литоральные корабли сша что это
Литоральные корабли США – позор или не очень?
На страницах многих СМИ многие высказались на эту тему. В том числе и авторы, статьи которых можно увидеть и на «Военном обозрении». Высказывания в духе времени:
«…эта позорная история является типичной для американского военно-морского флота»
«История этого проекта – это история бесконечного позора»
«Позорная эпопея с «литторальными боевыми кораблями» будет продолжаться, и позора в ней не убавится» (авторская орфография сохранена) и все в таком духе.
В общем – «позор джунглям».
Но давайте серьезно, без выкриков, попробуем подумать на тему того, хорошо это для нас, или плохо? Так сказать, оценить по-свойски, зрада это или перемога?
Итак, два первых литоральных корабля ВМС США, «Фридом» и «Индепенденс» уходят в резерв. Некоторые «эксперты» уже применили в своих комментариях слово «распил», но увы. До распила в соответствии с принятой в США системой, еще далеко.
Есть в американском флоте такое NISMF. Это подразделение ВМС США, которое занимается выводом из эксплуатации и хранением военно-морских судов до определения их дальнейшей судьбы.
Варианты такие: выведенное из состава ВМС судно может попасть в резерв. Перед этим корпус и оборудование корабля тщательно дефектуются и ремонтируются. После ремонта обязательно проводятся швартовные и ходовые испытания. Затем с корабля снимают боезапас, сливают авиационный бензин и масла, вообще, все взрывопожароопасные и скоропортящиеся материалы, кроме основного топлива в танках. Также сливают запасы воды. Все остальное оборудование и имущество хранится на корабле. И в таком виде корабль стоит в определенном месте до 20 лет.
Суда, попавшие в резервный флот, имеют несколько классов, в зависимости от приоритета и количества денег, выделенных на содержание.
Категория «B». Корабли в этой категории сохраняются для возможного использования в будущем. То есть, получат максимальное финансирование на обслуживание. Возможна продажа кораблей из этой категории всем желающим.
Категория «C». Эти корабли будут обслуживаться «как есть». Никаких обновлений и улучшений, просто поддержание рабочего состояния по минимуму.
Категория «D». Это суда на консервации, фактически корпуса с машинами. Фактически не обслуживаются, предпоследний порог перед утилизацией.
Категория «X». Это корабли, исключенные из Регистра военно-морских судов, ожидающие утилизации. Не обслуживаются.
Если корабль попадает в резервный флот, это еще не означает его скорый распил и утилизацию. Нет, вполне может и побарахтаться, хотя литоралов, скорее всего, ждет продажа по остаточной цене.
В любом случае, это лучше, чем стать рифом или быть разрезанным на металл.
Что будет выбрано для литоралов – пока не известно. Но суть не в том. Суть в том, что несмотря на то, что некоторые эксперты, громогласно кричащие «позор!» не понимают двух вещей.
Первое. У США есть где строить корабли всех классов.
Второе. У США есть на что строить корабли всех классов.
«Не зашли» литоральные «Фридомы» и «Индепенденсы»? Случается. И не такое случается. Можно сюда же вспомнить и проект подводной лодки «Сивулф». Отличная лодка для своего времени, до сих пор все три служат, и служат без проблем. Две как обычные лодки, а чем там «Джимми Картер» занимается, сказать очень сложно.
Но проблема не в ходовых качествах. Не в смелом инновационном проекте. В стоимости на тот момент. Потому серию просто взяли и прекратили. А деньги пустили на проект «Коламбия», которая скоро войдет в состав американского флота.
Примерно то же произошло и с «Замволтами». Слишком высокая стоимость с одной стороны и слишком нежная конструкция, особенно в плане электрики. Три корабля в качестве «демонстрации технологии» и на этом все.
А как у нас было с танком Т-14, который «Армата»? Тоже проектная платформа, которая, как выяснилось, стоит столько, что Т-72Б3 и Т-80БВМ оказались «ничуть не хуже» по соотношению «цена/качество». Ну и сложности с производством.
Можно вспомнить историю с «истребителем пятого поколения» Су-57, которые все еще не совсем истребитель пятого поколения. Примерно по тем же причинам Су-35 и МиГ-35 признаны «не хуже».
Ну и о кораблях мы не так давно говорили. О патрульных кораблях проекта 22160.
Установить «Калибры»? Пробовали. Запускать из кормовой части невозможно в силу особенностей конструкции. Перенести вперед – слишком близко ходовая рубка, надо ее полностью перестаивать. Установить ПВО, чтобы корабль начал представлять хоть какую-то боевую ценность – не хватает мощности бортовой РЛС для нормальной работы «Штиля».
А кораблей построили серию. Позор? Ну вроде как да. Только вот по мнению некоторых авторов, у американцев ПОЗОР, а у нас так… позорчик. Бюджет-то в 10 раз меньше.
Но факт, что и у нас умеют строить совершенно ни на что не годные корабли. А потом не знать, что с ними делать.
Мне вот лично очень было бы интересно, как тот же Александр Тимохин написал бы про недоразумение проекта 22160. И в каких фразах. И сколько раз прозвучало бы слово «позор» в его материале.
А теперь самое главное.
Позор или не позор – основная «ценность» литоралов в том, что они есть. И их можно вывести в резерв и продать или разобрать. Это не так важно уже, что с ними станет дальше. Свое дело они уже сделали, то есть, показали, что капризный водомет с не менее капризными турбинами – не самое лучшее решение конструктивно.
Да, скорость у кораблей прекрасная. Если все работает как надо, а с этим как раз были проблемы. Контейнерное сменное вооружение – тоже не самая удачная идея, как показала практика. Не так просто переткнуть контейнеры с помощью крана и соединить кабелями все. Переоборудование и тест/отладки систем могли занять до месяца, так что ни о какой оперативности речь теперь не идет.
В этом убедились и сами американцы, и нас научили. Ну и весь мир теперь в курсе, что модульность – это полезная вещь очень условно.
Но литоралы уже построены. Бюджетные деньги освоены. Все получили денежку: и КБ, и производители комплектующих, от металла до ракет, и судостроители, все.
Это трагедия? Нет. Учитывая размеры американского флота и то, что эти литоралы, корабли охраны мелководья, реально не очень востребованы – можно списывать сразу после спуска на воду и испытаний.
То же самое и с нашими кораблями проекта 22160. Сразу в утиль за ненадобностью.
Это проще, чем потом ломать головы, придумывая, чем бы эти корабли озадачить таким, что им по плечу.
Но на этом стоит весь военно-промышленный комплекс.
Действительно, это так. Выбросим все бредовые мысли насчет конверсии, и что завод по производству танков выживет за счет тары и металлорежущего инструмента, производимого для гражданки. Танковый завод будет хорошо чувствовать себя только тогда, когда производит танки.
В кораблестроении все точно так же. И в ракетостроении.
Недавно разбирали вопрос с новой МБР «Кедр». Она нам сильно нужна, учитывая то, что «Сармат» еще до ума не довели? Нет, совсем не нужна. Но она очень нужна Институту теплотехники, потому что если институт не будет разрабатывать ракеты, он сдохнет.
Военные институты и КБ должны постоянно что-то изобретать и конструировать. Разрабатывать и строить в моделях. Двигать в серийное производство и получать с этого прибыль.
А заводы должны строить эту технику.
Ну никак иначе не получится. Посмотрите в гражданский сектор. Раньше автомобили запросто проезжали миллион на одном двигателе, а сейчас? И так во всем, телефоны, пылесосы, миксеры и кофеварки. Исключение, пожалуй, только автомат Калашникова. Остальное все чем быстрее сломается, тем лучше. Потому что это работа для миллионов людей по всему миру.
Так что все здесь весьма закономерно. ВПК каждой страны должен постоянно осваивать суммы, иначе он просто встанет и обанкротится. И люди, работающие на предприятиях оборонки просто останутся без средств к существованию. Начнется отток кадров и прочие реалии сегодняшнего российского дня.
В США это понимают и не хотят такого расклада.
Поэтому «Сивулфы» дослужат до «дембеля» и будут утилизированы. И вместо них будут строить «Коламбии» или что-то еще, не важно название, важен принцип.
Потому F-22 «Рапторы» тоже как-нибудь доползают до посадки и их заменят на F-35 или F-44. Тоже не важно.
Потому «Фридомы», «Индепенденсы» и «Замволты» уйдут в гавани Резервного флота США и вместо них начнут строить «Арли Берки», «Констеллейшены» и что там еще будет придумано.
Важно то, что «на смену» уже придумано. Есть F-35, есть фрегат «Констеллейшн», который будет строить фирма Fincantieri Marinette Marine. Есть АПЛ «Вирджиния» и будут АПЛ «Коламбия». Вот в этом сомнений нет.
Можно говорить о качестве проектов и стоимости, но вот в том, что они будут строиться, сомнений нет.
И что в этом такого позорного? Вывести из строя неудачную технику – это позор? Но тогда совсем недавно министр обороны Шойгу говорил о полутора десятках видах вооружений, которые убрали по итогам использования в Сирии – это тоже позор?
А корабли проекта 22160 – это тоже, получается, позор?
Или позор – это когда нет современных кораблей, нет денег на их постройку, нет двигателей? И когда приходится устраивать «Тришкин кафтан» с кораблями советской постройки, латая и перелатывая корабли возрастом 30+?
Самое неприятное, что США точно что-то построят взамен неудачных литоралов, АПЛ, эсминцев. У них для этого есть все: заводы, верфи, кадры и, самое главное – деньги. Насколько построенное будет удачнее – время покажет. Но то, что предприятия ВПК США будут обеспечены заказами, это факт.
И что в этом позорного?
А вот то, что Россия сегодня не в состоянии построить корабль, водоизмещением больше 20 тысяч тонн и обеспечить строящиеся крупные корабли дизелями – это не очень радостно. И пока «ничего в волнах не видно», только прожекты в ассортименте, как говорится.
Так что я не стал бы так умильно и обильно радоваться тому, что американцы выводят из состава флота неудавшиеся корабли. Взамен них они тут же начнут строить новые. Предприятия будут обеспечены работой, конструкторы, инженеры, рабочие – все будут довольны. Ну и военные тоже. Благо, в США для этого есть все.
И криков «Позор джунглям» в российской прессе будет явно маловато для того, чтобы ситуация сложилась в нашу пользу. Ибо, как известно, караван американского флота будет идти вне зависимости от того, что будут говорить вокруг.
Литоральные корабли. Теория, критика, реальность LCS
Littoral Combat Ship
USS Billings относится к так называемым литоральным боевым кораблям, или Littoral Combat Ship. Они призваны действовать в прибрежных районах, обеспечивая безопасность судоходства как у побережья США, так и в других стратегически важных регионах. Американский флот имеет два типа LCS с существенными конструктивными отличиями — Freedom и Independence.
На сегодняшний день линейка LCS включает два класса кораблей — Freedom и Independence. Первый представляет собой быстроходный монокорпусный корабль, разработанный Lockheed Martin. Второй — тримаран (трехкорпусный корабль) от компании General Dynamics. С 2006 года на воду спущено 15 таких кораблей. Корабли данного типа могут достигать скорости 45 узлов и проходить без дозаправки более 3500 морских миль.
Литоральные корабли. В теории и на бумаге
Корабли предназначены для борьбы с наземными силами, для разведки и спасательных миссий, доставки десанта и транспортировки грузов. Основной их особенностью является то, что эти корабли имеют модульную конструкцию. На них, при необходимости, можно легко «навесить» различное вооружение и противолодочные или противоминные системы.
Конструкция корабля основана на принципе plug-and-play («включай и пользуйся»).
Модульность выглядит заманчиво. На картинках.
Корабль имеет два сменных экипажа (Gold и Blue), численностью по 40 человек каждый. Кроме того, к ним прибавляются личный состав обслуживания авиагруппы и комплексов специального вооружения, так что общая численность смены составляет около 75 человек.
Высокая степень автоматизации позволяет кораблю обходиться меньшим экипажем, хотя нагрузка на каждого члена экипажа все равно возрастает.
Итак, модульность
На бумаге все выглядело просто: в зависимости от предстоящих задач с кораблей должны были быть сняты ненужные устройства и установлены требуемые. Например, если предстояло столкнуться с минами, LCS оснащают набором сонаров, противоминными плавающими и летающими дронами, системой лазерного разминирования.
Поддержка наземных войск? За 120 часов тот же самый LCS получает пару ударных вертолётов, кубрики под морпехов и набор десантных средств.
Всего было разработано четыре взаимозаменяемых модуля: противолодочный, противоминный, для поддержки наземных операций и для поддержки специальных операций.
Половина же продвинутых технологий просто не работала, ещё часть работала не так, как надо. К заменяемости модулей также возникли вопросы. Помимо того, что замена оказалась существенно более трудоёмкой, чем поначалу планировали, были проблемы и с обучением экипажей. Моряки не могли в равной степени хорошо владеть сразу четырьмя различными системами вооружений, что вынуждало или иметь на LCS «избыточный» экипаж, или же при замене модулей менять и часть команды — внося разлад в сложившийся коллектив.
Ломать копья продолжают
Сколько существует проект литоральных кораблей, столько и ведуться споры вокруг них. Типовые модули должны были устанавливаться в слоты и подключаться к кораблю за считанные часы, а полностью боеготовность корабля должна была восстанавливаться в течение сорока восьми часов.
Согласно последним данным, при необходимости заменить модуль, корабль, с учётом времени на переход в базу и назад, смену экипажа, доставку модуля и его монтаж, выбывает из боевых действий на срок от 12 до 29 дней.
Так же, данный тип кораблей имеет недостаточное количество радаров и ограниченные возможности защиты от противокорабельных ракет. В случае мощного удара у них нет защитного механизма, позволяющего снизить ущерб.
Если обобщить все претензии к LCS, то получим, что:
Пока же
В США назвали новые литоральные корабли «плавучей кучей мусора»
Американские военные признали провал программы прибрежных боевых кораблей LCS (Littoral Combat Ship), пишет Task & Purpose со ссылкой на данные Морского института ВМС США.
В отчете института отмечается, что «в 2018 году моряки не смогут оперативно развернуть ни один литоральный корабль».
Издание напоминает, что в 2014 году из-за сомнений в эффективности новейших кораблей ВМС сократили заказ на них, а уже полученные корабли находятся сегодня на техническом обслуживании.
цитирует авторов публикации Лента.ру.
Линейка кораблей LCS включает два класса кораблей – Freedom и Independence. Первый представляет собой быстроходный монокорпусный корабль, разработанный Lockheed Martin. Второй – тримаран (трехкорпусный корабль) от компании General Dynamics. С 2006 года на воду спущено 11 таких кораблей.
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, ежедневно дополнительные материалы, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_ru
© 2010-2021 «Военное обозрение»
Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-76970, выдано 11.10.2019 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации пользователей сайта, условия использования содержатся в политике по защите персональных данных.
«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»
Литоральные боевые корабли LCS с универсальными ВПУ Mk 41: конфигурация угроз от ВМС США усложняется
В начале марта 2017-го года с борта американского литорального боевого корабля LCS-7 USS «Detroit» (класс «Freedom») были произведены очередные тестовые пуски многоцелевых тактических ракет малой дальности AGM-114L-8A «Hellfire». Была проверена возможность вертикального «горячего» старта «радиолокационной» версии «Хеллфайер», а затем её склонения и полёта в сторону выбранной комплексом управления вооружением цели. В качестве пусковых установок были применены перспективные вертикальные пусковые модули SSMM («Surface-to-Surface Missile Module»), обладающие максимальной лёгкостью конструкции и компактностью, что позволяет размещать данный комплекс вооружения практически на всех типах ракетных катеров, фрегатов и других надводных кораблей. Хотелось бы отметить факт подачи искажённой информации о дате первого удачного пуска AGM-114L-8 со стороны журнала «Janes Missiles & Rocket», редакторы которого приписали его к марту 2017-го года, ведь в реальности натурные испытания вышеуказанной версии «Хеллфайер» проходили ещё летом 2015-го года и завершились они вполне удачным уничтожением быстроходных надводных целей типа «катер» с манекенами на борту. Многоцелевой тактический комплекс SSMM Increment 1 относится к третьему поколению модульного вооружения «Surface Wafare» (SUW) Mission Package для боевых кораблей прибрежной зоны типа LCS.
Учитывая, что основные морские/океанские участки оперирования американских «прибрежников» находятся в ближней морской зоне, где экипажи LCS должны осуществлять пресечение выхода в открытое море катеров диверсионно-разведывательных и штурмовых подразделений противника и прочих плавсредств «москитных флотов» (представляющих угрозу ордерам дружественных АУГ/КУГ), комплексы SSMM смогут использоваться как для отражения массированных атак со стороны вышеуказанных надводных средств, так и для подавления фортификационной деятельности противника на участке береговой линии, где планируется высадка подразделений КМП США. Для обеспечения всепогодности комплекса была разработана модернизированная версия ракеты «Хеллфаер» с индексом AGM-114L-8A, оснащённая штатной активной радиолокационной головкой самонаведения, работающей на частоте 94 ГГц разработки британской компании «Marconi Electronic Systems». От ракеты вертолётного базирования корабельный вариант «8A» отличается обновлённой аппаратной и программной базами для унификации с шиной данных корабельной системы управления огнём.
Между тем, сколько бы не бились «матрасовские» специалисты над техническим совершенством перспективной корабельной ПУ SSMM, доведя темп стрельбы до 3 и менее секунд, комплекс не позволит уверенно действовать на удалении более 9-10 км, что обусловлено дальностными ограничениями ракеты «Longbow-Hellfire». По этой причине LCS не сможет самостоятельно противостоять береговым артиллерийским подразделениям противника, оснащённым дальнобойными крупнокалиберными артиллерийскими установками типа «Берег» и т.д. Здесь и скоростные параметры литоральных боевых кораблей вряд ли помогут. Более того, подлётная скорость AGM-114L-8A составляет примерно 1150—1250 км/ч, благодаря чему её перехват современными наземными средствами ПВО типа ЗРСК «Тор-М1/2» или ЗРАК «Панцирь-С1» не является сложной процедурой. Нельзя считать панацеей «Хелфайер» и в плане обороны от некоторых специализированных скоростных транспортных средств противника, к примеру, от полупогруженных/ныряющих разведывательно-торпедных катеров типа «Taedong-B» («Kajami») и «Type-D», состоящих на вооружении ВМС Иран и Северной Кореи. При погружении на глубину 3-20 м, данные катера становятся неуязвимыми для AGM-114L-8, и могут выходить на дистанцию атаки LCS двумя имеющимися в распоряжении лёгкими 324-мм торпедами. Единственным средством обороны «Фридомов» и «Индепенденсов» в данном случае становятся торпеды Mk-50/54 с дальностью действия от 2,4 до 15 км.
При существующей архитектуре установленного вооружения, корабли типов LCS-1/2 («Littoral Combat Ship») абсолютно не готовы к самостоятельному выполнению своих основных боевых задач в ближней морской зоне в условиях насыщенности ТВД современными противокорабельными ракетами, подводной компонентой противника, а также дальнобойными береговыми артиллерийскими установками противника.
Незначительно исправят здесь ситуацию вспомогательные многоцелевые тактические ракетные комплексы XM-501 NLOS-LS (также в арсенале LCS), представленные ещё более компактными, чем SSMM, вертикальными пусковыми установками типа CLU с размерами 114x114x175 см. Только в одной такой модульной ПУ расположено 15 транспортно-пусковых контейнеров для тактических ракет типа PAM и типа LAM, в 16-й ячейке находится радиоэлектронное оборудование управления ВПУ CLU, включая шину данных для связи с пунктом боевого управления.
Ракета LAM (барражирующий боеприпас) имеет схожую с PAM конструкцию, но вместо твердотопливного ракетного двигателя установлены компактный бесфорсажный турбореактивный двигатель и большой топливный бак. Ракета оснащается двумя большими крыльями, за счёт чего аэродинамическая схема соответствует более крупным тактическим и стратегическим крылатым ракетам. Дальность действия LAM достигает 200 км при прямой траектории к выбранному объекту. В то же время, она обладает многочисленными режимами полёта с барражированием на участке скопления техники или укрепрайонов противника.
Несмотря на все достоинства комплекса XM-501 NLOS-LS, включая многофункциональность ракет PAM и LAM, их большую загоризонтную дальность полёта и компактность, позволяющую на небольшом корабле разместить до 15 ПУ CLU со 150 ракетами, их ударные возможности крайне ограничены дозвуковой скоростью полёта и малым весом модульного боевого «снаряжения», представленного бетонобойными, кумулятивными и осколочно-фугасными боевыми частями массой до 5 кг для модификации PAM и 3,63 кг для модификации LAM. А это делает их уязвимыми для современных зенитно-ракетных комплексов и малоэффективными против толстогабаритных железобетонных фортификационных сооружений противника. Ни о каком уничтожении комплексом NLOS-LS хорошо защищённых бункеров и командных пунктов не может быть и речи (даже в ходе массированного применения).
Ввиду подобных тактико-технических недостатков литоральных боевых кораблей класса LCS, командование Военно-морских сил США сформировало рабочую группу по рассмотрению методик увеличения противовоздушных и противоракетных возможностей у следующих серийных кораблей классов LCS-1 и LCS-2. К одной из методик относится установка 1×16 вертикальной пусковой установки Mk 48 VLS комплекса ESSM («Evolved Sea Sparrow Missile»). О деталях такой модернизации пока не сообщается, но очевидно, что речь идёт о подпалубном варианте ПУ Mk 48 mod 2, который позволит значительно сократить количество радиоконтрастных элементов на палубе LCS, уменьшая его суммарную ЭПР. Аналогичные встроенные вертикальные ПУ установлены на южнокорейских эсминцах класса «Квангэтхо Тэван» (проект KDX-I). Но зенитные управляемые ракеты версии RIM-162С ESSM способны обеспечить лишь противовоздушную и противоракетную оборону средней дальности (от 30 до 50 км) от средневысотных и высотных средств воздушного нападения. В то же время, за пределами радиогоризонта RIM-162C будет бесполезна против низковысотных противокорабельных ракет, поскольку снабжена полуактивной радиолокационной ГСН, требующих не простого целеуказания, а подсвета многофункциональными РЛС.
По этой причине основным вариантом усиления боевых возможностей американских «прибрежников» является модернизация с помощью стандартных универсальных вертикальных пусковых установок семейства Mk 41 VLS. Американские источники сообщают о том, что корабли могут получить лишь 1 модуль Mk 41, в который входит 8 транспортно-пусковых контейнеров Mk 13/14/15/21 длиной 6700 и шириной 635 мм, но в реальности носовая часть палубы вполне способна вместить гораздо больше модулей. Так, LCS-1 (ширина корпуса 17,5 м) имеет объёмы для размещения стандартной 8×8 УВПУ Mk 41 на 61 действующую ячейку (ТПК) трёх модификаций. Что касается трёхкорпусного тримарана класса LCS-2 «Independence», носовая часть его передней палубы имеет ширину порядка 7 — 10 м, что даст возможность разместить лишь 4 модуля в 1 ряд (29 действующих ТПК). Стоит отметить, что на 3 единицы меньшее количество действующих транспортно-пусковых контейнеров в ПУ Mk 41 наблюдается по причине присутствия в этих контейнерах загрузочного устройства вместо ракетного снаряжения.
Представители ВМС США делают акцент на применении усовершенствованными литоральными боевыми кораблями LCS зенитных управляемых ракет «Standart Missile-2». Самой совершенной версией ЗУР в богатой номенклатуре SM-2 является дальнобойный перехватчик RIM-156B (SM-2ER Block IV A). Он выведет ныне ничтожные (в плане ПВО) возможности американских боевых кораблей прибрежной зоны на новый уровень, позволяющий эффективно действовать в системе морской ПВО-ПРО американского флота, которая соответствует сетецентрической концепции «NIFC-CA». Дальность действия RIM-156B составляет 240 км, а высота поражаемой цели около 32 км. Также заметно улучшены помехозащищённость полуактивной радиолокационной ГСН в условиях активного радиопротиводействия и маневренность ЗУР. Но SM-2 — это только верхняя часть айсберга; ведь американцы, как и обычно, не склонны заблаговременно приковывать пристальное внимание к своим жизненно важным для флота и ВВС модернизационным программам.
Оснащение кораблей прибрежной зоны LCS вышеуказанным радаром и БИУС «Иджис», в дополнение к Mk 41, значительно усилит возможности корабельной ПРО США по перехвату баллистических ракет средней дальности и МБР на начальном участке полёта, так как они могут действовать на мелководье и подходить к наземным позициям пуска ракет противника гораздо ближе, нежели «Тикондероги» или «Арлей Бёрки», скоростные возможности позволят делать это в полтора раза быстрее. Но это преимущество может стать угрозой лишь для небольших государств, где нет возможности разместить пусковые позиции БР в 1 и более тыс. километров от береговой линии.
Возрастут и противолодочные возможности литоральных боевых кораблей. Для этого в ячейки Mk 41 могут быть установлены транспортно-пусковые контейнеры с индексом Mk 15. Они предназначены для размещения противолодочных управляемых ракет RUM-139 «VL-Asroc» с дальностью стрельбы более 40 км, что позволит атаковать подлодки противника в первой дальней зоне акустической освещённости (как известно, торпеды Mark 50/54, присутствующие сегодня в боекомплекте LCS, позволяют действовать лишь в ближней зоне акустической освещённости).
Между тем, гидроакустические возможности боевых кораблей класса LCS оставляют желать лучшего. Эту позицию мы рассмотрим подробно. В данный момент единственным гидроакустическим устройством литоральных боевых кораблей продолжает оставаться подводный дрон-субмарина противоминной обороны AN/VLD-1(V)1. Данный беспилотный подводный гидроакустический дрон представлен полупогруженным 7,3-тонным аппаратом RMV (Remote Minehunting Vehicle, — дистанционное устройство охоты за минами), являющимся также носителем более компактного модуля AN/AQS-20A VDS (Variable Depth Sensor, — датчик переменной глубины). RMV является достаточно крупным юнитом длиной 7 м и диаметром 1,2 м, движущимся на очень малой глубине, позволяющей оставаться в надводном положении шноркелю и специальной мачте с антеннами передачи акустической информации на ПБУ литорального боевого корабля LCS. RMV оснащается мощным направленным активно-пассивным ГАК для обнаружения мин, а также телевизионной камерой для визуальной идентификации обнаруженных объектов. Этот аппарат приводится в движение 370-сильным дизелем, обеспечивающим максимальную скорость в 16 узлов и рабочую — 10-12 узлов; ёмкость топливной системы позволяет сканировать отведённый подводный участок в течении 40 часов на экономном ходу.
Меньший аппарат гидроакустической разведки, подводной ориентации и ситуационной осведомлённости AN/AQS-20A VDS в походном режиме закреплён на специальной точке подвески под корпусом RMV. Во время начала выполнения задания VDS сходит с подвески и буксируется «минным охотником» RMV с помощью длинного троса. Помимо ГАК переднего обзора, AQS-20A обладает ещё и дополнительными станциями обзора боковых полусфер и нижней полусферы, что даёт возможность точно определять глубину на мелководье, а также идентифицировать объекты на дне и в толще воды. Модуль VDS является бесценным спутником «минного охотника», позволяя ему лучше ориентироваться сложных гидрологических условиях, а также в условиях сложного донного рельефа. Мощность гидроакустических станций буксируемого модуля VDS гораздо меньше, нежели у единой носовой станции ведущего RMV, тем не менее они более всеракурсны и позволяют «заглянуть» в таких направлениях, которые для RMV технически нереализуемы. Но как вы уже поняли, комплекс AN/VLD-1(V)1 — инструмент узкоспециализированное, «заточенный» под выполнение противоминных задач. Он не предназначен для пеленгации, сопровождения и целеуказания подводных лодок противника, оперирующих на дистанции торпедной атаки, а поэтому в исследовательских лабораториях ВМС США работают над оснащением LCS дополнительными гидроакустическими средствами, которые в будущем могут пригодится для информационного обеспечения ПЛУР RUM-139 «Asroc», размещённых на модернизированных кораблях.
Как стало известно в конце 2016-го года от руководителя программы «LCS Mission Module» капитана Кейси Мотона, стандартный гидроакустический облик литоральных боевых кораблей ВМС США уже в ближайшие годы может претерпеть модернизацию. Речь идёт об оснащении данного класса кораблей низкочастотными ГАК с гибкой протяжённой буксируемой антенной (ГПБА) типа AN/SQR-20 MFTA (Multi-Function Towed Array). «Рукав» эквидистантной буксируемой акустической решётки AN/SQR-20 имеет диаметр 3 дюйма, и включает в себя огромное количество пьезоэлектрических приёмников давления, принимающих как генерируемые подводными объектами звуки, так и отражённый от них звук, генерируемый собственным излучателем низких частот. Работют данные гидроакустические комплексы в частотном диапазоне 0,05 — 0,5 кГц и могут быть интегрированы в самые продвинутые штатовские корабельные ГАС AN/SQQ-89(V)15.
Аналогичным отечественным комплексом является «Виньетка-ЭМ», она способна обнаруживать подлодки в первой и второй дальних зонах акустической освещённости и выдавать целеуказание для торпед с активно-пассивным гидроакустическим самонаведением. Следовательно, подобные способности могут получить и американские «прибрежники» класса LCS после оснащения гидролокаторами AN/SQR-20 MFTA. Более того, ГПБА позволяют обнаруживать торпеды противника и выдавать целеуказание для противоторпедных комплексов с точностью до 1º. Но выполнение интенсивных манёвров, вполне свойственных классу LCS, сделает использование протяжённой антенны весьма трудным процессом (особенно на мелководье); также необходимо приличное время на развёртывание ГПБА, а поэтому нет ничего лучше последней версии корпусной гидроакустической станции AN/SQS-53D, размещённой в носовом бульбовом обтекателе корабля LCS (как это сделано на «Тикондерогах» и «Арлей Бёрках»). Данная ГАС работает на частотах от 3 до 192 кГц и способна обнаруживать мины во второй ближней зоне акустической освещённости (порядка 20 км), благодаря чему может отпасть необходимость в использовании беспилотного ГАК AN/WLD-1(V)1. Акустическая антенная решётка станции AN/SQS-53D представлена 576 приёмо-передающими модулями, сканирующими пространство в секторе 120 градусов. Пиковая мощность этого гидролокатора составляет 190 кВт.
В то же время, корпуса кораблей класса LCS конструктивно не адаптированы под установку мощных бульбовых ГАК, а поэтому ничего, кроме буксируемой ГАС AN/SQR-20 MFTA, в существующем исполнении проекта ожидать не стоит. Как утверждает капитан Кейси Мотон, данный комплекс может начать проходить испытания в системе вооружения LCS уже в 2017 году. Но ввиду вышеуказанной тактико-технической несовместимости между зонами использования LCS и данной ГАС, даже даже модернизированным литоральным кораблям может потребоваться стороннее целеуказание от удалённых крейсеров, эсминцев УРО и противолодочных самолётов, без которого толку от «Asroca» будет немного.
После размещения пусковой установки Mk 41, с возможностью использования всех типов транспортно-пусковых контейнеров для придания усовершенствованным кораблям LCS должной многозадачности, «прибрежники» потребуют радикального обновления бортового радиоэлектронного оборудования. Такая программа потребует дополнительные 200 — 300 млн. долларов (на каждый новый корабль) из оборонного бюджета США, после чего каждая единица будет стоить примерно 750 — 800 млн. долларов. Насколько такая программа себя окупит, пока не совсем ясно, но судя по видимому модернизационному заделу LCS, она сделает большой скачок в сторону многофункциональности последних версий эсминцев «Arleigh Burke», оцениваемых в 1,5 — 1,7 млрд. долларов. Даже если в качестве обновления литоральных боевых кораблей будет использована лишь УВПУ Mk 41, они смогут вести огонь по многочисленным типам целей посредством целеуказания от других классов боевых кораблей и авиационных комплексов воздушной разведки чере тактическую сеть «Link-16» или её «оморяченную» реализацию «JTIDS». Появление на 50% более скоростного и гибкого в применении надводного средства доставки «Томагавков» и противоракет семейства SM-3/6 создаст для наших объектов ВМФ, ВКС и РВСН очередную угрозу стратегического значения, которую необходимо будет парировать действующими и новыми средствами воздушного нападения.