кросс ddf что это такое
Передача данных в системе мониторинга транспорта — технология DDF
Редкий пример того, что патент в России может реально работать в сфере применения GPS. Технология DDF — это аббревиатура Dynamic Data Flow. Она запатентована как изобретение в России и США (патент РФ 2010127419, патент США 8,498,774 B2) и используется в системе мониторинга LOCARUS.
С её помощью сокращается GPRS-трафик от приборов мониторинга, потребный объём памяти в устройстве, время сеанса связи, а также для DDF практически нет ограничений на количество контролируемых параметров транспортного средства, навесного оборудования и груза.
Первоначальной целью был, конечно же, трафик — когда разрабатывался DDF, цены на передачу данных были существенно выше сегодняшних. Так как разработка шла параллельно с разработкой нового прибора мониторинга — то было решено так же максимально расширить возможности по подключению датчиков.
Как обычно работают приборы спутникового мониторинга? Периодически или по событию (выход за пределы виртуального «круга», прохождение заданного расстояния, изменение курса, выход за пределы геозоны, сработка датчика, приход SMS и т.д.) прибор формирует так называемую «точку»: набор данных, включающий координаты, время, иногда курс и скорость, показания датчиков. По мере развития системы, с появлением новых приборов/прошивок такая посылка может менять формат, например, один формат служит для передачи показаний датчиков уровня топлива, другой — для передачи показаний температуры от микросети термодатчиков.
В любом случае — формат данных и количество их источников, жёстко определяется на этапе разработки протокола. Изменить в нём что-либо — означает обречь все группы прикладных разработчиков на мучения, а себя — на проклятия. Если разработчик решил, что погружных датчиков уровня топлива может быть максимум два — то третий и четвёртый датчик интегратор поставить уже не сможет никогда. Если разработчик решил когда-то, что данные о давлении воздуха в пневмоподвеске тягача не нужны — то они никогда и не будут переданы в прикладное ПО. Изменения «обычного» протокола — эпохальны для массового производителя и болезненны для потребителя.
В протоколе DDF принципиально отказались от записи «точек» трека. Вопрос: «А сколько точек помещается в памяти прибора LOCARUS?» не имеет однозначного ответа, всё зависит от условий работы прибора.
Итак, сжатие данных. Но сжимать данные обычными методами математической компрессии — крайне нежелательно. Потому что в таком случае будет потеряна важнейшее качество системы мониторинга — оперативность! Математические методы эффективно работают на достаточно большом массиве данных, а нам нужно передавать (иногда) практически непрерывно!
Таким образом, разработчики пришли к идее разделения опорных и промежуточных кадров. В опорных кадрах, периодичность передачи которых настраивается в соответствии с задачей, но обычно составляет 300 секунд, передаются абсолютные значения всех контролируемых параметров. Координаты, дата-время, курс, количество видимых спутников, напряжения питания и резервной батареи, и все заявленные датчики. А заявлять можно сколько угодно большое количество датчиков, ограничивать пользователя могут лишь соображения пропускной способности и платы за трафик. В промежуточных кадрах — передаются приращения величин. Приращение времени от последнего опорного кадра и приращение показания любой из величин.
Так как максимально возможный период между опорными кадрами ограничен принудительно, то исходя из реальных величин скорости транспортных средств можно ограничить и размерность поля записи для приращения координат. Размерность полей записи времени также ограничена, а размерность полей записи остальных контролируемых параметров (мы называем их «логические каналы») — выбирается пользователем при настройке.
Логические каналы универсальны, и внешне отличаются исключительно размерностью. Прикладная программа использует конфигурационный файл, сформированный при настройке прибора для того, чтобы понять — в каком канале приходит скорость, а в каком — уровень топлива.
Формирование промежуточного кадра происходит в соответствии с настройками. Они предлагают пользователю определить минимальный период передачи и величину изменения, необходимую для формирования кадра. Для передачи координат также введена зависимость от изменения курса на заданную величину.
То есть — получаем предельно гибкую систему. При правильных настройках стоящий на месте автомобиль с выключенным двигателем передаёт только опорные кадры каждые 5 минут. Диспетчер не теряет связь с автомобилем, но при этом имеем мизерный трафик GPRS.
При движении передаются опорные кадры, плюс (для автомобиля, оснащённого датчиками уровня топлива и температуры в рефрижераторе):
— нажатия тревожной кнопки или сработки тревожных датчиков, мгновенно
— приращения координат, при изменении курса (обычно на 3-5 град.)
— изменения уровня топлива по мере расходования
— изменения температуры, если они произошли и превысили установленный порог чувствительности к изменениям
По сути, реализован узкоспециализированный алгоритм сжатия данных, применительно к конкретной области — спутниковому мониторингу наземного и водного транспорта. В авиации DDF работать «as is» не будет — как минимум нужно пересматривать диапазон скоростей.
Безусловно, реализация расшифровки протокола DDF на стороне сервера значительно сложнее, чем любого другого. Отсюда малая распространённость приборов LOCARUS — их технологически трудно адаптировать к стороннему ПО. Однако, потребители высоко оценивают гибкость настройки и качество работы в слабых сетях. Качество это происходит от того, что терминалу требуется гораздо меньше времени на передачу данных после выхода в зону покрытия GSM, либо при высокой загруженности сети.
Выбор вспомогательного оборудования
К вспомогательному оборудованию (ВСО) сетевых станций относятся оптические (ODF), цифровые высокочастотные (DDF-ВЧ), и низкочастотные (DDF-НЧ) кроссы, а также стандартные стойки, на которых размещается оборудование мультиплексоров.
Выбираем оптический кросс производства фирмы Перспективные Технологии плюс R 582.
· Оптимален для открытых стоек;
· Фиксация кабеля к подвижному блоку;
· Возможно установка кронштейнов в двух позициях по глубине;
· Монтажный выдвижной блок на телескопических направляющих;
· Фиксатор для центрального силового элемента кабеля
Выбор электрических кроссов DDF
Используется два типа электрических кроссов: низкочастотный (НЧ) и высокочастотный (ВЧ).
На НЧ кросс выводятся:
На ВЧ кросс выводится:
В качестве кросса используем кроссовое решение немецкой компании KRONE, главный кросс СОМ 80-2.
Все части кросса, рамы PROFIL и принадлежности кросса имеют общий потенциал заземления Места подключения проводника заземления (минимальное сечение по меди 50 мм2) от кольцевой шины заземления расположены в верхней и нижней частях каркаса.
Для комплектации кроссов используем следующие компоненты:
· Плинт LSA PROFIL 2/10;
· Коаксиальный модуль подключения 4 х 2-1,6/5,6 (на 8 коаксиальных прямых соединителей).
Кросс типа СОМ-80-2 может быть сконфигурирован в ряды любой длины.
Исходя из технического задания и схемы организации связи, произведем расчет количества электрических ВЧ и НЧ кроссов для каждой сетевой станции. Результаты расчета сведем в таблицу 11.
Кроссовое оборудование
Цифровая АТС MXM500 и станционный кросс
Этот материал посвящен телефонному кроссу и кроссовому оборудованию. Но, обратите внимание, уважаемый Гость — мы даем общее представление!
Конкретика — в каталоге (раздел «Кроссовое оборудование») В этом разделе Вы найдете плинты, кроссовую защиту, оборудование для монтажа, контроля и подключения к АТС, абонентские защитные устройства. настенные распределительные телефонные и кроссовые шкафы.
В конце статьи размещены некоторые запросы и ответы/комментарии к ним:
Возможно, комментарий по запросу, который привел Вас сюда, находится там.
А теперь — о телефонном кроссе и видах кроссового оборудования в телефонии.
Его Величество Кросс
В разговоре двух инженеров-связистов неспециалисту могут быть понятны отдельные слова, а все остальное кажется таинственными заклинаниями. Например, “кросс”, “кроссовое оборудование” и даже “кроссировать кроссировки” — что это? Зачем?
Самый простой ответ: “Это не ваша проблема, на то и нужны специалисты, чтобы все это знать и делать.” Ответ, безусловно, верный, но в жизни часто приходится разбираться в том, о чем раньше и представления не имел. Например, для того, чтобы хоть как-то контролировать процесс и хотя бы примерно понимать, откуда в смете появляется то же самое кроссовое оборудование, на чем можно сэкономить, а на чем нельзя и даже пробовать не надо.
Входит меньше, чем выходит, или начнем с кросса.
К вашей АТС подходит одна или несколько городских телефонных линий. Но у вас 20 (50, 100, 200 и т.д.) сотрудников, и у каждого на столе — телефонный аппарат. А еще есть домофоны, система громкоговорящей связи и много еще чего. Всем этим управляет “мозг”- АТС.
И сейчас не так важно, КАК она это делает. Важно то, что к каждому оконечному абонентскому устройству от АТС должен идти свой нерв — пара проводов. И при этом, например, входящий вызов, который АТС предназначает Ивану Ивановичу, не должен случайно попасть к Петру Петровичу. Да и месиво телефонных проводов, свободно вьющихся по полу, вряд ли сделает работу сотрудников более эффективной и безопасной.
Логично предположить, что все это кабельное хозяйство должно быть максимально грамотно организовано в пространстве.
В самом общем виде и самом грубом приближении:
1- станционная часть кросса; 2- кроссировки; 3- линейная часть кросса
(!) В некоторых случаях линейная и станционная части кросса могут соединяться без кроссировочного кабеля.
Пример: монтаж станционного кросса. Цифровая АТС “МАКСИКОМ MXM500”:
Монтаж станционного кросса КАТС “Максиком” на атомном ледоколе.
Первый этап монтажа станционного кросса КАТС. 1 — каркас шкафа для установки оборудования, 2. Пластмассовые короба с прорезями (кабель-каналы) для укладки кабелей (кордов) MXM500 (MXM500-цифровая АТС, являющаяся базой КАТС). 3- клеммные колодки. Данный кросс монтируется “под винт” для многожильного (толстого) судового кабеля. Клеммные колодки в подобных кроссах заменяют плинты.
Завершена установка клеммных колодок.
Установлены вертикальные кабель-каналы для судового кабеля..
Обратите внимание: справа в глубине видны отверстия для кабельных вводов.
Тот же этап монтажа кросса показан с другого ракурса. На этой фотографии лучше видно, как именно прокладывается кабель.
Все кабели уложены, смонтированы и промаркированы..
Кабели от абонентской части проходят через кабельные вводы. Вводы в случае КАТС должны быть герметичными.
Как видите, монтаж кросса, особенно в случае сложных систем — дело непростое, кропотливое и муторное. Но кто сказал, что будет легко?!
Вообще, забавные бывают ситуации. Вот, например, АТС “Максиком”, установленная в кунге (кстати, получилась очень крутая система связи, просто Корабль Степей какой-то:))
Тут тоже пришлось изрядно подумать, чтобы станция была защищена от ударов и вибраций — мало ли куда этот кунг надумает заехать!
А это — выносной кросс, смонтированный для той же системы связи:
Вот так выглядит выносной кросс АТС.
Впрочем, коммутация — не единственная задача кросса. Кросс также предназначен для установки систем защиты, а также проведения измерений, проверки линий и оборудования.
Современные кроссы строятся на базе плинтов или патч панелей.
Плинт — коммутационный элемент в пластмассовом корпусе, который предназначен для фиксации входящих и исходящих проводов, установки устройств защиты и подключения контрольно-измерительного оборудования.
В самом грубом приближении, одна половина плинта предназначена для пар, идущих от АТС (в станционной части кросса) или от абонентских устройств (в линейной части кросса). Вторая половина — для кроссировочных проводов.
Устройство простое, но очень удобное. Главное — правильно завести провод и закрепить их с помощью специального инструмента. Соединение осуществляется с помощью специальных зажимов — ножевых контактов Впрочем, есть плинты с другими видами контактов: винтовыми и клавишными.
По функциональному назначению плинты делят на 4 типа:
Вот некоторые примеры:
Заземление — обязательный способ защиты оборудования от таких неприятностей, как наведенный ток, импульсное перенапряжение и попадание в линию сетевого напряжения.
Кстати, на некоторых плинтах, не являющихся плинтами заземления, также могут быть предусмотрены дополнительные контакты для заземления. На таких плинтах есть дополнительная маркировка.
Также в зависимости от масштаба задачи используют плинты на разное количество пар: 5, 8 или 10. Чаще всего используют плинты на 8 и 10 пар.
Сколько потребуется плинтов, зависит от конкретной системы связи. Может быть, немного. А может быть — десятки и сотни, организованные в “стопки”
Кросс из плинтов собирается путем установки их на специальные конструктивные элементы: хомуты, рейки и т.п, которые крепятся к стене или устанавливаются в специальные шкафы или стойки.
Плинты станционной и линейной частей кросса соединяются кроссировочными проводами — для каждой пары свой — и теперь можно быть уверенным, что входящий вызов, который АТС направляет на телефонный аппарат Ивана Ивановича, попадет именно туда, а отнюдь не к Петру Петровичу.
На самом деле, на практике все выглядит сложнее.
Систему связи нужно заранее распланировать, завести кроссовый журнал, составить таблицы, чтобы знать от какой пары какого плинта к какой паре другого плинта будет проложен конкретный кроссировочный провод.
Патч панель (коммутационная панель или кросс-панель) — еще один способ организации кросса. Принцип в целом тот же, что и в случае плинтов, но само устройство более удобно и имеет более широкую функциональность.
Патч панель может иметь модули для подключения различного оборудования, имеющего волоконно-оптический, мультимедийный или медный тип разъема. Существуют и наборные патч-панели, имеющие в своем составе сразу несколько типов разъемов. Они, как правило, предназначаются для монтажа в специальные конструктивы, такие как 10-и и 19-и дюймовые стойки или же 3U-раму.
В нижнем левом углу — патч-панель RJ-19 , 19’ на 48 портов’
Защита кросса и оборудования — статья расходов, которую не рекомендуется урезать!
Из чего бы он ни состоял, правильно смонтированный кросс — гарантия не только правильной работы ваше телефонной связи, но и безопасности оборудования и абонентов от опасных напряжений и токов, возникающих на линиях.
Защита кросс а может быть организована различными способами.
Для определения и обнаружения перегрузки используются специальные разрядники.
Безопасность также обеспечивается специальными защитными устройствами, общее название которых — абонентское защитное устройство (АЗУ).
Современные АЗУ довольно компактны (их размер может не превышать размер двух спичечных коробков) и могут вставляться как непосредственно в плинт (такие АЗУ имеют маркировку АЗУ — П…), так и непосредственно у абонента — на выходе кабельной линии совместно с заземлением.
Пример защитного устройства:
А что такое кроссовое оборудование?
Этот, термин объединяет большую группу устройств и инструментов. Помимо плинтов, телекоммуникационных шкафов, стоек и абонентских защитных устройств, в эту группу входят модули грозозащиты, элементы крепления, тестовые шнуры, специальный монтажный инструмент и т.д.
Вот лишь некоторые примеры:
Вряд ли вам есть смысл самостоятельно разбираться во всех тонкостях и нюансах кроссового оборудования — для этого есть специально обученные люди:)
Но теперь, по крайней мере, вы сможете немного лучше понимать этих людей, а значит, лучше их контролировать.
Если вы доверите разработку и внедрение такого решения нам, можете не беспокоиться насчет кроссового оборудования (как и насчет всего остального). Мы подберем для вас нужное оборудование, соответствующее всем требованиям безопасности, разработаем и внедрим систему связи под ваши задачи и обеспечим ее дальнейшую техническую и консультационную поддержку.
Запросы, ответы и комментарии
19’ панели кросс для мини атс.
Скорее всего, имеются в виду кросс-панели 110 типа, позволяющие коммутировать каждую пару проводников по отдельности, что существенно повышает гибкость при изменении конфигурации системы связи.
Кросс-панели 110 стандарта 19” предназначены для установки в конструктивы 19” (ширина 482,6 мм).
Также используются настенные кросс-панели шириной 271 мм с подставкой, предназначенные для размещения на стене в специально отведенном кроссовом помещении.
Емкость кросс-панелей может составлять от 50 до 400 пар.
Кросс-панели этого типа в настоящий момент не представлены в нашем каталоге. Тем не менее, если Вы обратитесь к нам по поводу проектирования и (или) монтажа системы телефонной связи для Вашего предприятия, и для решения этой задачи потребуются именно такие кросс-панели, обращайтесь. Мы либо закажем их сами, либо поможем Вам найти оптимальный по цене и качеству вариант.
Программа кроссового оборудования атс
Возможно, имелись в виду
В качестве примера инструкции приведем Инструкцию по монтажу кроссов типа KRONE.
Монтаж кросса включает несколько этапов.
Если имелась в виду схема подключения к портам модуля расширения, то подобные схемы — обязательный элемент Руководства по эксплуатации. Соответствующие руководства для мини АТС “Максиком” можно бесплатно скачать в разделе “Документация”.
Если же речь шла о программном “конфигураторе” оборудования, то нечто подобное предлагают некоторые производители телекоммуникационных шкафов и стоек (Ссылка на статью о телекоммуникационных шкафах). В таком случае, имеется в виду, что Заказчик предоставляет информацию об оборудовании и аксессуарах, которые планируется разместить, а также другие требования, а производитель подбирает оптимальную модель шкафа.
Кросс шкаф это…, кроссовый шкаф что это
Ответ на этот вопрос — в специальном материале, посвященном телекоммуникационным шкафам и стойкам.
Размещение кроссовых шкафов и стоек
Планирование размещения кроссовых шкафов и стоек нужно рассматривать как часть единого плана системы связи. Вряд ли есть смысл приводить десятки условных примеров такого размещения — с высокой вероятностью они будет не очень похожи на конкретную картину.
Тем не менее, есть несколько моментов, которые важно учесть заранее, планируя приобретение шкафов и(или) стоек.
Пожалуй, самое важное — прикинуть заранее прямые и косвенные расходы. Дешевый кросс шкаф вовсе не означает экономию средств. Наоборот, не исключено, что к нему будут “прилагаться” немалые дополнительные затраты.
Стоит учесть следующее.
На самом деле, рекомендаций больше. Поэтому лучше всего действовать так. Вначале подобрать все необходимое оборудование, в т.ч. шкафы или стойки, разобраться с его характеристиками, в т.ч., его устойчивости к перегреву, а уже потом планировать размещение и подбирать соответствующие шкафы и стойки. Обращайтесь, поможем!
Абонентский кросс, что такое монтаж абонентского кросса.
Термин “абонентский кросс” можно назвать спорным. У кросса есть станционная и абонентская части, поэтому говорить о том, что есть отдельный абонентский кросс, можно только в специальных, нестандартных случаях. Например, в некоторых полевых системах связи используются специальные полевые абонентские кроссы (в частности, КР351). Полевые абонентские кроссы обеспечивают защиту каждой абонентской линии от сверхтоков, перенапряжений и грозовых разрядов.
При монтаже кросса очень важным моментом является установка устройств защиты. Если речь идет о т.н. комплексных модулях защиты, то они устанавливаются с линейной, т.е. абонентской стороны кросса.
Современные системы кроссового монтажа
Понятие “кроссовая система монтажа” часто используется в тех случаях, когда речь идет о монтаже промышленной кабельной проводки, т.е. о создании системы разнообразных телекоммуникаций для крупных производственных объектов. В этой системе предполагается наличие не только классической телефонной связи, но и систем автоматического управления, передачи данных и т.п.
Системы кроссового монтажа включают в себя оборудование со специфическими функциями (например, оборудование для химического производства), имеющее сетевой интерфейс, собственно сетевые интерфейсы, промежуточные кабели и кроссы, этажные кроссы и т.д.
Любопытный запрос 🙂 И весьма спорный термин 🙂
Может быть также, что речь идет о специальном помещении для размещении коммутационных узлов.
В этом смысле “кроссовая” и “серверная” — различные понятия, как минимум из-за различных требований к энергобезопасности и микроклимату. В частности, если помещение имеет официальный статус “серверной”, желательно оборудовать его автоматической системой пожаротушения. Впрочем, кроссовой это тоже касается.
По этой же причине устанавливать сервера в том же помещении, где находятся коммутационные узлы, не рекомендуется А в кроссовой настоятельно не рекомендуется устанавливать электрические распределительные щиты.
Кроссовая комната не должна иметь окон, не должна быть проходной и не должны являться частью более крупного “производственного” помещения.
При монтаже крупной системы связи, расположенной на нескольких этажей, рекомендуется иметь кроссовую комнату на каждом этаже, хотя нет официального запрета на наличие одной кроссовой для несколько этажей.
Кроссовая комната должны быть расположена как можно ближе к геометрическому центру обслуживаемой зоны и максимально близко к вертикальным трассам (стоякам), по которым проходят кабели.
Оптическое кроссовое оборудование (Optical Distribution Frame, ODF оптическое распределительное устройство) используется для концевой заделки оптических кабелей и подключения их к аппаратуре систем передачи и предназначено, как и оборудование оптических систем передачи, преимущественно для эксплуатации в помещениях. Оптические кроссы производят многие отечественные и зарубежные предприятия, специализирующиеся в области оптических технологий.
Применяется несколько основных конструктивных исполнений оптического кроссового оборудования: блочное, шкафное и стоечное. Кроссы блочного и стоечного типа используются в основном для концевой заделки оптического кабеля большой емкости на объектах связи.
Стоечное исполнение кроссового оборудования представляет собой комплект блоков, устанавливаемых в стандартный каркас стойки (19-дюймовый или же шириной 600 мм). Каждый блок обеспечивает концевую заделку кабеля, состоящего из 12-96 волокон. Сам каркас стойки также используется и для размещения активного оборудования (оборудования оптической системы передачи). Кроме того, существует и стоечное исполнение кросса «узкой» конструкции в виде стоек шириной 120 или 240 мм. Эта конструкция не предусматривает разделения на этажи. Лицевая сторона таких кроссов оснащается панелями с адаптерами оптических соединителей.
Независимо от конструктивного исполнения в комплект поставки оптического кросса обычно входят следующие устройства:
Конструктивное исполнение оптического стоечного (рэкового) кросса производства АО «ПТ плюс»
конструктивное исполнение оптического кросса производства ПТплюс
1. Отверстие для ввода оптического кабеля в корпус оптического кросса
2. Кабельный держатель (в данной серии кроссов, кабель крепится с помощью металлического хомута, входящего в крепежный комплект)
3. Крепление центрального силового элемента кабеля
4. Кронштейны для крепления корпуса оптического кросса в телекоммуникационных шкафах и стойках
5. Монтажный комплект для фиксации и распределения оптического кабеля внутри кросса
6. Сплайс-кассета (сплайс-пластина)
7. Ложемент для гильз КДЗС
8. Спиралайт ( Spiralite ) – разрезная трубка для организации кабельных жгутов
9. Оптический пигтейл
10. Маркировочная таблица, для указания адресов кроссировки волокон
11. Патч-панель (панель коммутации) для монтажа оптических розеток (адаптеров)
12. Сменный модуль, модульная конструкция реализована в 500-й серии кроссов производства «ПТ плюс»
13. Оптические розетки (адаптеры)
14. Маркировка на пигтейлах и на модуле (панели)
Несмотря на многообразие изготовителей и конструктивные отличия кроссового оборудования, все выпускаемые виды могут быть объединены в две основных группы:
В настоящее время на российских ВОЛС (Волоконно-Оптическая Линия Связи) применяется кроссовое оборудование первой группы.
Основные требования к оптическим кроссам
Основные требования к оптическому кроссовому оборудованию для применения в ВСС России определены Минсвязи России в РД 45.064-99 «Оборудование кабельное оконечное. Общие технические требования».
В соответствии с этим документом оптические кроссы должны обеспечивать: