линия 8а московского метро что случилось

Сергей Собянин рассказал о завершении проходки тоннелей на северном участке Люблинско-Дмитровской линии

На северном участке Люблинско-Дмитровской линии метро завершилась проходка трех перегонных тоннелей. Об этом сообщил Сергей Собянин.

«Активно продолжаем строительство северного участка Люблинско-Дмитровской ветки. Сегодня уникальное событие: сразу три щита заканчивают проходку на всем участке, на трех станциях полностью завершена проходка тоннелей. Дальше — обустройство котлованов, строительство станций. Надеюсь, что к концу 2023 года весь этот участок будет сдан — от “Селигерской” до “Физтеха” — и район Северный получит свою станцию метрополитена», — отметил Мэр Москвы.

По его словам, продление Люблинско-Дмитровской линии метро и строительство станции «Физтех» улучшит транспортное обслуживание около 500 тысяч человек. Сократить время поездок по городу примерно на 20 минут смогут те, кто живет и работает в районах Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово и городе Долгопрудном. Пассажиры смогут выбирать оптимальные маршруты поездок на метро, МЦД или наземном общественном транспорте.

Генеральный директор АО «Мосметрострой» Сергей Жуков добавил, что строители уже приступили к обустройству перегонных тоннелей трех станций.

«На станции “Яхромская” станционный комплекс до середины следующего года будет закончен. “Лианозово” уже почти готово, и здесь приступаем к разработке котлована и, соответственно, обустройству станции. Поэтому конец 2023 года — завершение работ», — уточнил он.

Решение о продлении Люблинско-Дмитровской линии метро в районы Лианозово и Северный принял Мэр Москвы, его поддержали горожане во время голосования на сайте проекта «Активный гражданин». В нем приняли участие 199 332 человека. Из них выразили свое мнение 156 374 человека, остальные затруднились ответить либо уверены, что решение должны принимать специалисты. 84 процента горожан из числа давших определенный ответ высказались положительно.

Строительство участка между станциями «Селигерская» и «Физтех» начали в 2019 году. Отрезок протяженностью 6,9 километра пройдет вдоль Дмитровского шоссе. В его составе будут открыты три станции:

— «Яхромская» — у пересечения Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы;

— «Лианозово» — на пересечении Дмитровского шоссе и МЦД-1;

— «Физтех» — севернее бульвара Академика Ландау.

Изначально часть линии за МКАД планировалось сделать наземной. Однако в начале 2020 года Сергей Собянин принял решение о корректировке проекта. Перегон между станциями «Лианозово» и «Физтех» строят под землей, что имеет ряд преимуществ, среди которых:

— сокращение объемов работ по переустройству и выносу инженерных коммуникаций, в том числе магистральных водоводов, магистрального газопровода и линий электропередачи;

— минимизация перекрытий дорог на время строительства;

— снижение шума и вибрационного воздействия на близстоящие жилые дома;

— исключение влияния погодных условий на эксплуатацию линии, что обеспечит бесперебойность движения и снизит эксплуатационные затраты.

Кроме того, открытие новых станций снизит нагрузку на конечные станции Серпуховско-Тимирязевской и отчасти Калужско-Рижской линий метрополитена, а также позволит сократить интенсивность движения автотранспорта по Дмитровскому шоссе и местной улично-дорожной сети.

Уже завершена проходка всех перегонных тоннелей между станциями «Селигерская» и «Физтех». В частности, 22 ноября работу завершили сразу три тоннелепроходческих механизированных комплекса (ТПМК).

Тоннелепроходческий щит «Клавдия» (Lovat 242, Канада) завершил строительство правого перегонного тоннеля между станциями «Яхромская» и «Лианозово» длиной 1,8 километра. Ранее этот ТПМК был задействован на строительстве тоннелей Бутовской, Арбатско-Покровской и Замоскворецкой линий.

Источник

Что будет с желтой веткой метро. Ее наконец-то соединят?

Московские власти снова вернулись к идее о том, чтобы соединить желтую ветку метро в центре города. Сейчас в метро сразу две желтых линии, Калининская существует с 1980-х, Солнцевская появилась недавно, но уже дошла до «Рассказовки». Разбираемся, почему соединения веток не произошло раньше и как из двух желтых линий собираются делать одну.

Как в метро появились две желтых ветки

Впервые желтый цвет на схеме метро появился в конце 1979 года. Калининский радиус, названный в честь района, по которому он проходил, состоял из шести станций. Линия, строившаяся специально к Олимпиаде-1980, связала Таганскую площадь с районами востока Москвы — Лефортово, Перово и Новогиреево. В 1986 году новая Калининская линия была продлена до станции «Третьяковская», где появились пересадки на Калужско-Рижскую и Горьковско-Замоскворецкую линии. А в 2012-м вышла за МКАД, в район Новокосино. По генплану 1971 года Калининскую линию хотели соединить в центре с глубокой «Арбатской», при этом проведя ее вдоль Кутузовского проспекта в Можайский район.

К середине 1980-х появились планы соединить удаленные районы Москвы хордами. Проект хорд предполагал линию из Солнцево в Мытищи. Пересекаться они должны были на будущей станции «Парк Победы», через которую бы проходила и Арбатско-Калининская линия. «Парк Победы» действительно начали строить в 1990 году, однако распад СССР и кризис сильно притормозили строительство, закончившееся только спустя 13 лет. К тому моменту от Митино-Бутовской хорды отказались, однако открылся «Парк Победы», согласно проекту — сразу с двумя залами. А вместо изначально планировавшейся желтой линии сюда протянули синюю. Калининская линия снова осталась без пары.

По новому проекту желтая ветка должна была пройти через Кадашевскую набережную, «Кропоткинскую», новый деловой квартал «Москва-Сити», вдоль Звенигородского шоссе через районы Мневники, Серебряный Бор, и далее — в Строгино, где была бы пересадка на Арбатско-Покровскую линию.

В середине 2000-х также отказались и от Солнцевско-Мытищинской хорды. Вместо нее на перспективных схемах появился еще один полноценный диаметр — Калининско-Солнцевский. Интересно, что новую линию спроектировали с гигантским крюком у «Парка Победы». Это произошло из‑за наличия тех самых пустующих путей. Построенная станция лежит перпендикулярно направлению линии, и теперь из‑за такого крюка поезда теряют на участке по несколько минут.

Реальное строительство Солнцевского радиуса началось только в 2014 году, когда был открыт первый участок между «Парком Победы» и «Деловым центром», по которому ездил поезд-челнок раз в 8–10 минут. Линии был дан желтый цвет, номер 8А и перспектива объединения с существующей восьмой линией. Центральный участок от «Делового центра» до «Третьяковской» хоть и был уже полностью спроектирован, однако его реализацию откладывали на потом. Также не были построены оборотные тупики за «Деловым центром», без которых невозможно было достичь высокой интенсивности движения поездов. В 2018 году открылся первый участок будущей Большой Кольцевой линии. Поезда Солнцевского радиуса для большего удобства временно перенаправили по нему. Теперь от «Савеловской» до «Шелепихи» действует вилочное движение: два поездка идет до станции «Рассказовка», один — до «Делового центра».

После продления в 2018 году до станции «Рассказовка» на линии начались проблемы. Приехавшие на «Парк Победы» пассажиры вынуждены пытаться попасть в уже заполненные составы Арбатско-Покровской линии, сильно перегружая перегон «Парк Победы» — «Киевская». Сроки строительства центрального участка, способного решить проблему перегруженности обеих половинок линии, постоянно сдвигались. В 2019 году мэр Москвы Сергей Собянин официально объявил, что в ближайшее время соединять две желтые линии в одну не планируется. Начало строительства отложили на отдаленный период после 2023 года. При этом оба радиуса уже официально называются Калининско-Солнцевской линией, и именно так уже объявляют пересадки на них в поездах МЦК и МЦД.

В чем проблема

Строительство метро в историческом центре города — дело чрезвычайно сложное и затратное. Здесь трудные инженерно-геологические условия, сильно обводненные грунты, что требует длительного, дорогого и очень аккуратного проведения работ. Кроме того, многие жители прилегающих к будущим стройплощадкам кварталов настроены в отношении метро крайне категорично: новые станции им не нужны, а вот неудобств, вызванных стройкой под окнами, они справедливо опасаются. Можно предположить, что этот участок не очень интересен экономически — с точки зрения стройкомплекса намного перспективнее прокладывать метро в полях Новой Москвы, где отсутствуют перечисленные сложности.

Тем не менее

В последние дни чиновники вернулись к обсуждению строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Некоторые транспортные эксперты связывают это с переходом компании «Мосметрострой» под контроль города. Пока идут обсуждения, и окончательного решения нет; но шанс, что из Солнцево в Новогиреево скоро можно будет уехать на прямом поезде, заметно возрос.

Какой может быть новая ветка

Планы относительно центрального участка Калининско-Солнцевской линии не раз менялись. В разные годы вносились изменения и в количество станций, и в трассировку линии. В планах 2000-х годов была станция «Кадашевская» — она должна была находиться в районе одноименной набережной и Болотной площади. В районе Пресни линию планировалось проводить по северному берегу Москвы-реки со станцией «Центр международной торговли».

В 2016 году речь шла о строительстве трех станций: «Волхонка» с пересадкой на станцию «Кропоткинская», «Плющиха» с пересадкой на глубокую «Смоленскую» и «Дорогомиловская» (одно время имела также название «Кутузовский проспект»). Последняя должна быть расположена около гостиницы «Украина» и Новоарбатского моста в начале Кутузовского проспекта. Существуют, однако, и альтернативные варианты, по которым станций будет меньше — две, одна («Плющиха») или вообще ни одной.

Чего ждать

Центральный участок Калининско-Солнцевской линии не только значительно упростит жизнь пассажирам Калининского и Солнцевского радиусов, но и существенно улучшит транспортную доступность делового центра «Москва-Сити». Однако окончательного решения по его строительству пока нет. Зато уже началось строительство на другом конце Солнцевской линии: через 2–3 года она придет в аэропорт Внуково. Если все прогнозы сбудутся, то в международный аэропорт можно будет добраться без пересадки из самого Реутова.

Источник

Развод года: Солнцевская и Большая Кольцевая линии больше не будут вместе

2020-й год продолжает пытаться стать самым запоминающимся среди своих «коллег».Теперь же дело дошло до Московского метрополитена. Большая кольцевая линия собирается уходить на запад, что никак не соотносится с планами Солнцевской линии.

Что случилось

Дело в том, что в метро готовятся к открытыю двух новых станций: «Карамышево» и «Мнёвники». Они станут прододжением БКЛ. В будущем линия потянется к «Кунцевской», «Мичуринскому проспекту» и далее на юг. После открытя этих станций поезда от «Савёловской» будут отправляться до станций «Мнёвники» и «Деловой центр». Напомним, что сегодня от «Савёловской» можно напрямую уехать до «Рассказовки». В скором будущем это можно будет сделать только через пересадку на «Деловом центре». Жёлтая линия сократится, и после «Парка Победы» поезда поедут до «Делового Центра», как было несколько лет назад. Жители этого участка потеряют удобную пересадку на МЦК через «Шелепиху», но в ближайшие пару лет Большая Кольцевая и четвёртый диаметр с пересадкой на «Минской» исправят эту ситуацию.

Как быть

Подключение новых станций требует временной остановки движения на примыкающем участке. Это нужно для подключения коммуникаций, цепей питания и систем безопасности.

В связи с этим с 12 по 22 декабря не будет движения поездов от «Хорошёвской» до «Делового центра». Будут запущены бесплатные автобусы от станции МЦК «Хорошёвская» до метро «ЦСКА», а на оставшемся участке из трёх станций поезда будут ходить в челночном режиме.

Это значит, что будут увеличены интервалы, а нужный вам поезд может отправиться с любой платформы, поэтому нужно будет следить за объявлениями на станциях.

Что будет потом

Пока что на этот вопрос вам точно не ответит никто. Но есть два чётких сценария: либо после 22 декабря две линии снова будут работать вместе до открытия новых станций, после чего вновь разойдутся и теперь уже навсегда, либо после 22 декабря откроется «Деловой Центр» Большой Кольцевой и линии расстанутся сразу. В любом случае развод неизбежен и это лишь вопрос времени.

По билету на восток

Более ясная картина будущего у жителей востока столицы. С 12 по 14 декабря будет закрыт участок от «Нижегородской» до «Лефортово» на Некрасовской линии. Это нужно для того, чтобы в ближайшие дни открыть новую «Электрозаводскую», которая в будущем станет частью Большой Кольцевой линии.

Бонус

На этом новости не заканчиваются. Предположительно в конце декабря должен открыться подземный переход со станции «Динамо» на «Петровский парк». Напомним, что с момента открытия в 2018 году, чтобы перейти между станциями, нужно было подниматься на улицу.

Те, кто пользуется Савёловским вокзалом, будьте внимательны! На платформах изменилась нумерация.

А уже в феврале с Рижского вокзала отправится последний поезд дальнего следования.

И напоследок: на «Черкизовской» появится новый вокзал (ну почти, это будет транзитня станция).

Источник

Сбой в движении поездов произошел на зеленой ветке московского метро

Очевидцы сообщают о сбое в движении поездов на Замоскворецкой линии московского метрополитена.

Сообщается об остановке движения поездов между станциями «Белорусская» и «Новокузнецкая». «По техническим причинам нет движения поездов до станции „Новокузнецкая“», — звучит объявление на станции «Белорусская».

Тем временем источник в экстренных службах сообщил, что пожарные проверяют сообщение о возгорании на платформе станции метро «Тверская». «По предварительным данным, из- за этого произошел сбой в движении на центральной части зеленой ветки», — сообщил он. По некоторым данным, произошло задымление в вагоне откаточного поезда без пассажиров после капитального ремонта.

Из сообщения источника: инцидента поезда не ходили от „Белорусской“ до „Новокузнецкой“. Движение восстановлено».

Очевидцы сообщали, что в метро чувствовался слабый запах гари и наблюдалось легкое задымление. Между тем в МЧС заявили, что пожарные не обнаружили очагов пожара на «Тверской». «Подразделения прибыли на место, в ходе проверки очагов пожара обнаружено не было», — заявили там.

В Московского метрополитена сообщили, что поезда на Замоскворецкой линии следуют с увеличенными интервалами.

Из сообщения метрополитена: «Все устройства метрополитена работают штатно, движение на Замоскворецкой линии вводится график. Ранее для проверки состава и инфраструктуры был остановлен один обкаточный поезд, следовавший без пассажиров. Сразу после проверки поезда продолжили курсировать в обычном режиме».

Источник

Мэрия отказалась строить новую линию метро, хотя уже потратила на нее 6 миллиардов рублей Обещанное десять лет назад объединение Калининской и Солнцевской линий в одну ветку незаметно отложили до лучших времен

На прошлой неделе Сергей Собянин признал отказ мэрии от планов по объединению желтых Калининской и Солнцевской линий в новую ветку метро — Калининско-Солнцевскую. Новость прошла практически незамеченной, хотя мэр Москвы впервые объявил, что «Третьяковскую» и «Деловой центр» соединять не будут, поскольку строительство новых станций парализует центр города.

«Участок Солнцевской линии от „Парка Победы“ до „Делового центра“, продленный до „Рассказовки“, мы не планируем соединять с участком Калининской линии от „Третьяковской“ до „Новоксино“, — заявил мэр в эфире телеканала ТВЦ. — Хотя на Генплане эти две ветки должны были соединиться. Но поскольку эта связка намечалась в самом центре города, а рытье там огромных котлованов на глубине с прокладкой коммуникаций может парализовать всю центральную часть города».

СМИ слова Собянина пропустили или проигнорировали. The Village выяснил, как отменяли участок подземки, который власти обещали последние десять лет, и есть ли еще у москвичей шанс увидеть новые станции в центре.

Соединить желтую ветку обещали последние десять лет

Названия станций центрального участка желтой ветки, тогда еще просто продленной Калининской, утверждал Юрий Лужков в 2008 году, хотя в тот момент между «Третьяковской» и «Деловым центром» планировалось сразу пять остановок. В 2011 году, когда уже началось строительство новой ветки метро, Солнцевской, их число сократили и подготовили архитектурную концепцию трех станций — «Волхонки» (с переходом на «Кропоткинскую»), «Плющихи» (с переходом на «Смоленскую») и «Кутузовского проспекта», который позднее переименовали в «Дорогомиловскую». К открытию их готовили в 2015-м — сразу после открытия первого участка Солнцевской линии, чтобы объединить две желтые ветки в одну.

Строительство участка неоднократно откладывали. Согласно обещаниям пятилетней давности, озвученным главой Депстроя Андреем Бочкаревым, Калининскую и Солнцевскую линии должны были соединить на рубеже 2018–2019 годов. При этом глава ведомства подчеркивал, что центральный участок ветки — один из самых сложных в московском метростроении из-за большой глубины залегания и плотной застройки районов, под которыми нужно провести метро. По этим же причинам в центре Москвы новых станций не открывали уже несколько десятилетий. По словам чиновника, от проекта отказались еще в советское время, но теперь, несмотря на все сложности, проектирование участка завершается и его наконец готовы реализовать.

Позднее сроки запуска объединенной ветки перенесли на 2020 год, а летом 2017-го тот же Бочкарев заявил, что участок до сих пор проектируют и строительство ветки начнется только после 2021–2022 года, когда полноценно запустят Большую кольцевую линию. Тем не менее несколько месяцев спустя мэрия согласовала Адресную инвестиционную программу до 2020 года, которая предусматривала финансирование на соединение «Третьяковской» и «Делового центра». Закончить все работы рассчитывали до конца 2023 года.

С начала прошлого года «Волхонка», «Плющиха» и «Дорогомиловская» уже не встречались в планах подземки. В августе заммэра Марат Хуснуллин пояснил, что город не отказался от метро между «Третьяковской» и «Деловым центром», но решение по его строительству окончательно не принято. А уже в октябре Бочкарев затруднился сказать, есть ли у центрального участка Калининско-Солнцевской линии будущее. СМИ, освещавшие пресс-конференцию чиновника, об этом также не написали.

На проект уже потратили более 6 миллиардов рублей

Согласно Адресной инвестиционной программе, общая стоимость метро от «Третьяковской» до «Делового центра» оценивалась в 45,7 миллиарда рублей. Причем, по данным на январь 2018-го, на проект объединения желтой ветки уже успели потратить 6,3 миллиарда рублей, из которых миллиард — в 2017 году. Еще 5,5 миллиарда рублей планировалось выделить за 2018–2019 годы.

Тендеры по центральному участку Калининско-Солнцевской линии встречаются на сайте госзакупок с 2013 года, когда на строительство станций и перегонных тоннелей собирались выделить 30 миллиардов рублей. В 2017 и 2018 годы «Мосинжпроект», выступающий генподрядчиком по новым станциям московского метро, закупал полушпалы для этого участка и выделял деньги на охрану строительных площадок.

В Transparency International отметили, что изыскательные работы могут составлять до 20 % от стоимости всего проекта, поэтому 6 миллиардов рублей до начала полноценного строительства — это разумные деньги. При этом власти действительно могут потратить миллиарды на проектирование, а потом не строить метро — никаких санкций за это нет.

«Это вопрос эффективности управления. Можно было и раньше предугадать, возможно ли строительство этой ветки. Еще с советских времен было понятно, что очень сложно строить. Если поэтому сейчас отказываются, странно, что деньги потратили впустую. Но это не вопрос коррупции», — подчеркнула юрист Transparency Екатерина Петрова.

Отказ от проекта не окончательный, но рассчитывать москвичам не на что

Как теперь будут обозначаться части Калининско-Солнцевской линии, которые на схемах выделяются единым желтым цветом и восьмым номером (Солнцевская — 8А), пока не ясно. В марте на сайте мэрии Калининскую и Солнцевскую линии всегда называли отдельно друг от друга, хотя еще в феврале встречалось единое название.

Тем не менее в стройкомплексе Москвы заявили The Village, что речи о полном отказе от объединения желтой ветки не идет. По заверениям ведомства, проект просто отложили, поскольку современные технологии строительства не позволяют его реализовать, не создавая серьезных неудобств горожанам.

Сам Собянин, отвечая на вопросы горожан в эфире ТВЦ, не увидел поводов для огорчений: скоро должна полностью открыться Большая кольцевая линия, которая соединит Солнцевскую линию со всеми остальными. При этом о центральном участке желтой ветки градоначальник высказался так, будто на протяжении последних лет у мэрии и не было никаких планов, не говоря уже о тратах на проектирование.

«Ни в советское время, ни сейчас проект мы не реализуем. Но тогда не было и Солнцевской линии, продления, второй-то части не было! А мы ее сейчас построили, поэтому граждане и задают вопрос: „А нельзя ли соединить две ветки?“ Теоретически это было бы неплохо, но технически маловозможно», — сказал Собянин.

Из слов мэра, стройкомплекса и Хуснуллина становится понятно, что власти решили покончить с обещаниями и теперь готовы вернуться к вопросу соединения «Третьяковской» и «Делового центра» только после 2023 года, однако теперь проект с тем же успехом смогут откладывать десятилетиями.

В подготовке материала помогали Лев Левченко, Алена Дергачева и Кирилл Руков

Источник