кронштадт что сегодня будет проходить
Кронштадтский район Санкт-Петербурга
Официальная страница администрации Кронштадтского района Санкт-Петербурга
Кронштадтский район Санкт-Петербурга запись закреплена
#kron_afisha
27 ноября в 17.00 в Центральной районной библиотеке состоится концертная программа «Ваш праздник сердечной улыбкой увенчан», посвящённая Дню матери.
Праздник День матери наполнен чувством огромной благодарности и любви к самому родному и дорогому для каждого из нас человеку. Любовь матери, ее терпение и доброта, ее готовность посвятить себя детям – это высшая ценность.
Показать полностью.
В программе прозвучат лиричные и трогательные песни-посвящения, сокровенные песни-признания, музыкальные композиции, волнующие кровь, душу и сердце в исполнении творческих коллективов Дворца культуры.
Рассадка участников мероприятия будет осуществляться с учетом соблюдения рекомендаций Роспотребнадзора и ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ ПО ТЕЛЕФОНУ: 8(931)2883038.
В целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения просим всех гостей концертной программы носить защитные маски на протяжении всего мероприятия.
Напоминаем, что для посещения программы необходимо предъявить QR-код или актуальный ПЦР-тест, детям и подросткам до 18 лет достаточно иметь средства индивидуальной защиты (маски, респираторы).
Место проведения: (ул. Советская, д. 49)
Возрастные ограничения: 6+
Кронштадтский район Санкт-Петербурга запись закреплена
Фильм-экскурсия «Государь на острове», представленный Информационно-культурным центром Музея истории Кронштадта, вышел в финал Всероссийской туристской премии «Маршрут года» 2021!
Всего для участия во Всероссийской туристской премии «Маршрут года» 2021 было заявлено 445 проектов из 60 регионов России. В финал вышли 275 проектов из 53 регионов.
Фильм «Государь на острове» был подготовлен сотрудниками Информационно-культурного центра Музея истории Кронштадта ко Дню Военно-Морского Флота России и рассказывает о путешествиях Петра Великого по Кронштадту спустя 317 лет после его основания. Роль Петра Алексеевича исполнил популярный актёр и ведущий Леонид Петров.
В 2021 году Музей истории Кронштадта стал участником Ассамблеи Петровских музеев России, созданной Министерством культуры Российской Федерации к 350-летию Великого императора.
Кронштадтский район Санкт-Петербурга запись закреплена
Единое окно для инвесторов Санкт-Петербурга
В целях повышения инвестиционной привлекательности Санкт-Петербурга и создания благоприятных условий для осуществления инвестиционной деятельности на базе СПб ГБУ «Управление инвестиций» функционирует информационно-консультационный центр по вопросам реализации инвестиционных проектов – Единое окно для инвесторов Санкт-Петербурга.
Показать полностью.
Сотрудники Единого окна для инвесторов Санкт-Петербурга обладают исключительной компетенцией и большим опытом работы в инвестиционной сфере, помогают инвесторам найти оптимальные пути решения реализации инвестиционных проектов и снизить временные затраты. С начала текущего года сотрудниками Единого окна для инвесторов оказано свыше 2900 консультаций, принято свыше 1500 заявлений и успешно осуществляется сопровождение инвестиционных проектов.
Основными задачами Единого окна являются помощь инвесторам во взаимодействии с исполнительными органами государственной власти Санкт-Петербурга и содействие на всех стадиях реализации инвестиционных проектов.
Единое окно для инвесторов оказывает содействие не только в реализации стратегических инвестиционных проектов, проектов ГЧП и концессионных соглашений, но и осуществляет подбор объектов недвижимости для потенциального инвестора, сбор сведений для оценки потенциала развития территорий, содействие в согласовании градостроительной документации, проведение кадастровых работ, а также осуществляет подготовку аукционов в отношении объектов недвижимости для реализации инвестиционных проектов.
В Кронштадте пройдет стрим-фестиваль «Рокштадт», приуроченный к 40-летию Ленинградского Рок-Клуба
Подписаться:
Поделиться:
11 и 12 сентября проект «Остров фортов» при поддержке Комитета по культуре Санкт-Петербурга организует важное музыкальное событие осени — стрим-фестиваль «Рокштадт». Помимо популярных молодых групп, выступят легендарные коллективы: «АукцЫон», «Tequilajazzz» и пионеры отечественного рэпкора, группа «Кирпичи». Представители золотой эры российского MTV, группа «Сегодняночью», отпразднуют 20-летий юбилей и исполнят свои главные хиты. Мероприятие пройдет в гибридном формате: живые концерты будут эксклюзивно транслироваться в сообществе «Остров фортов» ВКонтакте.
Концерты пройдут — и в субботу и в воскресенье — с 18:00 до 21:00. 11 сентября зрители смогут посмотреть выступления групп «Сегодняночью», «Кирпичи», Tequilajazzz. А 12 сентября на сцену выйдут «Радар», Zoloto и «АукцЫон».
Амбассадорами фестиваля стали главный музыкальный критик страны Артемий Троицкий, документалист и обозреватель Борис Барабанов и русско-американский художник и культурный деятель Дмитрий Стрижов. Ведущий фестиваля — апологет русского рока Олег Гаркуша, популярный советский и российский музыкант, шоумен и лидер группы «АукцЫон», президент благотворительного фонда развития молодёжной культуры «Гаркундель».
Борис Пиотровский
— По поручению Губернатора города, мы проводим большую работу по реализации проекта туристско-рекреационного кластера «Остров фортов» в Кронштадте. Все эти планы получили одобрение Президента России. Параллельно с реставрацией кронштадтских фортов и возвращением уникальных памятников на культурную карту города, большое внимание уделяется формированию культурной событийной среды Кронштадта. Проведение в парке «Остров фортов» яркого мероприятия — стрим-феста «Рокштадт» — ещё одно тому подтверждение. Легендарный русский рок, зародившейся 40 лет назад в нашем городе, стал неотъемлемой частью его культуры. «Рокштадт» «обрел прописку» в парке «Остров фортов», а, значит, Кронштадт стал теперь хранителем не только военно-морских, но и музыкальных традиций Петербурга. И это безусловно укрепит его позиции в качестве новой точки притяжения на карте Северной столицы.
Организаторы фестиваля «Рокштадт» выступили с инициативой создать музыкальную карту России. Любой артист из любого города может прислать своё видеообращение. Оно будет показано во время трансляции мероприятия, загружено на сайт проекта и размещено на карте, с первой версией которой можно будет ознакомиться на фестивале 2022 года.
Ксения Шойгу
Руководитель проектного офиса по созданию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов»
— Петербург — форпост русского рока. Кронштадт — морской форпост Северной столицы. Рок-музыканты — откровенные, смелые и при этом романтичные люди. Эти же качества испокон веков присущи морякам-кронштадтцам. Рок — музыка силы, Кронштадт — общепризнанное «место силы». С какой стороны ни посмотри, локация для проведения стрим-феста «Рокштадт» — правильная и символичная. Фестиваль не просто подарит отличное настроение и позитивные эмоции любителям российской рок-музыки всех возрастов, но и станет вкладом в продвижение Кронштадта как одного из центров культурной жизни Санкт-Петербурга.
В дни фестиваля парк «Остров фортов» будет закрыт для посещения в связи с проведением съемок, но это не помешает вам стать участниками мероприятия.
Слушайте стрим на всех устройствах и из любой точки планеты в субботу и воскресенье с 18:00 до 21:00 в сообществе «Остров фортов» ВКонтакте.
Вечерний Кронштадт
Добро пожаловать в дискуссионный клуб о нашем городе
«ВК» создан как паблик и дает возможность свободно высказаться, обсудить или дать объявление.
В «предложенных новостях» вы можете указать анонимно или нет (анон/не анон)
Показать полностью.
«ВК» поддерживает следующие идеи:
-Национально-освободительное движение (НОД) за суверенитет страны
-Сохранение института семьи в традиционном понимании. Создание условий для защиты и невмешательства европейских систем воспитания и давления на семью
-Независимость СМИ
-Свобода в интернете
-Укрепление национального самосознания.
-Развитие любви по отношению к малой родине, к нашему городу.
-Ясность в любых темах
-идти в ногу с техническим прогрессом
Вечерний Кронштадт запись закреплена
Вечерний Кронштадт запись закреплена
Результаты конкурса «Нарисуй свой форт Кронштадта»
Музейно-выставочный центр РОСФОТО в сотрудничестве с Детским Радио Санкт-Петербурга и преподавателем Детской школы искусств имени Е. А. Мравинского Алёной Цыгановой провели конкурс детских рисунков «Нарисуй свой форт Кронштадта».
Как отмечают организаторы конкурса, в этот раз выбор оказался очень сложным — в творческом соревновании приняли участие более 100 ребят с замечательными работами!
Поздравляем с победой Виталия Пиваева, Милану Феофанову, Соню Геворкян, Марусю Шустрову, Наташу Козленко, Ксению Герасим, Анастасию Домнину, Василису Руденко, Василия Филонова, Викторию Соловьеву и Юлию Зорину!
Напоминаем, что получить призы и подарки победители и все участники конкурса могут в книжном магазине на втором этаже Парадного корпуса РОСФОТО с 18 ноября 2021 в рабочие часы музея.
Вечерний Кронштадт запись закреплена
Вечерний Кронштадт запись закреплена
В Кронштадте на Кронштадтском шоссе сносят недострой ПТУ
В Кронштадте сносят недостроенное здание на Кронштадтском шоссе, 28, литер В. Оно должно было войти в состав ПТУ при местном Морском заводе, но не судьба.
На рубеже 1980–1990-х годов здесь планировалось разместить комплекс профессионально-технического училища Кронштадтского морского завода. Он должен был включить в себя общежитие и два учебных корпуса. Но если девятиэтажное общежитие, выходящее на Кронштадтское шоссе, в 1989 году построили, то остальные бросили.
Учебный корпус под литерой В был приговорен к сносу, поскольку его признали аварийным. Заказчиком демонтажа выступает фонд при комитете по строительству. Разборка, как писал «Канонер», должна была состояться в 2019 году, но в реальности она началась в текущем ноябре, сообщил глава администрации Кронштадтского района Олег Довганюк.
Вечерний Кронштадт запись закреплена
Путин прошел ревакцинацию от коронавируса «Спутником Лайт»
В воскресенье он встретился с заместителем директора Национального исследовательского центра эпидемиологии и микробиологии имени Н. Ф. Гамалеи Денисом Логуновым.
Президент попросил объяснить, «зачем нужна эта вакцинация и когда, по каким основаниям должны приниматься решения о ревакцинации», чем отличается «Спутник Лайт» от первого компонента «Спутника V», каков объем вводимого препарата при ревакцинации.
Еще одной темой беседы стали лекарства от коронавируса, над которыми работает Центр имени Гамалеи.
Вечерний Кронштадт запись закреплена
30 километров Дороги жизни. Как «срочное изобретение» спасало жителей блокадного города
80 лет назад, 22 ноября 1941 года, по льду Ладожского озера в Ленинград проехали первые грузовики с продовольствием. Историки рассказали ТАСС малоизвестные подробности операции, благодаря которой Ленинград не только продолжал жить, но и помогал фронту, отправляя производившееся в городе вооружение
Показать полностью.
Название «Дорога жизни», которое дали ленинградцы ледовой трассе через Ладожское озеро, — не поэтический образ. Это был единственный путь, позволивший поддерживать связь с Большой землей.
Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до трагических 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами. Солдаты на передовой получали по 500 г хлеба. Но даже для сохранения этих норм требовалось ежедневно не менее тысячи тонн продовольствия.
Для спасения города и помощи фронту нужно было сделать невероятное: создать с нуля инфраструктуру, которая должна была бесперебойно действовать целую зиму, решая множество задач. Такой проект был очень сложной задачей для любого времени. Фактически это была победа науки, и прежде всего физики, над гитлеровской тактикой, использовавшей голод в качестве средства ведения войны.
«Строительство ледовой дороги через Ладогу — идея абсолютно грандиозная и дерзкая даже для мирного времени, особенно учитывая, что на 1941 год Ладога была исследована недостаточно, в том числе ее ледовый режим. Самое крупное озеро в Европе вообще отличается очень переменчивым нравом и всегда считалось очень сложным во всех отношениях, в том числе для судоходства», — отмечает Сергей Курносов, директор Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда.
«Дорога жизни обычно представляется обывателю как дорога по льду, по которому в Ленинград идут полуторки с мукой, — говорит Курносов. — Но на самом деле это огромная, созданная буквально на пустом месте инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и Ораниенбаумский плацдарм, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот. У Дороги жизни много составляющих: это и «авиамост» с Большой землей, и Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации, и Северо-Западное речное пароходство, которое производило перевозки во время навигации, когда озеро не было покрыто льдом; это телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой, и высоковольтный электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС, — проходили эти кабели по дну Ладоги. Это и трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом».
Ленинград как мегаполис никогда не был и не мог быть самодостаточным в продовольственном плане, подчеркивает директор музея. Самодостаточным он был лишь как город-фронт, потому что большую часть военного вооружения он мог производить сам.
При проектировании Дороги жизни учитывался опыт прошлого, когда ледовые трассы становились удобной переправой, порой более надежной и комфортной, чем осенне-весеннее бездорожье. Использовались ледовые пути и в военных целях.
«Была ли Дорога жизни срочным изобретением блокированного Ленинграда? И да и нет, — считает Курносов. — С одной стороны, это было, безусловно, срочное изобретение. С другой стороны, идея передвижения по льду существовала давно. В Санкт-Петербурге еще до революции передвижение по льду Невы зимой было общепринятым явлением. Эти дороги вполне заменяли мосты».
Но все предшествовавшие Дороге жизни ледовые коммуникации были краткосрочными и не были рассчитаны на огромный транспортный и людской поток, который шел по льду Ладожского озера в 1941–1943 годах.
Идея ледовой трассы обсуждалась в Ленинграде с сентября 1941 года. «24 сентября А.А. Жданову, членам Военного Совета Ленинградского фронта были представлены материалы в виде карт и текста на 34 листах. Затем мы доложили об ожидаемом характере замерзания и продолжительности сохранения ледяного покрова. В этот день фактически и родился проект ладожской Дороги жизни», — писал в воспоминаниях начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский.
Он сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге. «Казанский отличился и как организатор, и как проектировщик, и потом как лоцман — и водный, и ледовый. Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем «деду» этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25″, — отмечает Сергей Курносов.
Предварительную ледовую трассу между Кобоной и Коккорево проложили на основе материалов, которые дали научные исследования и опросы рыбаков — старожилов Ладоги.
«К выяснению состояния льда по маршрутам намеченных трасс приступили 12 ноября, — вспоминал Михаил Казанский. — Каждый шаг разведчиков был шагом в неизвестность. Там, где пружинистая ледяная корка прогибалась под ногами смельчаков и трещала, приходилось ложиться и ползти».
В ночь на 16 ноября гидрографы впряглись в сани и с компасами, картами, линями (тросами) спустились на прогибающийся лед в районе Осиновецкой базы флотилии и обследовали сначала маршрут от Осиновца на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу.
Почти одновременно с моряками разведку этой трассы провели 30 бойцов 88-го отдельного мостостроительного батальона. Отряд вышел из Коккорево с запасом вешек, веревок и спасательного снаряжения, в сопровождении двоих опытных рыбаков, служивших проводниками.
В тот же день по приказанию уполномоченного Военного Совета фронта генерала А. Шилова через озеро в западном направлении из состава отдельной роты подвоза были направлены машины с мукой для Ленинграда. Первый отряд из семи полуторок (ГАЗ-АА), каждая из которых везла по семь мешков муки, двигался севернее островов Зеленцы по льду толщиной не более 15 см.
Водители стояли на подножках и в случае опасности провала машины под лед должны были выпрыгнуть. Отряд проехал от Кобоны около 20 км, но дальше пути не было — лед кончался, начиналась полынья. Машинам пришлось, выгрузив муку на лед, вернуться.
19 ноября из Коккорево отправился конно-санный обоз из 350 упряжек. 21 ноября он доставил в Осиновец 63 тонны муки, но его путь был крайне сложным: в некоторых местах возчики выгружали мешки с мукой из саней на лед, проводили упряжки порожняком, муку переносили на руках и снова загружали в сани.
Было очевидно, что запуск автомобильного движения по тонкому ноябрьскому льду был крайне рискованной затеей, но ждать не было возможности.
Приказ №00172 «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро» был подписан вечером 19 ноября 1941 года. Обустройство трассы, строительство инфраструктуры должно было идти параллельно с запуском ледовой дороги.
● Что такое прогибограф
Правила движения по Дороге жизни разрабатывали не в Госавтоинспекции, а в Ленинградском физтехе (Физико-технический институт, ФТИ АН СССР). Возможности ладожского льда как дорожного покрытия исследовала группа ученых Физтеха во главе с Петром Кобеко. Физики определили, как деформировался ледовый покров на озере под влиянием статических нагрузок разной величины, какие колебания происходили в нем под влиянием ветра и изменений сгонно-нагонных уровней воды, рассчитали износ льда на трассах и условия его пролома.
Для автоматической записи колебаний льда ученый Физтеха Наум Рейнов изобрел специальный прибор — прогибограф. Он мог регистрировать колебания льда на временном отрезке от 0,1 секунды до суток. С его помощью удалось определить причину, по которой в первые недели работы Дороги жизни ушли под лед около сотни грузовиков: проблема была в резонансе, который возникал при совпадении скорости автомобиля со скоростью ладожской волны подо льдом.
Влияние оказывала также отраженная от берега волна и волны, создававшиеся соседними машинами. Так происходило, если полуторка двигалась со скоростью 35 км/ч. Ученые не рекомендовали также вести машины колоннами и предостерегали от обгонов на льду. При движении по параллельным трассам расстояние между грузовиками должно было быть не менее 70–80 м. Помощь науки позволила сократить потери, и трассу эксплуатировали до 24 апреля 1942 года. Последние машины прошли по Ладоге при толщине льда всего 10 см.
Ленинградские метеорологи составили по Ладоге специальный прогноз погоды на зиму 1941/42 года, постоянно обновляли справки по режиму озера, составляли подробные карты с обзорами ледовой обстановки и прогнозом ее развития на два и десять дней. Грузоподъемность льда определяли заново несколько раз в месяц, каждые десять дней составляли гидрологические бюллетени с прогнозами о толщине льда: только за первую блокадную зиму она измерялась более 3640 раз.
● От коней до автобусов
Грузооборот трассы мыс Осиновец — острова Зеленцы с разветвлением на Кобону и Лаврово определялся в 4000 тонн в сутки. Перевалочные базы дороги устраивались в Осиновце, Ваганово, Кобоне, Лаврово и на станции Ладожское Озеро. С 22 ноября по дороге открывалось пешеходное и гужевое движение, с 25-го — автомобильное. С 26 ноября 1941 года приказом по тылу Ленинградского фронта ледовая дорога стала именоваться Военно-автомобильной дорогой №101 (ВАД-101).
«Сначала по льду пустили санные обозы, потому что машины он еще не мог выдержать, — рассказывает Сергей Курносов. — Лед, достаточный для того, чтобы по нему двигался тогдашний автомобильный транспорт, должен был быть толщиной хотя бы 20–30 см. 19 ноября 1941 года на восточный берег Ладоги отправился конно-санный обоз, который вернулся в Осиновец 21 ноября с мукой для ленинградцев. Вечером того же дня из Ленинграда через Ладогу по льду отправилась специально сформированная разведывательная колонна из десяти порожних полуторок! 22 ноября на лед в сторону Кобоны вышли уже 60 машин, которые вернулись, доставив в Ленинград 33 тонны хлеба. Так начала свою работу ледовая трасса Дороги жизни. Каждая из машин-полуторок была нагружена всего пятью-шестью мешками с мукой — боялись, что больше лед просто не выдержит, он гнулся под колесами от тяжести».
Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Снаряды, бомбы оставляли полыньи, которые на таком морозе буквально сразу затягивались льдом, снег их маскировал, и порой обнаружить их было абсолютно невозможно. Провалившиеся машины старались вытаскивать, но не всегда это было возможно. Спасали не только машины, но и груз: муку везли на ленинградские пивоваренные заводы, там высушивали и затем использовали для выпечки хлеба.
Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков: до войны она пропускала не больше одного поезда в день, а теперь по шесть-семь крупных составов. «На этой дороге не было даже водонапорных башен, и воду на паровозы нужно было подавать вручную; кроме того, приходилось рубить тут же, на месте, деревья, чтобы снабжать паровозы сырым и очень плохим топливом, — писал британский журналист Александр Верт, работавший в СССР в годы войны и посещавший Ленинград. — Фактически ледовый путь через Ладожское озеро начал работать как часы только в конце января или даже с 10 февраля 1942 года, после его серьезной реорганизации».
В январе 1942 года по Дороге жизни активно шла эвакуация. Для перевозки людей использовались пассажирские автобусы — их было более сотни.
За две блокадные зимы по ледовой дороге было перевезено более 1 млн тонн грузов и эвакуировано около 1,5 млн человек.
«По разным источникам, от 16 до 18 тысяч человек работали на трассе, — рассказывает историк Ростислав Любвин. — Иногда ленинградцы оставались, пока не могли уехать, и работали там неучтенными. Инфраструктуру обслуживали профессиональные рабочие — грузчики на складах, три авторемонтных завода: слесари, токари, кузнецы, наконец, среди шоферов были не только военные, но и шоферы с гражданских предприятий. Ротация была большой».
«С ноября 1941 по апрель 1942 года (152 дня) ледовую дорогу обслуживали порядка 4000 автомобилей, не считая гужевого транспорта, — отмечает Сергей Курносов. — Каждая четвертая машина не вернулась из рейса, провалившись в полынью или попав под бомбежку или артобстрел». Техническое состояние машин в течение почти всего первого периода работы трассы было крайне низким. К марту 1942 года с Ладоги отбуксировали 1577 поврежденных автомобилей. Не хватало горючего, инструментов, запчастей и ремонтных средств.
Очень быстрыми темпами строились порты на берегу. «Немцы, захватив Шлиссельбург, фактически захватили всю портовую инфраструктуру на Южной Ладоге, потому что со времен Российской империи именно Шлиссельбург был главным портом в этой части озера, — отмечает Сергей Курносов. — Рыбацкие поселки, где фактически не было никакой инфраструктуры, в считаные недели нужно было превратить в два мощных порта: один — на западном берегу, в районе Осиновецкого маяка, другой — на восточном, в районе Кобоны. Строился огромный причальный фронт, подводились новые пути — и это все делалось буквально на «мшистых, топких» берегах. Уже к концу навигации 1942 года здесь было два огромных озерных порта, которые разделяли 30–35 км. Был построен причальный фронт длиной более 8 км. Одновременно к этим причалам могли швартоваться до 80 судов — и все это было создано с нуля, чтобы спасти город и помочь Ленинградскому фронту выстоять».
«Когда работа дороги несколько наладилась, назначение трасс было строго определено, — говорит Любвин. — Одни предназначались для провоза техники, боеприпасы шли по другой трассе, причем с таким расчетом, чтобы в случае взрыва не повредить соседние машины. Отдельно шел вывоз раненых, детей, также отдельно ходили машины с нефтепродуктами, потому что в случае взрыва это было огромное пламя и, как следствие, подтаявший лед. Все было очень продумано».
«Дорога жизни служила не только для того, чтобы доставить в Ленинград продовольствие, — отмечает Сергей Курносов. — Обратным рейсом из города везли продукцию, в том числе военную, которую продолжали производить ленинградские заводы в условиях блокады. По льду переправляли даже танки КВ, которые в 1941 году делали только в Ленинграде. Чтобы их переправить, с танка снимали башню, уменьшая таким образом площадь давления на лед, и танк, следуя своим ходом по льду Ладоги, буксировал за собой свою башню на санях».
Также с ленинградских заводов по Ладоге переправлялись минометы, артиллерийские орудия, в том числе те, которые нужны были в битве за Москву. Из Ленинграда вывозили в тыл оборудование и ценности, которые не успели эвакуировать до блокады.
Подходы к Дороге жизни со стороны Кобоны защищала 1-я стрелковая дивизия НКВД, до 8 сентября оборонявшая Шлиссельбург, со стороны Осиновца — 20-я дивизия НКВД, которая в октябре 1941 года сражалась на «Невском пятачке». «Сюда были подтянуты силы моряков, часть моряков-артиллеристов перевели в сухопутные части для обслуживания артиллерийских и зенитных батарей, которые были установлены вдоль трассы, — рассказывает Ростислав Любвин. — Огромные силы саперов постоянно минировали подходы со стороны Шлиссельбурга». Дорогу жизни прикрывала авиация Ленфронта. С декабря 1941-го по март 1942-го летчики совершили более 6000 боевых вылетов.
«Потери, особенно в первое время, были очень большими, — констатирует сотрудник Музея полиции. — В 1965 году группа дайверов в честь 20-летия Победы прошла по дну озера, по Дороге жизни. Они сказали, что фактически шли по крышам автомобилей».
Михаил Казанский сравнивал Дорогу жизни с морским переходом: «Переправу войск по ледяным плацдармам ночью, не видя берегов, или днем, в туман и пургу, можно сравнить с лоцманской проводкой судов в кромешной тьме, к