кости целые в машине что это
Кости целые в машине что это
Тоже интересует этот вопрос кому зачем эти кости они что всю жизнь собрались ездить на этом авто, был пробокс у него чашки рваться начали три года проездил и обменял, потом ещё раз был пробокс, суксид и Гайя и вот у них уже были заваренные чашки и покупатели звонят чашки варенные, отвечаешь да кладут трубку, а по мне лучше варенные чем которые рваться начали, сам год отъездил и другу в рассрочку отдал он уже два года на суксиде и зимой и летом и таксует и работает и вообще не париться насчёт чашек главное двигатель как работает а не кости.
Niccc, вот вот. Смысл брать кости целые, а потом перебирать все остальное и влетать на вложения?
Поездил несколько лет, потом продал
что такое «кости целые»?
Джеккил, check что такое микротрещины und усталость металла.
Если по уму отремонтированы, тогда больших проблем не должно быть, но как известно у нас рукожопов много водится в автомастерских:)
balu0102, хоть один нормальный ответ.
Тупейший вопрос, нафига мне машина, которая едет боком, что аж голова кружится, которая резину сжирает только в путь и в каждом повороте визжит, у которой двери хрен захлопнешь без сильного удара, с обманками вместо подушек безопасности, сквозняками в салоне зимой, протечками воды в дождь летом, хрустами лопающейся сварки на ходу и отваливающейся шпакли. И за 300-400 легко можно найти с нормальным кузовом машину, зачем специально кривую искать.
Странный ты чел, верно сказано.
Странный ты чел, ну это ты совсем описал печальный случай. Один раз только такую проблему видел, там сбоку поддувало у пробокса, сквозило. Сколько на битых не ездил, все нормально было. У тебя у самого наверное опыта не был с восстановленными машинами?
Я имел ввиду нормально восстановленные после дтп. Бывают люди сварку видят и все, типа машина на списания.
Вот, часто говорят, геометрия нарушена. Я никогда этого не ощущал. У нас же нет автобанов и высокоскоростных трасс. Может кто часто в бердигестях гоняет тому важно. А так по городу пригороду, без разницы
Милые «кости»: как заставить стойки стабилизатора прослужить втрое дольше
Чаще всего стойка стабилизатора выглядит как длинный тонкий шток, на обоих концах которого установлены шарниры. Со временем они изнашиваются, истираются и выходят из строя, приводя автовладельца на подъемник. Личный опыт подсказывает, что «родная» — установленная на заводе — стойка служит намного дольше, чем приобретенный в магазине «оригинал». Почему так происходит? Неужели опять виноваты «руки из плеч» отечественного механика?
Оказывается, нет. Многие производители комплектующих хитрят и делают пыльники на шарнирах из тонкой резины, а порой и вовсе открытыми. Смазка в них, естественно, держаться не будет, быстро вытечет, значительно снизив «срок годности» детали. Да и самой смазки в них, будем откровенны, так мало, что даже ее присутствие не очень-то облегчает жизнь «пальца». Он постоянно находится под нагрузками, а отсутствие или недостаток смазывающих веществ ведет к быстрому истиранию. Помножим эту причину на качество российских дорог и получим результат. Вот поэтому стойки и служат считанные месяцы. Впрочем, решить проблему можно и нужно.
И начать стоит уже при покупке: обратите внимание не только на производителя и коробку, но и на качество самой детали. Оценить металл «на зуб» достаточно сложно, а вот качество пыльника — можно. Если он плотный, качественный и, главное, закрытый — берем. Следом стоит прогуляться до отдела автохимии и выбрать водостойкую смазку. Например, для ступичных подшипников подойдет идеально.
Перед установкой требуется «рассухарить» пыльники и заполнить его смазкой: к бабке не ходи, ее там будет очень бедно налито. Дополним из свежих запасов, а потом тщательно натянем пыльник и проверим его крепление. Важно, чтобы грязь не попадала внутрь, поэтому многие опытные водители их даже дорабатывают, оснащая дополнительными сальниками.
Такая забота о детали «с рождения» позволит увеличить срок годности стойки стабилизатора в несколько раз, а собственные испытания сотрудников портала «АвтоВзгляд» показали, что аналогичный прием дал возможность не думать о замене на протяжении 90 000 км. Детали уже превратились в единое целое со стабилизатором, их пришлось срезать болгаркой, но машина продолжала уверенно держать дорогу, а замену подсказал лишь ели заметный стук. Стоило ли оно того? Конечно, стоило!