лексус или тигуан что лучше
VW против Lexus, или человек против бренда
Внезапно, товарищи. Всем доброго. Это история об очередном тест-драйве из серии «сравниваем Тигуан со всем, что попадется под руку, в поисках его смены, на будущее». А также о том, как всего один человек способен уронить ниже плинтуса локальную репутацию крайне известного автомобильного бренда.
Все нижесказанное — оценочное суждение и субъективизм чистой воды.
Сегодня был обычный день, ничто не предвещало приключений, и вдруг мне попался на глаза видеоролик, где снова зашла речь о «ликвидности» и «надежности» японского бренда. Только на этот раз это был Lexus. И я вспомнил, что как раз о Лексусе я еще мнение не составлял, хоть я и знаю, что это премиум-Тойота, но — вдруг там все по-другому? Да и цены можно подобрать относительно адекватные, до 4 млн рублей на сегодняшний день. А у нас и дилер официальный как раз неподалеку, в Ярославле. Почему бы не съездить?
Дорога шла по региональной трассе, качество менялось от отличного до зубодробительного, весь путь занял пару часов в одну сторону, и чуть менее полутора — в обратную. Причина шустрого возвращения, пожалуй, в моем взвинченном состоянии после общения с менеджером в Lexus, но об этом позже. Сравнение с Тигуаном будет по каждому пункту, разумеется. Один нюанс — «живых» фотографий почти не будет, почему — расскажу в конце статьи. Погнали.
Мой автомобиль: VW Tiguan, 2018 модельный год, кроссовер, максимальная комплектация на момент покупки. Двигатель: бензин, 2 литра, с турбонаддувом, рядный, 4 цилиндра, 220 паспортных лошадей. КПП — роботизированная семиступка DSG DQ500. Привод — полный. Ценник на момент покупки 2.2 млн рублей. Сборка — российская.
Премиальный оппонент: Lexus ES 250, 2018 модельный год, седан, пред-максимальная комплектация. Двигатель: бензин, 2.5 литра, атмосферный, рядный, 4 цилиндра, 200 лошадей. КПП — гидромеханическая восьмиступка, производитель нигде не указан, подозреваю, что Aisin. Привод — только передний, без вариантов. Ценник на сегодня — от 2.8 млн рублей, адекватная комплектация обойдется примерно в 3.5 млн. Сборка — заявлена японская (с учетом этого нюанса, цена выглядит вполне приемлемой).
Сам дилерский центр оставил приятное впечатление, он красиво оформлен, клиентская зона — с намеком на премиум, и даже санузел сделан по-барски, я бы сказал. Девушки на ресепшене традиционно крайне приветливые, услужливые и вежливые, никаких нареканий.
Прокатиться на автомобиле мне удалось всего в течение 5-8 минут, больше не дают. Маршрут крайне короткий, и проложен он исключительно по великолепным дорогам. Почему-то ярославский дилер Lexus очень боится выпускать свои седаны на неровные дороги. Времени критически мало, но я постарался выжать из него максимум, чтобы попробовать машину во всех интересующих меня режимах.
Внешность и интерьер. На любителя. На фотографиях автомобиль выглядит лучше, чем в реальности, на мой взгляд, причем и снаружи, и внутри. К сборке придраться по первому впечатлению вроде не могу, хотя особо ничего и не щупал. Салон выглядит просто нормально и приятно, без вау-эффекта, но достойно для 3-3.5 млн рублей (но и ни разу не Мерседес, впрочем). Из сильно раздражающих элементов — только «рожки» над козырьком панели приборов, переключающие режимы работы трансмиссии и системы ESP — сомневаюсь, что это настолько важные функции, чтобы стоило выносить их прямо перед глазами водителя. Честно говоря, салон Тигуана хоть и более простой по материалам, но выглядит более современно, технологично и продуманно. Хотя особых нареканий к ES 250 у меня все равно нет, все приятно («рога» бы еще вот убрать, но да ладно).
Обзор с места водителя. Хуже, чем у Тигуана. В ES 250 есть ощущение, что сидишь в танке. Сильный наклон лобового стекла и высокая боковая линия дают эффект «амбразуры». Очень мало пространства по вертикали для обзора, что по бокам, что спереди. Поэтому видишь-то вроде бы все, что нужно, но после Тигуана меня не покидало ощущение вертикально зажатого пространства.
Посадка. Объективно более удобная. Кресла с электроприводом, настроить их под себя можно довольно тонко, и, что важно, они более мягкие, чем у VW. И это обидно, потому что я тоже хочу мягкие кресла в фольксвагенах)) Непонятно, почему они упорно делают их довольно жесткими.
Руль и управляемость. У ES 250 он слегка овальной формы (сплющен по вертикали), но более длинноходный, чем у Тигуана, для меня это минус. Если Тигуан реагирует чуть ли не на каждый градус угла поворота руля, то ES 250 рулится уже посложнее, руками крутить нужно больше. Хотя, в сравнении с тем же Прадо, Lexus управляется просто отлично)) Сам руль нареканий не вызвал, дерево и плотная кожа значительно приятнее, чем штатный руль Тигуана, этого не отнять. По управляемости — Тигуан непонятным для меня образом сочетает устойчивость на дороге с острым и отзывчивым управлением (в других машинах чаще бывает либо одно, либо другое). В ES 250 — в целом, все сбалансировано. Машина слушается руля, нормально стоит на дороге и не особо кренится, но тут нужно вспомнить низкий центр тяжести, все же это седан. Достойно, предсказуемо, без неожиданностей.
Подвеска и шумка. Да, Лексус более мягкий, и более тихий. На Тигуане по ухабистой дороге до Ярославля зачастую начинаешь уставать от постоянной тряски. ES 250 потестировать особо было негде, конечно, но я все же нашел несколько ям, а также лежачего полицейского, и прокатился по ним — подвеска отработала мягче и приятнее, чем на Тиге. При этом, за счет все того же низкого центра тяжести, машина сохраняет высокую устойчивость по прямой. По шумке — в Лексусе потише. Сложно сказать, как оно будет на больших скоростях, я бы с удовольствием сравнил аэродинамическую шумность автомобилей на 100 км/ч и выше, но это было попросту негде сделать. Но по тем коротким впечатлениям, что я получил, — на дальнюю поездку я бы предпочел Лексус.
1300 км), восемь передач не делают вообще никакой погоды, коробка критически тупила и не понимала, что мне от нее надо. Я нажимаю на газ наполовину — ноль реакции. Ок, я прожимаю педаль дальше — коробка неохотно сбрасывает передачу, и машина вяло начинает разгон. При резкой работе педалью газа коробка начинала путаться, судорожно меняя передачи, причем, как правило, невпопад. После возвращения в Тигуан я понял, что коробка DSG — просто образчик адекватного поведения. По моим ощущениям, ее превосходит разве что автомат ZF.
Кроме того, Тигуан даже до чип-тюнинга в спортивном режиме просто рвал с места, исчезая в лучах заката, не говоря уже о раздутой его версии. На Лексусе же я пробовал и обычный, и спортивный режимы — между ними разницы нет вообще (традиционно для японских автомобилей, которые я трогал), кроме иного поведения тахометра. При этом, во время вялого разгона в салоне стоит очень раздражающий рёв мотора. При выходе за 3-3.5 тыс. оборотов по тахометру рёв двигателя будет вашим постоянным спутником, и, что самое обидное, особых результатов от этого воя вы не увидите. Две сотни лошадей в сочетании с крайне тупой коробкой разгоняют автомобиль весом в 1.6 тонны всего за 9.1 секунды по паспорту. Я не проверял эти цифры, но думаю, в реальности (с климатом, с людьми в салоне и т.д.) будет чуть менее 10 секунд. 200, блин, лошадей… В общем, на мой взгляд, двигатель в современном автомобиле должен быть либо турбированным, либо вовсе электрическим. Атмосферники уж слишком медлительны для той мощности, которая в них зашита, и мне они нравиться совсем перестали. Да, несложные атмосферные двигатели более надежны, но я хочу получать от машины удовольствие здесь и сейчас, а не думать о том, как ее продавать через 5-7 лет.
Выводы. По мягкости сидушек и подвески, наверное, я предпочел бы Лексус. По остальным параметрам он с треском проигрывает Тигуану, даже без чипа, не говоря уже о расшитом до трехсот коней немецком моторе. Сколько я ни заезжаю к разным дилерам, все больше убеждаюсь, что лично мне нравятся либо корейцы (с низкой стоимостью и очень приятным экс- и интерьером), либо немцы. Другого не дано.
А теперь о том, почему у меня подгорела пятая точка.
Не знаю, как вы, а я привык к хорошему обслуживанию в автосалонах. Там продают люто дорогие товары, и покупатели, в общем-то, штучные, поэтому за каждого клиента адекватные автосалоны обычно стараются держаться. Вы получаете приятное и вежливое общение, и внимательное обслуживание, по крайней мере, до момента покупки машины. И так было почти везде, где я бывал. Но не сегодня.
Сначала все было супер, предельно приветливая девушка на ресепшене оформила документы на тест-драйв, предложила чай, проводила в клиентскую зону и мило попросила подождать менеджера. Нет проблем, я уселся, минут 10 просто разглядывал выставочные машины, после чего заглянул, извините, в санузел по делам (это важно для повествования). После моего возвращения меня подозвал менеджер Юрий Т. (привет, Юрий, если вдруг вы это читаете), лет 30-35, в пиджаке, со скучающе-снисходительным выражением лица. Фамилию раскрывать не буду приличия ради, хотя, может, и надо бы. Я подошел к нему, поздоровался, протянул руку для приветствия. Он руки не подал… Со все тем же выражением на лице спросил, на каком автомобиле я хочу прокатиться. Я с ползущими вверх бровями продолжал держать руку в положении «здравствуйте». Как вы думаете, какая следующая фраза была от менеджера? Дословно: «Вы ведь из туалета сейчас?» — произнес менеджер, брезгливо отворачиваясь от меня в сторону. Вас часто так приветствуют в автосалонах менеджеры по продажам? Меня вот впервые. Я с глазами квадратного размера и пятикопеечной формы ответил, что руки я, естественно, вымыл, после чего Юрий соизволил относительно нормально поздороваться.
На самом деле, уже на этом моменте мне захотелось взять жалобную книгу и записать туда точную приветственную фразу менеджера, а также развернуться и уйти из этого автосалона навсегда. Однако мысль о том, ради чего я два часа ехал сюда, перевесила желание высказать вслух все, что я думаю о таком обслуживании. Как раз поэтому, к слову, я и не стал ничего фотографировать, настроение уже было существенно ниже исходного.
Мы уселись в машину, поехали (я сразу за рулем), я попросил менеджера рассказать об автомобиле. Обычно, кстати, менеджерам этого даже говорить не приходится, они все уши прожужжат тем, какой этот автомобиль классный и замечательный, и почему я должен его купить. Здесь же, помимо того, что я об этом попросил, рассказ занял не более 10 секунд. Звучал он примерно так: «Ну, это Lexus ES 250, пред-максимальная комплектация, стоимость в районе 3 млн рублей… Ну, вы скажите, чего вы хотите-то, а то я и не знаю, о чем вам рассказывать». Познавательно, не правда ли? Ладно, я попросил рассказать о технической стороне автомобиля. «Здесь бензиновый мотор, 200 лошадей, восьмиступенчатый автомат.» Я спросил, кто производитель автоматической коробки (хотел услышать об Aisin, или что-то подобное). Менеджер ответил: «Не знаю, ну, японский, наверное». Превосходно! Разумеется, никакой информации о мультимедийной системе, об удобствах и функциональном наполнении автомобиля я также не услышал, кроме короткой фразы: «Экран тут вот такой, а может быть и побольше, управляется сенсором, все удобно, в общем, поехали».
Мы выехали на прямой участок дороги, где я перевел машину в спорт-режим и нажал на педаль газа в пол. Через пару секунд размышлений автомобиль неохотно начал набирать скорость, неизменно сопровождая этот процесс заунывным воем двигателя. Удивившись медлительности автомобиля, я спросил менеджера, сколько весит эта машина. Ну хоть примерно, чтобы понять соотношение мощности и массы. Ответ не заставил себя ждать: «Не помню, можем потом в прайс-листе посмотреть». No comments. На мои впечатления вслух о том, как автомобиль рулится, или с чем я его сравниваю, менеджер реагировал так же, как дуб реагирует на пролетающую мимо птичку, то есть — никак. Хотя обычно менеджеры либо сами об этом спрашивают, либо участвуют в разговоре, запоминая, с чем клиенты проводят сравнение, чтобы знать, чем парировать в следующий раз, к чему готовиться, чтобы продавать машины успешнее. Здесь же — по нулям, я вел беседу практически сам с собой. К слову, после завершения тест-драйва не было больше ничего. Ни рассказов о комплектациях, ни информации об интересных предложениях и актуальных акциях от производителя, ни предложений потом перезвонить и уточнить, не надумал ли я купить машину, — ничего. Даже визитку у Юрия Т. мне пришлось попросить самому, чтобы просто запомнить, к кому обращаться не нужно.
Что сказать… Давненько у меня так не горело. Вот интересно же получается, согласитесь? Один человек, в одном конкретном дилерском центре, своим наплевательским отношением к клиенту способен в корне испортить все впечатление об автомобиле, об автосалоне, и даже о бренде в целом. Весь процесс общения у меня было стойкое ощущение, что менеджера сдернули с туалета, где он не успел закончить важное дело, и все это из-за меня, поэтому он ко мне так и относится. Я отлично понимаю, что это лишь один человек, который просто не умеет (либо не хочет) делать работу, ради которой он в этом центре и сидит, и сам бренд здесь вообще не при чем, но осадок остался, и еще какой. Многие могут сказать: «А чего ты хотел — чтобы тебя облизали?». В общем-то, да, образно говоря. Я жду, как минимум, внимательного и приветливого отношения, а также технической грамотности и осведомленности менеджеров о продаваемых ими автомобилях, как и везде в других официальных дилерах, где я бывал до этого. Менеджер должен рассказать о своем дорогом товаре так, чтобы я захотел отдать бешеные миллионы именно этому дилеру, в результате чего менеджер получит свой процент с продажи и плюсик в репутацию на работе. В ярославском же дилере у меня попросту начисто отбили желание даже в теории рассматривать к приобретению продукцию одного из самых уважаемых японских брендов.
А Lexus ES 250… Он ни в чем не провинился. Это нормальная машина. И для тех, кого не пугает клиренс в 15 см, только передний привод, слабая динамика и высокая цена, но кому важна надежность несложных комплектующих и высокая ликвидность при перепродаже — эту машину наверняка стоит рекомендовать к рассмотрению. Я же пока не нашел никого лучше, чем мой Тигуан. Теперь мне нужно попасть только в Audi. Далековато, в Москву ехать я не очень хочу, но, возможно, однажды соберусь. Именно там я ожидаю увидеть свой идеальный автомобиль. Думаю, не разочаруюсь.
Новый Volkswagen Tiguan и пять его лютых соперников в России
По итогам прошлого года Volkswagen Tiguan стал третьим по популярности кроссовером в России. «Немца» опередили лишь более доступная и компактная Creta, а также уже ставшая культовой Toyota RAV4.
Если кратко, то обновленный Tiguan получил подретушированную внешность, светодиодные фары с динамическими «поворотниками», а в топовых версиях Exclusive и R-Line отныне значится матричная оптика IQ.Light. Появилось продвинутое оборудование, а вот моторы остались прежними. Их мощность: 125, 150, 180 и 220 сил.
Еще одна хорошая новость: по сравнению с доресталинговой версией, кроссовер почти не подорожал. «База» стартует от 1 749 900 рублей. Столько простят за машину со 125-сильным двигателем и 6-ступенчатой «механикой». А в сравнимых комплектациях цены подросли незначительно — в пределах 100 000 рублей. Кто же бросит попытается отобрать покупателя у освеженного немецкого бестселлера?
Toyota RAV4
Культовый «японец» — основой конкурент «Тигуану». Кроссовер пятого поколения отличается смелым дизайном и надежным набором силовых агрегатов, а под его капотом работают два мотора объемом 2 (149 л. с.) и 2,5 литра (199 л. с.)
В большом сравнительном тесте мы отмечали неплохую энергоемкость подвески, и это — одна из самых сильных сторон автомобиля. Мелкие выщерблены асфальта ходовая просто не замечает. И только при проезде неровностей покрупнее кроссовер напрягается. В поведении появляется жесткость. Однако раскачки и пробоев нет.
Что касается цен на «Равчик», то базовая версия стоит дороже «Тигуана». RAV4 обойдется в 1 929 000 рублей. Топовая комплектация Престиж Safety c 2,5-литровым мотором оценена в 2 825 000 рублей. Стоит ли переплачивать за «азиата», когда эталон сегмента в виде Tiguan выйдет дешевле?
4 причины, почему надежный двигатель может заглохнуть в мороз
Nissan представил новый Pathfinder, который приедет и в Россию
KIA Sportage
Еще один популярный бестселлер российского рынка прошел плановый рестайлинг в 2018 году и потому, интерес к автомобилю постепенно спадает. Чтобы подогреть ажиотаж, корейцы показали спецверсию Black Edition, которая в этом году приехала и к нам. От базовой модели «черная» отличается соответствующим окрасом решетки радиатора и элементами декора. Затемнены также эмблемы, а еще стал крупнее шильдик названия модели, который красуется на двери багажника.
В России черный Sportage предлагают в двух топовых комплектациях — Prestige Black Edition и Premium Black Edition. В первом варианте, машина с 2-литровым мотором (150 л. с.), «автоматом» и полным приводом обойдется в 2 144 900 рублей. Ну а «премиальный» SUV с 2,5-литровым двигателем отдачей 184 лошади стоит 2 464 900 рублей. Иными словами, «кореец» окажется дороже японской RAV4 — ничего себе заявочка! Мы уже молчим про Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Кроссоверу второго поколения тоже неплохо было бы пройти рестайлинг, ведь модель показали еще в 2016 году. Однако японцы не спешат этого делать, ведь огненный дизайн CX-5 до сих пор привлекает покупателей.
Что до технической начинки, то кроссовер располагает известной гаммой силовых агрегатов. Это двигатели объемом 2 (150 л. с.) и 2,5 (194 л. с.) литра. Оба мотора дарят автомобилю неплохую динамику, ну а управляемость машины, пожалуй, одна из самых лучших в классе. Конечно, после «Тигуана».
Если же говорить о цене, то базовый прайс на CX-5 стартует от 1 759 000 рублей, что вполне сопоставимо с немецким конкурентом.
Фотошпионы выложили в сеть изображения кроссовера JAC S7 для России
В сети появились фото «японского» Chevrolet Corvette
Nissan X-Trail
Японский и надежный. За эти два достоинства покупатели и ценят «хитрилу». В 2017 году автомобиль пережил рестайлинг, но на этом не остановился, и в 2020 году кроссоверу прописали очередную порцию «улучшайзинга». Так, у медиасистем Nissan Connect и Яндекс.Авто появился расширенный функционал, а топовым версиям добавили новые опции и варианты отделки салона.
Если говорить про силовые агрегаты, то покупателям «Икстрейла» доступны три мотора. Это бензиновые двигатели объемом 2 (144 л. с.) и 2,5 (171 л. с.) литра, а также редкий для этого класса 1,6-литровый «дизель» отдачей в 130 л. с.
Цены на X-Trail начинаются от 1 801 000 рублей, а самый дорогой вариант обойдется в 2 426 000 рублей. Хоть «прайсы» вполне рыночные, на наш взгляд «Хитрила» уступает конкурентам по драйверским качествам. Он не такой стильный, как Mazda, и уж тем более у него нет такой образцовой эргономики, как у Volkswagen. Однако японский бренд до сих пор притягивает поклонников марки? и они ей остаются верны. Иные производители такого не могут добиться годами.
Geely Tugella
А это наш бонус — самый амбициозный кроссовер в обзоре. Да, многие граждане до сих пор не могут понять, как можно отдать за китайский автомобиль больше 2 000 000 рублей! И по силам ли модели из Поднебесной тягаться с Tiguan и RAV4?
Между тем, Tugella делит общую «тележку» CMA с Volvo XC40. В длину (4605 мм) «китаец» встает аккурат рядом с «Тигуаном». Что же асается двигателя, то его тоже взяли у «Вольво». Это 2-литровый наддувный агрегат в 238 сил. Коробка передач — не менее шустрая и надежная: 8-ступенчатый «автомат» производства Aisin.
На ходу «китаец» держится молодуом, а в плане оснащения и «плюшек» готов задать жару всем кроссоверам, представленным в нашем обзоре. Рискнем предположить, что вопрос популярности «Тугеллы» зависит от того, как быстро станет меняться психология покупателей. За пять дней после старта продаж машина разошлась рекордным тиражом. Хотя до «Тигуана» ей еще ой как далеко.
Русские конвейером: новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров
У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка «Сделано в России». Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?
З има! Крестьянин, торжествуя. Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидер ах по зимней практичности — Toyota.
RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.
Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении
В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.
Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате
И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта» />
• У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта
Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.
•Трехзонный климат-контроль у двухлитрового Тигуана «в базе»! А вот подогрев заднего дивана — опция » />
• Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
• Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у двухлитрового Тигуана «в базе»!
Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail.