лодку тянет вправо что делать
Лодку тянет вправо что делать
31 сообщение в этой теме
Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи
Создать аккаунт
Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!
Войти
Есть аккаунт? Войти.
Недавно просматривали 0 пользователей
Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.
Автор: Связист
Создана 17 минут назад
Автор: Филимон
Создана 16 Марта 2020
Автор: Lesch
Создана 7 Февраля 2018
Автор: Zuzu
Создана 5 Февраля 2007
Автор: Kreator
Создана 2 часа назад
Автор: Hitchens
Создана 3 Июня 2016
Автор: Филимон
Создана 28 Декабря 2012
Автор: paramuch
Создана 11 часов назад
Написал простую статейку, про увод лодки.
Наверняка многие сталкиваются с тем, что лодку «ведёт» в сторону. Обычно — вправо. Обидно, что большинство даже не пытается ничего предпринять, хотя обычно, исправление проблемы занимает несколько минут.
Внутри ссылка на ещё более умную статейку, для маньяков.
Когда будете регулировать анод, советую нанести на резьбу резьбовой фиксатор. А то я утопил один анод, открутился, при том, что закручен был сильно.
Метки: катер, лодка, увод
Комментарии 24
А еще суровее водомёты подвесные (центробежного типа, как известно). О чем, почему-то, их владельцы говорят мало. Там на конец вала мотора прямо насажен винт, вращающийся в горизонтальной плоскости. Понятно, что часть крутящего момента мотора (реакция сопротивления воды вращению винта) приходит прямо в руки водителю. Так, при простом тросовом управлении руль надо держать двумя руками уже на 40 л.с! А отпущенный руль стремительным домкратом крутится вправо.
Ого, я не пробовал их ни разу. Интересно, как можно это исправить…
Профессионалы-водометчики пользуют гидравлику без обратной связи.
А простому обывателю, откровенно говоря, подвесной водомет не нужен. Он оправдывает себя только там, где на винте не проехать геометрически. А не там, где просто страшно.
Все так, но есть нюанс)) — выставляя перышко под углом к потоку создаётся дополнительное сопротивление. Это конечно слезы, но если делать до конца по фэн-шую, то мотор вешается с небольшим смещением от ДП. Сложность в том, что крутить компенсатор легко, а угадать точную сверловку дырок трудно.
А от вращающего момента помогает завеска мотора под углом к вертикали, когда на антикавитационной плите возникает момент от набегающего потока противоположный винту.
Хорошо, а как на Белле с валом быть? Или на катере с колонкой? :))
На катере с валопроводом — как Вы написали, так и быть. С колонкой, тоже ничего не делают. С подвесником можно «побаловаться» если есть желание. Но гимора будет больше чем выхлопа, хотя и интересно это всё)) Смысл более менее появляется при высокой завеске мотора под максимальные хода с малой загрузкой.
не наблюдал ни раз такого.
винт гребёт и от себя и на себя. происходит взаимокомпенсация сил. с чего вы взяли что это влияет на увод лодки?
А какая у вас лодка?
В статье по ссылке написано, почему это происходит.
Румпель стремится влево. Причина?
Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.
Румпель стремится влево. Причина?
Ответы 48
Весна. По-любому где то рядом румпельки молоденькие. 
Он и осенью. 
Это по старой памяти. Или чувствует скорую весну.
А более подробно описать? Что за лодка? На Тохе 9,8 и клонах есть анод с плавником для компенсации. А вообще это лодка кривая скорее всего, у меня на 2-й дырке сильно тянет (только в право), на третьей идет четко.
P.S. Хотя нет, лодка вправо, румпель влево, все таки правильнее говорить куда лодку тянет.
Лодка Reef 320КС, мотор SeaPro T9,8. На любой скорости румпель уводит, если переход на точку — через десять минут рука отваливается.
Можно увеличить усилие поворота мотора, тогда управлять намного сложнее.
Инэт штудировал, не нашел решения.
Я понял про что вы, нет у меня такого.
Это который клон Ямахи Эндуро 8 с 202 кубиками, серый или черный? Мотор ровно по центру весит, на какой дырке дифферент, может мотор низко висит какое расстояние до АКП. Ну и просто может быть лодка не совсем ровная, есть приклеенные усиления по днищу и транцу. Если все ровно и все перепробовано, можно попробовать мотор вешать со смещением от центра, скорее всего в право если смотреть с кормы.
Мотор двигал по транцу. На большом сдвиге начинаются виляния на средней скорости.
Дифферент дейдвуда к горизонтальной плоскости лодки около 90. Глубину винта под водой не скажу, не мерил ни разу.
Штатное усиление транца, больше ничего на лодке нет. Киль надувной под пайолами, визуально контролирую всегда — по центру.
Г-образный профиль что ли? Если он, то эту заразу лучше удалить.
Я не знаю как оно зовется. Могу завтра сфотать для точности.
Не помню точно. Но обязательно посмотрю!
Вот. Ткань с днища просто заходит на транец, нет никакого уголка усиления.
Замерил расстояние от АКП до нижней точки транца = 5 см. В мануале мотора написано «до 2,5 см». Интернет говорит до 10 см нормально.
Алекс34 подсказал проверку: снять винт, завести мотор, и посмотреть будет ли уход.
На вид плачевное состояние. У каждой лодки свои настройки, 10 см это для плоскодонки, если днище высоко вклеено, проверяется легко подкладыванием дощечек по 5 мм до прохватов в левом повороте, после появления оных минус одну дощечку и будет искомой высотой.
Алекс34 подсказал проверку:
снять винт, завести мотор, и посмотреть будет ли уход
А это как? Что будет толкать лодку?
Так и не надо толкать лодку, надо увидеть будет ли румпель уводить.
Плачевное состояние в чём?
На фото вижу сильно протертый ПВХ до корда или это свет так падает? Не пойму, что может быть причиной увода румпеля в сторону без винта.
Нет, Евгений, это из-за света, там просто черный материал, абсолютно как новый.
Вот и я не пойму причин. Может быть вибрация мотора влияет, без винта это и проверю. Я, благодаря советам сообщества, составил план действий, как на воде буду — начну воплощать. А сейчас у нас снег и холодно мокрыми руками работать 
Лодку мерил рулеткой, всё ровно и симметрично. Баллоны одинаково накачаны. Себя и штурмана пересаживал влево/вправо. Результата нет.
Даже якорь поднимал, всё равно ведет.
А как ее правильно померять? Вот была у меня лодка-малютка-бешеная табуретка Bark BT-290S (килевая, на транце 7°), так шла ровно на любой дырке, без плясок с бубном. А Сапсан 340 пришлось настраивать, немного крутнул плавник, но не это было решающим, а угол дифферента.
Померить — длину каждого элемента слева и справа. Я ещё ставил лодку к дереву, вешал отвес — симметрию проверял 😉
Угол дифферента вертикали влияет на управляемость в горизонтали??
Конечно, изменяется площадь смачиваемой поверхности, допустим на 2-й дырке лодка сильнее роет килем, малейший огрех в геометрии и вот он косяк «выплывает». Ставя на третью дырку нос поднимается, киль уже не зарывается, а скользит по касательной. На продвинутых моторах и лодках стоит привод изменения угла дифферента, лодка выходит на глиссер с опущенным носом, после выхода нос поднимают изменяя угол на ходу и лодка летит над водой, скользя на днище в кормовой части.
Да. Согласен 
Надо более внимательно изучить зависимость от дифферента. Теперь есть GPS, буду знать скорость 
Но сильно задранный нос увеличивает время выхода на глиссер и меньший комфорт на волне, надо икать баланс )
Это я в теории понимаю, на практике не осознал ещё.
Чуть потеплеет, начну ходовые испытания.
Может какой плавник поставить регулируемый. Анод штатный есть.
Не знаю, может туда можно поставить анод с плавником, с другой стороны куча моторов с анодом бл@мбой. Дело в лодке, поставить проверь на разных дырках для начала.
У меня с бл@мбой и есть.
Под анод с плавником место должно быть в литье, а его нет.
Кстати, блямба стоит слева АКП, то есть не она уход даёт, а даже немного его компенсирует.
Про вторую и третью дырку — имеется ввиду это?
Такое ощущение, что нарушена геометрия не у лодки, а у мотора. Как будто смещён редуктор, и винт стоит не по центру мотора.
Что-то не соображу сходу как это проверить. Начну с замера диагонали от вала винта до какой-либо точки на самом моторе, слева и справа. Должны же быть равны.
Ну не знаю. У ПВХ очень легко нарушается геометрия, это же кустарщина, зависящая от квалификации мастера и его настроения.
Это же пойму сняв винт и запустив мотор. Тем более, что нет знакомых с моторами и лодками.
Или этот же мотор на другую лодку
Да, понимаю, никак это не сделать.
И снова всем привет! Наконец-то открыл сезон 
Собрал лодку, навесил мотор, шмырг за тросик. И ручка с 20-ю см тросика в руке, остальное в моторе. Полчаса непереводимой игры слов, и тросик вынут из стартера. Шмырг, шмырг. Завелся 9 месяцев мотор отдыхал. И что я вижу: на нейтрали, при сильно закрученном винте регулировки усилия поворота (. ), румпель всё так же стремится влево! 
Снял видео коротенькое в подтверждение, как сюда пихнуть не знаю.
Сюда видео не пихануть. Сначала его нужно пихануть, например, на Ютуб.
Ну. Это из-за вращения маховика, пожалуй тут ничего не поделать, только менять мотор 
Гусар точил маховик на заказ. Может в нем дело.
Балансировку бы сделать.
Поправочка: не маховик, а венец с зубьями для стартера.
Долго разбирался с выкладкой видео
Игорь «Гусар» (здесь нет) сказал, что такой увод — нормально для 2т мотора!
Гусар шарит в этом моторе Он его перебрал весь.
Жень, так я Гусара замучал уже. По его видео учусь как работать со своим мотором.
Но. Рука у меня по-прежнему не железная, и по-прежнему сильно устаёт от относительно долгого плавания.
Меняй мотор Гусар продолбался со своим и пришел к этому.
Женя, должен опровергнуть: Гусар не продал свой мотор, и пока не собирается.
У он его перебрал весь, вложив денег, сил и нервов на ямаху. Продал или нет точно не знаю, знаю что купил Hidea 9.9
Видеть результаты голосования (кто как голосовал) могут только пользователи с рейтингом выше 20.
Голосовали За: Antibiotik
Голосовали Против:
Хоть здесь и не принято отписываться по своим темам, я всё же отпишусь: Гусаром произведена нормальная регулировка ХХ, УОЗ, и прочего, определены направления улучшения мотора. Каждый пункт описывать не буду, это никому не интересно. Глобальный результат (то есть прекращение увода румпеля) ждать раньше осени не приходится.
Специальное спасибо Жене Антибиотику за наводку на Гусара!
Комментирование доступно только авторизованным пользователям.
Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?
Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы с подвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких проблем. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные заболевания подвески и рулевого управления, связанные с этим уводом руля вправо или влево! Большинство причин того, что у машины тянет руль, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.
Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что руль тянет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.
Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:
Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью.
Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.
Но не нужно думать, что проблема увода руля в сторону может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.
Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих них давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин увода руля нет вместе с этой).
Очевидно, что для исправления увода руля по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.
Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к уводу руля в ту или иную сторону. К тому же, это также одна из наиболее частых причин такого симптома. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если обе вышеописанные причины не привели ни к чему. Для установления и устранения этой причины необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.
Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этой причины также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.
Почему руль уводит в сторону при торможении:
А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Конкретизировать эту причину также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте с прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.
Делайте по принципу Андрея