линейный контейнер что это такое
Demurrage and Detention линейного контейнера
В публикации рассматривается тема платы за простой и использование линейного контейнера – Demurrage and Detention. Эти понятия очень важны в контейнерных перевозках и могут стать причиной больших незапланированных расходов. Если еще не читали, то стоит обратить внимание на статью об…
В публикации рассматривается тема платы за простой и использование линейного контейнера – Demurrage and Detention. Эти понятия очень важны в контейнерных перевозках и могут стать причиной больших незапланированных расходов.
Если еще не читали, то стоит обратить внимание на статью об участниках морской перевозки.
Простой линейного контейнера (Demurrage)
Простой (Demurrage) – плата, взимаемая линией за нахождение контейнера в порту. Период исчисляется с момента выгрузки контейнера с судна, до момента вывоза с территории порта. Обычно линия предоставляет 3-7 дней бесплатного периода, а далее взимает плату за каждый последующий день.
Не стоить путать Demurrage с портовым хранением – Storage. Это плата, взимаемая портом за хранение контейнера на своей территории. Бесплатный период зависит от конкретного терминала и стандартно составляет 5 дней. По факту истечения свободного периода порт также начинает взимать ежедневную плату.
Таким образом, основное отличие Demurrage и Storage – кто выставляет счет за нахождение контейнера в порту. Также стоит упомянуть, что портовое хранение не зависит от принадлежности контейнера (SOC или COC контейнер). Например, контейнер выгружается с судна 5 числа. Допустим, что линия дает 7 дней свободного простоя, а порт только 5 дней бесплатного хранения. Контейнер вывозится 15 числа, то есть находился на территории порта 11 дней. Следовательно, получатель или номинированный экспедитор получит 2 счета. Первый счет от линии за 4 дня сверхнормативного простоя (с 12 по 15 число включительно). Второй будет от порта за 7 дней сверхнормативного хранения (с 9 по 15 число включительно).
Использование линейного контейнера (Detention)
Использование (Detention) – плата, взимаемая линией, за использование контейнера вне порта. Период определяется с момента вывоза контейнера из порта, до возврата его линии. В случае использования линия предоставляет более длинный свободный период – 10-15 дней.
Рассмотрим пример, в котором линия дает 15 дней свободного периода использования. Контейнер вывезли из порта 15 числа и вернули 31, то есть получилось 17 дней использования. За это период линия выставит счет только за 2 дня (30 и 31 число).
Комбинированное использование линейного контейнера (Combined Demurrage and Detention)
Некоторые линии, например Maersk Line, могут совмещать плату за простой и использование контейнера. В таком случае, будет рассматриваться один период и будет одна ставка за день задержки. Линия обозначает количество бесплатных дней с момента выгрузки с судна до момента возврата контейнера. Портовое хранение (Storage) в таком случае взимается и рассчитывается независимо от линии. То есть, экспедитор может получить счет за портовое хранение, независимо от бесплатного периода комбинированного использования.
Причины возникновения Demurrage and Detention
В данном вопросе существует две стороны отношений – линия и получатель. Линия взимает плату, так как не может использовать контейнер в перевозке, пока он у получателя. Это означает, что актив, который должен приносить доход, простаивает. В связи с этим, линии важно, чтобы получатель оперативно вывез и вернул контейнер. Получатель может столкнуться со следующими проблемами, которые повлекут за собой сверхнормативный простой или использование контейнера:
11 крупнейших контейнерных морских линий мира
Настоящая статья посвящена обзору крупнейших морских линий мира. Но для начала мы бы хотели описать немного исторических фактов. Не забудь обратить внимание на материал, посвящённый истории грузового контейнера. История контейнерных морских линий Первый современный контейнерный корабль был построен в 1956…
Настоящая статья посвящена обзору крупнейших морских линий мира. Но для начала мы бы хотели описать немного исторических фактов. Не забудь обратить внимание на материал, посвящённый истории грузового контейнера.
История контейнерных морских линий
Первый современный контейнерный корабль был построен в 1956 году. В основу его дизайна была положена конструкция более ранних судов. Однако именно в это десятилетие возникли контейнерные перевозки с использованием крупных металлических контейнеров в их современном понимании. До этого момента производители загружали товары на суда в контейнерах разных размеров. Но к 1961 году Международная организация по стандартизации унифицировала размеры морских контейнеров. Эти контейнеры позволили судам перевозить продукты без использования трюмов и палуб. Это упростило процесс транспортировки, погрузки и выгрузки, поскольку вся процедура в целом стала стандартизированной. На сегодняшний день стандартные контейнеры имеют размеры 20, 40 и 45 футов. Поскольку эти стандарты являются международными, контейнеры могут легко использоваться различными судоходными компаниями, а также без всяких проблем перевозятся грузовиками и поездами.
Поскольку одинаковые контейнеры и универсальное оборудование могут использоваться всеми компаниями, а процесс погрузки и разгрузки стал проще, перевозка товаров в целом становится дешевле. Это значит, что потребители экономят деньги.
Конечно, стоимость снижается еще больше, если сами контейнеровозы больше и вместительнее, так как на крупных контейнерных судах можно отправлять одновременно большие партии товаров. И по мере роста объемов грузовых контейнерных линий они могут снизить цены еще больше благодаря экономии на масштабе. Это одна из причин, по которой некоторые из морских линий выросли настолько большими по размеру.
Крупнейшие морские линии мира
1. A.P. Moller-Maersk Group
Этот датский бизнес-конгломерат не просто осуществляет контейнерные перевозки. Он также участвует в более широкой логистике и энергетике. Бизнес Maersk разделен на два основных направления: один связан с энергетикой, а другой для транспорта и логистики. С 1996 года это крупнейшая в мире морская контейнерная линия. Компания базируется в Копенгагене, насчитывает 88 000 сотрудников, и её офисы находятся в 130 странах мира. Maersk был основан в 1904 году, поэтому у него было достаточно времени, чтобы вырасти до таких впечатляющих масштабов. Первоначально это был пароходный бизнес. Компании принадлежит более 600 судов, некоторые из которых входят в число крупнейших контейнерных судов в мире. Имея 16,4% доли рынка в транспортной контейнерной отрасли, это крупнейшая судоходная контейнерная линия, прошедшая долгий путь и имеющая отличные перспективы на будущее.
2. Mediterranean Shipping Company (МSC)
Вторая по величине контейнерная морская линия в мире – это Mediterranean Shipping Company. Она имеет почти 500 судов и работает во всех крупных портах мира. Хотя штаб-квартира компании находится в Женеве, самым важным портом для MSC является Антверпен, Бельгия. В дополнение к контейнерным перевозкам, есть также подразделение компании, которое занимается организацией праздничных круизов. MSC была основана в Неаполе в 1970 году. Ее основателем стал Капитан Джанлуиджи Апонте сразу после покупки своего первого корабля. Вскоре Апонте купил второй корабль и запустил линию доставки контейнеров из Средиземного моря в Сомали. Он расширял компанию, приобретая подержанные суда. В конце 1970-х годов компания уже работала на территории Африки, Северной Европы и даже Индийского океана. Сегодня MSC имеет 480 офисов в 150 странах и более 24 000 сотрудников. С 14,7 % доли рынка этот бизнес занимает еще одну значительную часть мирового судоходного бизнеса.
3. CMA CGM
Третье место в списке крупнейших морских контейнерных линий занимает CMA CGM. Эта французская компания использует 420 портов в 150 странах и имеет 200 различных маршрутов доставки. Основной штаб CMA CGM находится в Марселе, но компания также имеет штаб-квартиру в Северной Америке. CMA CGM – это французский акроним. В переводе на английский язык он означает «Морская грузовая компания – General Maritime Company». Эта компания даже старше, чем две транспортные контейнерные линии, рассмотренные нами выше. CMA CGM была основана в середине 1800-х годов. Она родилась из двух компаний, которые первоначально поддерживались французским государством. В настоящее время она насчитывает 29 000 сотрудников по всему миру. Ей принадлежит 11,6% доли рынка контейнерных перевозок.
4. China COSCO Shipping
Этот китайский бизнес-конгломерат имеет штаб-квартиру в Шанхае и также занят во многих других секторах. В дополнение к контейнерным перевозкам, COSCO также оказывает финансовые услуги, занимается производством оборудования и логистикой. COSCO была официально основана в 2016 году в результате объединения COSCO Group и China Shipping Group. Эти два крупных игрока создали компанию еще большую, которая теперь занимает 8,4% доли рынка контейнерных перевозок.
5. Evergreen Marine
Evergreen Marine – тайваньская контейнерная судоходная линия. Эта компания имеет штаб-квартиру городе Таоюань, Тайвань, но является глобальной компанией с маршрутами от Дальнего Востока до Северной и Центральной Америки, Австралии, Южной Америки, Южной Африки и других стран. Evergreen имеет более 150 контейнеровозов и использует 240 портов в 80 странах по всему миру. Этот бизнес был основан в 1968 году Юн-Фа Чангом, миллиардером и председателем компании. На момент написания настоящей статьи компании принадлежит 4,9% доли рынка.
6. Hapag-Lloyd
Эта транспортная компания является многонациональной, но базируется в Германии. Она была создана в 1970 году, когда объединились две транспортные и морские компании в Германии. С тех пор многие последующие слияния сделали ее шестой по величине в мире контейнерной морской линией. Теперь эта компания имеет 4,7 процента доли рынка, а также работает в сфере туризма и круизов.
7. Orient Overseas Container Line
Этот контейнерный транспортный бизнес базируется в Гонконге и занимается не только перевозками, но и проектной логистикой. OOCL имеет более 300 офисов в 70 странах мира. Он эксплуатирует 57 судов различной мощности. Для работы в экстремальных погодных условиях компания имеет два судна ледового класса. Эта компания уделяет особое внимание защите окружающей среды. Например, до того, как это было предусмотрено международным договором, OOCL уже переработала свой холодильный механизм, чтобы избавиться от опасных ХФУ (хлорфторуглероды). Этот транспортный контейнерный бизнес имеет 3,3% доли рынка.
8. Hamburg Sud
Технически, Hamburg Sud является частью Maersk Group, крупнейшей транспортной контейнерной линии в этом списке. Тем не менее, компания по-прежнему значится в большинстве списков крупнейших морских контейнерных линий в мире.
Компания зародилась в 1871 году, когда 11 торговых домов в Гамбурге создали свой логистический бизнес. Сначала он состоял из трех пароходов, которые раз в месяц отправляли товары в Аргентину и Бразилию. Теперь Hamburg Sud является восьмым по величине контейнерным грузовым бизнесом в мире, на долю которого приходится 2,9% рынка.
9. Yang Ming Marine Transport Corporation
Эта судоходная компания основана в Тайване. Датой ее основания часто считают 1972 год, однако в действительности ее история гораздо богаче и дольше. Yang Ming объединилась с компанией China Merchants Steam Navigation, которая прослеживает свою историю до поздней династии Цин. В настоящее время Yang Ming имеет 84 контейнеровоза и подразделение логистики, занимая 2,8% рынка.
10. NYK Line
NYK Line связана с Yang Ming, и имеет 2,8 процента от доли рынка на рынке. NYK расшифровывается как Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. Эта японская компания на самом деле является одной из старейших морских контейнерных линий в мире. В ее флоте насчитывается 800 кораблей, но не все они являются контейнерными судами, поэтому она занимает лишь десятое место в этом списке. Ее история восходит к судоходной компании Tsukumo Shokai, основанной в 1870 году. После нескольких изменений названия и слияний компания наконец обрела свое нынешнее название.
11. Mitsui O.S.K. Lines
Mitsui – еще одна японская судоходная компания со штаб-квартирой в Токио. Она был основана в 1964 году и с тех пор пережила множество изменений. На долю Mitsui приходится 2,4 процента рынка судоходной контейнерной отрасли.
Связи содержания в схемах сети
В этом разделе
Во время построения схем сети одинаково обрабатываются все объекты контейнеров или их содержания, обнаруженные среди исходных входных элементов сети или добавленных правилом схемы.
Линейные, точечные и полигональные контейнеры в схемах сети
Содержимое и контейнер в инженерной сети или сети трассировки
Различные объекты сети, содержащие другие элементы сети, называются контейнерами, а объекты сети, содержащиеся внутри объектов, называются содержимым.
Независимо от типа контейнер сети в основном связан с набором содержимого. Эти связи учитывают правила содержания для инженерной сети или сети трассировки. Более того контейнер может содержать в себе другой контейнер.
Контейнеры и их содержимое в схемах сети
Обычно схемы сети создаются из набора объектов сети, выбранных на карте. Эти входные элементы сети называются исходными элементами для построения схем.
Являются ли они или нет исходными элементами для построения схем, контейнеры и содержимое часто видимы в созданных схемах сети. Более того когда содержимое визуально представлено в схеме, связанный с ним контейнер по умолчанию также отображается в схеме.
Примечание:
Обратное значение – false, оно означает, что контейнер может быть на схеме без какого-либо содержимого. Например, это происходит, когда ни один элемент из содержимого контейнера не является частью схемы, но контейнер был свернут.
Линейные контейнеры
Точечные контейнеры
Полигональные контейнеры
Примечание:
Когда объекты в созданной схеме отображаются в их географических местоположениях, каждый полигональный контейнер сети преобразуется в точку на схеме, которая размещается в барицентре полигонального объекта сети.
Содержание и контейнеры в схемах сети, построенных на основе трех установленных шаблонов
В момент создания для любой инженерной сети или сети трассировки есть три шаблона схем, на основе которых можно построить схемы сети – Basic, ExpandContainers и CollapseContainers.
Схемы Basic
Контейнер, который является точечным объектом или объектом соединения в сети, остается точкой в схеме Basic, пока некоторое или все его содержание также существует среди исходных элементов сети, использованных для создания схемы. В этом случае точечный объект или объект соединения контейнера становится прямоугольным полигоном в схеме Basic и отображается вокруг связанного содержания в полученной схеме.
Контейнер, который является полигональным объектом в сети, систематически преобразуется в полигон в схеме Basic, пока некоторое или все его содержание также существует среди исходных элементов сети, использованных для создания схемы. В этом случае полигональный объект контейнера преобразуется в прямоугольный полигон в схеме Basic и отображается вокруг связанного содержания в полученной схеме.
Контейнер, который является линейным объектом или объектом ребра в сети, отображается в схеме Basic как линейный объект, является или нет связанное с ним содержание исходными элементами для создания схемы.
 Изображение A1 – Выбор в качестве примера линейного контейнера на карте. |  Изображение A2—A Схема Basiс, созданная из примера линейного контейнера. |
Изображение A1 показывает линейный контейнер, использующийся как единственный входной на карте сети для создания схемы Basic.
Изображение A2 иллюстрирует, как этот линейный контейнер и два точечных контейнера, с которыми он связан, представлены в полученной схеме Basic. Так как на карте в качестве входных не был выбран ни один объект содержания собственного контейнера, и ни один объект содержания связанных с ним точечных контейнеров, это содержание не показано в схеме Basic.
 Изображение A3 – Выбор в качестве примера линии не из содержимого. |  Изображение A4—A – Схема Basiс, созданная из примера линии, которая не является содержимым. |
Изображение A3 показывает линейный объект сети, использующийся как единственный входной объект на карте сети для создания схемы Basic. Линия является стандартным элементом, то есть она не является ни содержимым, ни контейнером.
Изображение A4 иллюстрирует, как этот линейный объект сети и два точечных объекта сети, с которыми она связана, представлены в схеме Basic. Так как одна из конечных точек (та, что справа) является содержимым, она отображается в схеме с её контейнером, прямоугольным полигоном вокруг него.
Также его контейнер автоматически добавляется к схеме независимо от того, входит ли он в исходные данные или нет.
Контейнер, который в сети был точечным объектом или объектом соединения, становится прямоугольным полигоном в схеме Basic и отображается в схеме вокруг связанного содержания. Контейнер, который является линейным объектом или объектом ребра в сети, всегда отображается линией в схеме Basic.
 Изображение A5 – Выбор в качестве примера линии из содержимого на карте. |  Изображение A6—A Схема Basiс, созданная из примера линии, которая является содержимым. |
Изображение A5 показывает линию из содержимого, использующуюся как входные данные на карте инженерной сети для создания схемы Basic.
Изображение A6 иллюстрирует, как эта линия из содержимого представлена в полученной схеме Basic. Связанный с ней линейный контейнер также отображается в схеме; это большая зеленая линия. Более того поскольку исходная линия из содержимого соединяет точки, которые сами по себе являются содержимым структурных соединений, эти контейнеры структурных соединений также представлены в схеме. Они отображаются как прямоугольные полигональные объекты, которые рисуются вокруг концов исходной линии из содержимого.
Схемы ExpandContainers
Контейнер, который является точечным объектом или объектом соединения в сети, всегда становится прямоугольным полигональным контейнером на схеме ExpandContainers и рисуется вокруг своего связанного содержимого, которое все представлено на схеме.
Контейнер, который является линейным объектом или объектом ребра в сети, отображается линейным объектом в схеме ExpandContainers. Все его связанное содержимое добавляется к схеме.
| Изображение B1 – Выбор в качестве примера линейного контейнера на карте. |  Изображение B2 – Схема ExpandContainers, созданная из примера линейного контейнера. |
Изображение B1 показывает линейный контейнер, использующийся как единственный входной на карте сети для создания схемы ExpandContainers.
Изображение B2 иллюстрирует, как этот линейный контейнер и два точечных контейнера, с которыми он связан, представлены в полученной схеме ExpandContainers. Все его содержание и все содержание из связанных точечных контейнеров на концах линии отображается в схеме.
| Изображение B3 – Выбор в качестве примера линии из содержимого на карте. | Изображение B4 – Схема ExpandContainers, созданная из примера линии, которая является содержимым. |
Изображение B3 показывает линию из содержимого, использующуюся как входные данные на карте для создания схемы ExpandContainers.
Изображение B4 представляет созданную схему ExpandContainers с линией, которая является содержимым; связанный с ней линейный контейнер и все его содержание также отображаются на схеме. Более того поскольку исходная линия из содержимого соединяет точки, которые сами по себе являются содержимым соединений структуры, эти соединения структуры контейнеров также представлены в схеме. Они отображаются как прямоугольные полигональные объекты, которые рисуются вокруг концов линий содержимого.
Схемы CollapseContainers
| Изображение С1 – Выбор в качестве примера линейного контейнера на карте. | Изображение C2—A – Схема CollapseContainers, созданная из примера линейного контейнера. |
Изображение C1 показывает линейный контейнер (зеленая широкая линия), использующийся как единственный входной на карте сети для создания схемы CollapseContainers.
Изображение C2 иллюстрирует, как этот линейный контейнер представлен в полученной схеме CollapseContainers. Он представлен как ребро схемы без какого-либо содержимого. Два прикрепления к структуре, связанных с контейнером, отображаются в схеме без содержимого.
Любой полигональный объект контейнера систематически преобразуется в свернутое соединение в схеме.
Любой точечный объект контейнера представлен в схеме в виде свернутого соединения.
Любой линейный объект не из содержимого или объект ребра, который может соединять точечные объекты содержимого, систематически переподключается, чтобы соединить связанный с ним узел свернутой схемы.
| Изображение С3 – Выбор в качестве примера линии из содержимого на карте. | Изображение C4—A – Схема CollapseContainers, созданная из линии, которая является содержимым. |
Изображение C3 показывает линию из содержимого, использующуюся как входные данные на картеи для создания схемы CollapseContainers.
Изображение C4 представляет полученную в результате схему, где нет линии из содержимого. Связанный с линией линейный контейнер добавлен к схеме на этапе Простейшего построения, и свернут в полученной в результате схеме. Более того, исходная линия из содержимого соединяется с точечными объектами, которые являются содержимым структурных соединений, эти точки содержимого и связанные с ними контейнеры отображались в схеме на этапе Простейшего построения. После выполнения правила Свернуть контейнеры эти контейнеры преобразованы в точечные контейнеры, в которых свернуты точки соединения из содержимого.
| Изображение С5 – Выбор в качестве примера линии не из содержимого. |  Изображение C6—A Схема CollapseContainers, созданная из линии, которая является содержимым. |
Изображение C5 показывает линию, использующуюся как единственный входной объект на карте сети для создания схемы CollapseContainers. Линия является стандартным элементом, то есть она не является ни содержимым, ни контейнером.
Изображение C6 иллюстрирует, как эта стандартная линия и два точечных объекта, с которыми она связана, представлены в схеме CollapseContainers. Так как одно из соединений на окончании линии, то что справа, является содержимым, в полученной схеме эта линия больше не соединяет это содержимое. Она напрямую соединяет связанный контейнер, который был представлен как прямоугольный полигон на этапе Простейшего построения, а во время выполнения правила Свернуть контейнер полигон преобразуется в точку, свертывается все содержание контейнера, в том числе и соединение из содержимого.