коса в машине что это

Моторная коса

Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:

Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.

«Упакована» в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.

Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.

Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.

После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.

Фрагменты новой косы.

Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)

Источник

Все про перемотку моторной «косы» Часть-1.1

Привет ВСЕМ!
как не хотелось мне делить на части запись на эту тему…но фоток слишком много, есть некоторые вопросы, без которых эта тема стоит на месте, ну и просто хочется собрать все в 1м месте, все вопросы…все нюансы, которых в Инете совсем нету…есть люди, которые этим занимаются, но инфы от них толком не добиться! такое чувство, что все делают, у всех все получается, но никто не поделился своим опытом, я постараюсь это исправить, и на примере своей проблемы(1.8 RP monoJetronic) разобрать все вопросы касающиеся не только перемотки, но и просто для тех кто решит просто разобраться в эл.схемах, просто прозвонить провод от ЭБУ до датчика…или правильно его заменить, или просто наростить…
и поверьте, только из того что я перечислил, в сети слишком мало информации, что бы просто взять и сделать, сделать КАЧЕСТВЕННО…

первые дни 2014го…кто куда…а я на стояночку))))
(приходится все делать на улице, тк гаража не имею(((( )

снимаем пластиковую «ливневку»

фото как «топорщится» пластик утеряно, но те у кого такая же фигня, понимают о чем я, и я так подозреваю что лечится это — установкой щитка от В4…

Когда мы сняли «защиту» обнаруживаем что и сам жгут к мозгам, в моем случае, тоже закручен, тк и он мешает салоннику.

для начала обеспечиваем свободный доступ, к всему жгуту
немцы постарались, стяжки многоразовые, легко отщелкиваются, главное в нужном месте надавить

далее снимаем фишки, ну и фоткаем на случай замешательства при установке))) хотя все они разных цветов, с разным кол-ом коннекторов, и с «защитой от дурака»

Cерая фишка на 2 провода, стоит корпусом воздушного фильтра, подключена к клапану

на тот момент когда я их снимал…я даже не представлял что, и куда…о том как я разобрался, будет после самого процесса снятия.

Вот так мне приходилось «восстанавливать» изоляцию к датчикам ЖИЗНЕННО необходимым для «сердца», при попытке закрутить изолентой — ОНИ ПРОСТО ЛОМАЛИСЬ КАК СПАГЕТТИ(

вот в таком виде у меня провода к НЕ жизненно необходимым датчикам(они информационные, идут к блоку реле и на приборку) конечно тоже хочу сделать…но сейчас как-то холодно, да и жгут этот потом каким-то ФИГОМ! под бачком антифриза(где входит в салон) объединен одним рукавом с косой на фары! как его оттуда выдрать я еще не придумал, а потом морозы…снег…
да и для того что-бы снять то что меня больше всего волновало, ничего РЕЗАТЬ не пришлось, один плоский разъем, и пришлось вытянуть один контакт из фишки…об этом далее

следующая фишка — на трамблере…все в масле еще с прошлой весны(когда поменяв прокладку ГБЦ и откапиталив голову, сдуру не поменял масло, и в нормальный такой морозец, вся «кака» в маслофильтре замерзла, выдавило прокладку на маслофильтре, и ЗАГАДИЛО всю подкапотку) мыть подкапотку, когда проводка в таком состоянии?! я на это не пошел! с большего вручную оттер…

цвета проводов поближе:

Представляю вашему вниманию фишку датчика давления масла В СКОТЧЕ))))
а также(как я считал на тот момент, но СИЛЬНО ОШИБАЛСЯ) мегаколхозинг в виде скруточки на массу! чего уж тут ожидать! подумал я. Одно ушко отломилось, скрутили с соседним! но как оказалось потом, скруточка эта — заводская! и там совсем не скруточка и не пайка! а что-то вроде микросварки медных жил, и таких в той части косы, что я снял — несколько!

далее, с минусовой клеммы придется открутить еще одну массу, которая идет непосредственно к мозгам
сам провод коричневый, но еще в дополнительной черной термоусадке во всю длину, это наверное самый живой кабель из всех))) вытягивать его придется из под обоих бачков, выпутывать из остальных жгутов, но тк на конце у него не болтается коннектор — это просто)

лямбда тоже очень интересна…сам информационный провод как и все остальные — одножильный многоволоконный(причем чем больше волокон, тем он более гибкий) НО вокруг первой изоляции такой же многоволоконный экран, и опять изоляция, экран так же подключается на массу в точке 18, но по схеме в месте 1

тк я сначала снимал моник, то и отстегнул пару фишек заранее, уж их то я никогда в жизни не перепутаю)))) провода: черно-белый и зеленый с красным

эта фишка с РХХ, о его ремонте в другом БЖ, на примере чужих и своих опытов…

а вот эта фишка с ДПДЗ, его я даже трогать не собираюсь) сам дпдз, тк ошибки которые мне ббют медленные, только тогда, когда провода блин отваливались((( пришлось их с ювелирной точностью ПОДВЯЗЫВАТЬ тряпичной изолентой…сам узел надеюсь впорядке, когда буду собирать моник, померяю напряжения на контактах, как-то мне не хочется выкладывать 60-70$ за АНАЛОГ ДПДЗ…

фишка на форсунку и датчик температуры всасываемого воздуха, вся в масле, как и сам моник…хочу поставить в шланг отвода картерных газов дополнительный маслоуловитель, а маслом заплевало весь моник потому что в черепашке есть клапан(если его можно таковым назвать, посути он просто задерживает масло, и не дает ему разлетаться во все стороны), который свое отслужил, об этом тоже в другой теме…

далее та фишка, которая делит всю моторку на две части

вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор

отключаем разъем возле ЭБУ

отключаем сам разъем ЭБУ

вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема

вот что получаем на выходе

он же в каталогах жгутов проводов:

продолжение…тк не хватает места фоткам(

Volkswagen Passat Variant 1990, 90 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 29

Дvигатель такой же, только у меня 35 пиноv на клемме эбу а у vас 25 почему так?

Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?

Так же RP 1.8 90л.с 1989 г катушка круглая, трамблёр с vакуумом.

Тогда возможно версия мозгов другая…какие мозги были я уже сказать не смогу
А под чехлом кулисы КПП нет случаем диагностических колодок?

Диагностические клеммы есть, я их сделал под диод для проvерки ошибок эбу

Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?

Только не vариант а седан B3

А всего в колодке сколько пинов? Не 45? И 36 задействовано?вообще, ФОТО в студию! Общий план мотора, фланец с датчиками ДТОЖ, колодка на разъем мозгов, ну и самое главное — наклейка на мозгах. Тогда точно определим что к чему…
А в чем проблема то? Что ищем?

Ну так у Вас вероятнее всего мономотроник! Только с круглой катушкой) и вакуумом.)

Хотя на мотрониках угол открытия дросселя строится по электронному уоз…поэтому в них трамблёр без вакуума. регулируется мозгами.

Прежде чем нашли что рхх не жужжит, что случилось? Не держит холостые? Или совсем не едет?
Да и раз такие непонятки, давно владеете авто?
Вдруг там кто-то до Вас воткнул что было под рукой)))(мне кто-то на старом двигателе голову от аудюхи 80+ года, без гидриков, с шайбами, приколхозил…) вот и не едет, кстати рхх может не работать из-за протертых дорожек датчика положения дроссельной заслонки(далее дпдз)
vwts.ru/forum/topic/47666/
Вот поэтому я и избавился от монодрыска) слишком много вещей вытекают из других везе, которые в свою очередь опираются только на температуру всасываемого воздуха, и температуру ОЖ…весь впрыск по трем датчикам температуры, в воздухане, над форсункой и в тройник ож… ВСЁ! И когда что-то болит…можно голову сломать.
Сча будем искать схему, тока надо сначала определить буквы мотора и модель впрыска. Ну и желательно куда копать…потому что как я сказал рхх может быть не при чём.
Чем больше информации тем проще разобраться.

Источник

Зачем коса в машине?

Я веду довольно «подвижный» образ жизни, много езжу по Московской области. Иногда беру с собой в путешествие Пёселя. Естественно, лучше место для перевозки крупной собаки это багажник.

Что бы внутренности машин не пачкались лапами у меня есть специальная подстилка. А вот с внешними деталями ситуация обстоит несколько хуже. Запрыгивая в багажник пес цепляет когтями кромку заднего бампера, оставляя на ней следы.
Что бы внешний вид машины не страдал я обратился к спецам компании Maviko с просьбой посоветовать мне что-то, что спасет бампер от царапин. И тут ребята оказались на высоте. Они посоветовали мне установить НАКЛАДКУ ЗАДНЕГО БАМПЕРА, которая свое формой сильно напоминает лезвие косы.

Как и с остальной продукции Maviko проблем с установкой не возникло. На изделие уже нанесен двухсторонний «скотч» от компании 3М. Остается только отцентровать накладку, и аккуратно удалить защитный слой с клейкой ленты.

Накладка довольно тонкая, и зазор между крышкой багажника и бампером почти не изменился.

Общий вид накладки так же отлично гармонирует с интерьером автомобиля.

Я и мой Пёс не едим кошачью колбасу.
Мы слушаем М-радио!

Теперь Пёсель может запрыгивать в багажник ничего не боясь!

Maviko
#ЯимойПёс #Creta #накладканабампер

Источник

16v в классику. Подключение проводки 21124 двигателя. 21104 коса

И так. После установки всех железяк настало время электронной части.
Информации в интернете по этому поводу хватает, но все как то разбросанно, пришлось садиться и разбираться в схемах электропроводки, хотя я в этом был вообще дуб дубом, плюс от минуса не особо отличал. Сейчас же все иначе, спасибо Жигули =)
Первая проблема с которой я столкнулся купив б\у проводку — в ней была сигнализация, и она была люто заколхожена. Меня сбило еще с толку то, что к моторной косе была припаяна фишка замка зажигания одним проводом, а 3 было отрезано, и я все бегал искал куда они должны идти на моторной косе. Но почитавши схемы все встало на свои места.
Итак. Что нам необходимо. Нужно 2 фишки. Первая соединяется с салонной проводкой, вторая на бензонасос.

На большую серую фишку нужно подать «плюс» с замка зажигания.

1 — upd. Сюда ничего подключать не надо. Тут появляется плюс после включения зажигания
2 — Приходящий от замка зажигания «плюс». От него идет толстый сине-черный провод.
3 — «минус» который пошел на фишку вентилятора.

Так же с этой фишки нужно будет взять «минус» на вентилятор. Это толстый бело-черный провод. Он идет от реле вентилятора. Вентилятор управляется «минусом», а «плюс» на него идет постоянно. В классике изначально было наоборот. Постоянный «плюс» я взял с генератора.
Т.к. ответной фишки у меня не было, а клемы расположены слишком близко я впаял провод на вентилятор перед фишкой.

Так же с этой фишки надо будет взять сигнал с тахометра, датчика скорости и лампочку чек.

1 — Минус на вентилятор (Бело-черный)
3 — Зажигание (Голубой-черный). Сюда подключается плюс с замка зажигания.
4, 5 — Провода для подключения бортового компьютера (Желто-черный)
6 — Сигнал с датчика скорости (Серый)
7 — Лампочка Check Engine (Бело-красный). Тут появляется минус, т.е. плюс на лампочке должен быть всегда.
8 — На указатель температуры (Зелено-белый). В нашем случае не используется, т.к. указатель температуры подключается со штатной жигулевской проводки.
9 — Сигнал тахометра (Коричнево-красный)
11 — Что то связанное с иммобилайзером (Голубой-белый)
13 — Датчик давления масла. (Серо-голубой). В нашем случае не используется, т.к. датчик давления масла подключается со штатной жигулевской проводки.
14 — Сигнал с датчика уровня топлива (Розовый). В нашем случае не используется, т.к. сигнал с датчика уровня топлива подключается со штатной жигулевской проводки.
15 — Плюс после включения зажигания (Розово-черный). Тут появляется плюс после включения зажигания. Отсюда можно взять плюс на лампочку чек.
16 — Выход на доп. реле стартера. (Зелено-черный). Не используется.

Так же хочу обратить внимание по подключению тахометра и спидометра. В случае если вы подключаете нештатный электронный спидометр, тогда надо брать сигнал с 6 контакта серой фишки и подключать его к контактам спидометра. Как например в моём случае я ставил приборку от 2115, а там спидометр электронный. Если же спидометр остается стоковый, то надо вкрутить в коробку датчик скорости от инжекторной 2107, т.к. он имеет вывод под тросик и фишку для подключения сигнала на моторную косу. Блок управления должен видеть скорость автомобиля, для корректной работы.

Так же насчет тахометра. Карбовый тахометр не будет работать если подключить на него сигнал с 9 контакта. Надо ставить инжекторный или переделывать карбюраторный.

Дальше надо прикрутить массу. Со стороны салонной части моторной косы есть 2 коричневых провода. Это минусы на косу. Их цепляем на кузов. Я повесил их на шпильку к которой прикручивается торпеда.

Теперь бензонасос. Ищем маленькую фишку на 2 контакта в которую приходит серый и розовый провода.
Нам нужен серый, это «плюс» на насос. Его тянем в багажник на сам бензонасос. «Массу» берем рядом с баком на кузове. Розовый из этой фишки идет на серую фишку, а из нее на уровень топлива на приборной панели.

Схема подключения насоса.

По салону все. Под капотом все еще проще. Берем провод который мы вывели на «минус» вентилятора и тянем его к самому карлосну. На фишке вентилятора (если он у вас один) 2 провода: черный и голубой. Черный — это минус, а голубой это плюс. Возле провода ДМРВ будет «плюсовой» провод с клеммой, если размотать оплетку, то он будет красного цвета. Его кидаем на «плюс» аккумулятора.
И последнее. На косе катушек зажигания остался последний черный провод с клеммой. Это «минус» катушек зажигания. Его мы кидаем на корпус и надежно закручиваем. У меня была лампочка которая светила когда открывался капот, я ее снял а в отверстие где она стояла вставил болт, и на него посадил «минус» катушек».

Датчики все соединяются очень просто, их не перепутаете. Единственное если оставляете родную приборку, то датчик давления масла и температуры ОЖ подключаете со штатной проводки. Датчика температуры ОЖ два, один идет на мозги(двухконтактный, узкий, длинный), он подключается с косы, а второй идет уже на приборку (один контакт, короткий, толстый). Некоторые провода нужно будет нарастить. Я наращивал датчик детонации и лямбду.

Дальше генератор. Если у вас 2104\2105\2107 или же генератор со встроенным реле регулятором то делать ничего не надо, подключаете как подключали. Если у вас 2101, 2102, 2103, 2106 или генератор с выносным реле зарядки то необходимо заменить реле лампочки на правом крыле на реле с маркировкой РС527 и подключаем так же, как было подключено стандартное.

Далее идем к левому крылу, на нем расположено реле зарядки, оно теперь не нужно, т.к. РР находится в генераторе. Отсоединяем от него провода и изолируем их. На на шпильку генератора подсоединяем только коричневый. Серый уже не нужен. И на клему лампочки зарядки желтый провод, который идет на реле на лампочку.

Еще один момент. Что бы работала диагностика надо найти в салоне фишку иммобилайзера и замкнуть там 2 провода. Т.к. диагностика осуществляется по К-линии, а она в свою очередь идет через иммобилайзер, который у нас отсутствует, и соответственно цепь К-лини разомкнута и её надо восстановить. Для этого надо найти на колодке иммо 9(Желто-черный) и 18(Оранжево-голубой) контакты и замкнуть их. Я просто отрезал эти провода и спаял между собой.

Источник

Как объехать Калининградскую область за четыре дня

Калининградская область — самый западный регион России.

На юге, востоке и севере она граничит с европейскими странами — Польшей и Литвой, а на западе омывается Балтийским морем. До 1945 года это были немецкие земли. Еще раньше, в 19 и начале 20 века, на территории области располагалось государство Восточная Пруссия со столицей Кенигсбергом — сегодняшним Калининградом.

Сейчас регион ассоциируется с янтарной промышленностью и Куршской косой — национальным парком на узкой песчаной полосе, которая отделяет Куршский залив от Балтийского моря. Но кроме Куршской косы в области есть еще много интересных мест.

Расскажу, где стоит побывать, как выбрать, где жить, и что обязательно нужно увидеть, если вы приехали на несколько дней.

Потратили на двоих и кошку за 4 дня — 52 865 Р

Почему я поехала в Калининградскую область

Несколько лет назад я была в Калининграде по работе. Тогда я мельком осмотрела кафедральный собор, прогулялась по паркам и улицам. Город меня не особенно впечатлил. Похожие парки, мощеные улицы и костелы я уже видела в Польше, Словакии и Чехии. Но там нет колоритного российского обветшания и вездесущих рекламных баннеров. В общем, возвращаться в Калининград я не планировала.

2020 год внес коррективы в мои планы и понизил планку тревел-ожиданий. Когда я исколесила все ближайшие к Москве области и съездила в Дагестан, снова вспомнила о Калининграде. Пару часов изучала геотеги в «Инстаграме» и ссылки в Гугле. Выяснилось, что в регионе есть много интересных мест для фанатов экотуризма, любителей истории, тех, кто ищет живописные локации для фото, не любит жаркое южное солнце и готов отдыхать на прохладном балтийском побережье.

В середине сентября меня утомила тусклая московская осень. Мы с мамой сели в самолет и улетели в Калининградскую область на четыре дня. За это время мы посетили бывшие императорские охотничьи угодья, города Советск с его богатой историей и Балтийск с его кораблями и маяками, побывали на Куршской косе. Дальше расскажу подробнее о каждой точке нашего маршрута.

Как победить выгорание

Как добраться в Калининградскую область

Из Москвы до Калининграда — 1089 километров напрямую. Я бы с удовольствием преодолела это расстояние на своем автомобиле. Но Калининградская область — единственный российский эксклав, то есть регион, отделенный от основной территории страны. Путешественники из России едут туда через Литву или Польшу. На время пандемии европейские границы закрыты даже для транзита. В 2020 году попасть в Калининградскую область можно на поезде и самолете.

Полет из Москвы в Калининград занял 1 час 50 минут, а обратно пилот умудрился долететь за полтора часа.

Аренда автомобиля

Но позже я четко разработала маршрут и решила, что без автомобиля мы будем не так мобильны. В отличие от многих других регионов России в Калининграде не было трудностей с арендой авто. Думаю, это потому, что в Калининградскую область часто приезжают иностранцы. Я заранее забронировала и оплатила машину на сайте Rentalcars. Мне достался почти новый Хендай Солярис с автоматической трансмиссией.

Дороги в области хорошие, скоростные, много освещенных участков. Их строили специально к чемпионату мира по футболу 2018 года. Максимальная разрешенная скорость на трассах — 110 км/ч. Трассы были почти пустые: в регионе живет чуть больше миллиона человек, а туристов из-за закрытых границ меньше, чем обычно. На пути нам почти не встречались большегрузы.

Кое-где в городах и лесах сохранилась довоенная брусчатка. Я не встретила совсем плохих дорог, где бы не проехал наш Солярис. Сделала вывод, что даже небольшого седана вполне хватит для комфортной поездки по всей области.

Аренда жилья

Когда путешествуешь с кошкой или собакой, почти нигде не возникает проблем при съеме жилья. Выставляешь на «Букинге» фильтр «Можно с питомцами», и выбор сокращается примерно на четверть, реже на треть. Так и в гостиницах, и в апартаментах.

Мы снимали однокомнатную квартиру. Там была просторная кухня со всей необходимой бытовой техникой: плитой, чайником, хорошим холодильником с морозилкой, микроволновкой. Комната была проходная, но это не раздражает, когда проводишь в доме мало времени. Спали на разложенном диване. В коридоре стоял вместительный шкаф: удобно, если приезжаешь надолго. Ванна небольшая, но уютная, пол с подогревом. Мы радовались высоким потолкам — больше трех метров. В наших московских квартирах таких нет ни у мамы, ни у меня.

Сосновый парк возле нашего дома выходил к многокилометровой набережной и пляжу. В 500 метрах была аптека, в километре — продуктовый магазин «Виктория». До центра поселка — минут 15 пешком. Там много кафе и ресторанчиков. Но мы не зря арендовали квартиру: готовили сами.

Еду для кошки привезли с собой. На местных улицах оказалось много бродячих животных, и для них мы купили несколько пакетиков влажного корма.

Ужин с вином обошелся в 2251 Р на двоих. Особенно впечатлила солянка из морепродуктов и большая порция свинины под моцареллой. Салаты не очень понравились: нарезанные кальмары с луком, помидорами и кетчупом скорее тянут на холодную закуску.

Второй раз мы ужинали в Балтийске, в ресторане «Граф Монте-Кристо». По версии «Трипэдвайзора», это лучший ресторан в городе. Богатый интерьер с золоченой лепниной, хрустальными люстрами и тяжелыми портьерами не произвел на меня впечатления. Такого рода дизайн устарел еще в начале двухтысячных. Накормили вкусно и сытно, плотный ужин стоил 1870 Р на двоих.

В заведениях области предлагают множество блюд из морепродуктов, но они не всегда местные. Если для вас это важно, лучше уточнять при заказе. Судак и треска почти везде балтийские. Мама ела в «Графе Монте-Кристо» котлеты из судака и сказала, что они были очень вкусными. Я не любитель такой рыбы, поэтому брала то, что нравилось по описанию.

Куршская коса

Куршская коса — это узкая, до 3,8 километра в ширину, 98-километровая песчаная полоса суши и самая длинная в мире песчаная насыпь. Она делится пополам государственной границей: половина территории принадлежит России, половина — Литве. Это самая известная достопримечательность региона и один из старейших нацпарков России. В 2018 году он вошел в пятерку самых посещаемых в стране по версии Ассоциации туроператоров.

Въезжают на российскую часть косы через город-курорт Зеленоградск. Въезд на территорию нацпарка платный. За входные билеты мы заплатили 150 Р с человека и еще 150 Р за въезд на автомобиле.

Р » loading=»lazy» data-bordered=»true»>

На территории есть несколько туристических маршрутов. На входе в парк выдают буклет, и в нем нужно выбрать подходящий. В начале каждого маршрута есть парковка, лавки с сувенирами и перекусами.

Мы поехали в самые популярные у туристов точки — Танцующий лес и высоту Эфа. На беглый осмотр леса уходит примерно 1,5 часа, на высоту Эфа — около 3 часов. Если хотите сделать другие остановки — например, на станции кольцевания птиц, озере Лебедь или в музейном центре — либо просто погулять подольше, закладывайте на поездку в нацпарк целый день.

Танцующий лес — это сосновая роща, посаженная в 60-х годах прошлого века. Стволы некоторых живых деревьев необычно изогнулись и закрутились. До сих пор неизвестно почему. Из-за кривых стволов кажется, что лес действительно движется.

По лесу проложена экотропа. Сходить с нее запрещено. До того, как ее оборудовали, туристы успели уничтожить часть самых кривых деревьев.

Кроме экотропы, нескольких кривых сосен, красивого мха и бдительных инспекторов в лесу больше ничего нет. В интернете много отзывов тех, кого Танцующий лес разочаровал.

В начале маршрута есть бесплатная парковка, но на ней было сложно найти место. Мы приехали в будний день около полудня, но постоянно подъезжали туристические автобусы и самостоятельные путешественники.

Высота Эфа — самая высокая точка дюн Куршской косы. По этому маршруту идут, чтобы увидеть дюны. Там тоже есть экотропа. По ходу маршрута поднимаешься по лестницам, и на самых высоких точках открываются виды на всю косу. Песчаные дюны выглядят по-разному : есть гигантские песчаные волны, есть небольшие холмы и маленькие «гуляющие» пригорки. Иногда видно, как сильный порыв ветра поднимает песок в воздух, и дюна движется.

Дюны укреплены гигантскими сетками из веток сосен. Такие укрепления есть только на российской части косы. Их делают, чтобы ветер не развевал песок и дюны не исчезали.

Если идти от парковки в сторону моря, то попадаешь на красивый песчаный берег. Там приятно наблюдать за закатом на пляже или в одном из местных ресторанов. У меня сложилось впечатление, что в низкий сезон они работают только навынос. Возможно, причина не в сезоне, а в ограничениях из-за пандемии. Мы туда не заходили: в октябре уже быстро темнело, и мы хотели успеть посмотреть на дюны.

Если вы приехали на автомобиле и задержались на Куршской косе до темноты, будьте аккуратны, когда едете по парку. За полчаса, что мы ехали к выходу из парка, нам дважды перебегали дорогу лисы и один раз — олень.

После поездки на Куршскую косу мне захотелось вернуться туда летом, когда световой день длиннее и рестораны на побережье открыты. Но, скорее всего, летом там гораздо больше туристов.

Природный парк «Виштынецкий»

Природный парк «Виштынецкий» — лес на границе России, Польши и Литвы. Это не очень раскрученное место, но любителям природы и истории там будет интересно. Парк расположен в 150 километрах от Калининграда. На поездку туда стоит закладывать целый день.

Больше 100 лет назад территория парка была охотничьими угодьями прусских императоров, кайзеров, принцев и магистров. Они возвели в лесной глуши десятки мостов, охотничьи замки, домики и дороги. Во время Второй мировой войны многое было разрушено, но кое-что сохранилось.

Уцелевшая мощеная дорога ничуть не обветшала за десятилетия без реставрации. Мы восхищались ее качеством: столетняя лесная дорога даст фору некоторым московским улицам, где брусчатку перекладывают каждый год. Еще сохранились мосты через реку Красную и руины охотничьего замка. В лесу есть стелы с надписями на немецком, остатки строений, охотничьи домики.

Мы прошлись по заросшим мхом мостам, осмотрели руины охотничьего замка и огорчились, что историческое здание остается разрушенным. Видели зайца, куропатку и филина. Плакаты предупреждают, что в лесу водятся волки.

Парк облагорожен, всюду висят указатели и таблички с историческими справками. Есть много организованных мест для пикника. Мы проезжали мимо базы отдыха на берегу озера. Летом там купаются и отдыхают на пляже. Хотели пообедать в кафе на территории базы, но на входе висит огромный щит, что въезд с домашними животными запрещен. С нами была кошка, поэтому проехали мимо: мы не ходим в недружелюбные к животным заведения.

Местные предупреждают, что в приграничный парк обязательно нужно брать с собой паспорта. Мы до пограничных КПП не доехали, и документы у нас никто не проверял.

По пути в парк «Виштынецкий» мы остановились на обочине и в лесу случайно наткнулись на безымянные развалины. Скорее всего, это была часовня довоенных времен. В Калининградской области много так называемых заброшек. Рекомендую регион туристам-сталкерам и тем, кто любит наблюдать, как природа поглощает то, что было построено руками человека.

Советск

Советск, бывший Тильзит, стоит на берегу реки Неман. Город находится на востоке области, в 100 километрах от Калининграда. Это родина сыра и мира: там создали и много лет производили сыр сорта тильзитер. А в 1807 году на плоту посреди Немана императоры Александр Первый и Наполеон подписали мирный договор — Тильзитский мир.

Советск — приграничный город. Граница между Россией и Литвой проходит посередине Немана. Над рекой возведен изящный мост королевы Луизы, по нему движутся большегрузы из Европы.

Нам понравились в Советске уютные улочки в восточноевропейском стиле. Они узкие и вымощены камнем, напоминают Любляну, Дебрецен или Братиславу. Брусчатка во многих районах сохранилась с довоенных времен, когда город принадлежал Германии.

В городе есть микромузей трамвая. Нам не удалось попасть внутрь: он был закрыт из-за пандемии. В окнах видно, что внутри небольшая художественная выставка, посвященная истории тильзитского трамвая. Тильзит был одним из первых городов Европы, где открылись трамвайные маршруты. Первая линия появилась там в 1901 году.

В городском парке стоит красивый памятник королеве Луизе. Она была женой прусского императора Фридриха Вильгельма Третьего и бабушкой российского императора Александра Второго. Прусский народ любил императрицу за красоту и решительный нрав, и в 1900 году ей поставили памятник. Во время Второй мировой войны мраморный памятник был разрушен. Его восстановили в прежнем виде только в 2014 году. Парк с белоснежным памятником чем-то напоминает венские городские парки. Это место популярно у местных: даже в будний день там было много людей.

Мы гуляли по Советску несколько часов и решили вернуться туда на своей машине, когда границы вновь откроются и можно будет совместить визит с автопутешествием по Прибалтике. Хочется познакомиться с этим симпатичным городом поближе, попасть в музеи и кафе, которые в 2020 году закрыты из-за карантина.

Балтийск

Балтийск, бывший Пиллау, — самый западный город России. Он ведет свою историю с 1626 года. Там много моряков и военных кораблей: в Балтийске находится крупнейшая база Балтийского флота. Попасть на нее нельзя, но корабли видно, даже когда просто гуляешь по городу.

В небольшом Балтийске немецкое наследие чувствуется гораздо сильнее, чем в Калининграде. Когда гуляешь по улицам города, границы размываются: ты словно не совсем в России. Православные кресты на церкви и мраморный мемориал в память о Великой Отечественной войне соседствуют с домами в немецком стиле. В Балтийске их множество, они сохранились с довоенных времен. Новые здания стараются вписать в общий облик города.

Самая узнаваемая достопримечательность Балтийска — маяк. Он выглядит как игрушечный, но работает уже больше 200 лет. Маяк — закрытый военный объект. Чтобы подняться на него, надо получить специальное разрешение. Его запрашивают в штабе Балтийского флота за несколько месяцев до поездки.

Еще в Балтийске очень много лебедей. Они плавают между огромными железными кораблями. Мне показалось, что эти лебеди даже более ручные, чем в Праге. Они не дерутся, не шипят друг на друга, с удовольствием подплывают к туристам.

Сувениры

Источник