линейка холодильщика как пользоваться температура чего
Самостоятельная заправка кондиционера по перегреву
В одном из постов я описал особенности диагностики и методики заправки автокондиционера:
www.drive2.ru/l/558863619530425038/
Рекомендую к прочтению, прежде чем читать эту заметку.
Там возникли вопросы по нюансам заправки «По перегреву». Поэтому детально простым языком и без заумных терминов рассмотрим, как точно заправить кондиционер «по перегреву».
Начнем с нескольких нюансов:
1. Давление в системе в большей степени зависит от температуры окружающей среды нежели от количества хладагента. Т.е. залив 200 грамм фреона при температуре на улице 20 градусов и получив давление 2,5 бар, а потом перемеряв давление при температуре 30 градусов Вы можете увидеть давление уже 3,5 бара, но как так, хладагента же вы не добавляли, это физика, поэтому заправлять по давлению ни в коем случае нельзя, оно разное при разных температурах. Поэтому фразы умельцев типа: «задуй до 2,5 баров фреон и всё будет ок» не прокатят.
2. Кондиционер выдает разное количество холода при разных температурах окружающей среды. Т.е. если на улице +35-40С, не стоит ожидать от него чудес и думать, что он стал холодить хуже, нет он холодит, как и раньше, просто условия окружающей среды поменялись, слишком жарко стало на улице, поэтому менее прохладно стало в машине.
Т.е. чтобы правильно заправить кондиционер нам нужно чтобы разность между «t пара на выходе из испарителя» и «t кипения жидкости» (в нашем случае это R134а фреон) была в пределах 5-8 градусов.
Теперь нам нужно узнать эти температуры.
1. Т кипения фреона, мы берем по манометру или по линейке холодильщика, в зависимости от давления в испарителе.
1.1. Если у Вас есть манометр со шкалой t кипения для разных фреонов
Находим на нем шкалу для автомобильного фреона R134а. Вот она и показывает эту температуру кипения.
Пример. На манометре т кипения для фреона R134а сейчас минус 2 градуса, при этом давление около 1,8 бар.
Эти минус 2 и есть нужная нам цифра.
1.2 Если у Вас манометр без этой шкалы. То на манометре просто смотрим давление, а потом по линейке холодильщика ищем сколько это градусов. Крайне неудобно, но для разовой заправки пойдет. Линейку можно найти в гугле. Даже есть приложение в плэймаркете. Называется Danfoss, вы туда вводите давление, а оно вам эту температуру показывает.
2. Т на выходе испарителя.
Из двух трубок кондиционера выбираем самую толстую, и в месте выхода этой трубки из салона под капот и крепим градусник, если не получается прям в месте выхода, то допускается чуть дальше, как например на фото.
Далее просто замеряем показания.
В итоге у нас идет процесс заправки, давление повышается потихоньку, и мы постоянно мониторим разницу температур, отнимая от Т на выходе испарителя, Т кипения фреона на манометре и ждем, когда разница станет 5-8 градусов.
Пример. При температуре кипения 0,5-1 градусов на манометре
мы имеем температуру на выходе испарителя 6 градусов.
Считаем по формуле:
Т пер = Т на выходе испарителя — Т кипения фреона
Т пер = 6 — 0,5 = 5.5 градусов, т.е. мы в диапазоне 5-8 градусов, соответственно, заправку можно останавливать, но лучше температурц кипения ещё немного поднять до 1-2 градусов, чтобы трубка не обмерзала.
Для тех кто хочет прям сильно заморочиться с идеальной заправкой, и не хочет просто опираться на базовые 5-8 градусов — текст ниже.
Один француз нарисовал график зависимости, откуда и получили эти 5-8 градусов. Я его чуток доработал, так как там сложно его воспринимать из-за разных градусников. Думаю, 90% кондиционерщиков и в глаза его не видели.
Так вот из этого графика мы можете узнать точную Т перегрева, а не просто диапазон 5-8 градусов.
Пример, на улице (на входе в конденсатор) +27 градусов, в салоне (на входе в испаритель) +26 градусов. Переводим +26 в машине с сухого на влажный термометр, получаем где-то +18, далее простым пересечением получаем температуру перегрева 8,3 градус.
Т.е. при температуре на улице +27С, и температуре в машине +26С, нужно пытаться достигнуть Т перегрева +8,3 градуса.
Линейка холодильщика как пользоваться температура чего
vent@vis-m.ru
Задать вопрос специалисту
линейка холодильщика
Представленная на рисунке линейка показывает зависимость температуры хладагента от его давления для наиболее распространенных фреонов. Следует помнить, что то давление, которое мы видим, подсоединивши манометрический коллектор к системе, является относительным, и соответствует шкале Pe (bar) на представленном рисунке. Обратите внимание, что у многокомпонентных фреонов зависимость давления от температуры разные для газовой и жидкостной фракций.
Системы кондиционирования воздуха, как правило, проектируются и расчитаны на температуру кипения хладагента в испарителе +5С. Следовательно, идеальным давлением кипения хладагентов (давление всасывающей ветке) в системе для наиболее распространенных хладагентов составлюют:
Следует помнить, что в случае применения винтовых компрессоров, компрессоров инверторного типа или компрессоров с электронным регулированием производительности давление кипения будет не стабильным и руководствоваться его показаниями для дозаправки, или регулировки ТРВ не всегда корректно. Подобные операции следует проводить только на основании тщательного анализа и длительного наблюдения за поведением холодильного контура при различных режимах работы и нагрузках на систему.
Линейка холодильщика как пользоваться температура чего
всем привет. уважаемые форумчане,кто нибудь может выложить более точную таблицу рабочих давлений для 22,407,410 в зависимости от температуры окружающей среды в режиме охлаждения и обогрева!начал работать более серьезно,за лето наставил много,теперь пришла зима и много проблем с обогревом(в основном обмерзание инеем и очень слабый обогрев при не очень низкой температуре
Титаник!!
Получил программу??
да,спасибо,правда без русского тяжело(учил немецкий),разберусь
Давл. и темп. конд. R-22 по таблице указоно не рабочее,как я понял:
Разумеется не рабочее. Таблица это зависимость давления от температуры.
Рабочее указано на шильде сбоку наружного блока в Mpa.
Почему при одинаковой t и одинаковой марки и мощ.кон-ра давление в них разное(как рабочее так и не..).
Вопрос конечно интересный..
Если разница не велика, то наверно от того что есть определенная погрешность при заправке кондиционера на заводе.
Как произвести дозоправку кон-ра по точнее,есть ли какая таблица:сколько грамм R-22 на 1Bar или что-то подобноее?
Спорный вопрос:кондиционер запрвляется при запущенном копрессоре или нет?
Кто как. Я при выключенном.
Разумеется не рабочее. Таблица это зависимость давления от температуры.
Рабочее указано на шильде сбоку наружного блока в Mpa.
Вопрос конечно интересный..
Если разница не велика, то наверно от того что есть определенная погрешность при заправке кондиционера на заводе.
Кто как. Я при выключенном.
Для R 22 помниться мне 21 гр на каждый метр свыше указанной максимальной длины трассы в паспорте кондиционера.
Интересно, а диаметр медяхи не учитываем? Так и льем 21г/метр погонный?
спасибо gelezis!а все таки как по инструкции или типа того,т.е. есть стандарты или правила?не может же быть я так,а вы так и все правы!
понимаешь тут дело в том что я на заводе то не работаю))
могу пояснить свои действия с позиции логики и безопасности заправки.
во первых надо бы уточнить для начала один момент.
если сплит полностью «сухой» без фреона, то заправка при выключенном компрессоре на мой взгляд самое то.
не будешь же включать на «сухарь» компрессор.
кроме того чисто логический сомневаюсь что каждый кондей на заводе запускают и во включенном состоянии заправляют. не практично так сказать.
отсюда логический вывод заправка при выключено.
кроме того еще тип фреона.
например r22 давление имеет значительно ниже чем r410а.
кроме того 410 заправляется только в жидкой фазе.
потому думается мне лить его в выключенный кондиционер намного удобней и практичней.
как впрочем практично и лить r22 в таком же состоянии.
еще один довод в пользу заправки отключенного сплита. меньше риска повреждения кондиционера. если в момент заправки например что то пойдет не так?
что к розетке побежишь? или лихорадочно вентили будешь сначала перекрывать?
так что как видишь доводов в пользу заправки в отключенном состоянии не мало.
и пожалуй самое основное система перед заправкой вакуумируется. как ты себе представляешь включить компрессор в таком состоянии? и что ты будешь им гонять по началу? вакуум?
кроме того что даст включенный компрессор при дозаправке?
только то что будет гонять фреон по системе? разве что избежать таким образом явления конденсации фреона.
на моей практике его и так не было.
Нашел свои таблицы : сколько в какой диаметр доливать 22ого
У меня немного другие с VRF-мультизональных. Для R410. Multi G4 с Мицубишки.
Там же есть примеры как считать.
Техническая информация
—
2.Перевод энергетических единиц и единиц давления
1 атм =0,101 мПа =1,013 бар
1 PSI = 0,06895 бар = 0,06805 атм
3.Единицы измерения давления
Непосвященному человеку довольно легко запутаться в изобилии существующих сегодня единиц измерения давления, усугубляемом использованием относительной и абсолютной шкал. Поэтому здесь помимо таблицы соответствий необходимо привести несколько определений и практических советов, которые, на наш взгляд, должны помочь неискушенному заказчику правильно определиться с выбором нужного ему насоса или компрессора.
Прежде всего, разберемся с абсолютным и относительным давлением.
Абсолютное давление — это давление, измеренное относительно абсолютного нуля давлений или, иначе говоря, абсолютного вакуума.
Относительное давление (в компрессорной технике- избыточное) — это давление, измеренное относительно земной атмосферы.
То есть, если мы используем в качестве единицы измерения кгс/см² (технические атмосферы), то абсолютный вакуум будет соответствовать нулю по абсолютной шкале и минус единице по относительной, тогда как атмосферное давление будет соответствовать единице по абсолютной шкале и нулю по относительной. Для компрессоров все проще — избыточное давление будет всегда на 1 атмосферу меньше абсолютного.
Поскольку на территории бывшего СССР очень часто в качестве вакуумметров используются трубки Бурдона, показывающие относительное давление в технических атмосферах (ат. или кгс/см²), чаще всего наши заказчики сталкиваются с необходимостью перевода относительных технических атмосфер в абсолютные миллибары и наоборот. Для этого используйте формулу:
Для перевода миллибар в Торры (мм. рт. ст.) или Паскали, запомните соотношение:
1 миллибар=100Па=0,75 мм. рт. ст.
Таблица соотношений между основными единицами измерения давления:
ООО «HUBAB»
Линейка холодильщика-современный вариант.
Что такое линейка холодильщика
Она нужна чтобы определять температуру насыщения и конденсации фреона по давлению в системе.
Линейка позволяет заменить кипу графиков зависимости температуры от давления фреона.
Температуру также можно увидеть на манометре, но обычно на его шкале помещатся не более 3 видов фреона.
Линейка в классическом виде вмещала в себя с десяток различных видов.
Вот как она выглядит:
Распространяла их компания Данфосс и некоторые другие в рекламных целях. Линейка заслуженно снискала популярность у холодильщиков из-за удобства.
Приложение KoolApp Ref.Slider для телефона
Приложение предоставляет множество возможностей:
Скриншоты экрана телефона в приложении KoolApp Ref.Slider:
Программа абсолютно бесплатна и устанавливается в телефоне на Android из Google Play, а на iPhone и iPad в iTunes.
Доступные языки русский, английский и немецкий.
Приложение Bitzer PT Reference
Это приложение аналогично предыдущему, вот небольшие отличия:
Интерфейс немного другой, менее удобный, но возможно, это дело привычки.
Зато много дополнительных параметров:
Также, ещё есть программы:
Но рассматривать их не будем, так рассмотренные выше самые удобные и потому популярные.
ООО «HUBAB» |проезд Советов 3 | 628408, Сургут