кпг на автобусах что означает
Виды газомоторного топлива, их преимущества и недостатки
Одна из многочисленных причин медлительности в газификации транспорта в том, что номенклатура газомоторного топлива довольно-таки обширна:
Главные преимущества газомоторного топлива в его цене, цене и еще раз цене. Пока эти преимущества перевешивают многочисленные и разносторонние недостатки.
Сжиженный нефтяной газ (СНГ)
Этот газ представляет собой смесь пропана С3Н8 и бутана С4Н10, извлекаемую их попутных нефтяных газов, из конденсатных фракций природного газа, из газов процессов стабилизации нефти и конденсата, из нефтезаводских газов, получаемых с установок переработки нефти. Помимо пропана и бутана нефтяной газ содержит по массе порядка 6% других углеводородов – этана, этилена, пропилена, бутилена и их изомеров, то есть состав СНГ неоднороден и непостоянен. Для контроля утечек в состав СНГ вводят зловонные вещества – меркаптаны. Меркаптаны легко идентифицировать носом, когда на улице мимо вас проезжает газобаллонная «ГАЗель».
Главное преимущество пропана и бутана в высокой критической температуре. Критической называют температуру, при которой плотность жидкости и ее насыщенного пара становятся равными и граница раздела между ними исчезает.
У пропана критическая температура 96,8 °C, у бутана 152,0 °C, что позволяет легко сжижать эти газы и хранить в жидком состоянии при относительно невысоком давлении до 1,6 МПа. Это также означает, что сосуд для хранения СНГ будет сравнительно легким, а храниться в сжиженном состоянии газ может сколь угодно долго при условии полной герметизации сосуда. Вместе с тем баллон для СНГ – это сосуд под давлением, и ему невозможно придать любую форму, как, например, бензобаку. Это обстоятельство порождает проблемы с размещением газового баллона на машине.
Для заправки автотранспорта используют две марки СНГ: летнюю и зимнюю. Летняя марка, или пропан-бутан автомобильный (ПБА), содержит 50±10% пропана по массе. Зимняя, или пропан автомобильный (ПА), содержит 85±10% пропана по массе. Таким образом, регулируя содержание легкого пропана, обеспечивают круглогодичную эксплуатацию газобаллонных автомобилей.
Применение СНГ ограничено бензиновыми двигателями, то есть двигателями с низкой степенью сжатия и исковым зажиганием. Это легковые автомобили, мало- и среднетоннажные грузовики и энергетические установки. Расход СНГ на 10–15% выше, чем бензина, из-за меньшей объемной теплотворности: 1 л бензина будет эквивалентен 1,1–1,15 м 3 СНГ, а в реальных условиях из-за падения мощности двигателя – 1,15–1,3 м 3 СНГ. При низкой температуре двигатель пускают на бензине, после прогрева водитель может переключиться на газ прямо из кабины. Переходить с одного вида топлива на другой можно на ходу.
Пропан-бутан тяжелее воздуха в 1,5–2 раза и при утечке скапливается у земли, создавая взрывоопасную и вредную для здоровья атмосферу. Поэтому газобаллонные автомобили хранят на открытых стоянках, а ремонтные зоны оснащают хорошей вентиляцией. Длительное вдыхание пропан-бутана не только малоприятно по причине меркаптанов, но и ведет к плохому самочувствию, вплоть до отравления.
Октановое число СНГ около 105, и, как утверждают, ни в одном режиме работы двигателя не возникает детонация. Это утверждение не должно служить поводом для самоуспокоения, при определенной пытливости ума детонации можно добиться.
С учетом затрат на оборудование газовой аппаратурой, ее массы и меньшего запаса хода на одной заправке перевод автомобиля на СНГ остается выгодным благодаря цене. Локомотивом продвижения СНГ в массы были и остаются легковые автомобили и малотоннажные грузовички. Сжиженные нефтяные газы вырабатывают те же компании как побочный продукт производства жидкого топлива, что сказывается на количестве газовых заправок – компании заинтересованы в сбыте собственного продукта.
Что касается дизельных двигателей, то здесь пропан-бутан не имеет перспектив из-за нестабильности горения при высокой степени сжатия. Это основная причина, почему СНГ не прижились на дизелях. Но потенциал СНГ полностью еще не раскрыт.
Общая справка о метане
Метан – газ без запаха, характерный аромат («При запахе газа звонить 09») ему придают меркаптаны, которые впрыскивают в газ перед закачкой в ГТС (16 г на 1000 м 3 ). Этот метод придумали для обнаружения утечек из ГТС, протяженность которой насчитывает тысячи километров. При утечке меркаптановая отдушка привлекает ворон, скопища которых легко обнаружить во время облета трубопровода на вертолете.
Компримированные природные газы (КПГ)
Высокое давление КПГ требует очень прочных, толстостенных, тяжелых баллонов. Но это еще не всё. На КПГ можно проехать в 3,5 раза меньшее расстояние, чем на СНГ при равных объемах газовых баллонов. Либо обвешиваться баллонами, либо часто заправляться – в этом основной недостаток КПГ, определяющий сферу его применения: вблизи заправки, а также типы двигателей, на них работающих.
Ввиду того, что нужно значительное пространство дляразмещения баллонов для КПГ, этот вид топлива представляет интерес для средне- и крупнотоннажных автомобилей и тракторной техники. Наибольший интерес сегодня представляют двухтопливные двигатели – газодизели, работающие на дизельном топливе и КПГ, именно из-за скудной инфраструктуры КПГ, чтобы было на чем доехать до заправки. Под второй вид топлива дизельный двигатель переделывается сравнительно просто и быстро, впрыск дизельного топлива в камеру сгорания служит для воспламенения горючей смеси. Производители газовой аппаратуры достигли соотношения расхода дизельного топлива и метана 20:80 на магистральных тягачах с топливной системой Common Rail и 30:70 на тракторной технике с ТНВД. Перевод машины на КПГ в 3–4 раза дороже, чем аналогичная операция с СНГ, тем не менее затраты окупаются примерно в течение года благодаря разнице в цене на газ и дизельное топливо.
Машиностроение предлагает и однотопливные двигатели на КПГ с пониженной степенью сжатия и искровым зажиганием. Надо понимать, что такие машины буквально цепью прикованы к заправке.
Сжиженный природный газ (СПГ)
Заключение
Когда возникают дискуссии о газомоторном топливе и его медленном распространении, всегда поднимается вопрос о том, что первично: парк газобаллонных автомобилей или сеть газовых заправок. Абсолютно понятно, что первична заправочная сеть. Отсюда вытекает извечный вопрос: кто виноват? Собственники заправочных сетей. Собственникам не интересно то, что интересно стране, ибо не видят они в том прибыли. Собственники и далее будут продолжать саботаж газификации транспорта.
Что делать? Единственным действенным средством борьбы с естественными монополиями и стимулирования экономики в целом остается национализация в первую очередь ПАО «Газпром», всех его дочерних предприятий и всех газораспределительных сетей. Негоже предприятиям, решающим экономические и социальные задачи в масштабах Российской Федерации, субъектов и частей субъектов Федерации, служить для удовлетворения амбиций узкого круга физических лиц. Регулирование тарифов на данном направлении не более чем паллиатив.
Кпг на автобусах что означает
Вопрос: Что такое СНГ и КПГ на маршрутных автобусах типа газель.
Ответ можно найти в техническом регламенте таможенного союза ТР ТС 018/2011
9. Требования к двигателю и его системам
9.8. Система питания газобаллонных транспортных средств, ее размещение и установка должны соответствовать следующим требованиям:
9.8.2. На каждом газовом баллоне, установленном на транспортном средстве, должны быть четко нанесены нестираемым образом, по меньшей мере, следующие данные: серийный номер; обозначение «СНГ» или «КПГ».
9.8.3. Газобаллонное оборудование на транспортных средствах в специально уполномоченных организациях подвергается периодическим испытаниям с периодичностью, совпадающей с периодичностью освидетельствования баллонов, установленной изготовителем баллонов и указанной в паспорте на баллон (баллоны). По результатам периодических испытаний специально уполномоченные организации оформляют свидетельство о проведении периодических испытаний газобаллонного оборудования, установленного на транспортном средстве.
9.8.4. Внесение изменений в конструкцию и комплектность установленного газобаллонного оборудования при эксплуатации не допускается. Изменения, вносимые при ремонте газобаллонного оборудования (замена редуктора или баллона), оформляются специально уполномоченными организациями свидетельством о соответствии газобаллонного оборудования требованиям безопасности.
9.8.5. Единые для государств – членов Таможенного союза формы документов, упомянутых в пунктах 9.8.1, 9.8.3 и 9.8.4 выше, устанавливаются решением Комиссии Таможенного союза. Указанные документы предъявляются при проведении проверки технического состояния транспортного средства.
9.8.6. Не допускается:
9.8.6.1. Использование газовых баллонов с истекшим сроком их периодического освидетельствования.
9.8.6.2. Нарушения крепления компонентов газобаллонного оборудования.
9.8.6.3. Утечки газа из элементов газобаллонного оборудования и в местах их соединений.
11. Требования к комплектности транспортных средств
11.8. На транспортные средства категорий М2 и М3, использующие в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ), наносятся опознавательные знаки, предусмотренные Правилами ЕЭК ООН № 67 и № 110, в виде ромба зеленого цвета с каймой белого цвета. В середине знака располагаются буквы: «СНГ» или «КПГ» (рисунок 11.1). Горизонтальная диагональ ромба 110-150 мм, вертикальная диагональ ромба 80-110 мм, ширина каймы 4-6 мм, высота букв более 25 мм, ширина букв более 4 мм. Опознавательные знаки размещаются спереди и сзади, а также по правому борту транспортного средства снаружи дверей.
Рисунок 11.1. Образец опознавательного знака для транспортных средств категорий М2 и М3, использующих в качестве топлива сжиженный нефтяной газ (СНГ) или компримированный природный газ (КПГ)
Поддать газу: почему в России буксует газификация коммерческого транспорта
Природный газ как моторное топливо для пассажирского и коммерческого транспорта европейские, латино-американские и китайские перевозчики давно увязали с экономикой и экологией.
Россия, являясь мировым лидер ом по запасам природного газа, вместо активной популяризации газомоторного топлива и развития газозаправочной инфраструктуры, похоже, опять выбирает свой путь. Минэкономразвития планирует потратить на развитие электротранспорта в России 418 млрд руб. до 2030 года. Что ждет газ?
САМОДОСТАТОЧНЫЙ ПРОДУКТ
«Группа ГАЗ» поставит в Санкт-Петербург 250 автобусов ЛиАЗ на сжиженном природном газе.
ЛиАЗ-5292 LNG – это новая модель Ликинского автобусного завода, ставшая первым российским серийно выпускающимся автобусом большого класса на сжиженном природном газе. 
Сжиженный природный газ хранится на борту а специальном баке-термосе.
ДВА БЕРЕГА ОДНОЙ РЕКИ
Машины на СПГ отличаются увеличенным запасом хода.
НА ПОЛНОМ ГАЗУ
Один из относительно молодых производителей автобусов – холдинг «БМГ» (бренд Volgabus), тоже уловила тренд и имеет в своем портфеле газомоторные модификации, предлагая рынку машины на СПГ и КПГ: 45-местную междугороднюю модель «Volgabus Серпантин G» и городской сочлененный «Volgabus Ситиритм 18 CNG», рассчитанный на перевозку 235 пассажиров. Машина особо большого класса прошла весной этого года испытание в Краснодарском Крае, в Сочи.
Volgabus Ситиритм 18 CNG на испытанях в Сочи
У экологичных видов транспорта большой потенциал в курортных зонах.
Второй вариант – новинка, у автобуса криогенная система хранения метана. Объем бака 350 л, которых по уверению производителя тоже гарантированно хватит на 350 км пути. Обе машины низкопольные, их пассажировместимость практически одинакова: 96 человек против 101. По оценке Данила Гинятуллина стоимость владения газовым автобусом на сжатом природном газе НЕФАЗ-5299 за весь срок эксплуатации почти на 5 млн. рублей меньше, чем аналогичная версия с дизельным ДВС.
НефАЗ-5299 на компримированном природном газе.
ПОДВЕДЕНИЕ БАЛАНСА
На помощь Постановлению о стимулировании продаж газомоторной техники государство призвало Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Он призван активизировать модернизацию пассажирского транспорта в крупных городских агломерациях. По итогам прошлого года в лизинг по этому проекту было передано в крупные города 547 автобусов. Из них работающих на газе, тот же «КАМАЗ» сумел поставить всего 92 единицы НЕФАЗ-5299. Автобусы были переданы по контракту жизненного цикла. Заказчиками одного из самых экологичных видов пассажирских машин стали Казань, Пермь и Екатеринбург.
Государство объявило перевозчикам о том, что оно намерено субсидировать закупки газомоторной техники.
ПРОБУКСОВКА
Поддать газу: зачем общественный транспорт в России переводят на СПГ
Санкт-Петербург получит 250 автобусов «ЛиАЗ-5292» на сжиженном природном газе (СПГ). Серийный выпуск новой модели Ликинского завода начался в марте 2021 года. Транспорт оснащен криобаком на 375 л, способен проехать 300 км без дозаправки и рассчитан на 111 пассажиров. С его поставкой Северная столица станет обладателем самого большого в России парка автобусов на сжиженном газе. В чем их преимущество — в материале «Известий».
Больше газа
Автобусы «ЛиАЗ-5292» привезут в Петербург до декабря. Новая модель сохранила все преимущества базовой — низкий уровень пола, просторную площадку и систему книлинг (наклон кузова в сторону остановки). В машинах установят кондиционеры, USB-зарядки, камеры видеонаблюдения, навигатор ЭРА-ГЛОНАСС, электронные маршрутоуказатели и табло с бегущей строкой. Они удобны и для маломобильных пассажиров: есть специальная механическая аппарель для въезда на инвалидной коляске, в салоне выделено просторное место с кнопкой для связи с водителем.
Но главное преимущество «ЛиАЗ-5292» — работа на сжиженном природном газе. Топливо хранится в криобаке объемом 375 л. Это позволяет автобусу ехать без дозаправки более 300 км. Технологии поддерживают постоянную температуру газа — 160 градусов: погодные условия в разные времена года на него не влияют.
В криобаке безопасное давление — всего 19 атмосфер. При необходимости его можно быстро и без затруднений проверить или починить. На CNG-автобусах баллоны находятся на крыше, а у «ЛиАЗ-5292 LNG» — в заднем свесе, поэтому снимать емкости не нужно.
По словам вице-президента по развитию корпоративных продаж «Группы ГАЗ» Николая Одинцова, компания предложила Петербургу комплексное решение: компания может обеспечивать не только поставку машин, но и вести сервисное обслуживание на протяжении всего жизненного цикла.
— В этом случае парк концентрируется исключительно на эксплуатации автобусов, а всю техническую подготовку мы готовы взять на себя. И еще один важный аспект — это строительство газовых заправок: в сотрудничестве с нашим партнером, компанией «РМ КПГ», мы готовы реализовать для Санкт-Петербурга эффективные заправочные решения, — пояснил он.
Власти Северной столицы рассчитывают, что не меньше половины всех автобусов города будет работать на газе.
— Для нас как для заказчика транспортной работы использование газомоторной техники — это экологично и более экономично. С точки зрения топлива для эксплуатанта это дешевле, что позволяет нам экономить затраты бюджета, — сказал глава комитета по транспорту Петербурга Кирилл Поляков.
Меньше выбросов
У автобусов на сжиженном газе много преимуществ. Во-первых, топливо стоит дешевле.
Во-вторых, газ позволяет увеличить срок службы двигателя в полтора раза. Чистый состав топлива при сгорании не только не образует отложений в моторе, но и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. За счет этого уменьшается трение, и агрегат изнашивается не так быстро. Детонации в цилиндрах тоже не возникает, поэтому нагрузка на элементы и узлы цилиндропоршневой группы снижается.
В-третьих, газ экологичнее. В нем нет твердых частиц и сернистых соединений, из которых состоит смог. Кроме того, можно существенно снизить выбросы оксидов азота, тяжелых углеводородов и угарного газа.
В этом отношении с автобусами на сжиженном газе конкурируют электробусы — другая экологически чистая технология. В Москве она набирает популярность: в парках столицы уже более 600 машин, и это оправданно: в городе на линии одновременно выходят около 6,5 тыс. автобусов, поэтому важно максимально снизить выбросы и уменьшить шум.
Электробусы удобны и в небольших курортных городах, но они дороже по стоимости и эксплуатации: компоненты электросистемы закупаются из-за рубежа, необходимы зарядные станции, а для них в свою очередь — генерация энергии.
Надежнее работа
Преимущества газомоторной техники делают его наиболее перспективным видом транспорта для массового распространения в регионах. В России есть все технологии, чтобы расширить его использование. Кроме того, в применении топлива заинтересовано государство. В марте правительство России утвердило долгосрочную программу развития крупнотоннажного СПГ.
— За 15 лет мощности по производству сжиженного природного газа должны вырасти в три раза. Для этого будут созданы привлекательные условия для инвесторов, которые реализуют проекты в этой сфере, а также в смежных отраслях. Кроме того, будут усовершенствованы механизмы государственного регулирования, чтобы стимулировать более широкое использование отечественных технологий в газовой отрасли, — сказал премьер-министр страны Михаил Мишустин.
Он добавил, что одновременно с ростом производства СПГ планируется создать базу для увеличения его потребления. Это касается и газомоторного транспорта.
Первой компанией, сертифицировавшей автобусы на сжиженном газе и начавшей их серийное производство, стала «Группа ГАЗ». Создание экологичной и экономичной газомоторной техники началось на предприятиях «Группы ГАЗ» более 10 лет назад в рамках программы обновления модельного ряда, запущенной по инициативе промышленника Олега Дерипаски.
Сегодня это единственный производитель, который может предложить полную линейку экологически чистого транспорта, работающего на сжатом природном газе, — от малого до особо большого класса вместимости. В модельном ряду есть городские, пригородные и туристические автобусы на природном газе.
Каждую модель испытывают на надежность и безопасность — на полигонах, в сложном рельефе и реальных маршрутах.
Сейчас в России около 400 тыс. автобусов — почти половина из них старше 15 лет. Это уровень выхлопов Евро-0, Евро-1 и Евро-2, тогда как в России действует Евро-5, а в европейских странах — Евро-6. Старые машины постоянно требуют ремонта, расходуют много топлива и неудобны для пассажиров. В этих условиях автобусы на природном газе — самый эффективный и доступный вариант обновления парков.
Стоимость и размещение контейнеров для хранения топлива является основным препятствием для более широкого / быстрого внедрения КПГ в качестве топлива. Это также объясняет, почему городские власти и общественный транспорт были наиболее заметными первыми его сторонниками, поскольку они могут быстрее окупить деньги, вложенные в новое (и обычно более дешевое) топливо. Несмотря на эти обстоятельства, количество автомобилей в мире, использующих СПГ, неуклонно растет (30 процентов в год). Теперь, в результате неуклонного роста отрасли, стоимость таких баллонов для хранения топлива снизилась до гораздо более приемлемого уровня. Специально для баллонов КПГ типа 1 и типа 2 многие страны могут изготавливать надежные и экономичные баллоны для нужд переоборудования.
СОДЕРЖАНИЕ
История
Использует
Автомобили
К 2011 году в мире насчитывалось 14,8 миллиона автомобилей, работающих на природном газе (газомоторные), из которых наибольшее количество в Иране (4,07 миллиона), Пакистане (2,85 миллиона), Аргентине (2,07 миллиона), Бразилии (1,7 миллиона) и Индии (1,1 миллиона), лидирует Азиатско-Тихоокеанский регион с 5,7 миллионами автомобилей на газомоторном топливе, за которым следует Латинская Америка с почти четырьмя миллионами автомобилей.
Любой имеющийся бензиновый автомобиль можно переоборудовать в двухтопливный бензиновый / КПГ. Авторизованные мастерские могут провести модернизацию, которая включает установку баллона для сжатого природного газа, водопровода, системы впрыска сжатого природного газа и электроники. Стоимость установки комплекта для переоборудования КПГ часто может достигать 8000 долларов на легковых и легких грузовиках и обычно резервируется для транспортных средств, которые ежегодно проезжают много миль. КПГ стоит примерно на 50% меньше, чем бензин, и выделяет на 90% меньше выбросов, чем бензин.
Локомотивы
Транспорт природного газа
Преимущества
Недостатки
Сравнение с другими видами топлива на природном газе
Природный газ экспериментально хранится при более низком давлении в форме, известной как баллон ANG ( адсорбированный природный газ ), где он адсорбируется под давлением 35 бар (500 фунтов на квадратный дюйм, давление газа в трубопроводах природного газа) в различных губчатых материалах. такие как углерод и MOF ( металлоорганические каркасы ). Топливо хранится с такой же или большей плотностью энергии, чем СПГ. Это означает, что автомобили можно заправлять из сети природного газа без дополнительной компрессии газа, топливные баллоны могут быть уменьшены и сделаны из более легких и слабых материалов.
Можно комбинировать технологии ANG и CNG для увеличения емкости хранилища природного газа. В этом процессе, известном как ANG высокого давления, резервуар для CNG высокого давления заполняется абсорберами, такими как активированный уголь (который является адсорбентом с большой площадью поверхности), и хранит природный газ с помощью механизмов CNG и ANG.
Сжатый природный газ иногда смешивают с водородом ( HCNG ), что увеличивает соотношение H / C (соотношение водород / углерод ) топлива и придает ему скорость пламени до восьми раз выше, чем CNG.
Нормы и стандарты
Отсутствие гармонизированных кодексов и стандартов в международных юрисдикциях является дополнительным препятствием для проникновения на рынок газомоторного топлива. Международная организация по стандартизации имеет активный технический комитет, работающий над стандартом для газозаправочных станций для транспортных средств.
Несмотря на отсутствие гармонизированных международных кодексов, автомобили, работающие на природном газе, имеют отличные показатели безопасности в мире. Существующие международные стандарты включают ISO 14469-2: 2007, который применяется к форсункам и резервуарам транспортных средств, работающих на КПГ, и ISO 15500-9: 2012, определяющий испытания и требования к регулятору давления.
Национальная ассоциация противопожарной защиты «с NFPA 52 Кодекса охватывает природный газ стандарты безопасности транспортных средств в Соединенных Штатах.
Принятие во всем мире
Иран, Пакистан, Аргентина, Бразилия и Китай имеют наибольшее количество автомобилей, работающих на КПГ, в мире.
Африке
Египет входит в первую десятку стран по внедрению КПГ с 128 754 автомобилями, работающими на КПГ, и 124 заправочными станциями для КПГ. Египет также был первой страной в Африке и на Ближнем Востоке, которая в январе 1996 года открыла общественную заправочную станцию КПГ.
Подавляющее большинство 780000 были произведены автопроизводителем как двухтопливные автомобили за последние два года, а остальные были переоборудованы с использованием комплектов для переоборудования в мастерских. По всей стране действуют 750 действующих заправочных станций, а еще 660 заправочных станций находятся в стадии строительства и, как ожидается, будут введены в эксплуатацию. В настоящее время основной проблемой, стоящей перед отраслью в целом, является строительство автозаправочных станций, которое отстает от производства двухтопливных транспортных средств, что вынуждает многих использовать бензин.
Китай
Малайзия
Мьянма
Индия
По состоянию на апрель 2020 года в западном штате Гуджарат в Индии было 636 станций компримированного природного газа (КПГ), что означает наибольшее количество станций КПГ в штате. По словам министра нефти, природного газа и стали, количество АГНКС в Индии увеличилось с 947 до более 2200 за последние 6 лет.
Пакистан
В Пакистане правительство Карачи постановлением Верховного суда в 2004 году обязало все городские автобусы и авторикши работать на СПГ с целью уменьшения загрязнения воздуха.
В 2012 году федеральное правительство объявило о планах постепенного отказа от КПГ в течение примерно трех лет, учитывая дефицит природного газа, который отрицательно сказался на производственном секторе. Помимо ограничения мощности по выработке электроэнергии, нехватка газа в Пакистане также увеличила стоимость бизнеса для ключевых отраслей, включая секторы удобрений, цемента и текстиля.
Сингапур
В качестве основного стимула для использования этого экологически чистого топлива в Сингапуре предусмотрена скидка на экологически чистые автомобили для пользователей технологии CNG. Впервые введенный в январе 2001 года, GVR предоставляет 40-процентную скидку на стоимость OMV (рыночная стоимость) недавно зарегистрированных экологически чистых пассажирских транспортных средств. Эта инициатива завершится в конце 2012 года, поскольку правительство считает, что «критическая масса» транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, тогда была бы накоплена.
Из-за проблем с надежностью и более низких диапазонов, которые обеспечивает КПГ (как указано в отзывах пользователей), заправочные станции в основном сосредоточены в западной части Сингапура, растущий спрос на более экологичные решения, такие как гибридные технологии, привел к его упадку, когда и общественные автобусы, и последние такси, работающие на КПГ, были отправлены на слом в 2018 году.
Европа
По состоянию на 25 сентября 2017 года в Португалии действует 9 АГНКС.
В Северной Македонии есть одна АГНКС, расположенная в столице Скопье, но она не предназначена для общественного пользования. Только двадцать автобусов местной компании общественного транспорта были приспособлены для работы на смеси дизельного топлива и сжатого природного газа. Первая коммерческая АГНКС в Скопье находится на продвинутой стадии строительства и, как ожидается, начнет работу в июле 2011 года.
В Швеции в настоящее время для населения доступно 90 АГНКС (по сравнению с примерно 10 АГНКС), в основном расположенные в южной и западной частях страны, а также в регионе Мелардален. Еще 70–80 АГНКС находятся под строительства или на поздней стадии планирования (завершение 2009–2010 гг.). Некоторые из запланированных АЗС расположены в северных частях страны, что значительно улучшит инфраструктуру для пользователей автомобилей, работающих на КПГ. Есть ок. 14 500 автомобилей, работающих на КПГ в Швеции (2007 г.), из которых ок. 13 500 легковых автомобилей, а остальная часть включает автобусы и грузовики. В Стокгольме компания общественного транспорта SL в настоящее время управляет 50 автобусами, работающими на КПГ, но может обслуживать 500 автобусов. Правительство Швеции недавно продлило субсидии на развитие заправочных станций для КПГ с 2009 по 2012–31 год до 31 декабря 2010 года.
Средний Восток
Иран имеет один из крупнейших парков транспортных средств для КПГ и распределительных сетей для КПГ в мире. Имеется 2335 АГНКС, всего 13 534 штуцера АГНКС. Количество автомобилей, работающих на КПГ, в Иране превышает 3,5 миллиона. Потребление КПГ транспортным сектором Ирана составляет около 20 миллионов кубических метров в сутки.