кореец или японец автомобиль что лучше
Что лучше: новый китаец или подержанный японец
Что лучше: новый автомобиль классом пониже или подержанный классом повыше? Это вопрос, на который нельзя дать универсальный ответ. Об этом всегда спорили, спорят и будут спорить. А что если рассматривать к покупке не новую машину классом пониже и оснащением похуже, а просто новый автомобиль? Большой, красивый, с очень богатым оснащением. Но — китайский.
С опорой на здравый смысл
Люди у нас до сих пор не доверяют машинам из Поднебесной, но сегодня я постараюсь опираться на факты и здравый смысл.
Современные китайские машины (я имею в виду те, которые разрабатывались в Китае не раньше 2014 года, а лучше позже) имеют очень высокие стандарты качества. Они ни в какое сравнение не идут с теми «китайцами», которых мы помним из конца нулевых и начала десятых.
По правде сказать, к нам доезжают далеко не все самые передовые новинки китайского автопрома, но выбрать все равно есть из чего. Так вот, дилемма: что же лучше — новый китайский автомобиль на гарантии или кореец/японец или европеец того же класса, но постарше, с пробегом и уже, возможно, без гарантии?
Если бы я выбирал для себя и исходил из того, что машину я покупаю на три-четыре года, а деньгопечатного станка у меня нет, я бы с большой долей вероятности выбрал современного «китайца». Например, какой-нибудь Haval, Zotye, Geely, Chery где-то за 1,3−1,5 миллиона рублей. И вот почему.
Главная причина, по которой обычно покупают любые новые машины — это гарантия. И у «китайцев» она очень даже хорошая. Почти у всех 5 лет или 150 000 километров в зависимости от того, что наступит ранее. Учитывая то, что новую машину я покупал бы на 3−4 года, обстоятельство, что машина все время моего пользования будет на гарантии, перекрывает те сомнения, связанные с китайским качеством.
К тому же до 70 000 км дорогих и глобальных проблем не бывает даже у ВАЗов и тех дешевых «китайцев», которые продавались 10−15 лет назад — просто посмотрите отзывы. Так что вопросы надежности, коррозийной стойкости, ремонта, наличия запчастей и стоимости работ — это, скорее, головная боль второго и третьего владельцев, нежели моя.
Другой плюсик за нового «китайца» — это оснащенность. Компьютеризация и новые опции появляются в машинах каждый год и, естественно, все это хочется получить и в своей машине. Но в подержанном автомобиле просто может не быть всего того, чем напичканы китайские машины. Я говорю, например, про систему мониторинга слепых зон, бесключевой доступ, камеру заднего вида или даже круговой обзор, большой цветной экран, много USB-портов, электронные помощники и так далее.
Да и вообще «китайцы» очень щедры на опции типа панорамной стеклянной крыши, климат-контроля, светодиодных фар и фонарей, кожи (пусть не натуральной).
Ну и третий плюсик — это дизайн. Как обычно, это всё на вкус и цвет, конечно, но встречают по одежке, а с внешним видом у современных машин из Поднебесной всё, как надо. И диски большие, и хром, и алюминий, и кожа. Это приятно. Приятно хотя бы потому, что будешь получать эстетическое удовольствие.
Допускаю, что качество у той же кожи и хрома не самое лучшее, что серебрянка с кнопок начнет облезать года через три, но, когда покупаешь машину на 3−4 года, это мало волнует. К тому же есть гарантия, которая в некоторых случаях покрывает собой и такие недочеты, как износостойкость.
Единственный минус, который меня бы серьезно останавливал — это потеря стоимости и как потом продавать машину. Китайцы очень быстро теряют в цене. Вместо средних 8−10% в год китайские машины теряют по 12−15%. И ликвидность китайских машин на вторичке хуже, чем у корейцев и японцев.
Впрочем, и тут есть хорошие новости, которые говорят о том, что всё не так уж и плохо. Вот, например, данные статистики с Авто.ру.
Mitsubishi Outlander в среднем в год теряет 9% стоимости, Kia Sportage — 10%, Hyundai Creta — 6%, а VW Tiguan — 11%. В это же время китайские кроссоверы дешевеют не такими уж и пугающими темпами — Chery Tiggo 5 в среднем дешевеет на 11% в год, Lifan X60 на те же 11% в год, Geely Emgrand X7 — на 14%, а вот Haval H6 — всего на 8%. То есть потеря стоимости у китайцев выше, остаточная стоимость ниже, но разница в пару процентов совсем не критична. По крайней мере, это не та двукратная разница, которая была раньше.
К тому же наметился тренд, благодаря которому через 3−4 года, когда я соберусь продавать свою потенциальную китайскую машину, потеря стоимости может быть такой же, как и у более традиционных для России брендов.
В общем, я постарался излагать факты и объективные причины, по которым новый китаец на 3−4 года — это не так уж и плохо, а выбирать и принимать решение, конечно, каждый будет сам.
ВОЕННЫЕ ПЕНСИОНЕРЫ ЗА РОССИЮ И ЕЁ ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ
| Почему автомобиль из Поднебесной «с нуля» — неплохой выбор Александр Долгих  Что лучше: новый автомобиль классом пониже или подержанный классом повыше? Это вопрос, на который нельзя дать универсальный ответ. Об этом всегда спорили, спорят и будут спорить. А что если рассматривать к покупке не новую машину классом пониже и оснащением похуже, а просто новый автомобиль? Большой, красивый, с очень богатым оснащением. Но — китайский. |
С опорой на здравый смысл
Люди у нас до сих пор не доверяют машинам из Поднебесной, но сегодня я постараюсь опираться на факты и здравый смысл.
Современные китайские машины (я имею в виду те, которые разрабатывались в Китае не раньше 2014 года, а лучше позже) имеют очень высокие стандарты качества. Они ни в какое сравнение не идут с теми «китайцами», которых мы помним из конца нулевых и начала десятых.
По правде сказать, к нам доезжают далеко не все самые передовые новинки китайского автопрома, но выбрать все равно есть из чего. Так вот, дилемма: что же лучше — новый китайский автомобиль на гарантии или кореец/японец или европеец того же класса, но постарше, с пробегом и уже, возможно, без гарантии?
Если бы я выбирал для себя и исходил из того, что машину я покупаю на три-четыре года, а деньгопечатного станка у меня нет, я бы с большой долей вероятности выбрал современного «китайца». Например, какой-нибудь Haval, Zotye, Geely, Chery где-то за 1,3−1,5 миллиона рублей. И вот почему.
Главная причина, по которой обычно покупают любые новые машины — это гарантия. И у «китайцев» она очень даже хорошая. Почти у всех 5 лет или 150 000 километров в зависимости от того, что наступит ранее. Учитывая то, что новую машину я покупал бы на 3−4 года, обстоятельство, что машина все время моего пользования будет на гарантии, перекрывает те сомнения, связанные с китайским качеством.
К тому же до 70 000 км дорогих и глобальных проблем не бывает даже у ВАЗов и тех дешевых «китайцев», которые продавались 10−15 лет назад — просто посмотрите отзывы. Так что вопросы надежности, коррозийной стойкости, ремонта, наличия запчастей и стоимости работ — это, скорее, головная боль второго и третьего владельцев, нежели моя.
Другой плюсик за нового «китайца» — это оснащенность. Компьютеризация и новые опции появляются в машинах каждый год и, естественно, все это хочется получить и в своей машине. Но в подержанном автомобиле просто может не быть всего того, чем напичканы китайские машины. Я говорю, например, про систему мониторинга слепых зон, бесключевой доступ, камеру заднего вида или даже круговой обзор, большой цветной экран, много USB-портов, электронные помощники и так далее.
Да и вообще «китайцы» очень щедры на опции типа панорамной стеклянной крыши, климат-контроля, светодиодных фар и фонарей, кожи (пусть не натуральной).
Ну и третий плюсик — это дизайн. Как обычно, это всё на вкус и цвет, конечно, но встречают по одежке, а с внешним видом у современных машин из Поднебесной всё, как надо. И диски большие, и хром, и алюминий, и кожа. Это приятно. Приятно хотя бы потому, что будешь получать эстетическое удовольствие.
Допускаю, что качество у той же кожи и хрома не самое лучшее, что серебрянка с кнопок начнет облезать года через три, но, когда покупаешь машину на 3−4 года, это мало волнует. К тому же есть гарантия, которая в некоторых случаях покрывает собой и такие недочеты, как износостойкость.
Единственный минус, который меня бы серьезно останавливал — это потеря стоимости и как потом продавать машину. Китайцы очень быстро теряют в цене. Вместо средних 8−10% в год китайские машины теряют по 12−15%. И ликвидность китайских машин на вторичке хуже, чем у корейцев и японцев.
Впрочем, и тут есть хорошие новости, которые говорят о том, что всё не так уж и плохо. Вот, например, данные статистики с Авто.ру.
Mitsubishi Outlander в среднем в год теряет 9% стоимости, Kia Sportage — 10%, Hyundai Creta — 6%, а VW Tiguan — 11%. В это же время китайские кроссоверы дешевеют не такими уж и пугающими темпами — Chery Tiggo 5 в среднем дешевеет на 11% в год, Lifan X60 на те же 11% в год, Geely Emgrand X7 — на 14%, а вот Haval H6 — всего на 8%. То есть потеря стоимости у китайцев выше, остаточная стоимость ниже, но разница в пару процентов совсем не критична. По крайней мере, это не та двукратная разница, которая была раньше.
К тому же наметился тренд, благодаря которому через 3−4 года, когда я соберусь продавать свою потенциальную китайскую машину, потеря стоимости может быть такой же, как и у более традиционных для России брендов.
В общем, я постарался излагать факты и объективные причины, по которым новый китаец на 3−4 года — это не так уж и плохо, а выбирать и принимать решение, конечно, каждый будет сам.
Догнал ли корейский автопром японский и европейский или нет?
В последнее время стал замечать что выбор многих людей по авто склоняется не в пользу европейского и японского! Причем не только у нас а и в европе и США! мне кажется что корейцы более заинтересованы в покупателях и борются за рынок, поэтому стараются угодить потребителю больше, хотя иногда эти старания боком выходят, но все же! Если посмотреть какие новинки они выпускают то в них точно заметен прогресс в качестве(в цене тоже конечно), а японцы и европа занимается голимым фэйслифтингом и прочей фигней, а об интересах покупателей не думают! Конкурируют между собой! Все новинки в большинстве своем хуже по качеству сборки, однозначно выше по цене!
ну хз, они догнали в лучшем случае по оснащению и цене. А вот по аляповатому дизайну и отделке салона им еще далеко. Да и потом не они внедряют новые разработки на рынок, а в основном копируют то что уже придумано и используется немцами и японцами.
з.ы. хотя корецйы все равно молодцы. А на счет цены. Мне кажется что только у нас в стране по цене они как японцы и немцы.
Как экс-владелец корейского автомобиля могу сказать, что по качеству корейцы от японцев не отличаются совсем. Причем это было ясно 5 лет назад. Тогдашняя Элантра нисколько не отличалась по качеству и оснащению от тогдашних же Короллы или Лансера. Зато заметно отличалась от них ценой. Нынешние Хундаи и Киа берут не столько ценой, сколько дизайном и обилием опций, доступных в японцах и европейцах только за доплату, или не доступных вообще. Да и моторы на нынешних версиях уже выделяются среди аналогов.
Думаю, корейцы перемудрили. Их главный козырь был цена-качество +(количество опций) за меньшие деньги чем у конкурентов. Сомневаюсь, что при смене машины, сейчас Тусан, буду снова брать корейца.
добавлено 09.11.2010 в 11:22:25
Чем японские автомобили лучше корейских
Легендарные японские автомобили
Огромным преимуществом японцев по сравнению с корейскими производителями является опыт который на десятилетия превосходит корейский. Не для кого не секрет, что именно японские автомобили чаще всех удостаивались звания самых надежных, да несомненно были и провалы, но по сравнению с другими автопроизводителями такой надежности как у японцев не смог достичь не один другой автопроизводитель. Например, японские двигатели. Их качество не подлежит сомнению и обсуждению: неприхотливые, надежные, практичные, с многотысячным ресурсом. А салон?
До сих пор салоны автомобилей начала 2000х, чьи владельцы были аккуратны после небольшой химчистки будут превосходить 5-7 летние автомобили того же класса корейских автопроизводителей.
Если японцы с самого начала создавали все сами, придумывая и разрабатывая дизайн, двигатели, трансмиссии. То корейцы начали свой путь с копирования, да да корейские автопроизводители в начале своем выпускали на своих заводах японские модели, а уж по прошествию времени ответвились в самостоятельные автоконцерны.
Корейские автомобили
Корейских автомобилестроителей стоит похвалить уже за те результаты, которых они смогли достичь за такое короткое время, тогда как японцы шли к тем же итогам не менее полувека.
Популярные в России Hyundai, KIA, Daewoo, SsangYong наглядно демонстрируют любовь автомобилистов и качество, не уступающее японским автомобилям. При этом важным отличием «корейцев» является уникальность моделей, так как инженеры не копируют разработки других мировых производителей, чем так часто грешат китайцы.
Двигатели у выпускаемых моделей мало чем отличаются от японских, имеют аналогичные мощность, экономичность и ресурс в 500 000 км. Нет нареканий и к выносливому, надежному приводу, способному прослужить более 100 000 км.
Если же посмотреть на интерьер и экстерьер корейских машин, то он ничем не уступает мировым лидер ам. Быть может, они менее яркие, вызывающие и даже простоватые по сравнению с японским дизайном. Однако в целом модели привлекательны как снаружи, так и внутри, имея весьма достойное исполнение салона, впечатляющую техническую начинку, и все это при более чем конкурентной стоимости и 5-летней гарантии на автомобиль.
Так или иначе, корейцы в отличии от японцев не являются впереди идущими, они плотно смотрят в спину, следуя тенденциям моды и потребностям в автомобильном мире. Они как и прежде собирают автомобили опираясь на чужие успехи и ошибки найдя в этом свои, хоть и зависящий от других путь.
Сообщества › Выбор Автомобиля › Блог › Японец или Кореец?
Еще лет 10 или 15 назад вряд ли кому-то в голову бы пришло сравнивать корейский и японский автопром, так как такие бренды как Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda и др. были вне конкуренции, о их качестве и характеристиках ходили легенды. Однако, сейчас японские производители несколько скатились, а корейские автомобили (Hyundai, KIA, SsangYong и т.д.) стали доступнее, чем раньше и снискали огромную популярность в России.
Кузов, дизайн, салон и т.д.
Создавая свои авто, японские производители делали в дизайне упор на агрессивность – у всех машин как на подбор злющие серьезные морды, что очень ценят автолюбители. У корейцев же, при вполне приятном и современном исполнении экстерьера, создается впечатление некой пустоты внутри. Однако, следует сказать, что раньше японцы делали автомобили лучше, продуманнее и качественнее, чем сейчас, а корейские автопроизводители очень быстро учатся на своих ошибках и постоянно модернизируют и улучшают свою продукцию.
И корейский и японский автопром не отличаются какими-то своими особыми технологиями в создании двигателей, как, например, немцы. Несколько лет назад многих удивлял тот факт, что японские двигатели могут проездить без поломок около 500 тыс. км, а сейчас корейские двигатели легко проезжают без серьезного ремонта по 300 тысяч км и это еще не предел.
Что касается трансмиссии, то японцы ставят на автомобили преимущественно «роботы» и «вариаторы», которые отличаются своим качеством, а корейцы повально устанавливают «автоматы», но при этом они тоже отменно работают.
Ключевым фактором в сравнении корейского и японского автопрома является цена. Еще 10 лет назад корейские автомобили были слишком дорогими и не пользовались особым спросом, теперь же три из пяти машин в рейтинге самых популярных в России авто — это корейцы.
Если сравнивать цены и комплектации конкретных машин, то привлекательнее выглядят все же корейские автомобили. Например, Toyota Corolla с 1,8-литровым двигателем и вариатором в топовой комплектации стоит 1 500 000 руб., а Hyundai Elantra с 2-литровым двигателем и 6-ступенчатой АКПП обойдется в 1 325 000 рублей.
Таким образом, если задаться вопросом «Что брать — корейца или японца?», то нужно подумать, что для Вас важнее – если вопрос в цене, то конечно корейский автомобиль, а если в престиже и солидности, то соответственно японскую машину.
Комментарии 57
Теперь понимаю что нужна машина без понтов, не надо мне что бы наваливала. Нужна простая как кирпич и что бы не ломалась
Вот всегда меня удивляют отзывы таких «знатоков». …»Рио уже лучше соляриса, » … после этой фразы не следует читать бесполезное продолжение поста, ибо понятно каким «спецом» он написан — факт.
У каждого своё мнение.
Уважаемый приведите свои доводы чем солярис лучше рио? рассматриваем одинаковые машины одной комплектации
А я и не пытался такую глупость утверждать. Солярис и Рио это ОДНА машина в разной облицовке (как внутри так и снаружи). Ещё у них подсветка приборов разная по цвету (синенькая и красненькая). А в техническом плане они совершенно ОДИНАКОВЫЕ. Ну не может быть одна лучше другой … ну прямо НИКАК.
Короллу в этом кузове только на механике бери! Бед знать не будешь, если ухоженная попадется еще лет 5 отьездишь с минимальными вкладами. Рио-солярис одноразовые авто! Ищи еще хонду цивик живой, но только 2006-2007 года, японцкой сборки они, машина огонь!
Плюс в королле, что при продаже меньше бабосиков теряется. И опять же надо искать целую, а киа/солярис живее, но комфортом все-же хуже тойоты
мне комфорта особого на работу ездить не надо:)тем более если брать на вторичке, то по идее почти за столько же и перепродашь через пару лет.
выбирать все равно тебе. прокатись и сравни
Что у кии, что у соляриса, есть одна беда — они очень жесткие. Бери короллу на механике, а робот да так себе, хотя ремонт в том году у друга 30к был, полностью все новое поставили, еще тыс на 100-150 хватит.
жесткие это новые. а у меня самая первая, еще мягкая была. пришлось аморты и пружины поменять на сред. вариант
Возможно, катался только на новых
Бери Киа. Отличный машин
Посоветовал бы Короллу, т.к. это тупо другого класса автомобиль.Он будет комфортнее Соляриса.По надёжности одинаковые они.Но как тут уже сто раз написали этих годов Королла на таком гавнороботе, что проклянёшь всё 🙂 У меня товарищ отъявленный тойотовод, после такой Короллы чуть в марке не разочаровался окончательно…
Кию. Надёжная жоповозка, как и корова. Но корова до 2010 будет с говнороботом, который куда хуже всех ДСГ и пауэршифтов вместе взятых. Мало того, что ломучий, ещё и дёрганый как не знаю что.
Если из этих и только с ат, то киа
На королу ставили роботы до 2010 года и то простые с одним сцеплением (не dsg или ps)
После на рестайл ставили 4 ат вполне надежный хоть и старый, но цена 2010 года уже заметно выше
Я бы купил фокуса 2 2011 года где то. Шумка и пластик лучше, балка от королы против многорычажки от фокуса, рулежка заметно лучше. Да и можно взять за эту цену в жирной комплектации 2.0 ат(4) чиа комплектации ну или другие варианты 1.6 100ат мало.
мое имхо, лучше старый японец, чем новый кореец.
Сам сейчас хочу пересесть на японца
תגובות • 30
По мне так Хонда выглядит как пенсионер возле Спорта. А висячее колесо сзади это вовсе полный фарш в дизайне. Рестайлинговые поинтереснее но и цены там повыше. А в остальном одинаковые тачки.
не сказал про устойчивость кузовов к коррозии какой лучше
Нашли что сравнить. Японца сравнивать с корейцев. Корейцы по цене догнали японцев, а по качеству ещё далеки.
Вот, человек грамотный, спокойный. Все что нужно знать о них рассказал. Учитесь, школота
У меня такая хода згнила чучуть
у знакомого 2012г.в объем 2.7 только расход не маленький, с нынишними ценами на топливо, смотрю многие умные покупают малолитражки, если конечно вы достойно зарабатываете, то почему не тойота прадо? или лексус 470
ребята что касается автозапчастей то японцы, может солиднее, но в обслуживании поверьте значительно дороже, у меня был официал хонда акорд 2006г.в обслуживании пройдите и посмотрите для начала на цены автозапчастей
корейцы тех лет нисколько не хуже а где то и лучше японцев. p.s. cобственный опыт.
Да, уже тогда они делали неплохие авто
Нашли что сравнивать. Сравни с тигуаном хонду
Тигуан и црв были отсняты, ищите это видео на нашем канале.
запчестей на такую киу хуй
QSism запчасти есть все. У Киа, Хенде много взаимозаменяемых между моделями запчастей и стоят намного дешевле японских при сравнимом качестве.
QSism дизель турбовый 112л. киа спортейдж у меня, на перевалах (подъёмы), хонда отстаёт в разы
Вообшето самие лучшие и надежние автомобили это мерседес и тойота но они дороже и долговечность служит