кроссовер ural ak crossover для чего
Кроссовер для колонок: виды и выбор
Для простого человека, который далек от построения колонок для воспроизведения музыки, слово «кроссовер для колонок» ни о чем не говорит. В интернете выложено много информации по этому поводу, включая информационные статьи, а также видеоматериалы.
Что же такое кроссовер
Эта «коробочка» является обязательной частью акустической системы. Это связано с тем, что в мире нет динамиков, которые могли бы качественно воспроизводить полный диапазон частот. Поэтому для построения колонок используют два, три и более динамиков. Однако не стоит забывать о «блинах». Этот тип динамика состоит из нескольких частей, благодаря чему, может похвастаться достаточной ровной АЧХ на всем диапазоне частот.
Кроссовер предназначается для того, чтобы разделять входящий сигнал на разные составляющие и посылать их на разные динамики акустической системы. Таким образом, твитер играет только высокие частоты, а НЧ динамик воспроизводит средние и низкие частоты. Также кроссовер называется фильтром.
Главными его компонентами считаются следующие элементы:
В совокупности эти электрические элементы «отрезают» ненужные частоты, которые посылаются на динамики. К слову, конденсаторы и катушки имеют разную стоимость. Таким образом, чем дороже эти элементы, тем лучше в конечном итоге будет звучать акустическая система.
Порядок фильтра
От количества электрических элементов будет зависеть конечный результат. В зависимости от количества конденсаторов и катушек индуктивности фильтр бывает разных порядков. Если кроссовер состоит из одного элемента, допустим конденсатора, то фильтр будет первого порядка. Для получения фильтра второго порядка, количество элементов должно быть вдвое больше. От порядка кроссовера зависит качество фильтрации ненужных частот. Этот параметр называется крутизна спада и измеряется в ДБ на ОКТАВУ. Чем выше порядок фильтра, тем выше крутизна спада.
Активные и пассивные
Кроссоверы делятся на две группы:
Каждый из типов имеет свои преимущества и недостатки.
Активные состоят не только из конденсаторов и катушек, но и из транзисторов. Благодаря этому габариты устройства удалось снизить. Сложно найти активный кроссовер, выполненный в виде отдельного элемента. В основном они являются составной частью автомобильного усилителя звука.
Пассивные встречаются намного чаще. Главным преимуществом этого типа кроссовера является отсутствие необходимости дополнительного питания, поэтому их легко устанавливать.
Кроме того, пассивные и активные фильтры делятся еще на 3 подвида:
В дешевых колонках устанавливаются кроссоверы первого или второго порядка. Это делается для удешевления, так как в фильтрах используется лишь один или два электрических элемента. Фильтры третьего порядка встречаются в усилителях мощности. Что же касается четвертого порядка, то данный тип считается элитным. Для них изготавливается отдельный корпус.
Не так давно среди любителей хорошей музыки возникали споры об эффективности делителя 4-го порядка. Работы кроссоверов четвертого порядка, с крутизной среза 24 ДБ на Октаву можно сравнить лишь с работой банков Швейцарии, где все строго и четко.
Главное в настройке кроссовера – частота среза.
Возьмем, к примеру, трехполосную колонку. Для качественного воспроизведения музыки надо сделать так, чтобы на НЧ динамик поступали только низкие частоты, на СЧ динамик диапазон средних частот, без нижних и высоких, а на твитер соответственно только высокочастотный сигнал. Таким образом, нужно правильно определить две точки деления. В первой точке будет разделен сигнал между сабвуфером и среднечастотником. А во второй точке будет согласовываться СЧ динамик и твитер. Если неверно выбрать частоты среза, в лучше случае можно отделаться ужасным звуком. В таком случае слушать музыку станет невозможно и захочется сразу ее выключить. В худшем случае, акустика выйдет из строя. К примеру, на высокочастотный динамик будет поступать низкочастотный диапазон, который очень вреден для твитеров.
В наши дни кроссоверы используются достаточно активно. Несмотря на то, что можно приобрести цифровой аналог – процессор. Благодаря которому, можно не только фильтровать сигнал, но и выставлять задержки и многое другое.
Однако у кроссоверов есть преимущество перед цифровыми процессорами – это качество фильтрации звукового сигнала. Дело в том, что на фильтр навешивают большое количество работы: фильтрация, временные задержки, эквалайзер. Поэтому само качество фильтрации падает. Таким образом, пассивные и активные кроссоверы пользуются большим спросом. Их применяют даже для изготовления профессиональных колонок.
Посмотрите видео о кроссоверах
Широкие специалисты узкого профиля. Обзор паскроссов URAL Warhead Crossover 2, 3
Всем привет!
Припозднился я малость с обзором этих кроссов, но лучше поздно, чем никогда. )
После выхода (точнее реинкарнации) первых моделей ряда warhead, которые продаются покомпонентно, ураловцы логично дополнили их двумя версиями паскроссов. Шаг вполне логичный. Далеко не все болеют поканалкой и могут себе позволить систему, способную разрулить 2, а тем более 3 полосы. Такому контингенту пользователей необходимо было занедорого предоставить возможность юзать вархеды с пассивным разделением и я об этом говорил сразу после выхода первых 16х мидов.
Дальнейшее пополнение линейки вархед куполами, дуалрингами, а потом, после кроссов, плановым добавлением и 20х, 13х мидов, несколько усложнило вопрос кроссоверов. Подобный набор несколько не вписывается срезами в типичные паскроссы и стало понятно, что кроссы если и будут, то будут узкоспециализированы для линейки.
Собсна, ураловцы и пошли этим путем создав двухполосную и трехполосную модель кроссоверов. Забегая вперед скажу, что вряд ли получится так просто их использовать с какими-то другими компонентами.
Сперва же поговорим чуть о внешнем и «внутреннем» мире этих штуковин.
Это двушка:
Внешний вид, лично у меня вызвал несколько противоречивые чувства. Внешний вид у них на грани между лаконичной изящностью и простой примитивностью. Хотя, по большому счету, абсолютно плевать как выглядят эти и любые другие пасскроссы.
За ооочень редким исключением на них смотрят всего дважды:
В первый раз, когда они устанавливаются под панель или обшивку при установке первой аудиосистемы.
Во второй раз, когда следующий владелец тачки, вытаскивает и выкидывает их, потому, что они мешают установить в дверь 100500 китайских оралок, потому, что громкости компонентов на пассах недостаточно, чтобы пацанчики на районе заценили как «валят калитки», да и телачек тусующих не поразить таким звуком. 😀 😀
Если говорить серьезно, то паскроссы, как правило, прячутся и далее работают в темных пластиковых застенках. По этому, вообще пофиг как они выглядят. Гораздо важнее, чтоб они были прочны и имели надежный контакт на клеммах.
Как хорошо видно на фото, кроссы мягко говоря не герметичны. 😀 По этому крайне желательно их не пихать прямо в дверь. Ищите теплое, сухое место.
Клеммники у обоих кроссов имеют высокий бортик, что здорово пригодилось на замерах срезов. Провод был несколько толще нужного и так и норовил распушиться. Высокий борт надежно уберегал мою городуху от КЗ. Мелочь, а полезно. Винты жмут хорошо, держат надежно, собсна это нормально и было бы удивительно увидеть другое. Линейка вархед не отличается скромным потреблением мощности и надежный контакт тут просто необходим.)
Все элементы кроссовера, надежно проклеены к плате.
Эстетика, при этом малость прихромала на заднее копытце и только по этому сборку я резюмирую в 4 балла. К надежности крепления претензий нет, следы клея же местами виднеются через пластик. Хотя, как мы говорили, для пары взглядов на кроссы, нет никакого смысла городить усладу очей. Гораздо важнее для кроссовера, чтобы ничего не отвалилось от вибраций в авто и тут проблем не возникнет.
Катушки в кроссах применены как «бессердечные» так и с магнитопроводом в сердечнике.
Мнения в интернете на этот счет, как обычно делятся на два спорящих лагеря. Сторонники сердечников ратуют за компактность катушек, а противники ругают сердечники за их способность входить в насыщение и за прочие страшные штуки. На практике же, истина ожидаемо находится посередине. Оба варианта имеют право на жизнь, если применять их с умом.
Вообще, докапываться до нюансов элементарной базы, в изделиях данного уровня и бюджета, я считаю бессмысленным занятием. Точно также можно ругать жигули за отсутствие четырехзонного климата. (хотя многие это широко практикуют в интернете). От данных железок требуется вменяемая цена и надежная работа. С этим они справятся 100%, остальным велкам к мундорфам и фашистским трансформаторам.)
Касаемо двушки тут все понятно.
Заявка у него такая:
Раздел на 2кГц
Обе полосы режутся 2м порядком.
Глядя на элементы кросса все очевидно и понятно. LC цепочки Г-образных фильтров 2го порядка. (эт я поумничал цитатой справочника радиолюбителя за 74й год).
Пара катушек, пара конденсаторов и пятиваттный резюк, включенный последовательно в цепи кросса пищалки, с целью выровнять уровни мида и вч.
Хозяйкам на заметку:
после установки кросса, при избытке вч, можно впаять туда резюк бОльшего номинала, а при нехватке, впаять меньший номинал или вовсе перемычку. Иногда подобный маневр жизненно необходим для достижения сбалансированной тоналки.
Гораздо сильнее заинтриговал трехполосный кросс с вот такой заявкой:
Частота раздела, Гц
НЧ 1300, СЧ 1300/4500, ВЧ 4500
Крутизна среза, дБ/окт
НЧ 12, СЧ 6, ВЧ 12
С заявкой, как бы все понятно (хотя разделы весьма не типичны).
Удивил избыток деталей кроссовера, для такого кросса.
Резюк сперва не удивил, я решил, что он как в двушке придерживает ВЧ, но лишний кондер заставил разобрать кросс и пуститься на изучение схемы:
Как оказалось, ВЧ здесь не ограничиваются по уровню. Обычный LC фильтр второго порядка.
Кроссовер СЧ здесь более пологий, первого порядка, представляет собой последовательно с динамиком и друг с другом включенные катушку и конденсатор. Катушка режет верх, а конденсатор низ, в итоге получается полосовой СЧ фильтр.
Кроссовер мидбаса оборудован так называемой цепью Цобеля.
Я глубоко в дебри лезть не буду, кто захочет, тот сам изучит. Скажу лишь, что цепь Цобеля это резистор и конденсатор, подключенные параллельно выходам на динамик. Служат они для стабилизации импеданса динамика и увеличения стабильности работы всего нч кроссовера. Разумеется, есть в ней и минусы, но в данном раскладе ее наличие в кроссе несомненный плюс. И этим кросс, признаюсь малость удивил.
Еще один момент, который учитывают кроссоверы трешки, это опрокидывание фазы на стыковке полос, при применении кроссоверов разного порядка. (нч-сч и сч-вч) В случае применения стыка 1го и 2го порядка, сигнал на полосах в точках раздела опрокинется на 180 градусов, что, повлечет провалы в АЧХ на частотах раздела. Чтобы это скомпенсировать, клеммы сч промаркированы «наоборот», то есть полярность изменена и серединка будет подключена физически в противофазе к вч и нч. Это скомпенсирует переворот фазы от разных порядков и все станет на свои места.
На самом деле очень важный момент, который кроссы учитывают.
Плата кроссоверов, кстати, разведена толстенными дорожками, которые не оставляют на плате пустых мест. Именно такие дорожки и должны иметь кроссы, через которые проходит сигнал достаточно большой мощности.
Проверка срезов, в принципе, подтвердила заявку, хотя точно я измерить не смог. Проверять срезы можно только при работе с динамиками, на которые эти кроссы рассчитывались. Но в целом у меня получалось весьма близко к заявке.
Производитель рекомендует:
В качестве НЧ использовать миды линейки вархед.
В качестве СЧ ставить купольные серединки AS-W50M
На ВЧ предлагают ставить дуалринги AS-W30TW
Лично я дам чуть другие рекомендации:
Для двухполосного кросса, посоветую использовать 13е, либо 16е миды вархед, а на ВЧ ставить дуалринги AS-W30TW.
Частота раздела в двухполосном низковата и такое сочетание, думаю, будет самое то.
Для трешки посоветую на НЧ ставить 16вархеды, а лучше 20е!
Если нужен резкий хлесткий звук, то на сч запилить купола AS-W50M и подобрать сторонние вч, с детальным, подсушенным звучанием.
Если нужен звук помягче, то на сч ставьте AS-W30TW, а на пищалки подберите чисто трешечные, высокопоющие твиттеры.
Я так мыслю, ураловцы должны все же докинуть в линейку вархеда полноценный пищ и тогда будет возможность собирать монобренд.
Как бы то ни было, оба варианта трехи, особо с 20м мидом, дадут системе весьма не хилые громкостные способности при сохранении вменяемой тоналки. С дверями и салоном только намучаетесь, чтоб ничего не гремело, но оно того стоит)))
Вот такие вот железки. Кроссоверы весьма узкоспециализированы под линейку вархед и использовать их с другой акустикой не то, чтобы невозможно, скорее не оправдано. Подобрать схожую акустику к ним куда сложнее, чем подобрать к своей акустике другие кроссы. )
Остается посоветовать, после установки динамиков и кроссов, попробовать попарно, поочередно опрокидывать фазы вч и сч (менять полярность на подключении динамиков к кроссу). Иногда именно обратная полярность дает более слитный звук, поскольку динамики полос находятся на разном расстоянии от вас и синфазный сигнал вышедший из динамиков, запросто может добраться до ваших ушей уже в противофазе. Обязательно поэкспериментируйте с этим делом после установки.
На этом все! Всем удачи и стыков только в фазе)))
АвтоЗвук #10 Понятия.Кроссоверы
Мне кажется, было бы неправильно углублятся в автозвук без фундаментальных знаний. Кому это неинтересно могут просто проигнорировать эту запись и некоторые другие т.к. все эти записи пишутся для тех кто действительно заинтересован)))
Примеры будут приводиться для условных динамиков импедансом в 4 Ом каждый и частотой разделения в 4000 Hz. В качестве калькулятора использовал зарубежный сетевой ресурс, достаточно интересный ресурс, кто немного знает английский — рекомендую)
Кроссоверы— это устройства в звуковых системах, которые создают нужные рабочие частотные диапазоны для динамиков. Динамики сконструированы таким образом, чтобы работать в определенном частотном диапазоне. Они не приемлют частоты, не входящие в эти рамки. Если на высокочастотный динамик (твитер) подать низкую частоту, то звуковая картина испортится, а если сигнал еще и мощный, то твитер «сгорит». Высокочастотные динамики должны работать только с высокими частотами, а низкочастотные динамики должны получить от общего звукового сигнала только низкочастотный диапазон. Оставшаяся средняя полоса достается среднечастотным динамикам (мидвуферы). Следовательно, задача кроссоверов заключается в разделении звукового сигнала на нужные (оптимальные) частотные полосы для соответствующих типов динамиков.
Проще говоря, кроссовер — это пара электрических фильтров. Допустим, кроссовер имеет частоту среза равную 1000 Гц. Это означает, что один из его фильтров срезает все частоты ниже 1000 Гц и пропускает только частоты выше 1000 Гц. Такой фильтр называют high-pass фильтром. Другой фильтр, пропускающий частоты ниже 1000 Гц называется low-pass.
Точка пересечения двух кривых есть частота среза кроссовера равная 1000 Гц. В трехполосных кроссоверах присутствует еще и среднечастотный фильтр (band-pass), который пропускает только средний диапазон частот (приблизительно от 600 Гц до 5000 Гц.) На рисунке изображена частотная характеристика трехполосного кроссовера.
Порядок чувствительности — это отношение интенсивности выходного сигнала (dB) кроссовера к частоте входного сигнала при условии, что интенсивность входного сигнала постоянна. Обычно чувствительность (крутизну среза) характеризуют как отношение dB/octave. В силу многих математических причин чувствительность кроссоверов всегда кратна 6 децибелам на октаву (6 dB/octave). Кроссовер первого порядка имеет чувствительность 6 dB/octave. Кроссовер второго порядка имеет чувствительность 12 dB/octave, третьего порядка — 18 dB/octave, и чувствительность кроссоверов четвертого порядка равна 24 dB на октаву.
Рассмотрим low-pass фильтр третьего порядка с частотой среза равной 100 Гц. Как уже говорилось выше, этот кроссовер пропустит только частоты ниже 100 Гц, а частоты выше 100 Гц срежет. Срезание частот будет происходить следующим образом: все частоты выше 100 Гц будут терять на выходе из фильтра свою интенсивность кратно 18 dB в зависимости от октавы, в которую они входят. То есть, частота в 200 Гц (первая октава выше частоты среза) потеряет свою интенсивность на 18 Дб, интенсивность частоты в 400 Гц (вторая октава) упадет 36 Гц, а третья октава (800 Гц) ослабеет на 54 Дб. И так далее, все последующие октавы будут ослабевать кратно 18 Дб. Менее чувствительный low-pass фильтр первого порядка с частотой среза в 100 Гц будет делать тоже самое, только ненужные октавы будут ослабевать не на 18 Дб, а на 6 Дб.
Как видим, фильтры, из которых состоят кроссоверы, не могут сразу срезать ненужные частоты, а делают это постепенно, с разной чувствительностью в зависимости от своего порядка.
Конденсаторы – это самые простые кроссоверы для поканального включения. Мидбасы подключаем к одной паре каналов напрямую, а твитеры – к другой паре каналов через конденсаторы. В большинстве случаев их емкости составляют порядка 3–5 мкФ.
Кроссоверы второго порядка. Их также называют кроссоверами Баттерворта, по имени создателяматематической модели этих кроссоверов. Конструктивно они состоят из одного конденсатора и катушки на твитере и одного конденсатора и катушки на низкочастотном динамике. Они обладают более высокой чувствительностью, равной 12 Дб на октаву, но дают фазовый сдвиг в 180 градусов, что означает несинхронный ход мембран твитера и другого динамика. Для устранения этой проблемы небходимо поменять полярность подключения проводов на твитере.
Кроссоверы третьего порядка. У таких кроссоверов на твитере ставится одна катушка и два конденсатора, тогда как на динамике низкой частоты наоборот. Чувствительность таких кроссоверов равна 18 Дб на октаву, и они имеют хорошие фазовые характеристики при любой полярности. Негативная черта кроссоверов III-го порядка — неприемлемость использования временных задержек для устранения проблем, связанных с динамиками не излучающими на одной и той же вертикальной плоскости.
Кроссоверы четвертого порядка. Кроссоверы Баттерворта четвертого порядка имеют высокую чувствительность равную 24 дБ на октаву, что резко уменьшает взаимовлияние динамиков в области разделения частот. Сдвиг по фазе составляет 360 градусов, что фактически означает его отсутствие. Однако величина фазового сдвига в данном случае непостоянна и может привести к неустойчивой работе кроссовера. Эти кроссоверы практически не применяются на практике.
Оптимизировать конструкцию кроссовера четвертого порядка удалось Линквицу и Рили. Данный кроссовер состоит из двух последовательно соединенных кроссоверов Баттерворта второго порядка для твитера, и тоже самое для басового динамика. Чувствительность их также равна 24 дБ на октаву, однако уровень выходного сигнала на каждом фильтре меньше на 6 дБ, чем уровень выходного сигнала кроссовера. Кроссовер Линквица-Рили не имет фазовых сдвигов и позволяет проводить временную коррекцию для динамиков, не работающих в одной физической плоскости. Эти кроссоверы по сравнению с другими конструкциями дают самые лучшие акустические характеристики.
Конструирование пассивных кроссоверов
Как говорилось выше, пассивный кроссовер состоит из конденсаторов и катушек индуктивности. Для того, чтобы собрать пассивный кроссовер первого порядка необходимо иметь один конденсатор и одну катушку индуктивности. Конденсатор устанавливается последовательно на твитер (high-pass filter), а катушка последовательно на вуфер (low-pass filter). Номинальные значения индуктивности для катушки ((H — микрогенри) и емкости ((F — микрофарады) приводятся в таблице в зависимости от желаемой частоты среза кроссовера и сопротивления динамиков.
Кроссовер I порядка (6 dB/octave)
К примеру, подберем емкость и индуктивность для кроссовера с частотой среза 4000 Гц при сопротивлении динамиков 4 Ом. Из вышеприведенной таблицы находим, что емкость конденсатора первого порядка должна быть равной 10 мФ, а индуктивность катушки 0.2 мГ.
Для определения номинальных значений компонентов для кроссовера второго порядка (12 дБ/октава) необходимо значения из этой же таблицы для конденсатора умножить на коэффициент равный 0.7, а значение для катушки индуктивности умножить на коэффициент 1.414. Надо помнить, что для кроссовера второго порядка необходимо два конденсатора и две катушки индуктивности. Составим кроссовер второго порядка для частоты среза 4000 Гц. Для определения значений для обоих конденсаторов умножаем значение из таблицы 10 мФ на коэффициент 0.7 и получим 7мФ. Далее, значение индуктивности 0.2 мГ умножим на коэффицент 1.414 и получим значение индуктивности для каждой катушки 0.28 мГ. Один из этих конденсаторов устанавливается последовательно на твитер, а второй параллельно на вуфер. Одна катушка параллельно на твитер, а вторая последовательно на вуфер.
Пассивные и активные кроссоверы
Отличие между эти двумя типами кроссоверов очень простое. Активный кроссовер требует подвода питания извне, а пассивный — нет. В силу этого активный кроссовер занимает место в звуковой системе до усилителя, обрабатывая звуковой сигнал с предусилителя головного устройства (допустим, автомагнитолы). Далее, после активного кроссовера устанавливаются два или три усилителя мощности. Один усилитель в этом случае не ставится, так как нет смысла разделенные активным кроссовером сигналы сводить в усилителе в единый сигнал. Разделенные сигналы надо усиливать по отдельности. Как видим, активные кроссоверы применяются в дорогих звуковых системах высокого качества.
Пассивные кроссоверы обрабатывают уже усиленный сигнал и устанавливаются перед динамиками. Возможности пассивных кроссоверов ограничены по сравнению с активными, однако их правильное применение может дать хорошие результаты при минимальных финансовых затратах. Пассивные кроссоверы хорошо себя зарекомендовали при требовании к порядку чувствительности менее 18 дБ на октаву. Выше этого предела хорошо работают только активные кроссоверы.
Пассивные кроссоверы в основном применяются для обработки сигнала твитеров и среднечастотных динамиков. Для низкочастотных динамиков эти кроссоверы применять можно, однако резко возрастает требование в качеству конденсаторов и катушек индуктивности, что приводит к их удорожанию и увеличению в размерах. Пассивные кроссоверы плохо переносят перегрузки. Пиковые интенсивности сигнала, поступающие от усилителя, могут менять частоту среза фильтров. Кроме того, перегруженный фильтр ослабляет звуковой сигнал (damping). Поэтому при выборе пассивных кроссоверов обращайте внимание на их способность выдерживать пиковые нагрузки, создаваемые усилителем.
Активные (или электронные) кроссоверы представляют из себя множество активных фильтров, которыми можно управлять и легко изменять частоту среза любого канала. Порядок чувствительности активных кроссоверов может быть любым, от 6 Дб до 72 Дб на октаву (и выше).В основном активные кроссоверы для автомобильных аудиосистем имеют чувствительность 24 Дб на октаву. При такой чувствительности обмен частотами между динамиками практически исключен. Звуковая картина получается очень качественной. Единственный недостаток активных кроссоверов, — это их дороговизна по сравнению с пассивными.
Настройка активного кроссовера
Самое важное в настройке кроссовера — это правильный выбор частоты среза. Если мы имеем трехполосный активный кроссовер, то значит перед нами стоит задача в определении двух точек (частот) среза. Первая точка определяет частоту среза для сабвуфера (low-pass) и начало среднечастотного диапазона для мидвуфера (high-pass). Вторая точка определяет частоту окончания среднего диапазона (low-pass) и отправную частоту высокочастотного диапазона для твитера (high-pass). Самое главное, при установке частот среза кроссовера помнить о частотных характеристиках динамика и не в коем случае не нагружать динамик частотами, которые не входят в его рабочий диапазон.
К примеру, если сабвуфер немного гремит или издает гул (неприятный резонанс корпуса автомобиля) значит он перегружен нежелательными для него средними частотами (выше 100 Гц). Перенесите частоту среза (low-pass) на отметку 75 Гц и/или установите, если возможно, чувствительность на 18 Дб или 24 Дб на октаву. Напомним, что увеличение порядка чувствительности кроссовера (величина dB/octave) более качественно срезает ненужные частоты, не давая им просачиваться через фильтр. Порядок чувствительности high-pass фильтров для мидвуфера можно оставить на 12 Дб/октава (для «мягких» среднечастотных динамиков). Подобная настройка активного кроссовера называется асимметричной.
В этой таблице приведены начальные величины частот среза для различных типов динамиков при настройке активных кроссоверов.
Думаю немного здесь тех, кто дочитал))) Но если суть поняли уже хорошо, кому этого мало стоит почитать статью про кроссовере на сайте «АвтоЗвук». У них есть замечательная рубрика «Вспомнить всё»)