лифтбек поло что это такое

Отличия лифтбека от седана

Немного покатавшись на новом Поло, хотелось бы показать отличия. Может кому будет полезно. Сразу уточняю, что у меня комплектация эксклюзив + пакет комфорт ( без пакета нет ни в одной комплектации камеры заднего вида 😡 )

Сам блок климата выглядит по другому и у него нет той противной функции самому решать с какой скоростью будет работать вентилятор. Поставил одну палку, будет работать одна, поставил 2, значит две и ни какого самоуправства со стороны электроники))) диапозон регулировки температуры теперь 16-29 градусов. Крутилки температуры и скорости работы поменяны местами. ( Но привыкаешь сразу) при нажатии режима авто и рециркуляции, так же включается компрессор. Единственное, что не понравилось, если скорость обдува меняешь в ручную и пропадает режим авто, то потом как не крути ее он снова не включится авто, без нажатия кнопки авто ( те кто владеет Поло меня поймут)

Ещё одна интересная особенность, теперь при открытии водительской двери бензонасос не подкачивает давление ))) ( может кого это бесило )

По салону… Зеркала теперь ни в одной комплектации не будут складываться даже с крутилки на двери, не говоря уже о пульте… ( Но сами зеркальные элементы стали больше) Но это ещё не самое идиотское…

Самое идиотское, на мой взгляд, только водительский стеклоподъёмник теперь обладает функцией авто открытия/закрытия. Все остальные обычные и к звуку моторчиков стеклоподъёмников нужно привыкать… ( Поговаривают, что это из-за того что блок комфорта в Поло теперь с Рапида, у которого ни когда и не было 4х авто подъемников)
Да и дверные карты тоже говорят 100% Рапид. Коврики салона, что шли в пакете комфорт, и на тех сзади написано Шкода Рапид 🤦

За то руль VW поставил свой… С обогревом…

В живую смотрится лучше, чем на картинке… В целом нравится, но переключение треков на правой стороне 🤦🤦 мне тогда уж проще до магнитолы дотянуться… За то почти вся левая часть кнопок это круиз контроль… Очень важная… Очень нужная… Прям не знаю как жить без такого количества кнопок круиза ))) Но теперь руль с обогревом, три уровня обогрева. По мне очень клёвая функция. Вся «хром» вставка руля, это матовый пластик, + этого, отпечатков пальцев нет и разводов…

Приборка у меня цифровая…

А потом… Так, а что она может… Показать треки, что и на мультимедии? Эм… А ещё? Показать телефонный список номеров. Так… И? И бортовой компьютер…

И это собственно все… Что может эта божественная цифровая приборка… Выглядит дорого богато, надеюсь кто нибудь найдет как ее украсить перепрошивкой. Очень скудный у нее набор функций.

Очечник сделали… Вау!

VW скажет, за то мы сделали свет задним пассажирам!

При открытии двери сзади он не загорится… ( Придется доработать)

За то бардачок с подсветкой 😎 и ещё подсветка ног водителя и переднего пассажира 😎 и ручки открывания дверей подсвечиваются 😎…
( Ну кстати приятно светятся и ночью не мешают) …

Подлокотник как и жескость сидений изменился и по мне стали более удобными. Но Это мое личное мнение. На дверях появились мягкие вставки для локтей. Тоже прикольное ощущение.

Регулировка сиденья во высоте стала другой. Если я со своим 190см ростом раньше ездил в самом нижнем положении и хотелось ниже, то на новом поло я в самом нижнем положении, как ребенок, из-за руля ни чего не вижу))))

Подстаканник по сути остался один. Вторая фигня для стопки разве что только подойдёт… Ну и конечно же в 2020 году VW в Поло не может сделать полочку под телефон 🤦

Магнитола 8ми дюймовая смотрится дорого богато. Штатный звук тоже намного лучше прошлого. Даже нет желания сразу вырвать эти колонки 😄

Все оформление теперь сине-белое в подсветке авто. ( Кнопки на руле белым светят. Не привычно, но прикольно)
Не привычно… В самой магнитоле все практически тоже самое, что и было… За исключением + высокочастотных динамиков спереди. ( Теперь динамиков в авто 6) и в целом из-за чего брался пакет комфорт — камера! теперь она всегда чистая)))

Добавился в этом пакете ещё обргрев задних пассажиров (который мне абсолютно не нужен) и разъемы зарядки сзади. ( Все 4 разъема в авто tupe-C ) но меня это не напрягает, у меня есть такой провод)) зарядка телефона есть, но быструю зарядку не завезли 😄 да и зачем вообще зарядка, если телефон положить не куда?))

Микролифта ручек потолка как обычно нет…
Зеркало заднего вида с автозатеменением. ( Оно прям работает😄) узенькое и перекочевало опять в самый верх, как и было на дорестовом Поло. Увеличение обзорности в лобовое это прям ощутимо.

Ааа… Ремни безопасности другие, прям мягко мягко ходят 👍 и легко тянутся на себя

Двери закрываются по другому…туго как-то. Если допустим открыто окно, то все легко и не принуждено. А если все закрыто и «последнюю» дверь закрываешь, то похоже создаётся противодавление и ее нужно закрывать с усилиием… А вот багажник при закрытых дверях закрывается тихо. С первого раза и с ощущением того, что не закрыл 😄

Шумоизоляцию тоже подтянули. Это сразу заметил. С первых километров пути. В машине тише, но арки прошумить надо. Да и потолок можно)))

Ну и по подвеске. По ощущениям более сбитая. Бряканей и стуков на холодной подвеске, как раньше, нет ( по крайней мере пока). Ну и на прогретой тоже. Но лежачих полицейских надо проезжать медленно иначе может пробить при чем не на сжатие, а на «разжатие». Стыки и путя переходит хорошо. Отдачи в руль практически нет. Но по лежачим полицейским кажется, что подвеска зажата сильно. Или сильно жеские пружины…

А и по усилителю руля … Не просто написано, что с переменным усилием, а реально очень легко крутится на месте. Легче чем на старом.

Ну и в завершение сравнения… Оптика…

О да… Светодиодное счастье 😄
По сравнению со штатными диодным фарами в более простой комплектации, стоят ДХО вверху фары

Ну и собственно вроде все из разницы между авто. Которые я вспомнил. Если что ещё вспомню, дополню.

В целом тачка очень нравится))) ( если бы не стеклоподъёмники пассажиров без режима авто, складывание зеркал и побольше функций в приборку, вообще лялечка была бы 😄 )

Источник

Поло Лифтбек — машина с отменным чувством юмора 🥴

Итак, за плечами тысяча километров, и к этому скромному юбилею машина уже успела несколько раз проверить меня на прочность

Как уже говорилось в посте о покупке машины, забирать железного коня мы ездили в Москву, а если точнее — в Мытищи. Дорога домой предстояла неблизкая — порядка 250-270 км.

Конечно, ехать на новой машине было одно удовольствие, кроме одного но: с водительской стороны насвистывал ветерок, создавая впечатление нахождения в какой-нибудь грустной маршрутке (привет, Калуга). В чем дело, пока не разобралась, — жду нулевого ТО, пусть дилер сам все устраняет. К слову, свист начинается на 50 км/ч.

Забыв про этот чертов свист, беззаботно каталась на работу, пока одним из вечеров не решила завести машину не с автозапуска, а самостоятельно с кнопки. Особо не мусолила — не включая поочередно сначала зажигание, потом двигатель, нажала кнопку сразу с педалью, и здрасьте приехали: мало того, что неприлично долго крутил стартер, так еще и ошибка EPC вылезла.

Прикола не поняла, так и поехала домой с этим значком. А во время дороги как раз дилер тут как тут: звонит, мол, как дела, как машина. Описала проблему, говорит: заглуши — заведи, все пройдет, мол, для двигателя на турбине это нормально. (Нормально ли? 🤔). В общем, пока этой штуковины больше не было.

Широко известное в узких кругах ГУ тоже не осталась в стороне!) На холодную стабильно работать ну вообще не хочет — включается по настроению. Когда столкнулась с глюком первый раз, сразу полезла в интернет искать варианты включения этого чудо-устройства. Теперь у меня в арсенале есть два способа: если горит черный экран, и при повороте крутяшки громкости вверху отображается регулировка, достаточно нажать в правом углу на шестеренку, оттуда можно будет перейти уже куда нужно. Если горит черный экран, на котором вообще ничего не происходит, долго удерживаем клавишу выключения. Очень долго. (Америку не открыла, но вдруг еще кто-то не в курсе). Кстати, слышно что-нибудь по поводу прошивки этого чуда?

Посторонний звук под капотом на холостых. В последнее время его уже не слышно, но еще совсем недавно весьма напрягающий звук напоминал эдакий железный «вжух» с разницей примерно в 2 секунды. Опять же ничего с этим делать до нулевого ТО не стала.

Ну и сегодня, в аккурат к скромному юбилею, неожиданно дала о себе знать SOS. Утром поехала на работу, все ок. В обед нужно было съездить по делам, завожу машину, и падает ошибка о том, что SOS работает с ограничением. Ну, думаю, очередной пранк от любимой ласточки… Доехала до места назначения, отлучилась минут на 10, вернулась и завела машину, а ошибки как не бывало.

В общем, панику не навожу, но встречи с дилером жду как первого свидания с бойфрендом

Источник

Новый Поло лифтбек для России.

В 2020 году концерн Фольксваген решил выпускать свой новый Поло в России в габаритах и кузове шкоды Рапид, с целью унификации производства этих моделей на заводе в Калуге.

Поло лифтбек вырос в длину на 9,3 см., объем его практичного багажника — до 530 л. Пространство для ног задних пассажиров в длину теперь такое же, как у Рапида и у фольксваген Джетты (я специально проверял). Клиренс увеличился еще на 7 мм (до рапидовских 17 см.). Прежними для обоих лифтбеков российского производства остались платформа (PQ 25), моторы и коробки передач, размеры колесных дисков.

На этой неделе познакомился с новым Поло лифтбек в Новосибирских автосалонах «Автомир» и «Фастар».

Внешне Поло выглядит достойно, просто «красавчик»! Его явно не перепутаешь с чешским Рапидом: спереди и сзади кузова размещены крупные бляхи-эмблемы Фольксвагена и такая же — на новом руле. Спереди у нового Поло — широкая радиаторная решетка, переходящая в крупные фары с боков, а на корме – красивые вытянутые светодиодные фары, переходящие на заднюю дверь (дверная секция фар тоже активная).

Комплектаций – четыре: Origin, Respect, Status и Exclusive.

Уже в базе – головные светодиодные фонари рефлекторного типа, мультимедиа с экраном 6,5 дюймов и 4 динамиками. Для подключения гаджетов в передней панели теперь установлены два разъема USB – C (придется покупать переходники).

С комплектации «Respect» доступны система контроля давления в шинах, подогрев передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя (для Origin – опция).

Для двух верхних комплектаций доступны подогрев руля и круиз-контроль, опциональная камера заднего вида, интегрированная под логотип «Volkswagen», опциональный подогрев задних сидений.

Для «эксклюзивной» комплектации доступны светодиодные головные фары проекционного типа с функцией противотуманных фар, интегрированных в общий блок («всепогодное освещение»), цифровая приборная панель, система бесключевого доступа и запуска двигателя, атмосферная подсветка пространства для ног спереди, мультимедийная система с экраном 8.25 дюйма, датчики парковки спереди и сзади, датчики света и дождя (датчики доступны в качестве опции для других версий). Подогрев ветрового стекла, положенный в версии Exclusive, опционально можно заказать для других версий.

Пишут, что можно будет заказать и задний стеклоочиститель (как у Рапида) и USB-C разъем сзади.

Теперь в новом Поло появились такие «фишки», которые ранее были доступны только Рапиду: система стабилизации ESP уже в базе, опциональные передние боковые шторки и подушки безопасности, подсветка в бардачке, мягкие накладки центрального и боковых подлокотников, плафон освещения для задних пассажиров, крепление знака аварийной остановки. Перекочевал с Рапида и большой неубирающийся подстаканник в зоне центрального высокого тоннеля. Багажник, как и у Рапида, очень большой и удобный для погрузки-разгрузки.

Кстати, а джойстик электроуправления боковыми зеркалами почему-то переместили с ручки водительской двери на дверцу выше (как было на всех моделях VW в прежние времена и как осталось на российском Рапиде, спорное решение).

Источник

Тест-драйв: Устраиваем блиц новому лифтбеку Volkswagen Polo

Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. И это будет второй десяток лет: седан Polo стартовал в России в 2010 году. Теперь он лифтбек с огромной подъёмной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что можно говорить о смене поколений. Но мы-то понимаем, что новая машина просто стала двойником модели Skoda Rapid. Появившейся в 2012-м.

По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит солидно, весомо. Стати добавляет массивный передок с раздавшейся решёткой радиатора, обильно украшенной хромом. Блестящие полоски в топ-версиях появились и под боковыми окнами. Весь свет спереди и сзади ― диодный, причём противотуманные фары интегрированы в основные: это ближние к решётке диодные секции. У Рапида противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых версиях. А в топе обе машины сменяют обычный головной свет на линзованный.

Салон смотрится намного современнее, чем в старом Polo, ― хотя мягки в нём только сиденья да подлокотники. Передняя панель своя, не от Рапида, но точно так же, согласно веяниям времени, наверх вынесена мультимедийная система. Отличие от Шкоды разве что в матовом экране и несколько иной графике. Укрепляюсь во мнении, что это самый «живой» и удобный медиакомплекс в классе. И пока Rapid ждёт своей очереди, Polo уже предлагает электронный щиток приборов ― такой же, как на Джетте. Пусть и с минимумом вариантов оформления, но ничего подобного у конкурентов нет.

Хорош руль с толстым, слегка овальным в сечении ободом и двадцатью кнопками, включая сигнал. Правда, клавиша водительских ассистентов ― фальшивая. У Polo пока нет системы автоторможения, уже ставящейся на Rapid, и нажатие выводит на дисплей сообщение «Клавиша не работает». Фольксвагеновцы называют эту баранку «от восьмого Гольфа», хотя накладка ступицы у Polo сделана более дешёвой, чем в упомянутом хэтче. Главное ― что подобная в России пока есть разве что у Пассата. Держать её так приятно, что возникает ощущение более комфортной посадки. Но нет, к сожалению, руль к сиденью ближе не пододвигали.

Кресла обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений. Прибавилось места в коленях, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, появились такие роскошества, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных грузов. Тоже редкость для бюджетных машин.

Устраиваясь на водительском сиденье, отмечаешь появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель ― опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?

Вообще все различия между новым Polo и обновлённым Рапидом кроются как раз в нюансах комплектаций. К этому мы ещё вернёмся, потому что надо сказать пару слов о ездовых ощущениях. Первый тест был всего 40-минутным, но мои впечатления подтвердили рассказы фольксвагеновских технарей. Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов ― такие же, как у Рапида.

Если сравнивать со старым Polo, это означает чуть более мягкие пружины, но подзажаты стабилизаторы поперечной устойчивости. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чутко отмечает все неровности, хотя забывать о них по-прежнему не даёт. Увы, никуда не делся основной недостаток платформы PQ25 ― нехватка энергоёмкости. Резиновый «лежачий полицейский» на скорости более 30–40 км/ч бьёт под дых так, что сейчас, кажется, стойки вылезут через капот. Вне городов с ровными улицами Polo, как и раньше, не боец.

Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений я не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не заметил. Для окончательных выводов подождём полноценных тестов.

Двигатель теперь можно запустить кнопкой, на шкодовский манер размещённой на месте замка зажигания: в топ-версиях появился бесконтактный доступ. Едет дуэт 125-сильного турбомотора и «робота» DSG живенько, вменяемо ― не сравнить со 110-сильным 1.6 и «автоматом», вяло и дёргано разгонявшего Rapid в нашем недавнем тесте и определённо точно так же работающим под капотом Polo. К тормозам вопросов нет, во всяком случае при применении задних дисковых механизмов вместо базовых барабанов. Но если у Шкоды барабаны идут только с 90-сильным мотором, то здесь они положены всем лифтбекам в нетоповых версиях, если не доплатить за диски.

Тут и начинается комбинаторика. Похоже, маркетологи постарались представить Polo как более технологичный автомобиль ― поэтому для него предлагаются электронные приборы, диодные противотуманки и выдвижная камера. Rapid ― оплот безопасности и практичности: боковые подушки и «шторки» доступны в средних версиях, как и дисковые тормоза сзади. Крючки и фиксаторы для груза в багажнике (одинаково огромном) у Шкоды не требуют доплаты. Система автоторможения и спортивные кресла имеются только у неё. Более или менее похоже оснащённые Polo и Rapid в прайс-листах разделяют около 30 тысяч рублей. Volkswagen при этом дороже.

Лично я приветствую все изменения в Polo ― кроме исчезновения четырёх автоматических стеклоподъёмников в пользу одного водительского. Лифтбек удобнее и красивее седана, интерьер больше не вызывает уныния, находиться за рулём стало поприятнее, а ехать ― помягче. Увы, уроки Рапида выучены не полностью: подстаканников считай что нет, смартфон пристроить некуда, спинки передних кресел провалены. Но ключевой вопрос в другом. Не мнима ли любовь россиян к классическим седанам? Если лифтбек Polo «пойдёт» не хуже предшественника, глядишь, другие марки тоже перестанут зацикливаться на трёхобъёмниках.

Паспортные данные

Техника

За кадром

Никита Гудков, 21 июля 2020 в 16:07. Фото Драйва

Источник