лексус gx470 или lx470 что лучше
История покупки LX470. С чего всё начиналось…
В 2009м я продал свой «студенческий» Nissan Laurel ClubS 97г и на пару лет остался без машины. Ну как без машины, машины то под жопой были всегда, но это были не мои машины, а машины моих родственников, друзей, подруг. Потому что, покупать какую-нибудь жоповозку мне не хотелось, а на приличную машину не хватало денег. И вот в 2011м году я, наконец-то, снова стал счастливым обладателем собственного авто. Тогда мой выбор пал на Lexus RX300 2002 года выпуска. Изначально хотел купить ММС Паджеро-3 01-03гг, но суета вокруг ТехРегламента 2011 года, возникшие в связи с этим некоторые сложности прохождения ТехОсмотра и общая неопределённость судьбы праворульных машин, заставили меня задуматься о покупке авто с левым рулём. К тому же, цены на Паджеро 3 тогда необоснованно выросли в Приморье в среднем на 50-100 тысяч. И я начал смотреть в сторону Lexus, BMW, Infinity. (Леворукий Паджерик не хотел принципиально из-за ущербной комплектации салона.) Из леворуких машин, тогда мне очень нравилась BMW X5 в кузове Е53, но пообщавшись с владельцами этих авто, на форуме бмв-клуба, я решил что надо покупать что-то более подходящее для эксплуатации в нашем регионе. Поэтому стал рассматривать вариант покупки Lexus RX300 и Infinity FX35 первого поколения. Финики в то время стояли немного дороже чем RX, и купив финик, пришлось бы брать его на «последние», да ещё и отказаться от покупки мотоцикла. Поэтому решено было взять Lexus, о чем я в дальнейшем ни разу не пожалел.
Ну а теперь, для тех кто дочитал мои «мемуары о машинах», я расскажу о том, как я пришёл к покупке «Лося» — Lexus LX470.
Все началось с того, что как-то раз в 2012 году поехал я с друзьями из Паджеро Клуба отдыхать в Ливадию на дикий пляж. И поехал туда, как вы уже наверное догадались, на своём Lexus RX300. Дорога туда была, мягко сказать, ужасная, хотя нет, надо сказать не так… Это было просто направление, проходящее через базу отдыха, потом через кювет дальше в лес и выходящее на красивую живописную бухту. Многие паджеристы даже не верили, что я смогу доехать до пляжа своим ходом и ничего не отломать на «этой легковушке». А я проехал, везде, своим ходом, нигде не застрял, и даже помог выбраться из глубокого кювета одному серьёзно подготовленному Паджеро. (Он бы и не застрял там, если бы не пьяные джиперы, которые могут засадить в говне грязи что угодно, даже самый лютый джип. 😆)
Но на одном участке зацепился гофрой выхлопной трубы за торчащий из земли камень и немного порвал ее, сказалась нехватка клиренса RX, мелочь вроде, а неприятно. Короче, после той поездки я всерьез задумался о джипе… Время шло, и меня все чаще посещала мысль о смене машины. Осенью 2013 года я выставил свой RX300 на продажу и стал думать, что же мне выбрать на смену ему? После комфорта и неприхотливости RX300, сложно было найти ему замену за более менее вменяемые деньги. Сначала очень хотелось взять RX400h, что было бы совершенно разумно, после опыта эксплуатации RX300. Потом были мысли о Porsche Cayenne 05-07г — так, просто мимолетное влечение, наверное дань моде 😉 Позже, меня заинтересовал Land Rover Range Rover Vogue и RR Sport 06-09г — очень стильная машина с шикарным салоном и мощным мотором, но поначитавшись множество отрицательных отзывов, отказался от этой затеи :))
И опять же, вспоминая покатушки 12го года с паджеристами, хотелось купить полноценный джип, а не кроссовер. Но в то же время, мне нужен был такой джип, чтобы не нем было бы комфортно передвигаться в городе и на трассе, т.е. с комфортным салоном ( не хуже чем в моем RX300), с достаточно мощным мотором (чтоб постоянно чувствовать запас мощности), надежный (чтоб не переживать постоянно за то что машина может подвести в любой момент, особенно когда я нахожусь в рейсе, а машину эксплуатирует жена), чтобы легко можно было обслуживать эту машину в нашем городе, ну и чтоб расход бензина в городе был не более 25 литров на сотню. Дизель не рассматривал принципиально, т.к. в силу своей профессии, могу относительно подолгу не быть дома в разное время года, что может создать определенные трудности эксплуатации дизеля, особенно в межсезонье.
Исходя из вышеперечисленных критериев, в претендентах на покупку были такие машины:
Mitsubishi Pajero 07-09гг — не понравился салон и смущало отсутствие рамы ( все таки в моем понимании — джип должен сидеть на раме ), да и цены на них тогда падали слишком быстро…
Toyota Land Cruiser 100, 03-05гг — не побоюсь этого слова, легендарный автомобиль! И сотый крузак вроде тот же LX, но не LX )) — Комплектация победнее, качество отделки салона не такое приятное, как в Лексусе. — это всё по большей части относится к европейским крузакам, есть американцы в комплектации, почти как у лексуса, есть праворульный Сигнус который в некоторых комплектациях полностью соответствует Лексусу. В конечном итоге от сотого крузака я тоже отказался.
Lexus LX470 03-05г — как я уже написал выше, вроде та же сотка, но получше. Получше салон (качество материалов более приятное), наличие гидроподвески во всех комплектациях, получше шумоизоляция, акустика Марк Левинсон, центральный монитор и камера заднего вида (на всех «американцах» с 2004г). Все это вкупе с достоинствами «сотки» делало LX470 идеальным автомобилем для меня, но на тот момент (2013г) стоил он непосильно много.
Lexus GX470 03-05г — стильно, модно, молодёжно. Получше и покруче, чем 120й Прадик, но не лучше чем LX470. Как ни странно, но Прадик вообще не рассматривал как вариант покупки, не знаю почему, но мне 120й Прадо вообще не нравится, ни внешне, ни в салоне, хотя сам по себе автомобиль неплохой, о чем собственно, говорит хороший спрос на него на рынке б/у машин.
Mercedes-Benz G500 (w463) 02-03г — он же легендарный Гелик, Кубик, Кирпич и т.п. Очень нравится мне этот автомобиль, но пока — эта ноша не по мне. Я бы можь и купил когда-нибудь себе Гелик, но только как 2й или даже 3й автомобиль в семье.
На момент покупки, машина была практически полностью в стоковом состоянии, из «нестандарта» только зимние колёса на 18″ итальянских дисках Антера, да и то размер резины был стандартным 275/60R18.
На данный момент машина в моем пользовании уже почти 3 года, её состояние стремится к идеальному и положительные эмоции от владения ею только растут.
Сомнение перед покупкой GX 470 или LX 470
Хотелось бы услышать мнение людей. По бюджету только эти две модели рассматриваю.
BMW машина хорошая, если конечно смотреть какой марки, но конечно 4, 5 модели мне кажется будет лучше. Но если не такие, то я предпочту Lexus LX 570. Отличная коробка, подходящий, самый разный дизайн на любой вкус. Каждый автолюбитель захочет приобрести себе такой. Я уже приобрёл и не жалею. Цена полностью соответствует!
Советую GX. Его плюсы: он быстрее и динамичнее LX, легче в управлении, более подходит для города, Еще этот автомобиль экономнее в счет веса и еще 5-ти ступка, что для меня лично немаловажно))) Уверен так же, что цены разные)
Я бы GX 470 предпочел. Он и посимпатичнее и внутри получше. Сам неоднократно бывал за рулем этого авто и всегда радовался))) Очень комфортная машина. Не едешь, а плывешь. В салоне вообще красота! Всё сделано из самых лучших материалов. Мой знакомый уже 6 лет ездит на этом Лексусе, а салон по сей день как новый!)
Добрый вечер, вообще я не фанат ни того, ни того автомобиля, но если выбирать между Lexus gx 470 и lx 470, то я бы предпочел gx 470, так как внешний облик этого автомобиля меня привлекает больше. К тому же довольно удобно и комфортно в салоне. К тому же у gx 470 расход топлива гораздо меньше,чем lx 470 (на шоссе gx 470 13,1л на 100км, а lx 470 в пределах 15л на 100км). Но в принципе, любой Lexus хорош.
Хотелось бы услышать мнение людей. По бюджету только эти две модели рассматриваю.
Странно, все мои знакомые наоборот на БМВ Х5 пересаживаются. Даже не так на Х6, как именно на Х5. Говорят, что автомобиль полностью собран для человека. Я как-то уже и боюсь в него садиться, а то я сам ярый противник немецкого концерна. Но был свидетелем, как знакомый в салоне посидел в автомобиле и оформил кредит тут же на него.
как понять американец или европеец LX470 ’06-’07 и что лучше
Модераторы: Box, zdorovij, mbvol, snow1975
Всего проголосовало : 50
присматриваюсь к этой машине.
всегда покупал только дилерские автомобили, когда его историю можно посмотреть, заграничные машины боюсь
американцев не люблю за мили/нечетный fm и красные поворотники
насколько я понял, в проданном официально в России LX 470 не будет
— такой же музыки (Mark Levinson + сколько то там много колонок)
— night vision
Luxus 430. Diplomat
Land Cruiser 200 2010 Black Edition
LEXUS LX 570 LUXURY SPORT 070 R22, Proxes ST, Brembo, DBA 4000, Wald, Jaos, DD 9515, DLS Iridium.
Lexus LX 470 Luxury Sport Utility 2006 г. BLACK В ПРОЦЕССЕ.
Прежде всего не надо так орать!
Что же касается замены штатного тача, точнее, переделки американского варианта (дисплей + магнитола) на европейский (магнитола + панель климатики), то это все достаточно просто: выкидываем штатный тач, мозги климатики, штатную магнитолу, блок гейтвея, покупаем на разборке европейскую панель климатики хоть от ЛХа, хоть от ТЛК 100, которая подключается в имеющиеся разъемы + небольшая переделка одного 12 пинового разъема (это что бы работала аварийка, блокировка, антена, индикатор ремня безопасности пассажира). Этих панелей на разборках огромное количество. В пустое место от монитора ставишь то самое китайское говно за 25 т.р. заточенное для подключения к штатному усилку или через специальные адаптеры.
все это уже обсуждалось ни один раз,кстати
Прежде всего не надо так орать!
Что же касается замены штатного тача, точнее, переделки американского варианта (дисплей + магнитола) на европейский (магнитола + панель климатики), то это все достаточно просто: выкидываем штатный тач, мозги климатики, штатную магнитолу, блок гейтвея, покупаем на разборке европейскую панель климатики хоть от ЛХа, хоть от ТЛК 100, которая подключается в имеющиеся разъемы + небольшая переделка одного 12 пинового разъема (это что бы работала аварийка, блокировка, антена, индикатор ремня безопасности пассажира). Этих панелей на разборках огромное количество. В пустое место от монитора ставишь то самое китайское говно за 25 т.р. заточенное для подключения к штатному усилку или через специальные адаптеры.
все это уже обсуждалось ни один раз,кстати
Сравнение LX 470 и Prado 120
Давно хотел изложить свои мысли на тему сравнения этих двух машин.
Внешность. Обе машины выглядят очень оригинально, они уже стали классическими представителями вымирающего поколения полноценных внедорожников. Их внешний вид можно смело назвать брутальным, это настоящие мужские автомобили. Сначала мне больше нравился Прадо 120, но чем больше я владею «Лёхой», тем больше он мне нравится. После смены задних фонарей и решетки радиатора на рестайлинговые, теперь мне однозначно больше нравится LX 470.
У Лексуса американца очень красивые родные пороги с красивой подсветкой самих порогов и с подсветкой пространства под порогами.
У Лексуса уже штатно идут поперечины на рейленги, при чем и поперечины и сами рейленги покрашены в цвет кузова, смотрится нарядно.
Задняя дверь.
Тут однозначно выигрывает Лексус, как оказалось, двухстворчатая задняя дверь — это просто суперудобно. Когда закрыта нижняя створка, очень удобно набивать багажник всяким барахлом, при этом ничего не падает на землю. Также в комплекте у меня есть родная сетка, но я её заботливо сложил и спрятал в один из потайных ящичков на третьем ряду. Когда набиваешь полный багажник вещей в порадике с его распашной широкой дверью, то ощущаешь себя неким циркачем, последние вещи приходится придерживать рукой, а потом резко захлопывать дверь. А когда забываешь о «заминированном» багажнике и привычно широким жестом распахиваешь дверь, на тебя начинают сыпаться разные вещи.
Двигатель.
Несмотря на то, что у Прадика с 1GR больше лошадиных сил, он проигрывает Лексусу по моменту (у Прадо кажется 380 Нм, а у Лексуса 420 Нм) и эластичности. На не самых крутых подъемах Прадик норовит воткнуть 4-ю передачу, что несколько раздражает. Лексус же прет на 5-й передаче и в ус не дует. В большинстве дорожных ситуаций Лексусу хватает его 235 л.с., а его «дизельная» тяга просто выше всяких похвал. Тут я тоже первенство однозначно отдаю Лексусу.
Габариты.
Лексус на 10 см длиннее и примерно на 10 см шире Прадика, но при этом выглядит он заметно крупнее, наверное за счет длинного капота. Могу точно сказать про задний диван. У Лексуса он на 8 см шире, чем у Прадика, а это очень ощутимо. Когда на заднем диване Прадика стояли 2 полноценных детских кресла, то жена с трудом размещалась между ними. В Лексусе она сидела между креслами с комфортом. Но в городе на Прадике, безусловно, удобнее. Эта самая разница в 10 см в длину и в ширину позволяет прадику быть очень маневренным и припарковать его гораздо проще, чем Лексус. Но в дальнюю дорогу, где важно пространство в салоне, Лексус, конечно, выигрывает.
Салон.
В Лексусе более качественная кожа, все стойки и потолок обшиты материалом, очень похожим на алькантару, я просто тащусь, если честно, от качества материалов отделки. Даже верх дверных карт отделан кожей, хотя я почти всегда был уверен, что это пластик такой фактурный. Некоторые думают, что отделка под светлое дерево в салоне LX 470 — это пластик с имерисом, но они ошибаются, это шпон натурального дерева. Точно также, как и черные панели в Прадиках 2008 года, это тоже шпон дерева под рояльным лаком.
В Прадике стойки просто пластиковые с некой фактурой, а потолок отделан более дешевым материалом. Ковровое покрытие тоже очень сильно отличается. Если в Лексусе это «персидский» ковер с длинным и плотным ворсом, то в Прадике — ворс короткий и редкий. В лексусе есть люк, и это прикольная фишка, скажу я вам. Особенно от него тащатся дети. Очень приятно ехать с открытым люком в хорошую погоду, ветер немного шумит, проветривает салон, но при этом никаких сквозняков.
Третий ряд кресел в Лексусе заметно удобнее, чем в Прадике, сидушка немного выше расположена и больше места для ног.
Для 2-го и 3-го ряда в Лексусе есть и кондиционер и печка, это ЖИРНЫЙ ПЛЮС. В прадике есть только кондей и пассажирам второго ряда, без подогрева сидушек, зимой не очень комфортно. Кондиционер/печку можно включить как с приборной панели, так и с отдельной панели, находящейся над головой сидящего слева на заднем диване человека.
Форточки на третьем ряду у Лексуса имеют электрический привод. Да-да, их можно открывать и закрывать нажатием кнопочек с места водителя. У европейцев одна кнопка открывает и закрывает сразу обе форточки, у американцев — на каждую форточку отдельная кнопка.
В Лексусе более удобные передние кресла и задний диван. Сидушка передних кресел более длинная, у Прадика она короче. Оба передних кресла имеют максимальное количество регулировок, у Прадика у правого кресла регулируется только продольное положение и угол наклона спинки.
На заднем ряду Лексуса абсолютно ровный пол, у Прадика есть тоннель.
У Лексуса рулевая колонка с электроприводом и функцией комфортного посадки/высадки из авто, когда рулевая колонка автоматически отъезжает, облегчая высадку посадку, а когда вставляешь ключ в замок зажигания, она автоматически надвигается, принимая сохраненное в памяти положение. В Прадике такого нет.
Кстати о руле и рулевом управлении. В Лексусе стоит классная система VGRS, она меняет количество оборотов руля от упора до упора, на малых скоростях всего 2,5 оборота от упора до упора, это облегчает маневрирование в тесном пространстве, а на скорости количество оборотов 3,5, что уменьшает рысканье машины при случайных поворотах руля, когда водитель, например, крутится на месте или оборачивается. Рулится Лексус заметно удобнее, там где на Прадике приходится перехватывать пуль, на Лексусе достаточно просто отклонить руль без перехвата и машина вписывается в поворот. Респект инженерам Тойоты. У Прадика классическая рулевая рейка.
Расход топлива.
В Лексусе ремни безопасности регулируются по высоте и спереди и сзади, у Прадо только спереди.
Тут конечно Прадик выигрывает, при скорости 100-110 км/час можно уложиться в 11 л/100 км. Лексус при том же режиме езды потребляет 13,5-14,5 литров на сотню. Говорят, что рестайлинговые 2UZ движки с системой VVTi потребляют на полтора литра меньше. Если это так, то разница с Прадиком составит каких-то 1-1,5 литра, несущественно. Но тот комфорт на трассе, что дарит LX 470 в сравнении с Прадо 120, стоит того, чтобы переплатить за эти лишние пару тройку литров расхода горючки.
Ходовые качества.
Лексус очень здорово держит дорогу, кренится гораздо меньше, чем Прадик, гораздо лучше Прадика гасит колебания на мелких и крупных волнах. Все это благодаря гидроподвеске. Гидроподвеска может менять жесткость амортизации и она также позволяет поднимать и опускать весь кузов автомобиля. В Прадике пневма стоит только сзади, соответственно перед нельзя регулировать по высоте, Прадик на дороге ведет себя как мячик, норовит подпрыгивать на кочках и неровностях. Лексус — пожиратель автобанов, очень комфортно в нем ехать на дальние и короткие расстояния.
Пока все, если что-то вспомню, буду дописывать сюда.
PS забыл о паре важных моментов. В Лексусе уже штатно стоит сенсорный экран и отличная музыкальная система mark Levinson с возможностью проигрывания многоканальной музыки. Записал пока 3 диска, иногда включаю и кайфую ). В Лексусе есть родная система Bluetooth Handsfree, тоже очень удобно, прямо с руля можно отвечать на звонки и класть трубку.
В Лексусе стоят датчики дождя и света, тоже супер удобные функции, датчик дождя работает просто идеально, смахивает капли именно тогда, когда нужно. На Прадике мне этой опции сильно не хватает.
В Лексусе есть штатная навигация с голосовым сопровождением, местоположение машины на карте показывает просто моментально, сразу после нажатия кнопки Map.
У Лексуса есть память положения сидения, руля и боковых зеркал на двух водителей. Это тоже супер удобная фишка, так как машиной пользуемся и я и супруга. Одно нажатие клавиши и все настройки возвращаются к ранее сохраненным.
При включении задней передачи можно сделать так, чтобы зеркала автоматически опускались вниз, показывая бордюры, для этого достаточно поставить переключатель положения боковых зеркал в любое положение, кроме центрального.
У Лексуса есть датчик уровня омывайки, тоже полезная вещь.
PPS еще вспомнил, у Лексуса двойные противосолнечные козырьки, у Прадика одинарные
У Лексуса есть штатный фаркоп, он легко снимается, а дырка в бампере закрывается красивой заглушкой.
У Лексуса электрохромные боковые зеркала и салонное зеркало, у Прадика обычные.
У Лексуса даже есть дистанционное управление воротами с памятью на трое ворот, правда частота передатчика американского стандарта, чтобы эта фишка заработала у нас, надо поковыряться.
Лексус gx470 или lx470 что лучше
Сплошной мэйнстрим, берите Форд Экспедишен.
gx ибо он узкий по нашему тестному городу
Ликс 470 можно сразу отметать как морально устаревшую модель, выбор из гикс и 200. Я бы выбрал 200, она по статусу выше и по классу, и не гидроподвеска, а если есть еще сомнения, то устроить тест драйв и как говорится кто мягче того и брать, но гикс на вряд ли мягче будет 200ки. (У самого 200ка, на гикс не ездил, но ездил на 150 прадо сразу после 200ки, ощущения не в пользу первого. )
Первые 2 одного класса а 200 то совсем другой. Если цены одинаковые нашел че тут сидишь спрашиваешь беги покупай 200 а то пролетишь
конечно 200 свежее модель. и по ходовым 470 как пробоксы
у знакомого 200 у брата лх у другого служебка гх
На всех был пассажиром)
Просто где то читал что 200ки до 2010 или 2011 не ахти, музыка плохая, табло лучше стало и т.д
зато проще, не напичкана до предела (я про 200 дорестайл)
Тут мужик какой отписывался, что купил рестайл (после 12 года) продав до рестайл и сильно пожалел.
конечно до рестайла не ахти)чтож вы думаете товарищи
Разные ценовые категории. Однозначно 200ку и чем новее тем лучшее.
Нафиг это подъемная подвеска у лх470, а у гх470 вообще задняя пневмо. И не вздумай лх570–геморная в нашу зиму, лучше с простой подвеской 200ку.
Не знаю, работают ли,
но в интернете полно ссылок на методики по увеличению ПЧ. Если вдруг сработают, то расхочется брать большой джип. Купите машину поменьше, сэкономите миллион на что-нибудь полезное. И в дальнейшем не будете тратить много на бензин и ТО. Да и женщины будут больше вам рады.
А вы не думали что в большой машине.
И кожа есть, и акустика лучше, да и куда безопаснее чем в машинах, класса поменьше, а психологию сюда с вездесущим Фрейдом, приплетать не стоит, выглядит как будто нищеброд, пытается уровнять счеты, в жизненной несправедливости.
Купить то это одно, а вот обслуживать.
200-ка ест 40 литров на 100 км. осилишь??
просто для понтов, наверно не стоит
200-ка геммороя много.
Проснешься утром загорется чек, там везде вся и всю до попы напичкано электроникой. Одним словом робот. В придачу еще вариатор?
40литров они не кушают
максимум 35 если машина не глушиться(кондей)
Был Лексус GX,по городу отличная машина,ходовка так средненькая.
Ну если будешь покупать 2008г.то по цене тебе встанет дороговастенько.
Что касается всяких датчиков то в Лексусе наоборот всегда горит датчик давления шин,так как ходовку переделывал на прадиковскую то ещё какой то датчик толи горел толи не включался.Лексус по сравнению с ТЛК-200 намного экономичней.У меня летом по городу кушал 19-20л.Динамика лучше чем у двухсотки.
По ЛХ сказать ничего не могу,но у друзей раньше были даже не спрашивал что да как,но на 2007г.ценник тоже будет высокий.
Сейчас имею как говорят в народе двухсотку 2008г.Машина крепче практичней и по сравнению с жкс намного мягче так как тяжелей.Бензина кушает гораздо больше хотя движки одинаковые от 25-29л.Динамика слабей при чём намного.Плюсы в том что цена особо не падает.Всегда можно продать.