летчик и пилот чем отличаются
Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.
Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ
Модераторы: lt.ak, vova_k
#1 Сообщение Misha » 14 ноя 2014, 19:08
#2 Сообщение asap » 14 ноя 2014, 19:30
#3 Сообщение Siberia » 14 ноя 2014, 20:09
#4 Сообщение ЛОДОЧНИК » 14 ноя 2014, 20:46
#5 Сообщение asap » 14 ноя 2014, 21:07
Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 29 января 2009 г. № 32 «Об утверждении Единого квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и служащих, раздел «Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта»
Командир воздушного судна
Должностные обязанности. Организует и контролирует предварительную и предполетную подготовку экипажа к полету и разрабатывает конкретные меры по обеспечению его безопасности с учетом специфики работы предприятия, регулярности полета, уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания, метеоусловий и орнитологической обстановки в районе аэродрома и на маршруте полета. Доводит до членов экипажа меры по безопасности полета, оценивает готовность членов экипажа к выполнению полетного задания. Соблюдает предполетный режим и требует его выполнения членами экипажа. Проверяет экипировку членов экипажа в соответствии с действующими нормами. Контролирует правильность размещения на воздушном судне пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) техники и грузов. Выполняет полет на воздушных судах, допущенных к эксплуатации, в соответствии с руководством по летной эксплуатации, осуществляет полет с автоматической системой в режиме автоматического управления при заходе на посадку и уходе на второй круг в нормальных и сложных метеоусловиях, уходе на второй круг в автоматическом или ручном режиме и при различных отказах автоматической системы, а также одного (двух) двигателей. Информирует экипаж о текущей высоте полета после пролета высоты начала визуальной оценки и до приземления, осуществляет заход на посадку воздушных судов, не имеющих автоматической системы, в сложных метеоусловиях и при внезапной потере видимости. Принимает решения о посадке воздушного судна при предельно допустимых боковых отклонениях, осуществляет выполнение маневров для исправления боковых отклонений, полет в особых случаях (при отказе двигателя, системы воздушных судов, при пожаре, потере устойчивости и управляемости, нарушении прочности, потере радиосвязи, вынужденной посадке вне аэродрома). Принимает решение и действует в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указаний органа управления воздушным движением в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности полета; осуществляет слив топлива и сбрасывание груза, багажа, почты, при необходимости, для обеспечения безопасности полета и посадки воздушного судна, при прекращении полета и возвращении в пункт вылета, направлении на запасной аэродром при вынужденной посадке в случае, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здоровья членов экипажа и пассажиров. Досматривает в полете, при необходимости, ручную кладь, багаж, проводит экстренный личный досмотр пассажиров независимо от их согласия. Принимает меры по предупреждению и пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. Принимает решения с отступлением от плана полета, указаний органа управления воздушным движением и полетного задания в случае явной угрозы безопасности полетов. Контролирует дисциплину и порядок на воздушных судах, соблюдение членами экипажа режима предполетного отдыха при работе в отрыве от места базирования. Принимает меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна экипажа и пассажиров, сохранности воздушных судов и авиационного бортового имущества. Ведет ориентировку в полете. Контролирует фактический остаток топлива в полете. Анализирует метеорологические и орнитологические условия перед полетом и в полете, докладывает об опасных явлениях погоды на пункт управления, под управлением которого он находится. Не допускает опасного сближения с самолетами и наземными препятствиями. Готовит экипаж к действиям в особых случаях полета, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) воздушного судна. Осуществляет осмотр воздушных судов после посадки и заруливания на стоянку, вносит в бортжурнал замечания об обнаруженных неисправностях, отклонениях в летной эксплуатации воздушного судна или работе его систем, о соответствии указанного в бортжурнале остатка топлива его фактическому наличию при передаче воздушных судов. Проводит разбор полета с членами экипажа. Заполняет летную документацию и контролирует ее ведение членами экипажа. Периодически анализирует соблюдение правил эксплуатации авиационной техники по бортовым средствам объективного контроля. Участвует в проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ.
Должен знать: Воздушный кодекс Российской Федерации; законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие летную и учебно-тренировочную работу; летно-технические характеристики и особенности конструкции эксплуатируемых воздушных судов; руководство по поиску и спасанию; наставления, регламентирующие организацию поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности.
Требования к квалификации. Высшее профессиональное (летное) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее профессиональное (летное) образование и стаж летной работы не менее 1 года.
Евгений Иванович Мартенюк. О работе летчиков и пилотов, а также о разнице между этими профессиями
– Чем занимается клуб «Авиатор»?
– Мы обучаем школьников, готовим из них будущих летчиков, инженеров, конструкторов, диспетчеров. К нам приходят мальчики и девочки от 11 лет и старше и занимаются у нас до окончания школы.
– Что именно дети делают на занятиях?
– У нас бывают разные типы занятий. Во-первых, мы даем школьникам попробовать себя в будущей профессии. Ребята надевают элементы авиационной формы: фуражки, специальные сигнальные жилеты с погонами и нашивками — и садятся за тренажеры в кабину настоящего «Боинга 737-500». Вначале они изучают теорию: знакомятся с аэродинамикой, навигацией, самолетовождением, конструкцией и принципом действия основных систем, ведением радиосвязи на русском и английском языках. После этого ученики делают упражнения для развития вестибулярного аппарата и памяти. Затем школьники делятся на экипажи и выполняют полетное задание.
Во-вторых, мы часто приглашаем к нам в гости людей, которые достигли выдающихся успехов в авиации. Я считаю, что главная цель подобных встреч — чтобы дети услышали истории, как обычные люди, такие же, как они, добились успеха и стали настоящими профессионалами своего дела. К нам приходил Богдан Сергей Леонидович, заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, который поднял в воздух самый продвинутый отечественный истребитель Т-50. У нас в гостях побывала летчица, абсолютная чемпионка мира по женскому пилотажу Светлана Капанина, а также советник генерального директора S7 Airlines. А три недели назад мы общались по скайпу с семьей Антуана де Сент-Экзюпери, автора знаменитого «Маленького принца». Дети готовились к беседе — перечитывали книги, записывали вопросы. Нам удалось поговорить с племянником Антуана де Сент-Экзюпери и его дочерью — они живут в Париже, и оба работают в авиации.
В-третьих, мы выезжаем в интересные места, на гражданские, военные и общего назначения аэродромы: Внуково, Домодедово, Шереметьево, Чкаловский, Мячково, Шевлино и т. д. Ребята знакомятся с авиатехникой, общаются с наземным техническим и летным составом и даже периодически летают с инструкторами. Мы уже летали на самолетах, вертолетах, в авиатрубе, а осенью планируем полетать на воздушном шаре.
– Какие специалисты сегодня нужны в авиационной отрасли?
– Недавно министр обороны нашей страны, Сергей Шойгу, сказал, что стране не хватает 1 300 военных летчиков. Судя по сообщениям в прессе, рынок также чувствует нехватку пилотов гражданской авиации. Я согласен с этим: сейчас активно развивается частная авиация, бизнес-авиация, скоро в столице появится аэротакси. Мы привыкли быстро перемещаться в любую точку мира. Поэтому требуются конструкторы и инженеры — специалисты, которые будут делать авиационную технику, а также летчики и пилоты, которые будут на ней летать.
Впрочем, в авиаотрасли существует и множество других специальностей, без которых не обойтись. Только в аэропорту Домодедово работает около 16 000 человек по 3 200 специальностям, начиная от медиков и заканчивая механиками и водителями.
– Чем отличается летчик от пилота?
– Несмотря на то, что эти слова часто используют как синонимы, летчик управляет военными самолетами, а пилот — суднами гражданской авиации. Они учатся в разных заведениях, проходят разный отбор, получают разную подготовку. Различаются даже правила полета. Например, гражданский пилот перевозит людей и грузы из одного аэропорта в другой по воздушным трассам, руководствуясь одним и тем же расписанием, по которому работает авиакомпания. Меняются лишь метеоусловия, количество перевозимого груза и пассажиров.
У военных же всегда все по-разному: они летают и по трассам, и вне трасс, а во время выполнения боевых задач могут возникать самые разные ситуации.
Различается и авиатранспорт, которым управляют военные и гражданские пилоты. Например, из пассажирских самолетов сейчас популярны Boeing и Airbus. В армии ни одного Boeing и Airbus нет, зато там есть Ту-154, Ил-62, Ту-134, истребители, вертолеты, фронтовая авиация и т. д. По сути гражданский и военный летчик — это абсолютно разные профессии.
– Что входит в обязанности этих специалистов?
– Летчик, как и пилот, отвечает за все, что происходит до и после полета. Перед вылетом он изучает полетное задание, узнает, куда он летит, рассчитывает различные данные. Например, специалисту предоставляют информацию о погоде (в виде кодов), а пилот или летчик расшифровывает ее, и исходя из условий (к примеру, направления ветра), определяет необходимое количество топлива. Вообще хороший пилот летит впереди самолета. Он представляет, что произойдет через 15 минут — переменится ли ветер, будет ли обледенение, — и уже знает, как будет действовать.
Пилот должен налетать 80–90 часов в месяц. Расписание планируют заранее. Если перелет дальний — в Японию, США, во Владивосток или на Камчатку, летят со сменой. Пилоты прилетают, день-два находятся в городе, а затем летят домой.
Военные летчики летают меньше, но гораздо тщательнее готовятся к полетам. Кроме того, они постоянно тренируются: летают и днем, и ночью, в разных метеоусловиях, для разного боевого применения, на разных полигонах.
– Летчик или пилот может летать на любом авиатранспорте?
– Изначально готовят универсальных специалистов, но затем людям приходится делать выбор. Например, военный летчик выбирает, хочет он летать на больших или маленьких самолетах, а может, на вертолетах. Потом его определяют в соответствующий полк и обучают на конкретном типе судна.
Гражданских пилотов сейчас готовят на маленьких самолетах Diamond 40 или 42. И только попав в авиакомпанию, они начинают тренироваться на современных самолетах, а затем — летать на тех типах, на которых их учили.
Конечно, при желании летчик может переучиться, однако, опять же, он не станет универсальным специалистом, а просто будет летать на другом типе самолета.
– Как вы пришли в авиацию?
– Мой отец был гражданским пилотом, и мы жили в гражданском авиагородке под Кишиневом. Конечно, самолеты были главной темой разговоров. Все постоянно обсуждали, как прошел полет, кто куда улетел. А пару раз отец даже брал меня в полеты.
Авиация меня завораживала. Поэтому, будучи старшеклассником, я пошел в аэроклуб: прыгал с парашютом, летал на планере. А затем поступил на летчика в военное училище.
– Почему вы решили создать клуб для детей?
– Мне хотелось заняться чем-то полезным и важным, и при этом не расставаться с авиацией. Я узнал, что мой друг детства открыл в Канаде, а затем в Израиле авиаклубы для детей. Я приехал в Израиль, встретился со своим приятелем, узнал, как у него все устроено. А затем решил создать аналогичное заведение в России. Правда, в итоге наши клубы получились разными. Заведения моего товарища более развлекательные, а «Авиатор» занимается образованием.
– У вас уже есть выпускники, которые поступили в летные учебные заведения?
– Клубу всего три с половиной года, но в прошлом году один из наших ребят закончил школу и решил, что хочет летать. Мы вместе думали, куда ему поступать. Вначале он пошел в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. Там была жесткая дисциплина, телефоны забирали, позвонить родителям можно было только в строго отведенные часы. В итоге парень успешно сдал экзамены, но в процессе поступления понял, что военная авиация — это не его. Он забрал документы, тем же летом успел подать их в гражданское летное училище и сейчас учится на пилота.
– Какое высшее образование лучше получить, чтобы стать летчиком или пилотом?
– В Ульяновске и Санкт-Петербурге есть высшие заведения, готовящие гражданских летчиков. А вот военных летчиков готовят в Краснодаре.
– Вы упоминали, что у вас учатся и мальчики, и девочки. В России летает много женщин?
– К сожалению, в нашей стране пока немного пилотесс — 36 человек, 6 из них — капитаны. Но нашей стране есть, куда стремиться. В Америке 20% от общего количества летного состава — пилотессы, а в Европе — 15%.
– На какие предметы стоит делать упор школьникам, которые хотят стать летчиками или пилотами?
– В первую очередь на физику, математику, английский язык, физкультуру. Впрочем, и остальные предметы нужно знать не меньше, чем на «четыре».
– Какие компетенции нужны этим специалистам?
– Летчик должен обладать быстротой мышления и аналитическим складом ума, прекрасно уметь ориентироваться в пространстве, быть ответственным и обладать хорошей памятью, ведь ему придется запоминать уйму информации: цифры, инструкции и т. д.
И конечно, летчик военной или гражданской авиации должен быть зрелой личностью. Бывали случаи, когда пилоты направляли самолеты (порой — вместе с пассажирами) к земле из-за личных проблем. Таких незрелых людей необходимо выявлять и не допускать к управлению воздушным судном. Конечно, у всех бывают сложные ситуации, но хороший пилот должен оставлять личные неурядицы на земле.
– Как проверяют психические качества пилотов и летчиков?
– При поступлении в училище абитуриенты заполняют несколько анкет. С помощью содержащихся в них вопросов врачи определяют мировоззрение человека, его жизненный уклад, черты характера. При этом опросники построены таким образом, что некоторые вопросы в них повторяются в измененных формулировках. Если человек сознательно соврал, он потом и не вспомнит, что именно написал. Зато это увидит комиссия и отклонит его кандидатуру.
– Сколько получают летчики и пилоты?
– Размер заработанной платы зависит от того, сколько часов в месяц налетал пилот, а также от размеров судна, которым он управляет. Чем больше самолет, тем больше и уровень дохода.
Несколько месяцев назад генеральный директор компании «Аэрофлот» Виталий Геннадьевич Савельев рассказал, что пилоты в их компании получают 470 тысяч рублей в месяц.
– От чего может устать летчик или пилот?
– Этим специалистам приходится постоянно учиться, сдавать зачеты. У них перепроверяют теоретические знания, основы аэродинамики, навигации и т. п., английский язык. Кроме того, очень быстро меняются самолеты — в них постоянно внедряют нечто новое, и это приходится изучать.
Еще один недостаток — ненормированный рабочий день. Порой на работу нужно прийти в три часа ночи, потому что вылет в пять утра. Летчик постоянно меняет часовые пояса. Сегодня он в США, а завтра — во Владивостоке. Организму тяжело привыкнуть к такому.
Летчикам и пилотам нужно постоянно заниматься спортом, ведь если они не будут соответствовать определенным физическим параметрам, то не смогут летать. Поэтому большинство моих коллег ходит в фитнес-залы, бегает, ездит на велосипедах. Хотя, с другой стороны, можно посчитать это преимуществом профессии.
– Чем может заняться пилот или летчик, решивший попробовать себя в чем-то новом?
– Большинство летчиков все же остаются в профессии на всю жизнь. Например, Министерство обороны Российской Федерации просчитывает, сколько им нужно специалистов, набирает соответствующее количество людей и организует все таким образом, чтобы у сотрудников была работа до пенсии. Надеюсь, гражданская авиация тоже займется подобным планированием.
Если же летчик все же решил заняться чем-то другим или хочет продолжить работать после выхода на пенсию, он может пойти в диспетчеры, стать сотрудником службы авиационной безопасности или другой наземной службы, заняться преподаванием. Но, конечно, для этого нужно будет дополнительно поучиться.
– Как изменится профессия летчика или пилота в будущем?
– Сложно сказать, ведь техника развивается очень быстро. Например, некоторые производители техники полагают, что в будущем пилот сможет летать в одиночку. А в военной отрасли уже активно используют беспилотники, которые можно отправлять в районы, где раньше было опасно показаться самолету с летчиком из-за высокой вероятности, что их собьют.
– Какие существуют клубы, помимо вашего, где школьники могут попробовать себя в роли летчика/пилота?
– К сожалению, таких клубов крайне мало. Поэтому сейчас мы планируем создать обучающий видеокурс, чтобы человек из любого города или деревни мог его пройти.
– Какие книги или фильмы вы могли бы порекомендовать старшеклассникам, которые хотели бы больше узнать о профессии?
– На мой взгляд, художественные фильмы сильно приукрашены. Например, неплохой фильм — американская драма «Экипаж», рассказывающая про летчиков. Профессия показана весьма достоверно, но в самих историях множество неточностей.
«Фашизм победил не мифический рядовой Райан» В кино выходит главный русский блокбастер года «Летчик». Как он создавался?
В прокат вот-вот выйдет главный отечественный блокбастер сезона — «Летчик» Рената Давлетьярова, вместо типичного ура-патриотического военного кино предлагающий зрителю практически российский ответ «Выжившему»: Петр Федоров играет здесь пилота сбитого «Ил-2», который в одиночестве пробивается к своим по холодному и смертельно опасному зимнему лесу. «Лента.ру» поговорила с Давлетьяровым о том, чем эта история отличается от судьбы знаменитого летчика Маресьева, почему российскому кино не обойтись без господдержки и какой реакции на фильм он ждет от зрителей.
«Лента.ру»: Каково выпускать рассчитанный на максимально широкую аудиторию фильм в такой сложной эпидемиологической обстановке?
Ренат Давлетьяров: Эта картина вообще все возможные испытания на себе собрала. Это же не первый локдаун. Мы уже снимали, когда в середине процесса гикнулся инвестор — и мы остановились. Потом снова собрались, снова начали снимать, и тут локдаун двухмесячный — остановились. Затем пришлось перенести релиз в первый раз (выход «Летчика» переносили дважды — сначала в мае 2021-го из-за совпадения дат релиза с «Девятаевым» Тимура Бекмамбетова, а затем в ноябре из-за закрытия кинотеатров — прим. «Ленты.ру»). Что, честно говоря, дало возможность доделать на постпродакшне многие вещи. Ни одна из рабочих версий мне не нравилась. И непонятно, в чем дело. Смотрю каждый эпизод, как сыграно, как сделано — вроде бы ничего ужасного нет, а картина мне не нравится. Так что время на осмысление было дано, чтобы как следует все это починить, убрать лишнее. Знаю точно одну вещь: кино начинает получаться тогда, когда ты перестаешь быть влюбленным в собственный материал. Когда уходит вот это — «Боже, сколько мы здесь всего испытали! А как здесь играют! А какой здесь пейзаж!» Эта логика не работает.
Как вообще формировался замысел?
Никого референса не было. Из разных «вспышек сознания» все это складывалось несколько лет. Одна из них — это «Выживший», но только потому что когда человек ползет по зимнему лесу, в сознании всплывает летчик Маресьев.
«Повесть о настоящем человеке» — советский «Выживший» и есть.
Судя по портретам на титрах, вдохновлялись вы далеко не только Маресьевым, но и другими летчиками, тоже потерявшими ноги и тоже вернувшимися в небо.
Во-первых, я хочу сказать, что это фильм не о Маресьеве, конечно
Потому что немедленно начнется: он летал не на штурмовике, а на истребителе, и так далее. Невозможно было про Маресьева снимать — не получилось бы. Потому что не было у него такой девушки, не было схваток с волками, подробностей боев и так далее. Во вторых, меня удивило, что Маресьев был такой не один. Сначала я узнал, что какой-то англичанин, немец и японец летали с ампутированными ногами. А наших — аж целых девять человек. Они и появляются на титрах. Разница в том, что про Маресьева Полевой написал, а про них — нет. А в реальности у них была масса интересных историй. Например, один из летчиков писал, как он тоже был сбит, тоже шел через лес, промерз и к вечеру вышел на опушку леса. А там стоят стога сена, запорошенные снегом. Он разрыл один из них, устроился, заснул, а проснулся от того, что по нему ползут десятки мышей полевых. Я сказал команде: нужно сорок мышей. Петя Федоров залез в стог. Мы запустили мышей. Они ползали по его лицу. Причем не разбегались, а наоборот — тепло же — тут же стали заползать Пете всюду. Какие-то такие сюжеты. Кто-то в церкви разрушенной пережидал. Удивительная вещь — эпизод клевый, но в фильм не клеится и эмоционально не работает. Как ни странно, в монтаже именно те эпизоды, в которых была реконструирована правда.
Как раз обе эти не вошедшие в фильм сцены — со стогом и мышами и с разрушенной церковью — как будто совсем напрямую отсылают к «Выжившему», где герой и в труп лошади залезал, и церковью галлюцинировал.
Вопрос один — насколько долго ты можешь в отсутствие слов на человека смотреть. С вырезанными эпизодами у нас получался час такого времени, если не больше. Как бы ты ни был увлечен, это очень тяжело воспринимается. В «Выжившем» все-таки есть, кроме галлюцинаций и воспоминаний героя, еще и Том Харди со вторым персонажем, идет параллельный монтаж, и ты немножко балансируешь между ними. А у нас нет, и поэтому нужно было сокращать. Повторю, что это возможно, только когда ты понимаешь, что перестаешь влюбленными глазами смотреть на свой материал.
По сравнению с вашими предыдущими фильмами — особенно военными, как «А зори здесь тихие» и «Донбасс. Окраина» — «Летчик» выглядит довольно сдержанным, не пытается все время впечатлить.
Все зависит от материала. «Зори» — это повесть Васильева, там в принципе все прописано. Совсем небольшие были домысливания. Здесь-то я основной автор сценария был, потому что никто не знал, как это развивать вообще. Фильм начинался с придуманного кадра. Заснеженный лес, летит сорока, мы летим с ней, ее крыло отодвигается — а там река внизу и льдина, на которой лежит в темном комбинезоне летчик. С этого фильм на уровне сценария начался. И потом начали писать, отталкиваясь от этого кадра. Конечно, Было сложно с воздушными боями — по каждому из них надо было, по сути, либретто написать. Опыта никакого, потому что ни на штурмовике, ни на истребителе я не летал и не сбивал немецкие самолеты. Мы с супервайзером — когда еще сценарий не был готов — сидели как дебилы, с самолетиками игрушечными. Играли с ним в самолетики: где камера, кто куда летит, кто куда стреляет. Такое изобретение было боев. А логика выживания героя в лесу, которое мы примеряли на себя, была такая: я иду через лес, я ранен, голоден, под снегом нашел бруснику, брусничный лист заваривается и помогает бронхам. Но ведь нужно вскипятить воду. Так что долбишь снег, раскалываешь лед, какие-то камни бросаешь в костер — и ими кипятишь воду. Иногда просто доходили до какого-то места, где заводили героя в драматургический тупик — и три недели не могли понять, что должно произойти, чтобы он оттуда выбрался. И так шаг за шагом появлялся фильм.
Вы когда-то говорили, что в режиссуре вынужденно — потому что с вашими продюсерскими проектами другие постановщики не справлялись. Сейчас уже режиссером себя чувствуете?
Я как-то об этом не задумывался. Я в кино всю жизнь. Наверное, да, чувствую. Такие картины, такого объема и масштаба, ты не поднимешь, если не стоишь на вершине снежной горы. Это все сложно. Адский труд всех людей. Я уж не говорю про авиацию. Когда зимой невозможно летать, когда за семь дней ты снимаешь 40 минут — оплатив аэродром. Или простая вещь. Ты стоишь в лесу. Репетировать ты не можешь. Это девственный снег — ты не можешь туда пустить группу, потому что это все равно, что стадо оленей пробежит сразу же. Поэтому ты рассчитываешь каждый шаг. Хорошо, когда в кадре только Петя Федоров. У меня не было никакого кастинга на эту роль, я его взял сразу же. А с молодыми артистами иногда съемочный день оказывался выкинут на помойку. А это означает, что снег просто граблями не выровняешь — надо поднимать всю аппаратуру, все вещи, всех людей и искать другое место в лесу.
Ни одного простого съемочного дня у нас не было
Все, что вы описали, это кинопроизводство на сверхусилии. Нет ощущения, что зритель уже наелся военным кино?
Я об этом не думаю. Если меня эта история цепляет, то дальше молишься богу, чтобы это было интересно еще кому-то. Во всяком случае, у меня так. А реакция публики это самое главное для меня. Хотя публика неоднородна. Есть немногочисленная категория зрителей, у которых два навязчивых убеждения. Первое — «все кино в России придумано для того, чтобы распилить бюджет». Я знаю даже одного чиновника, который так именно и считает. Что все это ерунда, что адский труд сотен людей на морозе в снегу, в говне, сценарий, подвиги, — все придумано, чтобы украсть один миллион рублей. Вторая идея фикс — ремейк это или не ремейк? Я не могу найти истоков этих шизофренических исследований. Относительно американских фильмов они не задумываются или не знают, что «11 друзей Оушена», «Идеальное убийство», «Лицо со шрамом» — это ремейки. Вот и сейчас жду, что все эти знайки начнут обсуждать в парадигме «ремейк это или не ремейк» и сравнивать фильм «Летчик» с картиной «Повесть о настоящем человеке».