коробка передач болтается что делать
Комплексное устранение люфта и дребезга кулисы КПП.
Всем добрый что-нибудь. Сегодня я расскажу, как народными методами избавиться от лобковых вшей и люфта КПП.
Немного предыстории: сразу после покупки авто, люфт кулисы был пугающим. 10 см в каждую сторону! Это на включенной передаче. Очень забавляло, когда в поворотах рычаг сначала бил пассажира по коленке, затем возвращался назад. 3 дня так ездил, а зарегив ведро на себя и едва выехав из ворот ГИБДД, заехал в Би-би и купил ремкомплект кулисы. Про состояние втулок я молчу, если даже на самом пальце была заметная выработка! После замены, стало получше, но ненамного и ненадолго. Через пару недель понял, что люфт стал практически таким же, каким был. Ещё чувствовался люфт в вертикальной оси — заменил втулку, в которую вставляется сам рычаг и хорошенько протянул — люфт и дребезжание там исчезли. В какой-то момент, копаясь под машиной, подёргал кулису и понял, что карданчик примерно в таком же состоянии, что и старые втулки с пальцем. Решил поставить калинокардан. Поставил. Стало значительно лучше. Но частично люфт остался, в соединении кулисы и рычага. Вдобавок, из-за того, что калинокардан сильнее передает вибрацию на рычаг, появилось мерзотное дребезжание, причем не только на холостых, но и на разгоне. И вот, буквально на днях, разобрался и с этим.
Теперь, собственно, комплекс мероприятий, сразу же дающий нужный результат. Уточню — справедливо для системы старого образца.
Закупаем:
— Ремомплект кулисы (из него в основном нужны новые втулки) — 40-50 р.
— Калиновский карданчик — over300 р.
— Пыльник для ^, по желанию.
100 р.
— Болт М10, длина 50-60 мм.
— Гайки М10 — 2 обычных или 1 самоконтрящаяся, шайбы.
1. Для начала, меняем карданчик, в нем заключена основная часть люфта, причем это справедливо для всех вазовских переднеприводнков, исключая только саму Калину. Процесс описывать нет смысла, мануалы к вашим услугам. ШТОК КАРДАНА ПИЛИТЬ. Потому что.
2. Дергаем рычаг вверх-вниз и проверяем, чувствуется ли люфт в опоре рычага снизу. Т.к. шарик рычага сидит в втулке очень плотно, простая замена ничего не даст. Можно попробовать протянуть болты, крепящие прижимную пластину. Если это не поможет, то можно что-то подложить под втулку.
Делов на час-два, как работать. Желателен помощник, для настройки кулисы. В итоге имеем минимальный поперечный люфт
1см, более тугие, но четкие переключения, уменьшившийся ход рычага, причем не только в поперечном направлении, но и частично в продольном, отсутствие дребезжания рычага. Бюджет выше.
Надеюсь, кому-нибудь будет полезно. Спасибо за внимание, всем drive.
Что такое разболтанная кулиса КПП и как с этим бороться
В жизни каждого капповода наступает момент, когда рычаг КПП начинает болтаться, передачи включаются не сразу, а иногда и не те, которые хотелось бы. Так произошло и со мной. Поначалу, на холодную перед самым началом поездки не хотели включаться 1- и 2-я (решалось кратковременным включением 3-/4-й на выжатом сцеплении). Позже, уже в ходе поездок, начали появляться случаи включения 1-й передачи вместо третьей, а также «поиск» 4-й. Ну и, на десерт, пока ездил в поисках ремкомплекта, перестала включаться 5-я. Вообще.
Итак, у Вашей Каппы появились вышеописанные симптомы. Что делать?
1. Keep calm and ищем ремкомплект.
Запаситесь терпением, ибо найти сей ремкомплект проблематично. Лично я обзвонил кучу интернет-магазинов, побывал в паре центров автозапчастей — продавцы разводят руками и стыдливо отводят взгляд. Нашёл в одной точке на Некрасова, 73. Стоимость — 440.000 б.р. (
20$ по курсу). Торговаться продавец не захотел, но зато выдал дисконтную карту 3% на последующие покупки.
2. Находим 4 часа свободного времени и место для разборки.
Лучше всего, если это будет уютный гараж с блэкджеком и шлюхами освещением и инструментом. В моём случае (зимой), разбирать пришлось под открытым небом, ибо из-за аварии на линии отсутствовало электричество в гараже.
Разбираем центральную консоль: снимаем кожаный «мешок» вокруг рычага, снимаем пластиковую накладку «под дерево», подлокотник, отжимаем все крепления центральной консоли, достаём шумоизоляцию. Откручиваем постамент, на котором крепится рычаг с нашим ушатанным кронштейном, и снимаем его.
Разбираем рычаг КПП, затем устанавливаем новые детали из ремкомплекта взамен старых (корпус, уплотнительное кольцо, пластиковые втулки, стопорные кольца), и начинаем собирать в обратном порядке.
Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать? (видео)
Приветствую всех в БЖ Чёрной жемчужины😉. Наткнулся в youtube на одно очень познавательное видео о том как избавиться от болтания рычага КПП. У меня на автомобиле пока такой проблемы нет. Думаю, многим будет полезно.
Пишите, если кому помогло)
Лада 2114 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 6
пипец колхоз конечно, но действенно
Можно гораздо проще сделать, цепляем пружинку одной стороной за кулису, а другой за опору КПП. Год уже так езжу и все хорошо.
Актуально, у бати на 2115 такая проблема
Почти год катаюсь с лопнувшей пружинкой, и если по-честному, то подобный ремонт в голову приходил!)))) Надо замутить)
Ну если по чесноку таки да, это колхоз. Такая схема покатит если кроме болтанки ничего более не беспокоит, но бывают такие случаи когда лопнувшая в пружинка не дает включить заднюю передачу, у меня так было когда я первый раз механизм выбора передач менял, за 5 лет владения авто я поменял уже 3 механизма все из-за тех же лопнувших пружинок и с полгода назад опять болтанка началась, пока с задней проблем нет, потому как в видео и сказали катаюсь до замены сцепления.
P.S. Ведущий так говорит, будто теорию заговора раскрывает-)
Ахаха, блин, это просто гениально, надо так же замутить))
Устранение люфта ручки переключения передач (МКПП)
Пару лет назад я заметил что рычаг переключения передач стал болтаться, даже при включенной передаче, так как люфт увеличивался постепенно я к этому привыкал и это не создавало неудобств. Год назад я краем глаза увидел сообщение на неком форуме — в нем говорилось о некачественных штифтах, которые соединяют шток механизма переключения передач КПП и кулису
Штифты я купил, стоят они по 50 рублей, один(тот что смотрит головой ввех) сразу поменял — никаких сложностей с ним нет. Второй же вынимается в сторону корпуса КПП и у меня не получилось его вытащить — попробовал включать все передачи по очереди и вынимать штифт — он упирался головкой в корпус КПП, но через неделю я ездил на ТО и там его поменяли. На обоих штифтах были следы износа, но ничего криминального. После замены особых улучшений я не заметил — ручка КПП продолжала болтаться. Так и ездил. Первая и вторая передачи иногда включались туго, первую часто приходилось включать по принципу «воткнул-не воткнулась-отпустил сцепление-выжал сцепление-воткннул», даже если трогаешься с места. На днях решил посмотреть на шарнир ручки КПП т.к. ручка стала болтаться еще и вверх\вниз. Для того чтобы добраться до потрохов ручки КПП надо снять облицовку тоннеля между передними сидениями. Порядок действий:
— снять кожух ручника — он просто сдергивается — надо «ущипнуть» дермантин и потянуть его в сторону магнитолы.
— снять задний подстаканник\пепельницу — он держится на защелках, надо тянуть вверх
— сдвинуть передние сиденья максимально вперед и открутить два винта T20-25, которые держат облицовку тоннеля сзади, расположены они на левой и на правой грани облицовки(фото не сделал\не нашел)
— открутить гайку на 10 в задней части тоннеля(её видно только после снятия подстаканника)
— снять крышку, которая открывает доступ к OBD2 разъему — она сдергивается вверх
— открутить два винта T20-25 которые держат рамку вокруг ручки КПП
— открутить один винт T20-25 который держит облицовку тоннеля(серый пластик)
— сдвинуть передние сиденья максимально назад, выташить заглушки и открутить два винта Т20-25 которые держат облицовку тоннеля спереди
— вытащить переднюю пепельницу
— отделить рамку с дермантином — заднюю часть(которая была прикручена) приподнять и потянуть в сторону задних сидений — совсем снять эту рамку не выйдет, но нам оно и не надо.
— после этого рамка пепельницы и прикуривателя свободно болтается — её можно вытянуть вверх и отключить две фишки.
— теперь можно отделять облицовку тоннеля — надо тянуть её назад, в сторону задних сидений, у меня она вытаскивалась достаточно туго. Совсем вытаскивать её не надо — это сложно и занимает много времени. Просто сдвинтье ее назад.
Тут меня ждал сюрприз — с шарниром все хорошо, но болты, которые держат пластиковую раму в которой находится механизм ручки КПП были откручены примерно на 5мм и рама болтатась во все стороны.
Болты я выкрутил по одному, намазал красным фиксатором резьбы и закрутил обратно. Болты эти похожи на E8, но из торкс головок у меня самая маленькая E10 и крутил я ей, но возможно эти болты закрутятся и обычной шестигранной головкой на 8-9. Главное иметь удлинитель.
Попутно можно литолом промазать все те места, которые должны быть промазаны им — шарнир внизу, кольцо посередине рычага и кулиса. Дополнительно я еще намазал литом те места, о которые трется выключатель задней передачи.
Собираем в обратном порядке, у меня возникли сложности с прикуривателем\пепельницей — никак не мог поставить их ровно, но после пяти попыток я сделал это.
После этой процедуры рычаг как новый — люфта нет совсем.
З.Ы. Вопрос к знатокам — что надо сделать чтобы не заедал выключатель задней передачи? — я промазал литолом все его трущиеся места, которые нашел — не помогло, набрызгал силиконовой смазки в те места, куда палец с литолом не пролазил — тоже не помогло.
Ну и еще понял что когда фиксатор задней передачи заедает зимой так, что не помогает даже включение пятой передачи можно надавить на фиксатор через дермантин и он отщелкнется в нормальное положение.
Уменьшаем люфт рычага переключения передач: устанавливаем короткоходный карданчик КПП от Лада Калина
Если вы являетесь владельцем переднеприводного автомобиля ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110), то наверняка обращали внимание на увеличенный свободный ход рычага переключения передач, который ощущается как расхлябанность ручки КПП и ведет к нечеткому включению при выборе передач. Можно сказать, что это болезнь этих моделей, которая кроется в штатном карданчике кулисы рычага КПП. Устранить этот недостаток и доработать механизм переключения передач самым простейшим способом можно, заменив штатный карданчик кулисы КПП на аналогичную деталь от Лады Калины. Кстати, эту доработку можно выполнить своими руками.
Для этой доработки нам необходим сам карданчик кулисы КПП от ВАЗ 1118 «Калина», приобретаем его в комплекте с пыльником, т.к. штатный пыльник ВАЗ 2109 не подойдет по размеру.
Карданчик КПП от Калины
Сравнение шарниров КПП ВАЗ 2109 и Лада Калина
Также нам понадобятся ключи на 10 и на 13, молоток, шлицевая отвертка и помощник, который пригодится на конечном этапе работ при регулировке положения рычага КПП.
Работы будем вести на яме или эстакаде.
Ослабляем хомут на тяге привода переключения передач с помощью ключей на 13, и снимаем шарнир с тяги.
1 — болт-фиксатор (на 10); 2 — болт хомута (на 13); 3 — штатный шарнир выбора передач ВАЗ 2109; 4 — пыльник
Затем снимаем или загибаем угол пыльника, и ключом на 10 откручиваем болт-фиксатор на карданчике и сбиваем его несильными ударами молотка с вала. Отворачивается этот болт очень неохотно, так как посажен на фиксатор резьбы во избежание самопроизвольного откручивания от воздействия вибраций.
На этом этапе можно заменить также сальник вала выбора передач, если из-под старого замечены масляные подтеки.
Когда старая деталь демонтирована, можно приступать к установке новой.
Предварительно надев пыльник, садим карданчик на шток выбора передач (тот, что идет из коробки). Фиксирующий болт при этом должен при вкручивании попадать в специальное углубление под него на штоке. Затем затягиваем болт и натягиваем пыльник на карданчик. Резьбу болта крайне желательно промазать фиксатором резьбы, чтобы он не открутился от вибрации.
Затем тягу привода переключения КПП надеваем на шток кардана, но хомут пока не затягиваем. Возможно кому-то придется укоротить шток калиновского карданчика примерно на 1,5 см, так как он длиннее, чем у штатного.
Теперь надо отрегулировать положение рычага. Для этого привлекаем помощника, который садится на место водителя и приводит ручку КПП в оптимальное для регулировки положение. Обычно рычаг устанавливается по центру и смещается немного вправо. В таком положении рычага и затягиваем хомут, пока помощник удерживает рычаг в этой позиции.
Теперь осталось проверить правильность работы рычага переключения передач, и если что-то не устраивает, провести регулировку еще раз.
Ощущения от такой доработки в большинстве случаев таковы, как будто коробку подменили: рычаг не болтается, свободный ход минимален. Но еще больше положительные изменения заметны на ходу. Теперь выбор передач происходит более комфортно и четко, почти как в иномарках!