. настоящих Условий.
2.6.3. Оплачивает причитающиеся ОАО «РЖД» платежи, связанные с оказанием Услуг.
2.7. В рамках оказания Услуг ОАО «РЖД»:
2.7.1. Принимает к рассмотрению заявки, оформленные Клиентом в соответствии с п. 2.1. настоящих Условий и оказывает Услугу в соответствии с параметрами заявки.
2.7.2. Оформляет акт общей формы ГУ-23, удостоверяющий наложения (снятия) ЗПУ и передает Клиенту на подписание.
2.7.3. Оформляет накопительную ведомость формы ФДУ-92 на основании подписанного Клиентом акта общей формы ГУ-23 по месту оказания Услуги и передает ее Клиенту на подписание.
3. Порядок расчетов.
3.1. Расчеты за оказанные в соответствии с настоящими Условиями услуги осуществляются в рамках соглашения об организации расчетов/договора на организацию расчетов.
3.2. В рамках оказания Услуги предусмотрено взимание договорного сбора.
Информация о стоимости и ставках за Услуги устанавливается ОАО «РЖД» в российских рублях и публикуется на официальном интернет-сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки».
3.3. Взыскание договорного сбора за фактически оказанную Услугу Клиенту осуществляется на основании подписанной Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92, сформированной ТЦФТО, АФТО, уполномоченным работником железнодорожной станции оказания Услуги (в зависимости от местных условий) в соответствии с подписанным Клиентом актом общей формы ГУ-23.
3.4. Сбор за оказание Услуги начисляется:
3.5. Клиент обязан подписать накопительную ведомость не позднее следующих рабочих суток с даты ее представления ОАО «РЖД».
3.6. По факту подписания Клиентом накопительной ведомости формы ФДУ-92 осуществляется списание сумм платежей с единого лицевого счета Клиента.
3.7. В случае изменения ОАО «РЖД» размера договорного сбора за оказанную Услугу ОАО «РЖД» уведомляет Клиента об изменении размеров стоимости Услуг в срок не позднее, чем за 5 (пять) рабочих дней до даты их вступления в силу.