лифан х70 или майвей что лучше
Lifan начинает продажи Х70 китайской сборки. В ближайших планах: Myway, X80 и новое производство в РФ
В ожидании открытия новых сборочных мощностей в России Lifan пока будет завозить машины из Китая
Прежний компактный SUV от Lifan – кроссовер X60 удерживает звание самого популярного китайского автомобиля как по объёму продаж, так и по количеству нареканий. Нашей редакции X60 хорошо знаком – равно как и многие его «проблемы», с которыми, к чести китайского производителя, инженеры Lifan по мере сил боролись. Между тем в апреле 2018 года российские дилеры Lifan, не прекращая продаж Х60, стали получать новый компактный кроссовер X70, уже избавленный от множества наследственных недугов. Сборку автомобиля по полному циклу наладили на заводе «ДерВейс», но уже в декабре Lifan вывез из Черкесска своё оборудование и с тех пор продавал только складские машины. Последние экземпляры с конвейера «ДерВейса» были отгружены дилерам в июле прошлого года, а всего реализовали 2314 машин. X70 – самая перспективная модель Lifan, поэтому не удивительно, зачем марка решила в первую очередь вернуть именно её.
Сертификат, выданный Росстандартом на «российскую» версию Х70, действует до 5 марта 2021 года, но, поскольку машину для нашего рынка теперь будут собирать в Чунцине, потребовались новые испытания, в частности, Х70 снова проверили на пассивную безопасность, разбив на полигоне НАМИ в Дмитрове. По данным редакции Kolesa.ru, машину планировали вернуть в Россию ещё в сентябре, однако процедура выдачи ОТТС затянулась.
Вы спросите, а как же многочисленные публикации на нашем сайте Kolesa.ru с информацией о грядущей сборке автомобилей Lifan на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Тульской области? Отвечаем: этот вопрос не отпал даже с учётом неопределённости со Специнвестконтрактом (СПИКом), который Haval никак не может заключить из-за драконовских условий, выставленным Правительством РФ. Кроме того, с января возможна полная отмена компенсаций инвесторам за локализацию производства, поэтому не исключено, что рынок РФ скоро изменится: останутся «Солярисы», «Рио», «Лады», а все прочие фирмы будут только импортировать.
К «прочим» уже относится Lifan, поскольку некоторые модели из запланированных к поставке в РФ, по данным Kolesa.ru, совершенно точно не обретут российской прописки. К ним относится полноразмерный кроссовер Lifan X80, с которым посетители Московского международного автосалона познакомились в августе прошлого года. Напомним, что прежде эту машину не планировали продавать в РФ, но сейчас, по информации Kolesa.ru, ситуация изменилась: машину просчитывают к выводу, но к нам она приедет только в 2020 году.
Между тем, компанию двум этим кроссоверам составит самая, пожалуй, необычная машина нашего рынка – Lifan Myway. В силу особенностей конструкции, касающихся рамы и заднего привода, её облюбовали водители коммерческого транспорта, которым Myway вовсе не кажется неудобным и трудноуправляемым после «Газели». Продажи Myway стартовали у нас в сентябре 2017 года – до января дилерам отгрузили 724 машины, в 2018 году продали 3230 шт., в нынешнем – 374 шт., причём склады ещё не опустели.
Что касается X70, у нас этот переднеприводный кроссовер будут продавать в прежних модификациях: 2,0-литровый двигатель LF483Q (136 л.с. и 178 Нм) доступен как с ручной коробкой LD525MFA20 производства чунцинской фирмы Chongqing Landai Transmission, так и с вариаторной коробкой от Wuhu Wanliyang Transmission, в состав которой, наряду со шкивами бесступенчатой передачи вместо привычного гидротрансформатора, входит «мокрое» многодисковое сцепление.
Lifan Myway: Первый тест-драйв
Компания Lifan объявила старт российских продаж нового семиместного кроссовера Myway. Под капотом новинки четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, разработанный в сотрудничестве с фирмой Ricardo, который выдает 125 л.с. и 161 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Тип потребляемого топлива – АИ-95. Традиционно для китайских производителей разгон до сотни не афишируется, а вот максимальная скорость ограничена 160 км/ч. Подвеска – спереди McPherson, сзади — зависимая. Тормоза – дисковые. Привод осуществляется на заднюю ось. Познакомиться ближе с новинкой мне удалось на предпоказе для прессы, а позже и на ездовой презентации ЗДЕСЬ.
Почему задний привод? Все просто: Lifan Myway использует колесную базу заднеприводного минивэна. Поэтому экономически оказалось выгодным поднять новинке дорожный просвет до 192 мм и навесить на «тележку» более привлекательный кузов. Да, предполагаю, что выбираться на природу с такой схемой привода будет чуть сложнее, чем на переднеприводном и уж, тем более, полноприводном автомобиле. Но перемещаться в городе, легкому проселку и путешествовать по дорогам общего пользования — почему бы и нет? Тем более что за безопасностью в «Майвее» следит девятое поколение системы ABS+EBD, что вкупе с системой ESP должно существенно снизить риск сноса задней оси и повысить эффективность торможения. Ко всему прочему, задняя ось оснащена электронной блокировкой дифференциала колес, что, опять же, плюс — трогание с места и разгон на не стабильном покрытие будут эффективней и без. Да и прохождение поворотов становиться более точным и безопасным, когда ближнее к внутренней части поворота колесо притормаживается, создавая эффект ввинчивания автомобиля в поворот. Впрочем, оставим этот пункт до тест-драйва, когда можно будет в полной мере испытать работу систем и привода на адекватность.
Внешне Lifan Myway выглядит брутально, по-мужски. Мощный передок, огромная решетка радиатора, массивный бампер намекают на вседорожную направленность автомобиля. В живую он кажется огромным. Но, если заглянуть в технические характеристики, то, по своим габаритам, он меньше, например, чем Chery Tiggo 5: в длину — на 66 мм, в ширину – на 81 мм и в высоту – на 10 мм. И на 101 мм короче и на 73 мм уже, чем Geely Emgrand X7. В общем, явно не лидер по габаритам в классе.
Впрочем, внутри тесноты не ощущается. Сидеть спереди вполне себе удобно. Руль регулируется исключительно по углу наклона, зато кресло имеет набор регулировок в шести направлениях, включая «лифт». Регулировки – ручные. С ростом 186 см я довольно быстро уселся в кресле водителя и в отсутствии необходимости регулировки руля по вылету, даже не вспомнил про нее.
Приборная панель читается хорошо, цвет шкал – белый, есть большой монохромный дисплей с информацией с бортового компьютера и другими показателями, включая данные о давлении в шинах.
А вот блеклость 7-дюймового дисплея мультимедийного комплекса немного смутила. Впрочем, не исключаю, что это дело настроек, искать которые, увы, не было времени. Зато вместе с дисплеем в базе пока единственной комплектации Luxury предлагается разъем USB и шесть динамиков.
Второй ряд кресел определенно теснее, чем у Lifan X60, но не критично. Близость спинок передних кресел ощущаешь коленями, но не упираешься в них. Спинки установлены довольно вертикально, что может показаться неудобным, но наличие регулировки угла наклона повышает их комфорт.
А вот подлокотника здесь я не обнаружил. И еще один явный просчет китайцев – воздуховоды кондиционера выведены в потолок за головы пассажиров. Если зимой вам в шею будет дуть теплый воздух, то летом — недолго и простудиться.
Попасть на третий ряд сидений можно с любой стороны – кресла второго ряда легко откидываются. Правда, автоматической фиксации не происходит. Для того чтобы закрепить их в откинутом положении необходимо вставить специально приготовленные для этого шпильки – они на веревочках прикреплены под креслами – экономия!
Сидеть на галерке взрослому – неудобно – коленями лишь немного не достаешь до подбородка. А вот детишкам эти места придутся в самую пору. Сюда же выведены воздуховоды кондиционера, и, в отличие от второго ряда, сделано это правильно.
Когда спинки третьего ряда разложены, объем багажника составляет немногим меньше трехсот литров. Увеличить его можно сложив спинки и откинув кресла в сторону второго ряда. В случае необходимости перевезти что-то громоздкое, третий ряд сидений придется демонтировать при помощи ключей, что весьма неудобно и, ко всему прочему, нужно позаботиться о месте хранения снятых сидений. Второй ряд так же демонтируется, освобождая огромное пространство под багаж.
В общем, таковы первые впечатления от новинки Lifan Myway. Цена в 799 900 рублей не позволяет требовать от него многого. Как по мне, так машинка понравится нашим автомобилистам. В Китае дилеры весьма успешно продают «Майвеи». Но там — бешеный рынок!
В России у Lifan дела идут, конечно, не на столько хорошо, но тоже неплохо — компания до кризиса продавала больше других китайцев, да и во время экономического спада лидирует в продажах. Так что весьма интересно будет посмотреть на то, как приживется кроссовер у нас.
Базовая комплектация пока единственная, но с названием, намекающем на многое — Luxury. В списке стандартных опций: две фронтальные подушки, ЭРА-ГЛОНАСС, системы ABS+EBD и ESP, датчики давления в шинах, задний парктроник, индикатор незакрытых дверей и ремня водителя и пассажира, крепление детских кресел ISOFIX, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, кондиционер с дополнительным испарителем для заднего ряда, регулировка рулевой колонки по высоте, электроусилитель руля, бортовой компьютер, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым дисплеем и 6 динамиками, подогрев передних сидений.
Своей колеёй: тест-драйв Lifan MyWay
Решительно невозможно, готовя тест этой машины, не напевать про себя знаменитый шлягер Фрэнка Синатры. И столь же невозможно представить себе импозантного певца, выходящего из-за руля белоснежного китайского кроссовера, попыхивая сигарой. Хотя у этой машины, как ни странно, немало общего с классикой американского автопрома.
I planned each charted course… Я планировал каждый маршрут
Э х, астраханские степи да волжская дельта… Сколько же автомобилей снискали здесь свои лавры или журналистский приговор. Каких только моно- и полноприводных «проходимцев» не отправляли на поиски щучьей икры, воблы и осетрового шашлыка…
Одно лишь точно – китайского кроссовера с задним приводом тут, да и в России, еще не бывало, а какие яства и приключения послужат его антуражем – пока что загадка. Итак, знакомьтесь — Lifan MyWay.
Как уже сказано, семиместный паркетник, да еще со столь необычной на сегодняшний день трансмиссией, с одной стороны, откидывает нас аккурат в 1969 год, к моменту первого публичного исполнения Фрэнком Синатрой My Way. С другой, неразрезной ведущий задний мост и кардан – конструкция, не случайно названная классикой. Проверенная и живучая.
А если прибавить к ней дорожный просвет в 192 мм, то невольно начинаешь вспоминать о заокеанских пикапах и не только, которым по нраву что хайвэи, что прерии. Но MyWay обозначен как кроссовер, причем класса близкого к среднему.
Как оказалось, новинка — вовсе не родоначальник какой-нибудь линейки, а довольно далекое производное от лифановского микроавтобуса, выпускаемого в заднеприводной компоновке. Впрочем, общего у них немного.
Учитывая весьма привлекательную цену в 799 900 рублей для единственной комплектации Luxury, на габаритные размеры в 4 440 х 1 760 х 1 730 мм (ДхШхВ), да и колесную базу в 2 720 мм особого внимания не обращаешь. Хотя тот же самый Dongfeng AX7 при пятиместной компоновке по длине и ширине куда больше: 4 690 × 1 850 × 1 727 мм, да и Chery Tiggo 5 c габаритами 4 506 x 1 841 x 1 740 мм тоже в выигрыше. Чем же тогда должен удивить MyWay: дизайном, инновациями или все-таки возможностью укатить в дебри «своим путем»?
С внешностью все вышло неплохо, а в том, что Lifan умеет делать броскую современную упаковку, мы убедились на весеннем автосалоне в Шанхае. И сейчас налицо классический, что полностью соответствует истине, современный паркетник с традиционной евростилистикой. К тому же и на расцветки не поскупились – есть даже ярко-оранжевая, очень, на мой взгляд, выигрышная.
Новый Lifan — брутальный, чуть угловатый, без всякого выпендрежа и надуманной эстетики выпуклых и малых форм. Даже колесные арки без расширения. Крупная решетка радиатора со здоровенной поперечиной – вот, пожалуй, то, что отличит MyWay от соплеменников.
Отличит его и щедрая начинка, прежде всего, электронная. Климат-контроль, камера заднего вида, ABS и ESP, бесключевой доступ в салон, кнопочный запуск двигателя, обогрев сидений…
Конечно, это и все остальное, включая пару выхлопных фальштруб, точнее, стилизованных накладок, простую по форме линзованную оптику с синей окантовкой отражателей, светодиодные ДХО и конфигурацию остекления по кругу в массивных рамах мы уже так или иначе где то видели.
Видели и похожие интерьеры. Да, качественный на ощупь кожзам, к тому же двухцветный, я почти сразу занес в плюс, равно как и 7-дюймовый тачскрин мультимедийки с крупными кнопками снизу. Вообще, кнопок на панели немного, что наверняка порадует тех, кто не любит в них разбираться.
Повсеместная жесткая пластмасса – в рамках приличия бюджетного сегмента. Зато есть «подрезанный» снизу мультируль, трехсекционная передняя панель с «лакированным деревом» и даже маленькая центральная консоль с блоком климат-контроля. А задние пассажиры могут самостоятельно управлять скоростью вентилятора.
Только дефлекторы воздуховодов разместили в потолке, чуть позади голов пассажиров амфитеатра. С точки зрения эффективной конвекции в этом есть смысл. А как насчет прострелов в спине и шее при включенном кондиционере?
От самой галёрки впечатления смешанные. Несмотря на широкие дверные проемы, для того, чтобы пролезть на третий ряд, нужно приподнять вместе с сидушкой одну из раздельных спинок второго и зафиксировать ее. Делается это при помощи стального штыря на ленточке: просто, надежно и очень по-нашему. Детям, которым уготовано место на третьем ряду, процедуру лучше не доверять — сиденья тяжелые.
Зато и второй, и третий ряд регулируются по углу наклона спинки, складываются в ровную площадку или ставятся вертикально. Но если собираетесь ездить всемером, приценивайтесь к боксу на крышу. В багажник ящик со свежевыловленным судаком или щукой при установленном третьем ряде не поставить даже при заявленных 295 л минимального объема.
I traveled each and every highway… Я объездил каждый хайвэй
Других отвлекающих дум у меня пока нет – с эргономикой водительского места все в порядке. Регулировок у сидушки шесть, никаких сервоприводов, и это не помешало устроиться удобно даже с учетом подстройки руля лишь по углу наклона. Но я мужик рослый, а тем, кто поизящнее, придется поиграть с ручкой лифта по высоте.
Ручка переключения 5-ступенчатой механики — чуть высоковатая, но удобная в хвате. Никаких автоматов в нынешней версии не предусмотрено, да и нужен ли он автомобилю со снаряженной массой 1 515 кг при моторе мощностью 125 л.с.? Мудрейшее решение Lifan не экспериментировать в данном случае с вариатором пошло только на пользу.
Скорее всего, никакой житель мегаполиса не станет покупать заднеприводный кроссовер, да еще на ручке. Мы избаловались, хотим «автомат», полный привод и нередко располагаем возможностями для таких желаний. Но ведь «миллионники» — еще не вся страна…
Характер у коробки приятный — переключения точные. Нижние передачи по-внедорожному короткие, так что при разгоне по трассе приходилось переключаться часто. В какой-то момент, когда автомобиль выходил на 100-110 км/ч, я машинально искал шестую передачу, но увы… 5 ступеней — это всё.
Трансмиссионный гул заднеприводного автомобиля смогли в своё время победить разве что немцы. При разгоне MyWay, да еще с учетом неразрезного моста, шумноват, но те, кто знаком с аналогичными конструкциями, едва ли придадут этому значение. А на фоне, скажем, УАЗа Лифан будет весьма комфортным. Тем более что мотор шумоизолирован прилично.
Этот 1,8-литровый бензиновый 16-клапанник разрабатывался совместно с британской компанией Ricardo, специализирующейся на инжиниринге, доводке двигателей и трансмиссий. Рассчитан он, правда, лишь на 95-й бензин, что уже говорит о том, что модель не самых дедовских времен. Только вот максимальный крутящий момент в 161 Нм достижим лишь при 4 200-4 400 об/мин.
Что же помешало настроить ЭБУ с пиком момента чуть ниже? Увы, пресловутая экология. В итоге интенсивные обгоны здесь логичнее выполнять даже не на четвёртой передаче, а на третьей.
Зато останавливается машина как надо. Мало того что все тормоза дисковые, так еще и эффективность торможения передачей при заднем мосте просто отличная. Придет зима, и это будет оценено по достоинству.
And saw it through without exemption… Всё испытать без исключенья
Как и следовало ожидать, трасса на пути к самым рыбным местам заканчивается. На ровном асфальте подвеска не давала особых поводов для претензий, пробиваясь сзади лишь на откровенных, выдалбливаемых месяцами ямах, при этом не будучи валкой. При съезде на волжские берега она затрепетала, отдавая постукиванием в пухлый руль, как судак на крючке. Но, к чести сказать, интерьерная отделка не издала ни единого писка или скрипа. Да и едет MyWay уверенно.
Провокационный эксперимент по вывешиванию колес удивил. Благодаря электронной блокировке заднего дифференциала кроссовер умудрился выбраться из западни посредством одного нагруженного колеса. А если еще поставить резину позлее, вовремя отключать ESP, которая хоть и девятого поколения, но при пробуксовке мгновенно душит мотор, то шансов завоевать сердца жителей провинции у кроссовера будет немало.
Наш человек всегда найдет, каким образом правильно использовать семиместный объем салона, большой клиренс, да и прочие добродетели автомобиля. Главное – не ломить за них неподъемную цену, а уж в остальном мужики, пока что ездящие на рыбалку на классических Жигулях – разберутся.
А припасенную флэшку с бархатным синатровским голосом я так и не включил. Оставлю, пожалуй, на следующий раз, когда уже серийный MyWay, доведённый в мелочах, появится в продаже на длительном тесте. Мне бы лично хотелось более длинноходные амортизаторы и мягкие сайлентблоки, чтобы подвеска была лучше приспособлена для разбитых просёлков. Ведь именно на плохих дорогах у этой машины самые большие перспективы в России.
Lifan X70 на подъемнике. «Боялся, что сгниет за пару лет»
Автомобили Lifan не назовешь бестселлерами в Беларуси. Причины тому разные: от сомнительного качества до официального дилера, который неожиданно пропал, а затем вновь появился, чтобы заявить о своем окончательном уходе с белорусского рынка. Так или иначе, но сегодня машины марки «Лифан» в нашей стране не продаются. Однако два года назад минчанин махнул рукой на предрассудки и приобрел Lifan X70, который только-только появился в продаже. Нынче на одометре кроссовера почти 70 тысяч км. Неужели эксплуатация прошла без единого нарекания к китайскому автомобилю?
«Отдал деньги с легкой душой»
Нашего героя зовут Роман. Мужчина трудится в IT-сфере и имеет 12 лет водительского стажа. В самом начале минчанин владел французским хэтчбеком Renault 19 1994 года выпуска.
— На первой машине было весьма комфортно ездить по городу, но через какое-то время я сменил «француза» на Kia Sportage 1-го поколения. Вполне достойный автомобиль на бездорожье. Он мне здорово помог по хозяйству, когда я строил дом: где-то стройматериалы привезти или крупногабаритные грузы. Словом, всегда выручал, — вспоминает собеседник. — Когда появилась мысль пересесть с «корейца» на более современный кроссовер, начал изучать «вторичку» и не нашел там ничего достойного для своих нужд. Варианты по низу рынка были очевидно проблемными, а досмотренные экземпляры по цене не уступали новым автомобилям из салонов.
После затянувшихся на полгода поисков Роман все же решил искать новый автомобиль. Под прицел попадали в основном недорогие кроссоверы. Совершенно случайно мужчина узнал о недавно появившемся Lifan MyWay, о котором в сети имелись неплохие отзывы.
— Этот «паркетник» привлек меня своими габаритами, но был и недостаток — задний привод, которому я предпочитаю передний. Но если с этим я еще мог как-то мириться, то отсутствие круиз-контроля меня удручало значительно больше. Дело в том, что я часто путешествую по Беларуси и бываю за рубежом. Так что без этой опции обойтись не могу принципиально. К моему удивлению, во время разговора с консультантом мне впервые предложили проехаться на Lifan X70, где все это было.
Роман признается, что изначально рассчитывал на недорогой автомобиль, при этом не хотелось выбирать «сырой» вариант. Внимательно изучив отзывы владельцев на профильных российских форумах, минчанин убедился, что новые модели марки «Лифан» избавились от детских болезней. В итоге на следующий день после знакомства мужчина решил окончательно: «китайца» можно смело брать!
— Чуть раньше посмотрел Lada Vesta SW Cross, Geely Atlas и Hyundai Creta. Так вот, Lifan X70 понравился больше всех. Проехав на каждой машине, сильнее остальных я разочаровался в «Весте». Снаружи красивый европейский автомобиль, а внутри — все тот же древний совок, — отмечает в беседе Роман. — Geely оказался неплохим вариантом, но отпугнул слишком высокой ценой за топовую комплектацию. А вот Hyundai Сreta обескуражил тесным салоном. В конечном итоге с легкой душой заплатил за этот китайский «икс».
Старший «паркетник» в семействе Lifan два года назад обошелся нашему герою почти в 17 тысяч долларов. Именно столько просили за максимальную версию с 5-МКПП.
«Полного привода нет даже за доплату»
Кроссовер Lifan X70 на белорусском рынке предлагался только с бензиновым 2-литровым мотором типа DOHC — LF483Q. По сравнению с прошлым Lifan X60, на X70 устанавливался уже оригинальный двигатель китайского автоконцерна. Ранее этот производитель использовал клон «тойотовского» 1,8-литрового 1ZZ-FE.
Максимальная мощность бензинового мотора достигает 136 л. с., а пик крутящего момента в 178 Нм доступен при 4 400 оборотах в минуту. К безальтернативному двигателю прилагается пятиступенчатая «механика» или вариатор. Полноприводная трансмиссия не предусмотрена даже за доплату.
Разница в максимальной скорости на стороне МКПП — 180 км/ч против 175 км/ч. Преимущество в 0,5 секунды при разгоне до 100 км/ч также за «ручкой» — 13,8 секунды. Хотя и эти цифры весьма далеки от оптимальных показателей даже для класса SUV-C.
— На мой взгляд, мощности мотора полностью хватает для этого кроссовера. Да, он не особо быстрый, но на польских автобанах я смог выжать предельную скорость.
В бак положено заливать бензин марки АИ-95. Паспортный расход топлива в смешанном цикле — 7,5 литра на 100 км пути. Правда, владелец называет другие цифры: «8-9 литров машина «ест» однозначно».
Подвеска у Lifan X70 независимая: стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади, обе — со стабилизаторами поперечной устойчивости.
— Признаюсь, еще на этапе выбора я долго не мог избавиться от убеждения, что китайский Lifan будет постоянно требовать ремонта и сгниет за пару лет. Но быстро успокоился, когда узнал, что производитель изменил технологический процесс и применяет оцинковку кузова. Хотя все равно после покупки сразу же заехал на дополнительную антикоррозийную обработку. Не помешает.
«Дали гарантию на 5 лет. Настолько уверены в автомобиле?»
Роман подчеркивает, что еще при первом знакомстве с Lifan X70 влюбился в его салон.
— Все сделано красиво и эстетично. Да, нелепый китайский декор вроде имитации прострочки на пластике кое-где встречается. Но в целом салон X70 не сильно отличается от новомодного европейского автомобиля, если прикрыть все шильдики, — убежден мужчина. — А вот опция, которая меня очень порадовала, — большой мультимедийный экран. Я люблю современные решения, потому что они, несомненно, важная составляющая комфорта в машине.
Поначалу новоиспеченный хозяин не мог смириться с пищащими парктрониками и камерой заднего вида. Роман предположил, что к подобным новшествам легко привыкнуть и у него получится не растерять навыки вождения без них. Однако через месяц-другой быстро поменял свое мнение.
— Я убедился в том, насколько это облегчает жизнь и гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля. Пока излишками для меня остаются адаптивный круиз-контроль и функция контроля полосы (их в X70 нет), но со временем я к ним тоже приду.
— Хотя «китайцев» нередко ругают, мол, они не такие комфортные, как европейские машины, мне Lifan X70 понравился. Обивка сидений из добротного кожзама, хорошо развита боковая поддержка, благодаря которой не устаешь и в длительной поездке. А на заднем ряду сидений удобно даже трем пассажирам. Мы проверяли!
В связи с пандемией и закрытыми границами в нынешнем году серьезные путешествия стали недоступны для владельца автомобиля. Посему пришлось изучать просторы родной Беларуси. Так, в длительной поездке на Браславские озера проявилась и достойная проходимость кроссовера на пересеченной местности: в болото его не загоняли, однако с сухой лесной дорогой X70 справился без труда.
| Багажник объемом 419 л можно увеличить за счет складываемых сидений заднего ряда |
— Вообще я много езжу и до коронавируса устраивал путешествия в Европу. В общем за два года наездил 66 тысяч километров. Примечательно, что ни одного ремонта за это время не было. Более того, дилер давал пятилетнюю гарантию или 150 000 км пробега. Настолько китайцы уверены в своем автомобиле! — с задором в глазах говорит Роман.
По регламенту ТО предусмотрено через каждые 10 тысяч км, то есть на данный момент уже состоялось шесть визитов на фирменный сервис. Стоимость обслуживания обычно чередуется: от 250–300 рублей за банальную замену масла и фильтра до 500–550 рублей за более основательное вмешательство, когда обновляют колодки, свечи и другие технические жидкости.
— Я стараюсь не погружаться в вопросы содержания, потому как доверяю профессионалам, да и работа машины не вызывает вопросов. Предпочитаю оставаться водителем, а не механиком, поэтому не углубляюсь в детали.
В целом Роман уверен в исправности своего кроссовера, однако задумывается о его продаже в будущем: нужно ведь расти в классе!
Проверить состояние двухлетнего «паркетника» по привычке отправляемся на СТО Bosch Car Service — «Титан-Моторс». Узнаем, что скажут независимые эксперты.
На подъемнике
На СТО после осмотра ходовой части автомобиля у мастера появились замечания.
— Заметен дефект сайлентблоков задней балки. Они отслаиваются от самой обоймы и потому требуют срочной замены. Это влияет на развал-схождение и может проявиться в виде выедания внутренней стороны протектора, а также повлиять на поведение машины на дороге, — говорит специалист. — Спереди присутствует стук втулок стабилизатора.
— Задние плавающие сайлентблоки в порядке, но развальные нужно поменять, о чем я говорил ранее. Для пробега в 66 тысяч км это слишком рано, больше характерно для машин, проехавших свыше 100 000 км.
Мастер также порекомендовал заменить задние тормозные диски с колодками и обратил внимание на расходящуюся по днищу коррозию.
— Возможно, это связано с материалами, поэтому с ржавчиной уже через два года приходится бороться своими силами.
Во время диагностики электронных блоков управления активных ошибок обнаружено не было.