крузак 300 и 200 чем отличаются
Выбираем лучший Land Cruiser – 200-й против 300-го
Обычно автомобили сравнивают с конкурентами из того же класса. Но это как-то слишком банально. Тем более, если речь заходит о такой легенде внедорожного мира как Toyota Land Cruiser. Великий и ужасный «крузак», начавший свое путешествие сквозь десятилетия еще в 50-х годах прошлого века и с тех пор разошедшийся тиражом свыше 10 миллионов экземпляров, давно добрался до такой высоты положения, что его прежде всего сравнивают с самим собой. Только предыдущего поколения.
Случается это в любом случае нечасто. Ведь жизненный цикл моделей Land Cruiser значительно длиннее, чем конвейерный путь среднестатистического современного автомобиля. Через какой период времени происходит смена поколений среднестатистических седанов, хэтчбеков и кроссоверов? Обычно это шесть, может быть семь лет… Бывает, кстати, и меньше. А вот Land Cruiser 200, на секундочку, дебютировал аж в далеком 2007 году!
Только представьте – 14 лет назад мир вообще был совершенно другим местом. В 2007-м, например, люди в массовом порядке ставили на свои компьютеры операционную систему Windows Vista. Сегодня вообще хоть кто-то помнит про такую? В том же году в продажу поступила последняя книга о Гарри Поттере, а Международный олимпийский комитет только-только объявил, что зимняя Олимпиада-2014 пройдет в Сочи.
И вот все это время 200-й был с нами. Конечно, он менялся благодаря обновлениям и рестайлингам, и 20-е годы встретил с совершенно другой физиономией нежели машина, которую впервые показали осенью 2007-го. Но решетка радиатора и фары не в силах скрыть мускулы атлета. Квадратный стиль «крузака» узнается в любом поколении. Присмотритесь внимательно к новому Land Cruiser 300 – и в его чертах легко сыщутся узнаваемые фамильные черты. Причем и от «двухсотки», и даже от «сотки».
Кстати, если уж мы заговорили про Land Cruiser 100, то вот вопрос знатокам. Помните ли вы такую версию под индексом J105? Чем она отличалась от стандартной модели J100? Правильно это была более аскетичная и более внедорожная версия «крузака» с неразрезной балкой-мостом не только сзади, но и спереди.
У нового Land Cruiser 300 тоже есть внедорожный вариант. Никаким отдельным индексом в названии он не обозначается, а в прайс-листе отмечен как комплектация Comfort. Хотя, пожалуй, слово «Комфорт» здесь совсем не в тему. Как раз, напротив, привычного комфорта в этом «крузаке» значительно меньше, нежели, скажем, в топовой версии 70th Anniversary. И мультимедия здесь с трубой пониже и дымом пожиже, и вместо натуральной кожи используется эко-кожа – так завуалировано сейчас принято называть обычный кожзам. Преимущества же LC300 Comfort в лучшей приспособленности к настоящему бездорожью.
Ну вы уже все поняли. Мы решили сравнить два новых Land Cruiser 300 в комплектациях Comfort (он же барабан-эдишн, он же оффроуд-пак) с топовым исполнением 70th Anniversary, в который японцы впихнули столько оснащения, что дальше уже кажется и некуда. Ну и компанию им, конечно, составил старый добрый Land Cruiser 200. Ведь он совсем не кажется вмиг устаревшим и неактуальным.
На кого бы вы сделали ставку в этом принципиальном поединке? На свеженький 300-й, проверенный 200-й или быть может даже на классическую «сотку», дух которой незримо присутствовал на съемочной площадке. Пишите в комментариях и приятного всем просмотра!
Хороша с оговорками. Чем порадует, а чем огорчит новая Toyota Land Cruiser 300
Фото автора и Вадима Зенькевича
Фото автора и Вадима Зенькевича
После 14 лет конвейерной жизни Land Cruiser 200 ушел на покой – миру явлен его преемник. Технические подробности всем известны. Ну а как воспринимается автомобиль вживую?
Дань традициям
Новый Land Cruiser сохранил концепцию и даже габариты, но в остальном он совершенно новый. И хотя пропорции кузова тоже практически повторяются, в сравнении с предшественником он выглядит более массивным. В огромных арках теряются даже колеса 20-й размерности – что тогда говорить о базовых 18-дюймовых?
Land Cruiser подхватил тренд на огромные решетки, и на его «тевтонский щит» приходится добрая половина всей передней части кузова. В итоге она выглядит довольно грузной, тогда как задняя часть неплохо разгружена различными дизайнерскими приемами.
Впрочем, о чем это мы? В случае с «трехсотым» дизайн вторичен. Главное, чтобы он был монументален. И здесь задача выполнена на все… Триста!
Массивна и передняя панель, которая задает весь тон интерьеру. Здесь вообще все крупное, благодаря чему создается впечатление добротности. По меркам Toyota материалы вообще дорогие по восприятию, хотя обилие пластика, тактильные ощущения и усилия на некоторых кнопках не совсем «премиумные».
А вот то, что Toyota не бросилась вслед за всеми переводить все на тачскрины и сенсорные площадки, можно только приветствовать. Скажем, климат-контролем и обогревом сидений можно управлять как с экрана, так и с массивных клавиш – удобно же!
То же и с рядом других функций. Вот только звук мультимедийной системы что с рулевого колеса, что с центральной консоли регулируется лишь кнопками. Правда, из-за обилия клавиш не всем им досталось видное место. Например, кнопки трип-компьютера и камер отправили в темную «конуру» у самой рулевой колонки. Но это так, мелочи.
12,3-дюймовый экран мультимедийной системы поднят на самый верх, на него можно выводить сразу две картинки: основную развернутую и частичную. И это тоже удобно. Вопрос – что на нем рассматривать? Или графику о работе систем автомобиля, или штатную навигацию (есть даже карта Минска средней подробности).
Интересно, что будет отображаться при проигрывании CD-диска? Да-да, представьте, у автомобиля 2021 года есть такое штатное оборудование!
При маневрировании с учетом габаритов не помешает круговой обзор с камер. А на бездорожье полезной функцией окажется Multi terrain Monitor, показывающий картинку с «прозрачным» капотом. Фишка в том, что пишет изображение фронтальная камера, оно записывается и накладывается «вдогонку» – отсюда эффект происходящего прямо сейчас на уровне передней оси.
В общем, как вы уже поняли, новый Land Cruiser оброс современной электронной начинкой, которая дополняет и без того немалый функционал. Но как все это помогает в движении?
Массу не скроешь
В характерном прицеле капота немаленький, в общем-то, Touareg воспринимается словно Taos – в масштабах «трехсотого» большая часть окружающих его машин кажется мелочью. Сам же Land Cruser на городских улицах как слон в посудной лавке. И так здорово скрадывает скорость, что в движении лучше полагаться не на ощущения, а на показания приборов, благо в топовой версии имеется проектор на лобовое стекло.
И да, под капотом теперь не V8, а «всего лишь» V6. «Уходит эпоха»… Но стоит ли жалеть? Двойной турбонаддув наделяет 3,5-литровый бензиновый мотор отменными характеристиками: 415 и 650 Нм – это достойно даже для такого тяжелого внедорожника, как LC 300.
Особенно впечатляет, как легко он срывается с места и в считаные секунды достигает «ненаказуемых» в городе 70 км/ч. До «сотни» производитель обещает 6,8 секунды, и это похоже на правду. Остальные «упражнения» по части динамики не столь эффектны, но нельзя не отметить эластичности мотора при движении по трассе, когда с устоявшихся 60 км/ч надо вдруг ускориться до 80 или 100 км/ч. Автомобиль делает это так легко и непринужденно, словно это спорткар, а не огромная, тяжеленная махина.
Да, мы в курсе: созданные заново рама и кузов здорово скинули в весе, но сам по себе автомобиль особо легче не стал, ведь все сэкономленное забрало оснащение. В итоге снаряженная масса «трехсотого» в исполнении 70th Anniversary составляет 2635 кг, а полная – 3230 кг. И это чувствуется!
Во-первых, при замедлении. Несмотря на доработанные тормоза, кажется, что их хватает на грани. Впрочем, такое впечатление создается скорее из-за настройки привода. Для начала у педали неожиданно большой свободный ход. А затем, когда он вырабатывается, усилие на педали оказывается довольно высоким. Как минимум это требует привыкания. Ну а при экстренном торможении (на мокром асфальте) как никогда ярко и подробно переживается весь процесс: замедление – остановка колес – срабатывание ABS, распускание тормозов и свободный выбег – снова замедление и так до полной остановки. В общем, дистанцию лучше держать с запасом.
Во-вторых, приличная масса, к тому же высоко расположенная над дорогой, дает о себе знать в поворотах. В комфортных настройках шасси получаешь крены, в спортивных они поменьше, но ведь саму массу никто не отменял, на скользком покрытии автомобиль все равно тянет наружу поворота. При этом реакции «трехсотого» на управляющие действия рулем (от упора до упора – три оборота) скорее медленные, чем острые, независимо от выбранного ездового режима. «Мчать» можно, но это скорее особая форма экстрима.
Вывод очевиден. Мощный двигатель – для уверенного разгона в любых условиях и при любой загрузке автомобиля. Но в остальном Land Cruiser 300 амбиции активного водителя поддерживать не будет, по крайней мере, на асфальте. Да и чего хотеть от рамного внедорожника с зависимой задней подвеской?
По плохим дорогам и немного вообще без них
Правильно! Такие автомобили берут, чтобы без опаски ездить по любым дорогам и направлениям. Ну что же, попробуем.
На хорошем асфальте – максимум комфорта. Шумоизоляция отличная, вибраций нет, «трехсотый» лишь добродушно покачивается на поперечных волнах, а «лежачие полицейские» любой величины мягко берет ходом.
Но на «заплатках» и прочих мелких неровностях работа подвески уже чувствуется, особенно при выбранном спортивном ездовом режиме. На больших ямах за энергоемкость не переживаешь, но дают о себе знать значительные неподрессоренные массы – и ты уже скидываешь скорость, просто чтобы меньше думать о том, как же это все здорово отрабатывает мощная подвеска.
В целом, конечно, даже на разбитой дороге Land Cruiser не дает повода усомниться в прочности ходовой, но все же ездовой комфорт в таких условиях ограничен. А на «дельфинах» (небольших перекатах, следующих один за другим) разгоняться не хочется уже из-за низко свисающего переднего бампера – как бы на заметной раскачке кузова не «прикусить губу».
И опять же именно про передний бампер мы думали в первую очередь, съезжая с дорог и пытаясь найти подходящую горку для диагонального вывешивания (спойлер: вывесить колеса так и не смогли, ходы подвесок значительно повышают шансы избежать этого испытания в реальной жизни).
Вот здесь мы плавно подходим к вопросу, которым наверняка задастся будущий покупатель новой модели. Топ-версия 70th Anniversary, безусловно, отличается более высоким уровнем оснащения, но для внедорожных подвигов подходит не так хорошо, как исполнение «Комфорт+». Ведь у того не только бампер «правильный», но и принудительные межколесные блокировки на обеих осях – против дифференциала повышенного трения сзади на тестовом автомобиле. Вдобавок система кинетической стабилизации подвески E-KDSS дает чуть больше возможностей как раз на плохих дорогах и бездорожье.
Начиная с базовой версии, Land Cruiser 300 имеет постоянный полный привод с распределением тяги 40:60 в польщу задних колес, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Но в исполнения «Комфорт+» и 70th Anniversary «железо» дополнено электронными помощниками. Например, Auto Multi Terrain Select адаптирует работу электронных систем, отзывчивость двигателя на работу педалью «газа», работу трансмиссии в зависимости от типа покрытия. Внедорожный круиз-контроль Crawl Control теперь выдерживает заданную скорость совершенно бесшумно, а Off-Toad Turn Assist позволяет уменьшить радиус разворота, блокируя одно из задних колес, как будто разворачиваешься на «ручнике».
Скажу честно: наигравшись с настройками и режимами, в полной мере оценить их не смог по той простой причине, что серьезного бездорожья на нашем пути не было. Это на самом деле мой выбор: чем жестче испытания, тем проще повредить недешевый автомобиль, а его еще потом дилеру возвращать. Поэтому лесные дорожки отменяются (кузов!), крутые горки – тоже (пресловутый передний бампер и пороги), глубокая лесовозная колея отменяется также (опять же бампер, пороги, элементы днища).
Оказалась на нашем пути средних размеров лужа – и на том спасибо: на камеру форсировал ее с разных сторон и с разной скоростью. Детский сад! Всю «внедорожную» часть маршрута можно было проехать без включения пониженной передачи и межосевой блокировки. Уверен, что большинство владельцев 200-х более сложных испытаний для своих машин не устраивало и что 300-ю серию ожидают такие же тепличные условия эксплуатации.
Все дело в стоимости и статусе. В лес по дрова – это на Prado или Hilux, в экспедицию – на «дедушке» Land Cruiser 100. А вот на «трехсотом» – просто ездить. По любым дорогам, не напрягаясь по поводу их качества. Ну а что скажет коллега?
Вадим Зенькевич, выпускающий редактор Автобизнеса:
«Я поселюсь в танке, теперь меня уважают. » Дом за 100 тысяч долларов или «колеса» размером с дом за 100 тысяч долларов? Хотя о чем это я? У тех, кто позволит себе новый LC300, такой вопрос в принципе не стоит. Наверное.
Меня же пустили прикоснуться к роскошной жизни на пару часов. И вот я сижу где-то на уровне троллейбусных форточек и думаю лишь о том, как бы никого не зацепить. Неожиданно «зацепил» подростка в троллейбусе – на светофоре он «прожигает» Land Cruiser 300 глазами, и я не гарантирую сохранность ЛКП при возврате машины дилеру.
Капот настолько длинный, что под ним можно спрятать не 3.5 V6, а Toyota iQ. Салон настолько обширный, что в нем можно перевезти Corolla, ну хотя бы по частям. Шайбу режимов езды – в Sport S, чтобы спрятаться от чужих глаз, и полетели. Ладно-ладно, верю в паспортные 6,8 секунды, но на такой машине ездить быстро по городу просто глупо. Это как сбросить шкаф с девятого этажа: громадина летит угрожающе быстро, а сам по себе поступок неадекватный. Разве что в LC300 мотор породисто урчит под прожатой педалью, слух ласкает.
«Большой круизный лайнер, мы в Тихом океане. » Дядя Ваня бултыхается в луже на «Крузере», а я наблюдаю со стороны через камеру. Это такое журналистское ребячество – право слово, ну кто с разгона попрется в лужу с грязью на машине за 100.000+, да еще и с этим гламурным передним бампером? А Toyota такое стерпит, даже по всяким дебрям пролезет, не зря же в нее напихали столько хитрой вспомогательной электроники, что обзавидоваться должны даже на мысе Канаверал.
А теперь четко и по делу. Неровности на асфальте «Крузер» проглатывает, но на грунтовке с выбоинами все уже не так красиво – идет бычок, качается, вздыхает на ходу. Зато сиденья удобные, «автомат» расторопный, тормоза относительно эффективные – относительно дорестайлингового Prado, например. Стоял бы я в салоне перед выбором версии TLC300, взял бы Comfort+. Он дешевле «юбиляра», у него нет гламурного бампера, который ограничивает геометрическую проходимость, а без него и передняя часть выглядит более сбалансированной. Но, как известно, у богатых свои причуды.
Наш вердикт
Главное достижение и главное преимущество Land Cruiser 300 – он остался верен прежним ценностям. Сохранил рамный кузов и отменные внедорожные качества, не сдался цифровой эпохе, оставил при себе стрелочные приборы и управление физическими клавишами. Но, раз уж нужно, добавил актуальные для сегодняшнего дня мультимедийные возможности и электронные ассистенты. Эффективные турбомоторы V6 в сочетании с 10-ступенчатым «автоматом» позволили прибавить в динамике и топливной экономичности, а вот как обстоят дела с ресурсом, покажет только время. Легковым в восприятии «трехсотый» не стал, ну а на внедорожные подвиги не провоцирует высокая стоимость.
Ценообразование
Продажи Land Cruiser 300 стартовали еще в июле. Однако все автомобили из ближайших поставок уже проданы и законтрактованы на несколько месяцев вперед. Свободные машины появятся в декабре. К заказу доступны и бензиновые, и дизельные версии, но последние пока еще не доехали до первых покупателей – первые поставки ожидаются во второй половине сентября.
Цены начинаются с 200.052 руб. за версию «Элеганс» с дизельным двигателем 3.3 V6 (299 л.с. и 700 Нм). Бензиновый вариант стоит от 202.068 рублей. Уже в базовом исполнении автомобиль комплектуется 10-ступенчатой АКПП, полным приводом, светодиодными фарами (ближний и дальний свет), 2-зонным климат-контролем, обогревом лобового стекла, мультимедийной системой с 9-дюймовым экраном, 18-дюймовыми колесами на литых дисках. Пуск двигателя – кнопкой со сканером отпечатка пальца.
Комплектация «Комфорт+» стоит 234.324 руб. за дизель и 236.340 руб. за бензиновую версию и дополнительно включает полностью светодиодную оптику, обивку сидений синтетической кожей, обогрев всех сидений и вентиляцию передних, камеры кругового обзора, адаптивную систему регулировки жесткости подвески, выбор ездовых режимов, а также полный набор ездовых ассистентов. Также только в этой комплектации присутствуют принудительные межколесные блокировки и система E-KDSS.
Исполнение 70th Anniversary обойдется в 262.440 (дизель) и 264.456 (бензин) рублей. Его отличают специальные таблички, оригинальные коврики, а также подсветка зоны посадки в автомобиль. Межколесных блокировок нет, но задний дифференциал – повышенного трения, а набор ездовых режимов дополнен вариантом Custom с пользовательскими настройками. В оснащение входят 20-дюймовые колеса, люк с электроприводом, обивка сидений комбинацией из натуральной и синтетической кожи, память настроек водительского кресла, вентиляция задних сидений, проекционный дисплей, электропривод двери багажника, система премиум-класса JBL, 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы (с навигационными картами на русском языке).
Выражаем благодарность «Тойота Центр Минск Восток» за предоставленный для теста автомобиль
Путевой дневник
На фоне другие внедорожников марки бампер у «юбилейной» версии Land Cruiser 300 висит слишком уж низко!
В дорогих версиях оптика полностью светодиодная и матричная.
Справа от рычага АКПП – беспроводная зарядка для телефона, слева – клавиши управления ездовыми режимами и ассистентами.
10-ступенчатый «автомат» работает мягко и адекватен во всех ситуациях. А еще у него честный ручной режим.
Под широким центральным подлокотником скрывается бездонный бокс с охлаждением.
Перчаточный ящик вместительный, но разделен на две части.
С учетом высокой посадки без подножки и массивной рукоятки не обойтись. Зато в просторном салоне пассажиры второго ряда не имеют никаких проблем по части размещения.
У задних пассажиров – отдельный блок управления двумя зонами климат-контроля.
Дверь теперь одинарная, полностью подъемная, багажник такой же огромный. Но органайзеров и сеток ему не хватает.
«Запаска» подвешена снизу, но на геометрическую проходимость практически никак не влияет.
Нравится
Не нравится
Связка двигателя и коробки
Большая масса сказывается при активном вождении
Внедорожный арсенал, дополненный электронными помощниками
Работа тормозов при штатном и экстренном замедлении
«Железного» больше, чем «цифрового»
Подвеска не боится плохих дорог, но для максимального ездового комфорта этого недостаточно
Технические характеристики Toyota Land Cruiser 300
Первый взгляд на Toyota Land Cruiser 300: «это как 200, только новее»
На смену внедорожнику-флагману Toyota Land Cruiser 200 приходит наследник с индексом 300. И что приносит? Новый уровень мощности и динамики благодаря новым моторам? Отличное поведение на скоростной дороге вместе с легендарной проходимостью? Великолепный премиальный комфорт? А сколько за все это запросят? Первые ответы на первые вопросы я искал во время первой ездовой презентации внедорожника Toyota Land Cruiser 300.
Знакомый облик, новая конструкция
Да, это полностью новый автомобиль. Но он так похож на предшественника! Прежде всего, общими пропорциями 5-метрового кузова: сохранилась и колесная база в 2,85 метра, и характерный огромный капот, и явно выделенная зона салона. А вот деталировка стала лучше. Взамен фарам со сдвоенными линзами пришла более спокойная и традиционная оптика (кстати, в максимальных комплектациях – с адаптивным дальним светом AHS). Дверь багажника теперь выполнена целиком вместо двухстворчатой калитки с откидным бортом. Плюс трапециевидные колесные арки и зеркала заднего вида на отдельной ножке. А еще отмечу, что новинка будет предлагаться в трех версиях, которые заметно отличаются визуально и в своем оснащении: расскажу детально ниже.
Это лишь внешние перемены. Однако внутри, в самой конструкции автомобиля, перемен намного больше. Первая общая информация о внедорожнике Toyota Land Cruiser 300 вышла еще месяц назад в авто-дайджесте, теперь пришло время детального разговора. Так, в основе автомобиля по-прежнему рама. Но благодаря новому методу сварки профилей «встык» (а не «внахлест», как прежде) удалось немного увеличить сечение и жесткость, при этом снизить массу. Также на облегчение автомобиля работает обширное использование алюминия: практически все навесные панели кузова теперь из алюминия. Высокопрочные стали используются лишь во внутренне структуре и на боковинах: в местах нагрузки и/или зонах, отвечающих за безопасность. Прочность кузова также выросла – на это работают не только новые сорта стали, но также новые методы производства: к примеру, использование клея в дверных проемах и большее количество точек сварки.
А еще несколько изменилось шасси. Но снова все непросто: спереди все также используется независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, сзади все также зависимая подвеска на основе моста и продольных тяг. Главное изменение – новый рулевой механизм, объединивший в себе электроусилитель (на рулевом валу) и гидроусилитель (на рулевой рейке). Первый позволяет реализовать системы помощи водителю, второй отвечает за поворот колес, даже в условиях тяжелого бездорожья. Плюс появились новые тормоза – с многоцилиндровыми тормозами и улучшенной системой внутренней вентиляции диска.
Монументально – вот как выглядит внедорожник Toyota Land Cruiser 300. В этом году семейству исполняется 70 лет: с момента запуска первых внедорожников Toyota в 1951 году и до сегодня уже выпущено порядка 10 млн. автомобилей.
Наконец, пожалуй, самая радикальная перемена в конструкции новинки – переход с бензинового атмосферного двигателя V8 на турбо-мотор V6. Изначально внедорожник Toyota Land Cruiser 300 стартует в Украине именно с таким бензиновым мотором: код V35A-FTS, две турбины, система впрыска топлива D4-ST, цепной привод ГРМ, регулировка фаз газораспределения. А также – огромный прирост мощности и момента: теперь максимум 415 «лошадей» (+106 л.с. относительно прошлого V8) и 650 Нм (+211 Нм относительно прошлого V8). Частенько этот мотор сравнивают с тем, что уже встречался на Lexus. Однако обратите внимание на его характерные особенности. К примеру, особый глубокий картер для масла позволяет избежать масляного голодания при езде на крутом подъеме. А еще многие навесные агрегаты моторы получили улучшенную гидроизоляцию – на случай брода.
Вторым двигателем является турбодизель F33A-FTV: также V6 вместо прежнего V8, также две турбины, также цепной привод ГРМ. Но прирост мощности момента выглядит уже не столь впечатляюще – максимум 299 л.с. (+50 л.с.) и 700 Нм (+50 Нм). Динамика и максимальная скорость практически идентичны: для двух моторов обещан разгон 0-100 км/ч чуть меньше семи секунд и 210 км/ч «максималки». Насколько это правда – можно будет судить лишь после реального сравнения двух моторов. Но турбодизель пока в Украину не приехал, свою карьеру внедорожник Toyota Land Cruiser 300 начинает у нас с бензинового мотора.
Что касается трансмиссии, то все версии Toyota Land Cruiser 300 получают 10-ступенчатый «автомат» AJA0F и постоянный полный привод. Кроме того – обязательно блокировка центрального дифференциала (в версии GS Sport даже всех трех) и понижающий ряд. А также новая система Multi-Terrain Select: расширены варианты выборов типа бездорожья (включая вариант AUTO), да и сама система теперь работает не только в режиме пониженного ряда «4L», но также в режиме «4Н». И чтобы уж совсем завершить по технической части: немного снизился центр тяжести – теперь 720 мм (было 726 мм), стала лучше развесовка по осям «перед/зад» – теперь 53,5/46,5 (было 55/45, все в %).
Теперь переместимся в салон автомобиля. Во-первых, он полностью изменился по дизайну, хотя все также максимум внимания приковывает огромная центральная консоль. Во-вторых, внутри «поселились» более качественные дисплеи (и в комбинации приборов, и центральный дисплей мультимедиа): лучше картинка, увеличена диагональ. С моим ростом в 1,73 метра внутри достаточно места и спереди, и сзади. Плюс удобная посадка в широких креслах-сиденьях, а также хорошая обзорность. В-третьих: радует наличие не только блока раздельного «климата» и подогрева сзади, но также вентиляции. Словом, «трехсотый» явно стал более внимательным к водителю и пассажирам.
А вот, что неожиданно порадовал, так это эргономика и распределение органов управления. Да, по-прежнему можно найти кнопки со странным местоположением, но лишь для второстепенных функций. А вот управление системой мультимедиа или настройки «климата», выбор ездовых режимов и различные системы помощи на бездорожье – все это теперь четко собрано по своим зонам на центральной консоли. Также много кнопок управления на руле, зато все они большие, реально-физические, логично расположены. Как бы это правильно объяснить: ментально новый внедорожник Toyota Land Cruiser 300 воспринимается очень «легким» автомобилем, с ним быстро свыкаешься, все понятно с полуслова. Здесь даже позаботились о дополнительной безопасности, попросту встроив сканер отпечатка пальцев в кнопку запуска двигателя. Максимально эффективное решение, которое является максимально простым для использования владельцем автомобиля. Даже «владельцами»: система позволяет запомнить трех владельцев и четырех гостей.
Салон также монументален, как и внешность. Но если снаружи автомобиль создает впечатление неприступного замка-крепости, то в салоне – ощущение в стиле «этот весь замок-крепость для тебя»: все квадратно-прямоугольное, однако дарит невероятное чувство защиты. При этом порадовала эргономика, к автомобилю быстро привыкаешь. Задним пассажирам положен не только «климат» и подогрев, но даже вентиляция сидений. Однако не спешите записывать Toyota Land Cruiser 300 в идеального перевозчика. Багажник огромен, но по-прежнему далек от идеала: недостает полочек и ниш для мелочей.
Внедорожник Toyota Land Cruiser 300 в Украине: что, когда, за сколько
А еще порадовала гамма версий новинки. Я ждал, что в Украине будут продавать лишь максимальную комплектацию, да в лучшем случае дадут выбор моторов. Однако нам обещаны все комплектации (Prestige, Premium, GR Sport), выбор 5- или 7-местного салона, бензиновый мотор или турбодизель! Но есть нюансы…
Однако уже осенью внедорожник Toyota Land Cruiser 300 усилит свои позиции в Украине. Во-первых, добавится вышеописанный турбодизель V6: если мотор окажется удачным, то на него наверняка придется львиная доля продаж новинки. Во-вторых, добавятся версии Prestige и GR Sport. Первая будет доступна только под заказ. Но все-таки она будет и позволит снизить стартовую цену «от» ввиду более простой комплектации (если так можно сказать для флагмана Toyota). Версия Prestige также будет отличаться бамперами, колесными дисками, и – предложением 7-местного салона!
В свою очередь, версия GR Sport (будет по цене плюс/минус как Premium) сделает акцент на внедорожных способностях: иные бампера позволят нарастить углы въезда/съезда, добавятся блокировки всех трех дифференциалов, меньшие колесные диски будут «обуты» во внедорожные шины, а система E-KDSS позволит «распускать» стабилизаторы поперечной устойчивости. В результате чего, кстати, обещан диапазон артикуляции колес в 700 мм – это лучший результат со времен Toyota Land Cruiser 80! Вот только такие автомобили нужно подождать: старт продаж новых версий «трехсотки» ожидается на протяжении осени, тогда также станут понятны и цены.
Пока я не могу рассказать о том, как едут разные моторы, не могу показать отличия разных версий в деталях (эх, интересна GR Sport, да и 7-местный салон хочется увидеть). К слову: для автомобиля будет доступно три основных варианта отделки салона, плюс еще два специальных варианта для версии GR Sport. Плюс пока «за кадром» остался турбодизель, работа E—KDSS, возможности трех блокировок. Ведь во время первого теста все автомобили были представлены лишь в одном исполнении, с которым автомобиль стартует в Украине: бензиновый мотор, комплектация Premium, 5-местный салон, цена 2,5 млн грн. На ее основе и делаю первые выводы.
Тест-драйв Toyota Land Cruiser 300: по-прежнему «крейсер» для круизов по земле…
Первый вывод о ездовом характере Toyota Land Cruiser 300 прост и однозначен: это по-прежнему отличный крейсер для дальних круизов по дорогам и направлениям. Причем чем больше направлений и меньше скоростных дорог – тем лучше восприятие автомобиля. Отменный комфорт на ходу остался особенностью внедорожника Toyota Land Cruiser 300. Кто-то вспомнит о полноценной пневмо-подвеске (которая есть у «немцев»-конкурентов), другие посетуют на отсутствие гидро-пневматики (которая была у предшественника). Однако по итогу автомобиль все равно оказывается очень мягким и комфортным. Он отлично поглощает мелкие неровности разбитых проселочных дорог, сглаживает большие ямы и бугры, да и на грунтовке не пасует. Вот только восприятие комфорта заметно отличается от места посадки человека: спереди – все отлично, сзади – на плохих дорогах потряхивает немного больше ожидаемого. Посему картина выглядит так, что Toyota Land Cruiser 300 будут покупать либо для «себя любимого/любимой», либо если «под босса», то ему придется пересаживаться вперед при езде по разбитым дорогам. Что ж, теперь ждем новый Lexus LX в надежде на еще больший комфорт подвески, особенно сзади…
Кстати, вспоминая прежний Lexus LX: ранее я отмечал, что его мощность в 367 «лошадей» была уже практически предельная для того шасси. А ведь теперь внедорожник Toyota Land Cruiser 300 стал еще мощнее: он разменял глубокое и звучное гудение V8 на огромную прибавку «лошадей» и момента. Да еще получил 10-ступенчатую АКПП – особенность, которой лишены конкуренты. В итоге: новый Toyota Land Cruiser 300 превратился в спорткар? Нет, не превратился. Хотя и заметно улучшил свои динамические качества. Полка момента в 650 Нм простирается в диапазоне 1,8-3,5 тысячи оборотов, максимальная мощности достигается примерно на пяти тысячах, «автомат» переключается быстро (как вверх, так и вниз). В итоге, когда не нажми педаль акселератора – а всегда получишь отличный подхват. Да, в «абсолюте» Toyota Land Cruiser 300 по-прежнему уступит в разгоне 0-100 км/ч «немцам» с 6-цилиндровыми моторами. Однако при реальной езде в городе – он будет ехать примерно на равных.
Но «на равных» именно по динамике. Потому, что при каждом резком повороте руля вас ждут огромные крены и качания тяжелого кузова. А при резком торможении колеса можно довести до юза и скрипа, срабатывания ABS и мелких подергиваний. Обязательно отмечу, что во время первого тест-драйва скоростная сессия проводилась на бетонном покрытии аэродрома: бетон более скользкий, чем асфальт, это давал о себе знать на торможении. Обязательно отмечу, что взаимосвязь по легкому рулю и педали тормоза в целом-то нормальная: нормально чувствуется, как ты управляешь автомобилем. Но также отмечу, что эффективности тормозов недостает даже с учетом их доработанной конструкции. Так, во время скоростного участка на аэродроме, тормоза перегрели на многих тестовых автомобилях, порой даже шел дым.
Конечно, изначально тест-драйв стартовал с площадки бездорожья – это правильно! И, конечно, организаторы подготовились: все неровности были проработаны так, чтобы новинка их гарантированно преодолела. Хотя я ни на мгновение не сомневаюсь в отличных способностях Toyota Land Cruiser 300 при езде на бездорожье: уж слишком много конструктивных особенностей и технологий, чтобы он спасовал. Оставим замеры динамики, фиксацию расхода топлива, впечатления от дизеля до времен детального обзора автомобиля. Но общий вывод понятен уже сейчас: отменный комфорт на любых дорогах и направлениях, заметное улучшение динамики благодаря новому турбо-мотору, прежняя нелюбовь к резкой и рваной езде. Управление ездовыми настройками – через несколько кнопок и поворотную шайбу Mode Select: она позволяет выбирать режим движения, скорость Crawl Control, пр. Возможно, звучит запутанно, но на деле – просто и удобно.
В итоге: что такое Toyota Land Cruiser 300?
Удивительно, как иногда одна фраза полностью раскрывает всю суть вопроса. Вечер того дня, когда проходила презентация автомобиля. Я встречаюсь с соседом-Toyota-водом, зацепили обсуждение автомобилей, рассказываю про Toyota Land Cruiser 300. Он выслушивает и подбивает итог: «ага, понятно, короче Toyota Land Cruiser 300 – это как 200, только новее».
Именно так! Новый внедорожник Toyota Land Cruiser 300 полностью сохранил идеологию предшественника: мягкий и комфортный, большой и тяжелый, он по-прежнему готов к бездорожью и плохим дорогам лучше, чем к скоростным трассам. В тоже время – новичок Toyota Land Cruiser 300 реально стал лучше и современнее буквально во всем: убранство и отделка салона, эргономика и органы управления, удобства для пассажиров сзади, функционал для бездорожья, более мощные моторы. Можно долго перечислить все обновления и преимущества новинки. Но все это не важно.
Потому, что Toyota Land Cruiser 300 – это как Mercedes S-Класса, только в мире SUV. Достаточно сказать, что дилеры готовы продавать новый флагманский внедорожник Toyota Land Cruiser – и к ним потекут реки клиентов. Без любых обзоров и тестов, что на сайтах, что в YouTube. Просто потому, что для этих клиентов достаточно рекомендации «как 200, только новее», для них это куда важнее. Поэтому я просто скажу: с сегодняшнего дня дилеры Toyota готовы – новый флагманский внедорожник Toyota Land Cruiser 300 уже в Украине!