лексус с гибридным двигателем что это значит
Лексус гибрид — характеристики, плюсы и минусы
Те автолюбители, которые желают эксплуатировать транспортное средство премиум-класса, приобретают автомобиль «Лексус Гибрид» от японского производителя. Концерн Toyota предлагает эффективный, стильный автомобиль у которого отмечают один недостаток, это сравнительно небольшой объём багажного отделения. Однако специалисты отмечают, что владельцы такого автомобиля редко перевозят грузы, имеющие большие габаритные размеры.
Немного истории
Однако не осталась без внимания проблема небольшого запаса хода находящихся в эксплуатации электрокаров. Конструкторы разработали и внедрили в жизнь концепцию совместного использования бензинового силового агрегата с электродвигателем. Концерн предлагает покупателям выбрать машину из пяти моделей Лексус гибрид, такого количества модификаций нет больше ни у кого из известных производителей автомобилей.
В дальнейшем концерн разработал ещё несколько моделей:
На этом специалисты концерна не остановились, продолжаются дальнейшие работы по усовершенствования не только внешнего вида машины, но и технических характеристик транспортного средства.
Что представляет собой лексус «гибрид»
Лексус гибрид двигатель (двс):
Электрическая часть гибрида:
В трансмиссии этого автомобиля используют автомат CVT. Передняя подвеска состоит из треугольного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, стойки амортизатора. Задний мост опирается на пружину с амортизатором, стабилизируется системой поперечных и продольных рычагов, стабилизатором устойчивости. Использование современных технологий в производстве, качественных узлов, агрегатов при изготовлении машины, обеспечивают Лексус гибрид надёжность на высоком уровне. Производители гарантируют для Лексус гибрид расход топлива в среднем 5,3 литра при пробеге 100 км.
Немного об обслуживании и эксплуатации
Важным условием грамотной эксплуатации гибрида в зимнее время является недопущение разряда вспомогательного аккумулятора. И как правило на холоде его саморазряд ускоряется, что может привести к проблемам пуска двигателя. Если ожидается сильный мороз, тогда можно снять АКБ и поставить его в тёплое место. Специалисты рекомендуют перед началом зимней эксплуатации машины проверить состояние высоковольтной аккумуляторной батареи. Если её заряд составляет менее 70% от номинальной ёмкости, нужно выполнить её подзарядку.
В крайнем случае вспомогательную батарею можно «прикурить» от другой батареи, соблюдая при этом осторожность и правильность подключения вторичного источника тока. Как правило, пуск мотора проблем владельцам не создаёт. В целом подготовка гибрида к эксплуатации в зимнее время не сильно отличается от обычного автомобиля. Специалисты рекомендуют произвести замену моторного масла и фильтров. К выбору смазки следует подойти особенно тщательно, так как на автомобильном рынке встречается контрафакт.
Вязкость моторного масла выбирают исходя из региона эксплуатации машины (температуры в зимнее время). Так же нельзя оставлять без внимания щётки стеклоочистителя. Которые в сильный мороз могут не справиться с осадками, чем сильно затруднят движение машины. Их следует заменить на специальные зимние. Хорошо зарекомендовали себя в зимнее время щётки стеклоочистителя с бескаркасной конструкцией.
О достоинствах и недостатках гибрида
О Лексус гибрид отзывы владельцев говорят о многом, описывают все достоинства и недостатки автомобиля. Обычно начинают с хорошего, поэтому следует начать с «плюсов»:
Не обходится без ложки дёгтя в бочке мёда, к сожалению имеются и недостатки такие как:
В чем твоя сила — гибридный Lexus NX300h?
Вот я и вернулся с долгожданным продолжением, как минимум для самого себя.
Тема альтернативных источников для транспорта давно меня интересует, и скажу честно, я не особо переживаю за матушку природу, так как очень сильно сомневаюсь, что рядовые потребители смогут каким-то образом существенно повлиять на загрязнения окружающий среды, в то время как промышленные гиганты уничтожают озоновый слой и уменьшают популяцию белых медведей) Не лично, конечно, но все же)
Лексус NX30h, компактный кроссовер, построенный на базе уже предыдущего поколения RAV4.
Динамичный и стремительный дизайн, который выглядит привлекательно и запоминающе. Один из красивейших паркетников современности.
Топовая комплектация, нафаршированнее NX просто не бывает!
Кожа, все электро, подогревы всех сидений, руля и лобового стекла, память и вентиляция передних сидений, большущая панорамная крыша, которая только не открывается, акустика Mark Levinson с 14-тью динамиками, зеркала с автозатемнением. Но даже с учетом того богатого опционала, встречается пара заглушек, даже стало интересно, какие опции не доехали до нашего рынка?
Посадка командирская, но сидя за рулем, не видно достаточно важных кнопок управления опциями автомобиля. На дверной карте теряются кнопки управления памятью сидений, а на торпеде я случайно увидел, что из-за руля можно не только обнулять одометр, но и складывать задний ряд сидений.
Есть автохолд, но вот только активировать его необходимо каждый раз, как заводишь авто. И я не понимаю, с какой целью инженеры придумали такой алгоритм, чего они пытались добиться?
Внутри все стильно и аккуратно, но с поправкой на физические кнопки. Как я уже понял, мнение разделились на тех, кто считает, что это уже анахронизм и на тех, кто получает удовольствие от тактильных контактов.
Что внутри, что снаружи, акцент сделан на грани.
Управление дисплеем только через тачпад, что на ходу будет немного затруднительно, пальцами тыкать в экран бесполезно, делу не поможет, экран не тачскрин.
Сзади просторно, как по ширине салона, так достаточно места для ног и над головой. Автоматически можно регулировать угол наклона спинки заднего сиденья.
В багажнике достаточно широкий погрузочный проем, но слишком узко между полом и полкой, ничего объемного не поместится, а полку девать некуда.
Дилемма)
Ну и самое главное, как же работает тойото-лексусовский гибрид?
Под капотом стоит двигатель объемом 2.5 литра, известный уже по многим моделям бренда, который работает в паре с 2 электродвигателями, приводящими в движение как передние, так и задние колеса. Причем электродвигатель, установленный на передней оси мощностью 143 силы в два раза мощнее электродвигателя, установленного сзади, мощностью 68 сил.
Суммарная мощность бензинового и электрических двигателей по ПТС достигает 197 сил, что значительно меньше, если сложить все данные воедино. Якобы потери всему виной и по факту лошадки теряются в процессе ускорения.
По первости, запуск двигателя удивляет, нажимаешь на кнопку, и не слышишь работы двигателя, только оживают картинки на приборной панели и мультимедийном экране.
Абсолютная и пугающая тишина, которая не многим придется по душе. По первости не понятно, можно ли ехать или что вообще делать, чтобы можно было трогаться, именно поэтому на приборной панели горит надпись Ready, для таких мнительных водителей как я)
Режимов работы гибридной установки несколько.
Двигатель внутреннего сгорания используется как для вращения генератора и вырабатывания электротока, так и напрямую, к передним колесам – в зависимости от скорости движения и степени нажатия на педаль газа.
В задней части автомобиля расположен никель-металл-гидридный аккумулятор, более ёмкий и эффективный в сравнениях с другими типами батареек, но и более дорогой, к тому же с относительно небольшим ресурсом эксплуатации. Сама батарея состоит из двух 20-килограммовых блоков. Кстати сзади под запаской находится и обычный аккумулятор, видимо под капотом не было уже свободного места.
Но не стоит паниковать, ведь заявленный срок службы батареи, такой же, как и у автомобиля, но, чтобы успокоить владельцев гибридных авто, Lexus запустили программу «Гибрид-Контроль», которая распространяется на гибридные автомобили Lexus в возрасте до 10 лет с момента выдачи первому клиенту и с любым пробегом.
И я еще не встречал ни одного владельца гибрида, которому пришлось бы менять элементы в батарее, в отличии от тех же владельцев электромобилей.
В любом случае на экране мультимедийной системы постоянно идет наглядная агитация, что и как происходит с гибридной системой.
Все доступно и информативно, разберется с этим даже обычный двоечник, кандидатскую по квантовой механике писать не придется, только прочитать)
Подкинул забот видеорегистратор, я не понимал, почему не могу подключиться, оказалось все намного проще, надо было сразу поднимать инструкцию и смотреть, что означает горящий зеленый светодиод. С какого-то перепуга, при подключении в любой из USB-портов, видеорегистратор воспринимал это как будто его соединили с компьютером и готов был для передачи данных, пришлось искать фишку в прикуриватель и уже через нее подключать питание.
Динамику сногсшибательной не назовешь, да к тому же при резких ускорениях, когда приходится полностью вдавливать педаль газа до упора сначала слышишь моментальный рев, а только затем цифры на проекционном дисплее начинают сменять друг друга. Но не питайте иллюзий, разгон займет чуть больше 9 секунд. Видимо все дело в работе вариаторе и гибридного привода.
Батарея так ни разу не показала полный заряд, а за 2-часовой трип по московским пробкам чуть ли не полностью разрядилась, показав заряд в пару делений или не более 25%.
Есть кнопка EV, которая сможет превратить паркетник практически в электрокар, так как ДВС будет отключен и момент на колеса будет поступать с батареи, жаль только недолго — всего лишь пару километров, да и то на черепашьей скорости. Если попытаться разогнаться быстрее 50 км/ч, то автоматически включится ДВС.
На обычном бензиновом NX меня немного испугала странная работа адаптивного круиз-контроля, которая слишком поздно начинала торможение и для своего собственного спокойствия, мне приходилось брать управление на себя и нажимать на тормоз. Здесь же такого бага не было и дело видимо конкретно в том самом автомобиле. Адаптив работал без каких-то замечаний, так же как камера распознавания дорожных знаков, которые после считывания сразу появлялись на приборной панели и проекции. Что самое интересное, заметил за собой, что фиксируюсь только на приоритетных знаках, типа главная дорога или уступи дорогу, и не обращаю внимание на второстепенные, типа с разрешенной скоростью) А здесь если где-то прощелкал, то сразу картинка на проекционном дисплее и волей не волей на нее обращаешь внимание.
Тормоза реализованы в угоду гибридной технологии, но есть нюансы. Зарядка аккумулятора начинается только в том случае, если нажимаете на педаль тормоза.
Подвеска автомобиля идеально справляется с мелкими неровностями и стыками, но стоит только выбрать препятствие покрупнее, то на кузов сразу передаются неприятные удары.
Спортрежим попробовал пару раз, но особого желания как-то гонять не возникло, может старею)
Ну и немного наглядной математики – стоимость гибрида в топовой комплектации 4.5 миллиона рублей, и это напомню за компактный кроссовер. Средний расход у меня вышел около 9 литров, с учетом пробок и поездок по трассе с использованием адаптивного круиз-контроля. В среднем режиме 56-литрового бака хватит на +-500 километров.
И вот у меня возникает вопрос, какая экономическая целесообразность покупки гибридного автомобиля в нашей стране, если у него изначально:
• высокая стоимость
• неслабый расход
• нет льгот и послаблений, как например для владельца электромобиля
Столько много вопросов на которые нет ответов?
Вот и получается, зачем брать гибрид, вложения в который с экономической точки зрения абсолютно нецелесообразны?
Так в чем твоя сила, брат?
Lexus RX — что же выбрать, проверенный бензин или утопичный гибрид?
Делюсь радостью, удалось сравнить несравнимое и получить практически недостижимое, причем сразу на длительный тест! Встречайте, битву старого и доброго бензинового мотора и последний писк моды, гибридную установку.
И в чем сила, в достаточно анахроничном бензиновом моторе или современных гибридных технологиях?
Или вообще в электрическом транспорте?
Честно не знаю, все не так уж просто, как может показаться на первый взгляд.
Прошу любить и жаловать Lexus RX — cреднеразмерный кроссовер, в 4 поколении. Паркетник стоит на конвейере уже 6 год, поэтому немудрено, что прошел через несколько рестайлингов, которые на самом деле не так уж и существенно изменили внешний вид.
Визуально обновленный RX можно определить по другим ПТФ, которые не бросаются в глаза и являются единым целым с бампером, к тому же они поворотные и очень ярко светят.
Экстерьер удался на славу, дизайнерам респект и уважуха, что смогли так гармонично соединить в единый образ все эти углы и грани, которые расходятся по всему кузову.
На машину приятно смотреть, особенно в шикарных цветовых решениях, которые предлагает конфигуратор. Мне определенно импонирует последние направления в дизайне, с резкими и местами даже агрессивными нотками.
И судя потому, сколько моделей RX встречается в потоке, машина пользуется уверенным спросом. На паркетник до этого не обращал внимания, но стоило припарковаться, как на парковке перед собой из 5 машин встретил сразу 3 RX, причем 2 обновленных. И подобное происходило постоянно, машин очень много, а с учетом того, что компания Лексус-Тойота смогла справиться с повышенным вниманием со стороны криминала, внедрив микромаркировку на основные узлы и агрегаты, их будет видимо еще больше.
Ну и конечно большой выбор комплектаций, начиная от монопривода с бензиновой турбочетверкой от 3.6 миллиона рублей и заканчивая топовым гибридом на полном приводе.
Мне удалось проверить в деле сразу две топовые комплектации: комплектацию 350 AWD Luxury, за 5.2 миллиона рублей и 450h AWD Luxury за почти 6 миллионов рублей!
Как вы уже поняли, главное отличие между ними только в гибридной силовой установке и в небольших мелочах, на которые я еще обращу внимание.
Комфортная посадка водителя, когда сиденье и руль отодвигаются, тем самым давая возможность вольготно сесть или выйти из автомобиля.
Причем спинку водительского сиденья можно поднять еще выше, стоит только сделать небольшую хитрость, поднять до максимума, затем чуть опустить, снова поднять и вуаля.
Как давно не видел деревянные рули, причем это натуральные материалы, и как вы наверняка догадываетесь, под деревянными вставками обогрев невозможен, зимой все же это становится моментально заметно.
Интерьер RX построен чисто в японском консервативном стиле и как я уже неоднократно говорил, он либо понравится, либо нет, но судя по приличным продажам, потребителей все устраивает.
Обновилась мультимедиасистема, теперь появилась поддержка Carplay и ушел в небытие не самый удобный джойстик, но стереосистема Mark Levinson звучит все так же достойно.
Проекционный дисплей радует своим функционалом, на нем даже появляется предупреждение, когда впереди стоящий автомобиль поехал, жаль, что нет никакого зуммера, чтобы привлечь к этому факту внимание увлекшегося чем-то другим водителя.
Часы выглядят немного импозантно, в то время как отсек для CD-дисков вызывает вопросы. Не знаю, как вы, но свой последний музыкальный диск я прослушивал лет 10 назад, а может и больше)
В целом мягкие и качественнее материалы, за исключением дубового пластика в нижней части передней панели и на дверных картах. Я понимаю, что на него практически не обращаешь внимания, но он там есть. А вот карманы в передних дверях порадовали своим функционалом и вместимостью, особенно пришлось по душе, что их ширину можно как увеличить, так и уменьшить простым движением.
Сзади достаточно места, как для взрослых, так и для детей в детских креслах, да и ровный пол придется всем по душе, вот еще бы сам уровень пола сделали бы чуть-чуть ниже. Кстати, диван сдвижной, что положительно скажется на увеличившемся объеме багажника. Из комфортных опций подогрев, воздуховоды и шторки на окнах, правда не электрические.
Впервые на личном опыте понял для чего нужна регулировка высоты открытия багажника, были мысли, что возможно для людей с маленьким ростом, но все оказалось прозаичней, это опция идеально подойдет для владельцев парковочных мест на низких подземных паркингах, где легко можно повредить крышку багажника.
Багажник приятных размеров, в котором легко разместится любой семейный скарб. И это было неожиданно, ведь это же чисто дизайнерский автомобиль и повезло, что багажник не принесли в жертву эстетике.
Удалось проверить и внедорожные способности паркетника с отключением системы TRC. Проехал чуть дальше остальных, но предсказуемо застрял в сугробе так, что водительская дверь просто не открывалась, пришлось выходить через пассажирскую. На себе прочувствовал габариты и с ростом 187 достаточно просто смог пересесть через подлокотник с водительского места на пассажирское, а потом обратно. И так еще раз 5-6, пока окончательно не откопался и выехал с помощью соседей. Понравились свесы как свесы, так и клиренс, скажу честно, лопата спокойно помещается практически на метр под машину, копай не хочу. Ровное днище, нигде ничего не выпирает, махать лопатой в коленно-локтевой позе одно удовольствие.
Когда капал сзади, периодически открывался багажник, так как теперь не обязательно притрагиваться к эмблеме, а достаточно провести ногой под бампером.
Имейте в виду, гибридный автомобиль чуть ниже, дорожный просвет отличается на 5 миллиметров, 195 против 200. И так во всем, показатели не критичны, но в любом случае отличаются: углы заезда и съезда меньше, вес больше почти на 140 килограмм, а топливный бак меньше по объему на 7 литров.
Но в любом случае клиренса достаточно для городского паркетника, и можно спокойно парковаться вплотную к бордюрам не боясь повредить передний бампер. Но стоило сделать такой же дерзкий задний ход, как задние брызговики натужно заскрипели от неприятного контакта. Пару раз так прижмешься вплотную, и можно вырвать их нафиг, так что осторожнее.
Под жабо, в районе стыка лобового стекла и капота самые настоящие залежи снега, который очень проблематично достать. Да к тому же без инструкции так и не понял, как поставить дворники в специальный режим, чтобы их почистить.
Бензиновые шестерки в общем идентичны там и там, но отличаются в нюансах, одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня, но разная степень сжатия.
На бензиновой машине почему-то оказались ватные тормоза, чтобы остановить машину, приходилось вдавливать педаль чуть ли не до упора и если при использовании адаптивного круиза это не критично, система сама все грамотно рассчитывает, то в ручном режиме не самые приятные ощущения. И такое чувство, что для массы автомобиля в 2.1 тонны они точно не подходят.
Что удивило, с гибридом таких проблем нет, тормоза схватывают моментально и работают очень предсказуемо. Но при этом тормозные системы абсолютно одинаковы на обоих машинах.
Периодически, именно на гибридном автомобиле, при включении обогрева лобового стекла выскакивало предупреждение о том, что сейчас повышенное энергопотребление и мощность будет ограничена!
А в чем проблема поставить более мощный генератор или использовать питание батареи?
Почему водитель должен выбирать, между электрообогревом и климат-контролем или чем-то еще? Особенно дико это видеть именно в гибриде, который как минимум мощнее своих бензиновых собратьев.
Динамика в целом похожа, катался как вы уже поняли в зимний период, и невозможно было бы провести адекватные динамометрические замеры, но, если верить ТТХ, гибрид разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунд, в то время как бензин за 8 секунд. В любом случае не думаю, что кто-то сможет объективно увидеть разницу в 0.3 секунды)
Опять же если верить ТТХ, то средний расход бензина составит 5.3 литра против 9, но к таким показателям приблизиться не смог. Допускаю, что в идеальных условиях и можно получить подобные данные, в реальности же меньше 12 литров на сотню на бензине и около 10 литров на гибриде. И по мне так разница в 2 литра явно не стоит того, чтобы переплачивать почти 700.000 рублей за гибридную версию! Если взять среднюю стоимость по Москве, 1 литр 95 бензина обойдется в среднем в 51 рубль, соответственно на эту разницу можно купить почти 14.000 литров топлива и проехать больше 100.000 километров. И как показывает вторичный рынок, большинство владельцев новых автомобилей продают свою машину до наступления на приборной панели этого критического показателя)
Оба варианта порадовали своим комфортом, подвеска настроена на максимально-трепетное отношение к пассажирам. Ямы, стыки, неровности, даже лежащие полицейские оставались в какой-то другой реальности, подвеска переваривает практически все, особенно если выбрать адекватную скорость движения.
Ведь по большей части именно за это и любят Лексусы или за ликвидность на вторичном рынке?)
Но по мне так слишком легкий руль, который делает меньше трех оборотов, все хорошо, но не хватает остроты и обратной связи.
Ну и самое интересное, по крайней мере для меня, полно гибридная система, как с параллельным, так и самостоятельным включением электродвигателя. Причем на электродвигателях можно проехать пару километров, но у меня так и не получилось этого сделать, в пробке почему-то всегда подключался бензиновый мотор. Даже после того, как активировал режим EV, машина спустя 15 минут движения в тугой пробке самостоятельно выключила этот режим и стала заряжать батарею, которую я никогда не видел полностью заряженной. И получается, что режима рекуперации не хватает для того чтобы заряжать батарею.
На мультимедийном экране наглядно демонстрируется, что и как происходит и от этого еще больше вопросов. Именно это фото сделано в мертвой пробке, когда на газ приходилось нажимать только для того, чтобы адаптивный круиз начал движение автомобиля.
Забавный факт, гибридный RX как бы полноприводный, вот только момент на задние колеса идет с электромотора.
И что же выбрать?
По мне так оптимальный вариант, это бюджетная версия на моноприводе, которая будет иметь все тот же статус и японское качество (удивительно, но для очень многих автомобилистов — это важно), стильный дизайн и отменный комфорт в движении по любым дорогам!
Ну и опять же, для многих ликвидность на вторичке не пустой звук, такое чувство что им не так страшно покупать машину, зная, что они ее легко продадут спустя 3-5 лет)
Но стоило только сегодня выбрать дату для публикации, как меня обогнал топовый гибрид)