лодка или катер что выбрать
Чем отличается катер от моторной лодки?
Стоит отметить, что оба судна относятся к категории маломерных (согласно законодательству, маломерки — это суда с максимальной длиной 20 метров и числом пассажиров не больше 12). Сначала разберёмся с определениями катера и моторной лодки.
Катер
Первыми катерами называли лёгкие суда, у которых была одна мачта. Они двигались за счет теплового двигателя. А моторное изделие выпустили в 1886 году, на нём умещалось 11 человек. Чуть позже разработали первый быстроходный мотор. Так катера начали развиваться ещё активнее.
Привычная длина катера – 5-10 метров.
Моторные лодки
Моторная лодка — открытое судно с подвесным двигателем. Это отличный вариант для тех, кто не желает переплачивать за удобства, каюты и т.п или не планирует использовать судно в специфических целях. К примеру, на тихой заводи будет весьма странно смотреться катер, да и найти на нем рыбные места будет ох как нелегко.
Именно моторные лодки ПВХ — наиболее частый выбор рыбаков. У них приемлемая цена и отличные характеристики. Конечно, их длина меньше, чем у катеров.
Мотор крепится на транец, который может быть навесным и стационарным. Очень важно правильно крепить движок на транец, от этого зависит безопасность и долговечность.
Интересно, что лодка, как и катер, может быть парусной, хотя парусник — это яхта в классическом понимании, но это уже совсем другая история.
Полезное видео о моторных лодках:
Таблица отличий
В таблице мы сравним катер и моторную лодку по ключевым параметрам.
| Моторная лодка | Катер | |
| Мотор | Подвесной | Стационарный. “Продвинутые” модели катеров мощнее моторных лодок. |
| Материал корпуса | Очень практичный и популярный материал — ПВХ, есть модели из резины, дерева, полимеров. | Самые распространённые материалы — это стеклопластик, лёгкие сплавы. |
| Габариты | Длина лодки редко превышает 5 метров, а ширина редко достигает 2 метра. Стандартные судна рассчитаны на 2-4 человека, в нашем ассортименте есть шестиместные модели. | Длина катера может достигать 9-10 метров. Вместимость тоже намного больше, в некоторых моделях может разместиться и 12 человек. |
| Дополнительные помещения | Нет | Может быть каюта, рулевая рубка и т.п. |
Теперь вы можете отличать эти типы судов.
Выводы
Замечено, что многие суда, называемые в некоторых магазинах катерами, имеют подвесные моторы, но это совершенно неправильно. Поэтому советуем обращать внимание на характеристики, а не только на название.
А здесь вы найдёте именно моторные лодки, которые не только правильно называются, но и обладают отличными характеристиками.
Бывает, сложно определиться, что выбирать: катер или моторную лодку. Покупайте моторку, если:
В случае, если вам нужно будет укрыться от дождя и других природных невзгод, можно приобрести специальный тент. Хорошая ПВХ-лодка способна выдержать непогоду и может быть полезна на мелководье.
Катера больше подходят для любителей активных водных прогулок, насыщенной и интересной жизни, для тех, кто любит рассекать по большим рекам, морям и другим крупным водоёмам. Хороший катер нужен для водных видов спорта. А ещё катер полезен, если в вашей местности погода в большинстве случае неспокойная, с буйным нравом. Конечно, катер стоит намного дороже моторки.
Теперь вы знаете, чем отличается катер от моторной лодки. Если ваш выбор пал на второй вариант, добро пожаловать в наш магазин. Здесь вы точно найдёте подходящий вариант!
Катер и моторная лодка – в чем различие?
Вань, ты на алюминиевой лодке Вятбот уже который год на рыбалку ездишь, а вон Василий из 35-ой давеча сказал, что катер купил, – заявила жена, жаря судака на ужин.
Мало ли, что он говорит, ведь его «катер» на метр короче моей лодки, да и мотор слабее, – подозрительно глянув на супругу, парировал заядлый рыбак, удивленный необходимостью мериться чем-то с соседом по дому.
Почему тогда Вася гордо называет покупку катером, а мы уже столько лет на лодке катаемся, – не унималась жена, переворачивая скворчащие куски рыбы…
В русском же Военно-морском словаре «лодка» определяется как небольшое судно длиной до девяти метров, шириной до трёх метров и водоизмещением до пяти (!) тонн. Это вполне соответствует современной международной журналисткой терминологии, где моторная лодка – Motorboat – длиной свыше 9 метров, а это примерно 30 футов, обычно уже именуется яхтой. Практически каждую лодку можно оснастить двигателем, подвесным или стационарным, тогда получится мотолодка. То есть, получаем, что лодкой называется любая построенная человеком конструкция, предназначенная для перевозки пассажиров и грузов по воде от простого каноэ и спасательной шлюпки до парусной яхты вне зависимости от наличия двигателя, и лишь судно с каким либо Merсury или «Ямахой» на транце именуется моторной лодкой. А что же тогда «катер»?
В «Толковом словаре русского языка» Сергея Ивановича Ожегова указано такое определение: «Катер (от английского cutter), общее название небольших, обычно быстроходных судов различного назначения (пассажирские, туристические, спасательные, грузовые, ракетные, сторожевые и др.)». В том-то и дело, что слово «катер» изначально появилось в русском языке применительно к военно-морскому делу еще в Петровскую эпоху, задолго до появления двигателей внутреннего сгорания. Это заимствование из английского cutter, происходящего от сut «резать», буквально означает «разрезающее волны» судно. Поэтому все попытки советских и российских «знатоков» писать в Википедии, что «Главное отличие катеров от лодок – наличие мотора в качестве силовой установки, а от моторных лодок – его стационарная установка» выглядят смешно и жалко. По их теории получается, что комфортабельный 12-метровый Sealine C390V с тремя каютами и двумя подвесными моторами – это мотолодка, а 5,6-метровая шлюпка Gulden Vlies со стационарным 30-сильным моторчиком уже катер. Ну не глупости ли?
Бытует мнение, что катер обязательно должен быть с носовой палубой – так уж у нас повелось со времен первых советских мотолодок «Прогрессов» и «Казанок». Однако, быстроходное одномачтовое судно с гафельным парусным вооружением – cutter, появившееся в начале XVII века, было без палубы, поскольку предназначалось для посыльной службы, патрулирования и перехвата нарушителей границ, а не для длительного пребывания в море. Посему и это не является характеристикой настоящего катера.
Ну. хватит теоретизировать. Как вы поняли, точного и четкого определения различий меж лодкой и катером не существует. Поэтому в компании Wyatboat мы установили такое разграничение меж этими терминами. Катером мы называем моторную лодку с дистанционным рулевым управлением, хорошими скоростными характеристиками и длиной от 4,3 метра и выше. Все маломерные суда длиной менее 4 метров с румпельным управлением подвесным мотором, пусть даже и с дистанционным управлением, но не превышающие четырехметровый порог длины, именуются у нас лодками. Поэтому открытый незапалубленный Wyatboat 490С с рулевой консолью у правого борта, на котором Иван несколько лет успешно ловит судаков на ужин – это катер, а алюминиевый Wyatboat 390 Pro с носовой палубой и развитым ветровым стеклом, что недавно купил его сосед Василий, все же относится к разряду моторных лодок. Как-то так.
Критерии выбора катеров и лодок
Критерии выбора катеров и лодок
Сегодня рынок плавсредств поражает разнообразным выбором моделей лодок и катеров. Такое изобилие часто становится камнем преткновения для покупателей, которые попросту не знают, что выбрать и какую модель лучше предпочесть. Мы постараемся максимально облегчить для вас выбор и расскажем о том, какими критериями нужно руководствоваться, чтобы приобрести лучшую лодку или катер.
Материал
Современные катера изготавливают из алюминия или стеклопластика, а также производят модели, при изготовлении которых применят оба материала. На вопрос о том, какой именно из этих материалов лучше сложно дать однозначный ответ, поскольку каждый из них обладает определенными преимуществами.
Алюминиевые катера
Заслуженно считаются лучшим выбором для эксплуатации на необъятных морских просторах. К достоинствам алюминиевых моделей можно отнести:
Кроме того, алюминиевые моделям присущи великолепные ходовые качества, благодаря которым они могут покрывать большие расстояния за небольшой промежуток времени.
Стеклопластиковые катера
Дополнительно нужно отметить привлекательный внешний вид стеклопластиковых моделей, которые выглядят максимально стильно и современно.
Комбинированные катера (алюминий + стеклопластик)
У таких моделей катеров нижняя часть сделана из алюминия, а верхняя — из пластика. Благодаря такому сочетанию катера получают оптимальный баланс прочности и комфорта. Комбинированные модели долговечны, просты в обслуживании, надежны и отличаются эстетичностью. Конечно, стоят такие катера несколько дороже, чем модели из алюминия и стеклопластика, но его эксплуатационные свойства с лихвой окупают понесенные расходы.
Моторная или гребная?
Лодки, на транец которых установлен двигатель любого типа, причисляются к категории моторных. Разумеется, большинство покупателей предпочитают комплектовать свои судна мотором, поскольку в этом случае возможно быстрое передвижение на большие расстояния. Для оборудования используются 2-х тактные и 4-х тактные двигатели. Первая категория моторов отличается более низкой стоимостью и меньшим весом, но потребляет много топлива. Четырехтактные модели стоят дороже, но расходуют меньше топлива и тише работают. Допустимая мощность мотора указывается в паспорте на катер или лодку. Использовать агрегаты с мощностью большей, чем указано в документации, нельзя, поскольку они не подлежат регистрации. Сегодня предложен огромный ассортимент лодочных моторов, но самая надежная и качественная продукция традиционно выпускается брендами Yamaha и Mercury.
Что же касается гребных лодок, то у них всего несколько преимуществ: доступная цена и возможность использования на водоемах, где запрещена эксплуатация моторных плавсредств. При этом большинство гребных лодок можно превратить в моторные, если установить двигатель на транец судна.
Перевозка, стоянка, зимнее и летнее хранение
Для транспортировки лодок используются специальные прицепы. Для перевозки алюминиевых катеров применяют конструкции на роликах, а для стеклопластиковых моделей — на направляющих. В случае транспортировки плавсредства на большие расстояния, выбору прицепа нужно уделить повышенное внимание, поскольку именно от его качества зависит успешная перевозка. Для спуска и подъема лодки с причала можно использовать самодельную конструкцию, но ее использование для перевозки по дорогам категорически запрещено и чревато штрафными санкциями.
В качестве стоянки для лодки в летний период можно использовать различные помещения (ангар, гараж), но придется каждый раз спускать ее на воду и выполнять подъем после использования. Удобнее всего использовать для стоянки причал, но нужно быть готовым к тому, что такая услуга предоставляется на платной основе.
Для хранения в зимний период лодку обязательно нужно предварительно подготовить: помыть, слить воду, выполнить ремонтные работы при необходимости и законсервировать двигатель. Не стоит пренебрегать этими процедурами в целях экономии, поскольку ненадлежащий уход уменьшает срок службы вашей лодки.
Типы лодок
Существует огромное количество разновидностей лодок, поэтому мы расскажем только о самых популярных из них:
Это наиболее распространенные типы лодок, которые реализуют различные прооизводители.
Выбор производителя
Одним из наиболее ответственных этапов является выбор производителя. Лучше всего отдать предпочтение российским компаниям, поскольку они предлагают более выгодные цены, обусловленные отсутствием затрат на растаможку и транспортировку плавсредств. Одним из наиболее крупных российских производителей является наша компания «NorthSilver», ассортимент которой представлен обширным модельным рядом катеров и лодок. Также у нас можно заказать индивидуальную комплектацию плавсредства, выбрать подходящий мотор и приобрести различные аксессуары.
Опции и аксессуары
В зависимости от задач, для которых приобретается лодка, и базовой комплектации может потребоваться приобретение дополнительных аксессуаров. К первостепенному оборудованию относится комплект рулевого управления, огни (ходовые и стояночные), трюмная помпа. Чаще всего такие опции включены в базовую комплектацию, а при их отсутствии нужно обязательно выполнить установку.
Дополнительно суда можно укомплектовать полезными аксессуарами: навигационным оборудованием, спинингодержателями, якорями и прочим. Также обязательно приобретение спасательных жилетов, ракет бедствия, багров и черпаков, а также других аксессуаров для обеспечения безопасности. Их наличие проверятся при регистрации судна и служит залогом вашей безопасности на воде.
Тент для транспортировки и хранения
Использование тента обязательно, если вы хотите обеспечить должную защиту вашей лодке. Это покрытие убережет судно от оседания пыли, налипания грязи, выгорания на солнце, неблаготворного воздействия различных факторов окружающей среды. Кроме того, тент является хорошей защитой от механических повреждений.
Новая или БУ? БУ из РФ и Европы
Выбор между новой моделью и лодкой с пробегом, как правило, упирается только в финансовые возможности покупателя. Покупка БУ плавсредств всегда сопряжена с определенным риском, поэтому приобретать их можно только у авторитетных компаний, дорожащих своей репутацией. При этом лучшим вариантом являются лодки российского производства, которые имеют более низкую стоимость, чем модели из Европы.
Советы новичкам
Перед покупкой лодки в обязательном порядке рассчитайте бюджет, на который вы можете рассчитывать и продумайте, для каких целей вы будете использовать плавсредство. Обязательно обратите внимание на тип лодки, материал, использованный при ее производстве, оцените вместительность и комплектацию. Подумайте о том, как будете хранить лодку и транспортировать ее.
Ознакомиться с ценами на качественные лодки и изучить их характеристики можно в каталоге компании «NorthSilver». Определились с выбором? Приходите за покупкой в наш магазин в Санкт-Петербурге, а для приобретения выбранной модели в других городах РФ воспользуйтесь помощью официальных дилеров нашей компании.
Муки выбора или зачем нам катер
Поделюсь пройденным путём осознания необходимости приобретения моторной лодки и выбором модели и типа для тех, кто мечтает об этом, но не решается или не знает что приобрести.
Начнём с того, что моторная лодка не предмет первой необходимости да и далеко не второй и т.д
Но если очень хочется и у вас все минимально необходимое в жизни ( работа, Квартира, машина и т.д. ) есть, то можно.
Долго обсуждали с женой тему и пришли к выводу что резиновая лодка не наш вариант. Вроде и возраст у нас всего 45 с небольшим плюсом, но мороки по сборке разборке очень много. Сами на отдыхе видели как бедолага один, мучался минут 40 собирая резиновую лодку не менее 4 м. в длину. С двумя перекурами и вздохами и т.д
Неее, нам это не надо.
Затем я хотел уже купить небольшую пластиковую лодку под мотор 9,9 л/с (права не нужны). Брал ее в аренду в одном хорошем месте.
Но как выяснилось жена тоже хочет выходить на воду со мной, а в этой не комфортно и страшно и в красивой одежде морской тематики видители не посидишь и т.д
Короче аппетит приходит во время еды.
Далее пошли месяцы выбора через поисковики.
Эту хотела жена. Но денег стоит, да и для рыбалки не предназначена.
Долго спорили, но убедил.
Потом ездили смотреть это. Хороший добротный американец с мотором 50 л/с цена вместе с прицепом для перевозки 500 тыс. Я честно уже был готов, но.
Обратите внимание что консоль со стеклом одна. Жена ни в какую не хочу сидеть без стекла лобового. Жаль. А вариантик точно хорош.
Снова неторопливые поиски вариантов и обсуждение главного вопроса- оно нам зачем!?
Вроде как бы баловство, но иногда выезжая из шумного быстрого не спящего мегаполиса и любуясь природой неземной красоты, думаем что все таки надо и один раз живём и т.д
Где то в апреле мне жена переслала ссылку на объявление о продаже катера. Не дёшево, но ей понравился. Я глянул, вроде бы и мне на рыбалку норм. И год выпуска 2014 и двигатель 60 л/с с пробегом 40 моточасов.
В итоге поехали, посмотрели, пощупали и купили.
Теперь мы уже второй год его холим и лелеем, радуемся как дети на просторах водных. Когда жена со мной, то она неизменно в красивой одежде морской тематики, иногда и бокал шампанского на борту, когда я один то это уже рыбак рыбак и летит по волнам к лучшим рыболовным точкам.
И да. Он нам нужен и все тут. Ощущение радости и счастья и восторга не покидает.
Конечно много времени ушло на учебу в яхт школе для получения прав, регистрация всего этого хозяйства в ГИМС и комплектация катера электроникой и тд
Это тема следующая. Может быть
а на фото это вы с женой в морском костюме?)
Надо ему было купить пароход. Друзей бы катал.
Выглядит так, как быдто ты сам себя убеждаешь.
Хранение тоже тема та ещё. Хорошо дача есть и стоит или в гараже или на открытой Площадке. Летом ставлю в яхт клуб
Тема слипования катера для меня сейчас в охотку на любом спуске. А в прошлом году дааааа
Но ничего, сейчас как заправский водила спускаю в воду. Опыт и умения приходят и прям радуюсь
Поздравляю! Хороший катер )
Bowfishing в США часть 3 + лодку «купил»
Всем здорова, соучастники!
Итак, как вы помните, я охочусь на рыбу с луком и стрелами в США. А кто не знает, то смотрите предыдущие части здесь 1 и здесь 2
Худо-бедно дело двинулось, но работы еще на сотни человеко-часов.
Кстати, успели сторедж тут один вскрыть:
Теперь вы понимаете причем тут «здорова, соучастники», а если нет, то добро пожаловать на Ютуб канал Аукцион контейнеров в США, там как раз и про приобретение лодки есть пара слов.
В сторедже ничего интересного не оказалось, поэтому игрались в автоматы из предыдущего:
Кстати, в этом же сторедже и сняли место для парковки лодки:
Живых частей не обнаружено:
Весь процесс по лодке и дальнейшую ее судьбу смотрите на Ютуб канале Гараж в Майами.
Ну а я, что-то так и остался без лодки для рыбалки. Мне же МАЛЕНЬКАЯ плоскодонка нужна по речкам катать. Так что буду продолжать поиски и больше никаких поездок в Майами за лодками, а то опять куплю не то что надо.
Туда из моря заплывает кефаль, поэтому можете поздравить меня с новой моделью рыбы в копилке трофеев:
Тут же и уже всем знакомая тиляпия попадается:
Гар очень редко заходит, удалось всего пару штук подстрелить:
До этого я его всегда вялил под пивко, а тут решил филе из него достать и котлет накрутить:
Разрезать гара сверху вдоль хребта еще тяжелее чем вспороть ему брюхо:
Да, вас не обманывает зрение. УШМ не просто так в кадр попала))
И да, я хотел пилить рыбу болгаркой, но обошелся тем, что обрезал ножницы чтобы удобно было вскрывать панцирь щуки.
Вот что остается от кефали после снятия филе:
Очень удобно разделывать эту рыбу. Пара движений и филе отправляется на сковородку жариться в кляре.
У супруги недавно был День рождения и мы на недельку поехали покататься по округе. Приобрели годовой пропуск в парки штата. Эх, жаль там с луком рыбачить запрещено и рыба как будто это знает, ибо возле берега повсеместно встречаются хорошие такие экземпляры и никого не боятся:
Да еще прозрачность воды вызывает зависть.
Кстати, парков штата во Флориде более 150 штук. Как раз в планах за год объехать если не все, но большинство точно. Очень красивые иногда встречаются:
На ночную рыбалку ездить перестал. Комары размером с муху одолели, да и аллигаторы уж очень часто стали появляться и распугивать рыбу. К ним иногда еще сова присоединяется и сидит рядом. Чего ждет?
Если вы дочитали до этих строк, то мой вам респект. Прикрепляю видео процесса охоты на рыбу с луком и стрелами. Старался специально для вас:
Да, да, я снял и смонтировал видео о боуфишинге не смотря на то, что еще терабайты контента с аукционов стореджей никак не обработаю. Наверно снег во Флориде пойдет когда я это сделаю.
UPDATE: Народ, вижу не все читают внимательно пост. Я НЕ с канала Аукцион контейнеров США про вскрытие стореджей. Я тоже стореджи вскрывал в свое время на другом побережье Флориды и никак видео смонтирую, а с «соучастником» просто знакомы и лодку купили.
От заката к берегу
Катер «Волжанка» Часть 2
Тут ссылка на первый пост: Катер «Волжанка»
Всем привет, как и обещал делаю продолжение! Отдельное спасибо тем кто подписался, очень приятно и плюс для меня это своеобразный стимул что-то делать, потому что я очень тяжёлый на раскачку😁
И так, сегодня был в гараже, немного повозился с катером и сделал ещё фото.
Один из комментариев был касательно недостаточной мощности мотора Нептун 23. Я и сам честно интересовался этим вопросом, катер все таки достаточно тяжёлый и большой, около 4,30 от носа до кормы и почти 2 метра в ширину, но судя по рассказам деда, лыжника он таскал легко(уж не знаю какой комплекции, но как говорится «за что купил»). Конечно 40 сил тут будут куда лучше чем 23😉
Это транец, как можно заметить он отличается от того вида каким он был изначально, не могу сказать почему так было сделано, но достоверно известно, что когда дед ходил на нем на Рыбинское водохранилище он вешал два мотора Нептун 18 и 23.
Нептун 23, к сожалению, сейчас не в рабочем состоянии, а вот 18 очень даже живой, в прошлом году удалось его запустить, предварительно заменил конденсаторы.
Сейчас он тоже разобран, но его уже ремонтируют.
Так сейчас выглядит внутреннее убранство. Успел заменить только пол между сиденьями на более толстый.
А тут как я и говорил дерево немного сгнило, отсутствует часть шпангоута, а может его и не было, потому что намазана какая-то мастика. Под передними сиденьями, тоже есть повреждённый участок, но его я уже укрепил. Тут надо будет сделать такую же заплатку.
Жена тоже не остаётся в стороне и помогает шпатлевать.
А вот тут ещё один косяк. Не знаю кто(не папа, не дед не сознаются) ударил киль. Дно сделано из стеклоткани примерно до середины борта(далее фанера), и снизу к борту приклеен брусок к которому крепится килевая пластина. От удара ее немного выгнуло и брусок был немного поврежден, а потом и подгнил от сырости в гараже. От этого удара видимо пострадал ещё и сам мотор, а именно редуктор (на замену уже куплен рабочий). Сегодня зашпатлевал эпоксидной грунтовкой, надеюсь нормально.
На этом пока все касательно работы с катером. На следующей неделе буду заниматься изготовлением передних кресел и полом у передних пассажиров, как будет готов мотор будет попытка пробного спуска на воду.
P.S. баянометр выдавал каких-то котов
История о том как я строил лодку из стеклопластика (часть 2)
История о том как я строил лодку из стеклопластика (часть 1)
На следующий день взялись за разбор полетов. Утро вечера конечно мудренее, настроение было уже не настолько подавленное как накануне, но до нормального было далеко. Сначала оценили ущерб: больше половины ведра гелькоута, литров пять смолы и некоторое количество стекломата, но самое грустное болван попадал под полную перешпаклевку, короче вернулись дней на десять назад. Главным вопросом было, что пошло не так, и как такое могло вообще произойти?
Болван отчистили от первого стеклопластикового блина, который оказался комом и снова дни педантичной творческой работы. Но творчество такого удовольствия как в первый раз уже не приносило, мы лишь все повторяли заново. Единственным изменением стало то, что финишную поверхность покрыли не акриловой эмалью, а несколькими слоями автомобильного лака. Но следует заметить, что во второй раз поверхность и линии получились лучше. Нет худа без добра и начал сказываться приобретенный опыт, поэтому если смотреть на жизнь с оптимизмом, то можно сказать, что те десять дней даром потрачены не были. Особенно рос уровень мастерства моего товарища. Cнова наносим слои разделительной системы, на этот раз я решил не давать никакого повода сомнениям и с большим трудом достал несколько бутылок раствора изопропилового спирта Cra-5, с ним в то время были какие-то перебои.
Кроме перечисленных проблем и их решений была еще одна о которой при приближении второй попытки задумывался все сильнее. Как при изготовлении матрицы и лодки не потерять здоровье? И пользоваться благом наличия собственного катера с удовольствием, а не вспоминая с ужасом какой ценой это благо было получено. Профессиональные респираторы, годящиеся для довольно агрессивной среды автомолярок, совершенно не справлялись с молекулами стирола. И времени потраченного на вторую шпаклевку болвана хватило на то, чтобы еще больше начитаться о вреде синтетического материала, под названием полиэфирная смола. Но почему-то просмотренные мной видео, большей частью, зарубежного производства, акцент на каком-то особенном вреде этого материала не делали. В начале каждого из них мужик, практически в скафандре, специальным пульверизатором наносит гелькоут, но потом к укладке слоев стекломата подключаются люди в легких респираторах, а иногда и без них преимущественно женщины и часто даже без спецодежды, конечно в одежде, но скорее произвольной формы. Совсем другое дело в видео о работах на ядерных реакторах. Там все понятно ТВЭЛы радиоактивны и мужики берегутся радиации. Так как же быть и чему верить прочитанному или увиденному? Возможно на производствах, запечатленных на тех видео, дикая вентиляция, объемы воздуха сменяются нереально быстро, но в этом я сильно сомневался. Может проклятые империалисты совершенно не берегут людские ресурсы? Натыкался я и на видео отечественных производителей лодок, те же женщины одеты в том, что с дома принесли, но наши своих людей точно берегут! Конечно логика подсказывала, что полиэфирная смола не такая уже дико вредная штука, и наверняка к каким-либо серьезным последствиям может привести при долгих годах постоянного контакта. Профессиональные болезни возникают в совершенно разных сферах трудовой деятельности. Где-то даже натыкался на информацию сколько этой гадости нужно выпить, чтобы точно помереть, и там доза не малая, я от меньшего объема крепкого алкоголя на утро помираю. Но настораживало, то что я один из не многих первопроходцев которые в гараже пытаются получить изделия промышленного масштаба. По любому на производстве принудительная вентиляция быть просто обязана, иначе как же сертификация рабочих мест? А в гараже естественная, и то очень слабая. И для окончательной победы над страхом перед вредностью химиката еду в упомянутую ранее организацию, чтобы купить новые фильтрующие элементы для наших респираторов, и мы перестанем чувствовать этот противный запах. В их классификации я успел разобраться и теперь точно знал какие мне подойдут. Но как часто бывает, того что ищешь сходу точно не найдешь. Мне сказали, то что меня интересует будет где-то через неделю, но есть штуки гарантирующие практически стопроцентную защиту и органов дыхания и даже глаз. Когда я появился в гараже с двумя ярко желтыми промышленными противогазами товарищ мой долго веселился. Сказал, что дома у него есть пара, для настоящей химзащиты и нафига я потратил столько бабок. На это я возразил эргономичностью приобретенной модели, прекрасной обзорностью через панорамное стекло и отсутствием гофро шланга и как следствие сумки для переноски самого фильтра, и соседи если двух дебилов в этом увидят не так удивятся. Хотя здесь можно поспорить. Когда начали работать то через пятнадцать минут мой товарищ перешел на прежнее средство защиты, со словами, что в этой гадости можно отдать концы гораздо с большей вероятностью и гораздо быстрее чем от эмиссии стирола. Следует заметить, что противогаз свои функции выполнял очень хорошо. В нем я не боялся дышать и потерять зрение то же не боялся. Когда шприцом впрыскивали пероксид в смолу было такое впечатление, что он так и целился маленькой каплей, отраженной от вязкой поверхности смолы, прямо мне в глаз. И это несмотря на очки, которыми старался не пренебрегать, но они не герметичные, а вдруг сложная траектория? Если по поводу огромной вредности полиэфирки мнения были разные, то что касалось пероксида все было однозначно. Попал в глаз – лишился зрения! А теперь я мог не отворачиваться в момент впрыска из шприца. Я мог макловицей тыркающими движениями пропитывать стекломат, опустив голову максимально низко. И по окончании работ просто протереть стекло противогаза тряпкой смоченной растворителем. А голову действительно приходилось опускать достаточно низко уже через пятнадцать минут работы, что бы лучше видеть так как сильно потело стекло несмотря на систему его вентиляции.
В тот день нас хватило на четыре слоя стекломата. Чувствовалась очень сильная физическая усталость, но настроение было бодрым. Подняли ворота вышли из гаража. Гараж находится в составе дома, но через дверь, ведущую из гаража в коридор, после начала работы с полиэфирной смолой, ходить перестали. И даже заклеили ее скотчем как заклеивают окна на зиму. Но это не смогло полностью остановить проникновение запаха стирола в дом. Как-то он все-таки туда просачивался и очень напрягал мою жену. Пахло не сильно, но по всему дому. И так как младшему сыну было всего лишь полтора года, без долгих раздумий, перевез семью в город.
Утром, когда ворота гаража начали подниматься чуть ли не наощупь почувствовали невероятное количество стирола, устремившееся наружу. Проветрили помещение минут двадцать и закрыли ворота. О чудо запаха практически нет, лишь потеки на стенках пустых ведер чуть-чуть испаряли высокомолекулярное соединение. Мы их вынесли на улицу и в гараже была восстановлена экологически благоприятная рабочая среда. С нашим изделием произошли кардинальные изменения. Оно сменило цвет и качество поверхности. Я залез на матрицу и пружинящей поступью оценил крепость – очень крепко. Все предшествующие недели рядом с ним чуть ли не чихнуть боялись. Оторвали по полоске крупной наждачки и прошлись по всей поверхности. Полиэфирная смола с системой 888 содержит воск, который уменьшает ее вредность, создавая пленку. После застывания, если надо продолжить формовку, поверхность требует удаления воска зачисткой для улучшения адгезии, а смола не содержащая воск, навсегда остается липкой. Что бы она не липла должен быть закрыт доступ воздуха. Так капли гелькоута, попавшие на пол, затвердели, но оставались липкими, потому что в него воск не добавляется. Если стеклопластик изготавливают на смоле без воска, финишный слой стараются наносить смолой с воском. Либо зачищают последний слой, чтобы избавится от липкости. У нас же вся смола была с воском. Мои предположения что зачистка будет долгой и нудной не оправдались. Стеклопластик шлифовался очень легко, и чувствовалось, что полную твердость он еще продолжал набирать. Еще зачистка нужна в связи с тем, что после застывания местами остаются практически незаметные глазу торчащие иглы стекломата, и, если их не сгладить следующий слой там образовывает пузыри. В течении дня героическими усилиями довели толщину матрицы до сантиметра, и стеклопластиковая составляющая огромной формы была готова. Далее по общепринятой промышленной технологии делают жесткий каркас, как правило, из металла и усиливают им форму. Мы же решаем сначала освободить нашу матрицу от фальшизделия, а там все пощупать, потрогать и определиться с дальнейшими действиями.
Освобождение матрицы от болвана легким не было. Я уже подробности не особо помню, так как впереди еще был на много более глобальный процесс получения матрицы для внутренней скорлупы лодки и в памяти эти моменты между собой слегка смешались. Во второй раз я точно помню, что привозил ребят с работы для подъема матрицы. А в этот раз точно не уверен, может мы и сами сняли. Матрица отодралась вместе с кусками шпаклевки и гипсокартона. И потребовалось довольно много времени для отчистки ее от фрагментов фальшизделия. И наконец можно было заключить – у нас все получилось! Пусть и был по ходу дела конкретный косяк, но мы не сдались. В том, что нам удастся нормально получить днище из матрицы я не сомневался. Главное сомнение было в возможности применения строительных и отделочных материалов в создании болвана. И пусть не с первого раза, но у нас получилось. Несколько дефектов на матрице все же было, в тех местах стирол «пробил» автолак. И слово «пробил» мною не выдумано, его применял мой консультант, это видимо профессиональное слово спецов в стеклопластиковой сфере. Дефекты без труда зашпаклевали автомобильной шпаклевкой. А еще посветили несколько дней на доводку матрицы. Доводили очень мелкими наждачками которыми работают в автомалярках, потом полировальной пастой. Удалось избавиться от шагрени, которую передал лак. Настроение в эти дни было просто прекрасное, так как видели большие изменения во внешнем виде нашего творения. Мы сделали огромную пластмассину которой были теперь не страшны ни сырость, ни мороз, ни жара! Отслуживший свое болван разломали, бруски очистили и сложили, а все остальное упаковали в мешки и за несколько раз я их вывез на помойку.
На деле красивым словом «гидролыжа» называется плоская часть днища в районе киля. На ней наша форма все это время и стояла. Пока доводили матрицу до ума, вдоволь ее надвигались и решили никакого дополнительного каркаса не делать. Лишь из бруска организовали подпорки, прикрутив их к листам ДСП, остававшимся на полу и уперев в район привального бруса. Форма для отливки днищ для десятков катеров готова. Чувствуем себя практически спецами, наносим все слои разделительной системы, тщательно полируем, и в завершении мажем Cra-5. Завтра будет отлито первое днище!