лейзи бэг на яхте что это
Лейзи джек
Топенант нужен не только для поддержки гика, но и для регулировки крутки грота, разве нет?
К томуже, иногда надо высоту гика и для других целей регулировать, напрамер для взятия рифов. У меня есть тросик с каркбином на фок-мачте и на стоянке я им гик закрепляю, но на ходу топенант нужен (или эта стеклопластиковая пружина, или пневматика, или еще какая хрень.
С уважением Константин.
Да, я знаю как она работает, видел на других лодках.
Топенант нужен не только для поддержки гика, но и для регулировки крутки грота, разве нет?
Нет. Для этого есть погон гикашкота и оттяжка гика.
К томуже, иногда надо высоту гика и для других целей регулировать, напрамер для взятия рифов.
Топенант нужен не только для поддержки гика, но и для регулировки крутки грота, разве нет?
Нет. Для этого есть погон гикашкота и оттяжка гика.
Рулевой 2-го класса
Каскадов лейзи-джека может быть разное количество. Система проводки и способ, как потравить лини джека перед постановкой грота или завалом мачты могут быть разными. Сейчас у меня такой: каскады разветвляются до 4 точек крепления по каждому борту, к бэгу (сумке) концы джека закреплены жестко, на мачте выше краспиц с каждой стороны стоит блочок, лини проходят через него, идут вниз, соединяются ниже краспиц. К месту соединения привязан ходовой конец, который либо может быть заведен на стопор в кокпит для частого завала мачты, либо заложен на утку или стопор на мачте.
Скрутка грота в мачту или Lazy Jack?
Что лучше для круизерской лодки, скрутка грота в мачту или Lazy Jack?
Для дальних плаваний, я бы предпочел Lazy Jack, но видел на некоторых лодках закрутки которые ставятся не в мачту, а позади нее. Вот это в моем понимании золотая середина. Фотографий, к сожалению, нет.
Вопрос не только в снять-поставить! Вопрос в том, как брать рифы, и желательно, что бы брать риф можно было на курсе, не приводя лодку в левентик. Да еще и не только на остром курсе, где можно потравиться, а на курсе полном, когда грот прижимает к вантам. С LJ делать этого, к сожалению не получается…
История с Большого Барьерного Рифа
Незаладилось с утра. Отошли от острова, на автомате, толком не проснувшись – дернул стаксель, и, пока завтрак, пока то-се, он нас бодро тащил ко входу в риф. В проходе – течение встречное, увязли, как муха в киселе, скорость около нуля, надо грот ставить – Ленка внизу кастрюльками гремит, решил, сам-сам.
.
Есть несколько вещей, которые на яхте делать категорически нельзя. Ну нельзя и все. Одна из них – нельзя поднимать грот, идя по ветру – это как пытаться на бегу надеть брюки – или штаны порвешь, или нос расквасишь. А скорее всего, и то и другое.
.
По уму, надо было завести мотор, выйти из узкости с противным течением, развернуть лодку против ветра, спокойно поднять парус, опять лечь на курс… А вдруг так поднимется? Если ветерок не сильный, да если резко все сделать, то, может, получиться? Сонный опять же. Вот так все неприятности и происходят – со сна, да вдруг, пронесет.
.
Парус застрял немного не дойдя до верха мачты – ни туда, ни сюда. Так, в общем то, и должно было случиться. Натянув одну штанину и запутавшись в ней, я продолжал активно прыгать на одной ноге, не желая остановиться. Ну, давай, скотина, поднимайся, осталось чуть-чуть! Глупости сыпались из меня, как из рога изобилия – метко пнув автопилот ногой, я освободил руль, неуправляемая лодка начала разворот – времени как раз хватило, что бы добить парус, но не хватило, что бы вернуться на курс, нужную секунду украло течение. Вот ведь, блин! Ну ладно, сейчас сделаем круг и все наладится. Только я забыл про удочку, которую, пока мы завтракали, уже размотала Лена, желая поймать мега-рыбу на ББР, и которая вот-вот должна была замотаться за киль разворачивающейся яхты, хороня последнего кальмарку.
.
Этого допустить было нельзя, а рук не хватало, надо было выводить лодку из опасного виража – пришлось выдергивать боцмана наверх аварийным криком. Внизу посыпались кастрюльки, Ленка, умница, не рассуждая, все бросила и вылетела на помощь. Кальмарка был спасен, мы вновь шли куда надо, я, в расстройстве от собственной тупости нервно курил. – Ты чего сразу-то не позвал? – дружелюбно улыбаясь, спросила супруга. – Да проще самому сделать, чем тебе объяснять – ляпнул я в расстройстве. В ее, счастливых до этого глазах, навернулись слезы…
.
Лично я с закрутками не ходил, возможно у кого то есть такой опыт?
.
Но, на яхте-мечте стоят закрутки.
.
Кэп, а ты видел закрутки на гик?
В пользу классического грота: если вырывается люверс шкотового угла, на скрутке это — минус грот. На классическом гроте — берешь риф и едешь дальше, как ни в чем не бывало… Да и грот со сквозными латами эффективнее. Скрутка в гик вроде бы неплохая штука, но сам не пользовал, врать не буду…
Да, конечно. У всем известных «Картеров» грот накручивается на гик. А у всех супер-яхт грот скручивается в гик — по этому гики у супер-яхт относительно большие, характерной формы — погуглите любую фотку супер-яхты.
Так же очень часто встречается закрутка, идущая параллельно мачте. К стати, кроме того, что такая конструкция немого портит внешний вид — это очень неплохая идея. Берется обычная закрутка стакселя и на двух мощных уголках приделывается к мачте.
Приимущества четыре:
— Такая конструкция не ослабляет мачту
— Стоит ГОРАЗДО дешевле, чем закрутка внутри мачты
— Не требует новой мачты
— Даже если парус смотается неакуратно, он не заклинит внутри мачту
Татьяна, спасибо за историю, и хоть немного и страдает мужская солидарность, и я не уверен в том, что ваши «простые правила» надо озвучивать, очень рад, что дама радует нас своими историями!
Ждем еще!
Лейзи джек
У меня на лодке Dutchman sail flaking system намного проще чем lazy jacks и работает как часы.
Не, дырки в гроте делать я бы не стал. Расползется в самый неподходящий момент.
У нас новый lazy bag, увеличенный размер по ср с заводским. И двойная молния (верхушка сделана полосой, очень удобно).
Рулевой 1-го класса
Не, дырки в гроте делать я бы не стал. Расползется в самый неподходящий момент.
1. Там не просто дырки
2. Ещё ни у кого не расползлось
Прикрепленные изображения
А как вы по-русски предпочитаете называть lazy jack и lazy bag?
Есть у кого-нибудь лучше варианты?
Когда меня припёрло, то первое назвал «гамаком».
Наглая рыжая морда.
Когда меня припёрло, то первое назвал «гамаком».
У меня на лодке Dutchman sail flaking system намного проще чем lazy jacks и работает как часы.
Наглая рыжая морда.
Рулевой 1-го класса
Аист мимо пролетал.
Рулевой 1-го класса
ну во первых в ликпаз на гике собственно весь этот мешок и крепится
а потом сейчас практически на всех лодках делают грот со свободной нижней шкаториной.материал позволяет
ну во первых в ликпаз на гике собственно весь этот мешок и крепится
а потом сейчас практически на всех лодках делают грот со свободной нижней шкаториной.материал позволяет
Прикрепленные изображения
ну во первых в ликпаз на гике собственно весь этот мешок и крепится
а потом сейчас практически на всех лодках делают грот со свободной нижней шкаториной.материал позволяет
Я по низу вернул классику, шкаторина в ликпазе, т.к. однажды в «хорошую»погоду заело грот при спуске, грот с минуту поработал в роли флага и повырывал там половину ползунковых люверсов.
боюсь Вы не поняли
давно уже стандарт
Подскажите плиз, а зачем ликтрос с нижней шкаторины удалять?
а потом сейчас практически на всех лодках делают грот со свободной нижней шкаториной.материал позволяет
И дальше текст топа 35.
Я все прекрасно понял, и добавил свой опыт.
Рулевой 1-го класса
ну во первых в ликпаз на гике собственно весь этот мешок и крепится
а потом сейчас практически на всех лодках делают грот со свободной нижней шкаториной.материал позволяет
Не подскажите, из чего Паруса пошиты? ЛейзиБаг точно «не из дакрона».
Про ползуны по нижней речи нет
Не подскажите, из чего Паруса пошиты? ЛейзиБаг точно «не из дакрона».
Да если еще и погон со шкотом стоит на крыше рубки, то гик точно не выдержит.
Да если еще и погон со шкотом стоит на крыше рубки, то гик точно не выдержит.
Лейзи джек
Я себе так же один раз сделал, но в этот же день переделал обратно. Очень кошмарно грот в мешок ложится и нет той компактности как хотелось бы.
Прикрепленные изображения
Рулевой 2-го класса
Возможно что и удобно, но на стоянке грот не защищен от УФ, а это не гуд.
Или чехол после устанавливается?
И еще думается, что на хорошем ветру грот будет пытаться растрепаться. Его необходимо чем-то прихватывать.
Рулевой 2-го класса
Грот сидит в гике в ликпазе. Есть чехол, который накрывает грот. Хочу установить lazy-jack. Перешивать грот на предмет удаления ликтроса хлопотно. Проще переделать чехол, благо жена шьёт. Как закрепить чехол на гике? Кто-нить подобное проходил?
Грот сидит в гике в ликпазе. Есть чехол, который накрывает грот. Хочу установить lazy-jack. Перешивать грот на предмет удаления ликтроса хлопотно. Проще переделать чехол, благо жена шьёт. Как закрепить чехол на гике? Кто-нить подобное проходил?
Зачем удалять ликтрос с грота? Обычно лэзибэг вставляется в тот же ликпаз, огибая ликтрос грота. Нужно попробовать, влезет ли в ликпаз ликтрос с обернутой вокруг него тканью чехла. Т.е. в вашем случае чехол нужно перевернуть и вставить в ликпаз.
Если в ликпаз не лезет и нет желания перешивать ликтрос на меньший, можно разрезать чехол по верхней образующей, вшить туда молнию, а нижнюю часть либо на кнопках к боковинам гика, либо шкертиками под гиком завязать.
P.S. В лэзибэги обычно вшивают 2 продольные латы. За которые собственно и крепят лэзиджек.
Так ведь писали уже. Смотри сообщение 26.
Рулевой 2-го класса
Так ведь писали уже. Смотри сообщение 26.
На данном этапе я не готов дырявить парус в угоду собственной лени. По крайней мере пока.
Попробую провести чехол в ликпаче вместе с гротом. Или как вариант, найду тонкую ткань, которая может там пройти. Если нет, то буду думать с женой, как лучше приспособить молнии на чехле, чтобы всё происходило быстро и надёжно.
Совсем без хлопот не получится.
В Польше в чартере до сих пор активно используются ликованные по нижней гроты, для износоустойчивости. Поэтому в Польше все лейзи-бэги шьются из двух половинок. Для этого даже новые гики делаются с боковыми ликпазами. Очень культурно.
На традиционный гик с одним ликпазом при этом по бокам наклепываются дополнительные специальные ликпазы, которые продаются сегментами и ставятся с разрывами. До мачты бэг не доходит, поэтому используется дополнительная деталь «капюшон*, которая закрывает участок грота у мачты на стоянке.
Рулевой 2-го класса
Да, это самый простой вариант. Вшить пару молний в прорези и всё.
Прикрепленные изображения
Это потому что у вас велосипед есть гика-шкот на ноке гика. Вот если бы шкот был на середине гика, то. А так делают для удобства в кокпите, переносят погон на рубку.
Да, это самый простой вариант. Вшить пару молний в прорези и всё.
С другой стороны: на Northman Cup при гонках на стандартных чартерных лодках неленивые яхтсмены снимают бэг и вынимают нижнюю шкаторину из ликпаза гика. Почему бы не сделать так и без переделки грота? А в ликпаз будете ликтрос бэга вставлять. В конце концов, даже потравленный лейзи-бэг прикрывает грот по нижней, не уверен, что при этом правильная форма свободной шкаторины используется на все 100%. Только ползун на шкотовый угол купите мощный, с металлической вставкой, да и ликпаз должен держать нагрузку, чтобы ползун не вырывало.
Ещё пара моментов. Если будете шить из чехла сумку, предусмотрите сразу в нижней части отверстия под рифы и для слива воды от дождя. Совсем здорово, когда по бокам от ликтроса вшита полосами сетка.
Лейзи бэг на яхте что это
Защищая парус от внешних воздействий во время стоянки, можно существенным образом продлить срок его жизни. На что стоит обращать внимание, выбирая чехлы для парусов
Текст Хауке Шмидта
В последние десятилетия на рынке стояночных чехлов вроде бы ничего не изменилось, за исключением разве что появления исключительно удобной системы Lazy-Bag. Но это далеко не так. Внимательный взгляд в любой марине нет-нет да и заметит какую-нибудь интересную новинку.
Ткань чехла неплотно прилегает к гику яхты, лучи ультрафиолета вкупе с загрязнением превратили некогда мягкую ткань в дубовое полотнище, щелчки застежек о такелаж слышны на всю стоянку… Но на соседней лодке все наоборот – порядок и тишина: чехол лежит как литой, аккуратно охватывая застежкой мачту, идет к ноку гика. При этом оставлен люфт по нижней шкаторине, обеспечивающий правильную циркуляцию воздуха. Несмотря на то что чехол пошит с достаточным запасом, «лишняя» ткань не полощет и не треплется на ветру. Так же аккуратно зачехлена и генуя.
«Очень важно следить за тем, чтобы чехол нигде ни обо что не терся – ни о такелаж, ни о парус, – говорит Кристиан Хейнриц, главный специалист по стояночным чехлам компании Oeverdiek und Heinritz, одного из ведущих производителей в Европе. – Нагрузки и как следствие износ ткани из-за трения очень велики. Парус за считанные часы можно повредить так, что без ремонта будет не обойтись».
Чехол не болтается, хотя запас ткани есть. Он должен быть достаточно широким, чтобы полностью укрывать парус.
Бьющие тубусы
«В непогоду чехол скрученной генуи может устроить настоящую проверку на прочность не только вашим нервам, но и нервам ваших соседей по марине – достаточно недобросовестно затянутых линей, чтобы любое усиление ветра начало активно сотрясать зачехленную конструкцию», – продолжает Хейнриц.
Его слова вам подтвердит подавляющее большинство парусных дел мастеров. Специалисты таких производителей, как CO-Segel, Lee Sails и Lee UK Sails, называют основной причиной износа передних парусов плохо натянутые чехлы. Главная же причина плохого натяжения – неравномерная скрутка паруса. В области шкотового угла слоев намного больше, чем у топа. Для того чтобы чехол беспрепятственно одевался снизу вверх, его диаметр должен соответствовать диаметру скрученного паруса в самой широкой его части. Таким образом, диаметр чехла у верха паруса оказывается слишком большим. Возникшую слабину после подъема чехла необходимо выбрать шнуровкой.
К сожалению, простая в принципе операция на деле оказывается простой лишь в том случае, если шнуровочный линь набивается легко. Но надо сказать, что на практике это далеко не всегда так, потому что каждая смена направления линя затрудняет его движение. И чем длиннее передняя шкаторина, тем сложнее задача, стоящая перед парусным мастером. Обычные люверсы применяются для шнуровки чехлов лишь на лодках небольшого размера. Гораздо легче бежит линь по шкивам, которые впервые использовала компания Royalmarine из Швеции. Небольшие пластмассовые блоки нашиваются прямо на чехол. Линь в них скользит легко.
На генуях с передней шкаториной небольшой длины используется система шнуровки с одним линем. Но более оптимальным считается перекрестное шнурование – когда чехол равномерно стягивают два мягких линя, заведенных наперекрест.
Если длина передней шкаторины больше 14 метров, силы трения перекрестной системы достигают максимальных величин и не дают зашнуровать чехол в его верхней части. Поэтому система шнуровки чехла чаще всего разбивается на две независимые части. Шнуровка первой идет наперекрест на пяти верхних метрах, второй – на оставшихся нижних. Четыре ходовых конца позволяют равномерно затянуть чехол по всей длине, делая его неуязвимым для любого каприза ветра.
На Балтике и в Северном море можно иногда увидеть еще один вариант чехления генуи. Система, изобретенная немецким производителем CO-Segel и взятая на вооружение многими другими парусными мастерскими, проста – шкивы в ней заменены матерчатыми петлями. Ее создатели считают, что бОльшая сила трения, создаваемая петлями (по сравнению со шкивами) нивелируется меньшим изменением угла направления движения линя – попросту говоря, линь идет максимально прямо. Для этого диаметр каждой петли подгоняется относительно диаметра скрученного паруса так, чтобы направление движения линя было максимально прямым. Безусловно, после смены, к примеру, большой генуи на меньший по размеру стаксель диаметр петель должен быть выставлен заново.
Защитный слой
Прочность и долговечность чехла зависят не только от правильной шнуровки, но и от качества используемой ткани. На первый взгляд кажется, что легкие ткани, позволяющие компактно складывать чехол, более предпочтительны. Но на деле чехлы из плотной ткани более практичны. Ткань большего веса не только более долговечна, но зачастую и лучше скользит по парусу. Наибольшей популярностью пользуются материалы из полиэстерных и акриловых волокон типа Seasilk или Markilux 37.
Качественную защиту от разрушающего действия ультрафиолета может обеспечить лишь светонепроницаемое полотно, поэтому лучше сделать свой выбор в пользу тканей темных расцветок. Очень распространенный сейчас бежевый цвет не очень эффективно защищает парус от ультрафиолетового облучения.
Платье для грота
Чехлы для гротов намного проще чехлов, предназначенных для передних парусов. Но и здесь есть свои хитрости, ведь жестко заданный заранее размер чехла несет с собой определенные сложности при его установке.
Для того чтобы чехол правильно сел, его размеры нужно снимать со свернутого по гику грота. Во многих мастерских есть соответствующие лекала, тем не менее от вас там потребуют указать кроме основных размеров паруса еще до 12 других параметров – диаметров и длин. Тем, кто хочет получить идеально сшитый чехол, рекомендуем вызвать мастера на борт.
Что касается систем застегивания чехлов для грота, то тут просто глаза разбегаются: есть застежки в виде кнопок раличных типов (Тenax, Minax и т.п.), обыкновенные шкертики, крючки, молнии. На вкус и цвет, как говорится, товарищей нет, и тем не менее из всего изобилия имеющихся вариантов крепления чехлов в качестве передней застежки можно выделить, к примеру, обычную спиральную молнию. В случае если спинакер-гик крепится на мачте, размещать молнию на чехле рекомендуется немного сбоку – таким образом вы избежите ее трения о металл гика, кроме того застежкой будет намного проще пользоваться.
Важно, чтобы под чехлом была хорошая циркуляция воздуха. На чехле с кнопками сложно оставить достаточный зазор для правильного доступа воздуха. Намного проще это сделать, если используются полуавтоматические застежки типа «фастекс» («трезубец», обычно применяются в туристическом оборудовании). А если их еще сделать передвижными, как на ремнях в рюкзаке, то диаметр чехла можно легко менять, что чрезвычайно удобно, ведь известно же, что новый парус занимает гораздо больший объем, чем уже видавший виды.
Обратите особое внимание на то, где и как верх чехла крепится к мачте. Его высота зависит в первую очередь от диаметра скрученного паруса. Хорошо, если его верхний край не будет пережимать выходы фалов из мачты. Тогда его будет легче застегивать, кроме того, в этом случае обеспечивается свободный ход спинакер-фала, который используют для уборки переднего паруса в чехол. В качестве застежки на мачте можно использовать обыкновенную липучку, но, поскольку ее век недолговечен, лучше предусмотреть люверс для штерта или установить ремень с застежкой.
Разнообразие чехлов очень велико, поэтому сильно разнится и их цена. Минимальная такова: от 100 до 150 евро за погонный метр для грота и от 30 до 50 евро за метр для генуи. Безусловно, стандартный чехол, который можно купить практически в любом специализированном магазине, значительно дешевле, но не забывайте, что подогнать его под нужные размеры будет непросто.
И еще, пошит чехол на заказ или куплен в магазине, его эффективность зависит, прежде всего, от правильной установки. Только с хорошо растянутого чехла с плотной набивкой к ноку гика вода будет скатываться, как с покатой крыши.
Сокращенный вариант. Опубликовано в Yacht Russia №1-2 (38), 2012 г.