лампа ксенона загорается и тухнет в чем причина
Ксенотеория. Том 1. О поведении HID ламп. Причины выхода из строя.
В связи с тем, что оооооочень часто стали поступать вопросы о лампах, я решил ответить на них серией FAQов в своем БЛОГЕ.
High-Intensity Discharge lamp — газоразрядная лампа, она же «ксеноновая».
Такие лампы отличаются бОльшим ресурсом в сравнении с галогеновой лампой, несколько меньшим энергопотреблением, но в тоже время в десятки раз дороже.
Типичный представитель. Оригинальная ксеноновая лампа OSRAM.
В данной небольшой статейке я хочу рассказать лишь о том, почему они могут преждевременно умереть и какие на это могут быть причины.
Причина 1. Моргание HID лампой. Я знаю, что есть люди(?), которые умудряются ставить в дальний свет газоразрядную лампу. Что подразумевает под собой дальний свет? Естественно это частые включения и выключения, а так же моргания для подачи дорожных жестов. При моргании дальним, мы даете блоку сигнал «разжечь» лампу. Он, в свою очередь с радостью дает ей 23000 Вольт, что необходимо для первого этапа запуска HID лампы. Далее напряжение резко падает и начинает постепенно вновь нарастать до значения
85 Вольт для поддержания дуги. И так до полного розжига.
Время этого процесса от 4 сек до 1 мин. Теперь представьте себе, что будет если два-три раза моргнуть дальним (не шторкой в линзе, а именно лампой): лампа получает 23000 вольт, тут же они пропадают, БАЦ, ещё 23000 вольт, снова выключение и так несколько раз, пока Вы не наморгаетесь светом. Как Вы думаете, лампа и блок себя от этого хорошо чувствуют?
По этой причине дальний, если и исполнен на автомобиле отдельной секцией, то сделан галогеновым.
Причина 2. Спортивная езда по кочкам. Нередки случаи, когда колба, в которой происходит розжиг дуги, отваливалась и болталась в свободном полёте внутри внешней колбы. Что бы эта причина Вас не застала, постарайтесь не проходить лежачих полицейских на скорости 100 Км\ч и не покупайте супердешевые Китайские лампы.
Причина 3. Заводской брак лампы. Тут всё просто: покупайте лампы с гарантийкой.
Причина 4. «Недоразжигающие» блоки. Блок, который не на 100% разжигает лампу, как ни странно, вызывает её преждевременное старение.
Причина 5. Негерметичность соединений блок/лампа.
Теперь, что касается поведения ламп.
Если лампа:
-Мигает в процессе горения. Сильное мигание: недостаточное питание для блока/недоброкачественный блок/проводка малого сечения. Слабое еле заметное мигание: скорее всего это просто проекция горения дуги от линзы, в этом нет ничего страшного.
-Изменила цвет горения. Уход в более холодный оттенок — признак недорозжига или старения лампы. Уход в розовый оттенок — скоро лампа потухнет вообще (скорее всего повреждена колба поддержания дуги).
Пруф с форума хидплэнет.
Ещё один часто возникающий вопрос:
Почему я купил лампы 4300К, а они светят отлично от ламп других людей?
Ответ просто копирую форума хидплэнет (там же говорится, что блок блоку рознь):
Ну вроде бы на сегодня всё. Всем спасибо за внимание 🙂
Потеют фары, тухнет ксенон. Решение
Добрый день!
В этой записи затрону несколько проблем, начну с более важной:
Проблема с запотеванием фар
Часто вижу записи о запотевании фар, как правило если фары потеют с завода — вся полемика сводится к тому что это норма, климатическая адаптация и т.д. и т.п. и вообще когда нибудь пройдёт… Ну вот не правда все это! Не должны они потеть вообще, а если и потеют нужно искать причину и устранять.
Меня эта проблема не касалась, я особо и не вникал, т.к. фары никогда не потели пока я в них не влез 🙂
Вот тут можно почитать как это было.
Перед тем как разобрать фары прочитал много записей в которых говорилось что штатного герметика достаточно и разобрать-собрать безболезненно для герметичности можно. На практике все оказалось иначе, причем настолько иначе что даже у некоторых сидов фары потеют с завода…
Откатался я неделю с плачущими фарами, по первой грешил на то что собирал все при влажной погоде да и неделя задалась дождливой. Накидал туда силикагеля — на пару дней помогло, но дальше все так же!
Понимание того что таким образом можно запороть хром и электронику в фарах не давало покоя, решил вскрывать и добавлять герметика. Темболее повторное вскрытие все равно планировалось т.к. нужно было заменить один из драйверов для одинакового алгоритма работы ресничек ДХО.
Отдельное спасибо Роману и его Kia Ceed за драйвер для ДХО и терпение!
Начал я искать герметик такой же как у нас в фарах либо аналог по химическому составу, что бы можно было просто добавить к существующему и закрыть фары. Моим выбором стал ABRO WS-904
По консистенции похож на сырую резину или жвачку. Для укладки в посадочное место пластика фары его нужно раскатать в тонкую колбаску и уложить. При сборке воедино все стандартно — подогреваем феном для большей податливости и защелкиваем. Расход 1м на 2 фары с большим запасом, лишний вылезший наружу аккуратно удалил.
Что еще стоит добавить: поскольку коснулась проблема климата внутри фар — проверил все сапуны, оказалось не под всеми были отверстия. Снял сапуны, просверлил вентиляционные отверстия диаметром 5мм и вернул на место сапуны. Выглядят они так: (справа от герметика)
Итог: В любую погоду фары не потеют. Вывод один — если потеют значит к ОД или добавлять герметика самому.
Проблема с тухнущим ксеноном и габаритами
После ребилда оптики изменились линзы и лампы но блоки остались те же: Optima Slim Can Bus Ford Focus 3, фото есть тут: Ксенон по ГОСТу начало.
Относительно собратьев с обманками работают они очень хорошо и пожалуй это единственные блоки которые не дают помех на магнитолу в виде отваливающегося USB. Но один минус я все же нашел — примерно один раз в 30мин они кратковременно моргают на 0,5сек, думаю это связанно с диагностикой ламп от автомобиля которую замечают блоки.
С решением этой проблемы все ясно — подключать нужно через реле.
Более серьезной проблемы я коснулся когда на линию габарита повесил реснички ДХО+Ангельские глазки+подсветку ковриков в салоне. С такой нагрузкой электроника вырубала габарит примерно через 40минут работы, отключение-включение габарита помогала еще минут на 20 и потом по нарастающей все чаще.
Было решено линию габарита тоже запитать через второе реле, таким образом линия габарита будет управлять силовым реле которое в свою очередь может запитать хоть прожектор…
Снял бампер и фары, заготовил 4х контактные реле + провода + гофра и приступил.
Схему для себя обозначил следующую:
Провода протянул в гофре и замотал сверху изолентой что бы монтаж в точности повторял заводской стиль и в видимых местах под капотом не отличался штатной проводки. Единственное что нужно было куда то спрятать это реле, место им нашел на пластиковом козырьке. Закрепил на заклепки с шайбами.
В итоге получил стабильную работу ксенона без намёка на моргание и такую же стабильную работу габаритов.
Всем кто хочет ставить блоки с обманками — пожалейте свое время и средства, не делайте двойную работу, покупайте обычные блоки и подключайте через реле.
Критика, комментарии и плюсики приветствуются 🙂
РЕШЕНО :: Моргает и гаснет правая ксеноновая лампа головного света
Некоторое время назад стала моргать и гаснуть правая ксеноновая лампа головного света, причем происходило это без всякой системы. Она могла погаснуть в начале поездки или пока грел машину, могла начать мерцать по дороге или неделями не напоминать о себе. Лечилось все это путем выключения и включения обратно ближнего света.
Напомню, это уже второй комплект ламп. Чуть больше 4 лет назад я заменил штатные лампы на MTF (артикул SBD2R5), заплатив за них 2800 рублей. Таким образом, счастье ездить по освещенной дороге обходилось мне примерно в 1,9 рублей ежедневно.
Варианта развития событий было два: умирает лампа или умирает блок розжига. Проверить это можно поменяв местами лампы, но мне было лень.
На сей раз я я выбрал D2R MTF-Light Absolute Vision 3700lm за 4100 рублей (артикул AVBD2R). Они немного желтее (не нравится), но луч ярче (нравится).
Лампы менял сам на подземной парковке. Самый геморрой был с левой фарой — все руки изрезал, пока подлез.
Старые лампы оказались действительно уставшие — колба помутнела и приобрела какие-то вкрапления, но зато наклейка не отклеилась.
Поскольку старые лампы деградировали постепенно, новая пара кажется невероятно яркой. Мерцание пропало полностью.
Ксеноновые лампы гаснут от вибраций о_О)
Все доброго времени суток!
Через пару месяцев после покупки комплекта ксеноновых ламп, стал замечать что одна из ламп начинает гаснуть. А лампы не простые, не голимый китай, да еще и на двухгодичной гарантии. Ну подумал я, надо ехать менять. Поменяли. Радовался еще чуть больше месяца и вторая лампа стала тухнуть. Сразу говорю местами менял, эффект тот же. При всем этом китайские лампочки за 300р, которые 2 года светили и еще столько же на подмене лежали, прекрасно работают.) Поехал снова в магазин, менять. Меня узнали, лампу сразу менять не стали, а взяли на тестирование в автосервис. При этом сказав что предыдущая лампа, чуть ли не сутки на стенде горела и все было нормально. Через недельку перезвонили сказали что лампа нормальная. Как так блин. Сказали поменяют если я ее сожгу)))
Вопрос: как ее сжечь?))) Почему так? Да потому что не хочу ездить доказывать, показывать.
Ну, а далее стал уже наблюдать… выяснилось что лампы гаснут от вибраций. При езде по грейдеру вообще без света можно остаться. Даже когда на крутой подьем заезжаешь, тоже иногда тухнут. WTF?))
Проводил испытания))) Достал лапму из фары, включил и стал слегка пальцем по цоколю стучать.(Лампа, кстати плотно сидит) Через пару минут замерцала, еще через минуту погасла. При осмотре дефектов не выявлено. Электроды вроде надежно зафиксированы.( все это еще раз проделывал в разных фарах и по нескольку раз). По китайской лампе даже отверткой колотил и ей хоть бы что.
Отсюда второй вопрос: Почему так происходит?
Ремарочка: Блоки и фары под ксенон штатные. Тип ламп D2R.
Установка ксенона(актуально для тех у кого мерцает либо гаснет левая фара)
давно ничего не писал, доработки были разные но про ксенон решил описать т.к с этой проблемой сталкиваются многие, почитал чужие статьи но как то не особо устраивал выход который находили люди.
Начну сначала…в связи с тем что каждый день езжу по трассе в нынешнюю мерзкую погоду совсем не хватало света, еще в добавок после того как сгорела одна лампочка (Филипс ультра вижн) поставил маяк тоже вроде ультра вижн, на драйве его хвалили.но лампочки оказали то еще г.но.решил установить ксенон.купил 2 блока розжига, лампочки (все это купил в электронике).
на дорогой ксенон как то не хотелось раскошеливаться да и че т совсем не почитал форумы с какими проблемами люди сталкиваются.вобщем купил и поставил, сделал отверстия в крышках перьевым сверлом чтобы было аккуратно (диаметр резинки 24, а сверло можно было купить либо 25 либо 22, я купил 25 но кому пригодится лучше брать 22).все установил, подключил все горит, все отлично.завел машину и тут погасла левая фара…хм…полез в инет, пишут надо обманки.хорошо поставил обманки но фара все равно гаснет, поехал в сервис, переставили кучу обманок все так же, установили блоки розжига optima.вроде все работает.на след утро снова погасла фара.а в сервисе договорился заранее о возврате если проблема не уйдет.
снова полез на форумы.вычитал что с такой проблемой люди решают установкой реле.но как то не нравилось мне залитые герметиком релюшки, самодельные провода и т.д.в итоге я купил готовую проводку для биксенона (250р).т к там все просто надо только переделать фишку от Н4.в ней 3 провода синий, белый и коричневый.белый это «-«, коричневый «+» на ближний, синий «+» на дальний.мне нужны были только белый и коричневый ну или синий кому как нравится.третий провод я отрезал и заизолировал на всякий случай.они подключаются к нашему разьему Н7.засовывать их в фару не стал, просто сделал папку-мамку на эти два провода и вторую сторону на штатные провода от лампочки которые уже были вставлены в разьем Н7.пплюс на аккум, минус на аккум и фишку в блок розжига.провел проводку для левой фары фишка в блок розжига, для минуса нашел отверстие в кузове по болт на 10 и закрутил.проверяю…все горит.наконец то.все аккуратно и никакого колхоза с вазовсикм реле и проводами.на фото еще не уложил нормально провода возле аккума т к садился телефон и хотел побыстрее успеть сфоткать.
ну а дальше фотографии проделанной работы