концепция двор без машин что это

ДВОР БЕЗ МАШИН: концепция нового времени

Приобретая квартиру в новостройке, расположенной в зоне комплексного освоения территории, человек стремится к покупке и соответствующего качества жизни, которое в случае с комплексной застройкой кардинально отличается от точечных 1-2-подъездных проектов.

Фактор территории выходит на первый план, внимательное отношение застройщика к общественным зонам отличает продажу квадратных метров от строительства микрорайона для жизни.

При работе над одним из региональных проектов комплексного освоения территории была взята за основу концепция «Двор без машин», к которой генпланисты и маркетологи Vesco Group пришли своим путем, через долгие итерации по поиску наилучшего решения в соблюдении баланса интересов девелопера и будущих жителей. Об этом опыте мы и хотим рассказать.

Жилой комплекс Замитино, примеры оформления общественных территорий:

Концепция «Двор без машин»

Преимущества концепции «Двор без машин»:

1. Безопасность детей. Повсеместное распространение автомобилей повышает риски для самых маленьких жителей, которые часто «заигрываются» на площадке с друзьями и в нужный момент не включают систему контроля. Одним из вариантов контроля является забор вокруг детской зоны отдыха. В концепции «Двор без машин» естественным барьером выступает само строение дома. Концепция безмашинных дворов накладывает ограничения на выбор проектов домов: обязательным является выход из подъезда на 2 стороны. Таким образом дети не пересекают дорожное полотно с автомобильным потоком и сразу попадают на игровую площадку своего двора.

3. Дружелюбность общественных зон. Существующая жилая застройка не справляется с количеством машин владельцев, которые паркуются не только на проезжей части, но и на тротуарах и газонах, чем мешают мамочкам с детьми, пенсионерам и другим жителям, которые при передвижении должны лавировать между припаркованными транспортными средствами. В то время как к планировке территории должны применяться законы разведения разных логистических потоков, что и реализовано в концепции «Двор без машин». Тем самым снимается уровень социальной напряженности, который так характерен для уже существующей застройки, особенно в спальных районах.

В зависимости от класса проекта, парковочные пространства:

Представленная концепция с большими функциональными дворами более выигрышная, чем жилая застройка с парковой зоной, обустройство которой покупатели ждут довольно долго. Причина проста и относится к бизнес-стратегии: если территория благоустройства масштабна, она требует одномоментно значительного объема финансирования, которое застройщик стремится не только максимально снизить (читай сэкономить), но и отнести на максимально поздний период развития проекта, т.е. оплатить не с инвестиционных средств, а только после выхода проекта на самоокупаемость.

Кстати, двор без машин не заменяет бульвара, который служит роллерам, велосипедистам, любителям бега и прогулок с детскими площадками. Но альтернативой парку может рассматриваться в полной мере, поскольку по площади вполне сопоставим с типичными зелеными скверами, которые проектируются в комплексной застройке.

Экспертиза концепции «Двор без машин»

Сама идея внутренних дворов, формирующих среду обитания и досуга жителей, коллеги приняли с позитивом, но высказали гипотезу уменьшения дворовых пространств. Сомнения коллег лежат не в плоскости экономического обоснования низкой плотности застройки (затрат на обустройство и озеленение, а также дальнейшую эксплуатацию в пересчете на 1 квартиру), а в самоидентификации жителя.

Такую площадь, даже насыщенную функциями, трудно сделать визуально привлекательной, освоить человеку. Большие пространства в городах способствуют изоляции, маленькие, наоборот стимулируют общение. Более локальный двор создаст ощущение приватности, безопасности, предоставит больше возможностей для идентификации его как «мой двор», комментирует Вадим Гинзбург, директор агенства «Городские проекты».

Преимущества больших «Дворов без машин» по мнению Vesco Construction

Со стороны теоретического осмысления мы согласны с тем, что чем меньше общественная зона, тем она более уютна. Но применение функционального зонирования позволит создать несколько таких мини-зон на единой территории.

«Грубо говоря, не обязательно ограничивать мини-зону зданиями, естественными визуальными барьерами могут служить элементы озеленения, разделяющие (условно) двор на 3 зоны: детскую, спортивную, взрослую. В нашей концепции каждая площадью 27*27 кв.м., т.е. 1 кв.м. на 1 жителя против 0,7 кв.м. по нормативам», комментирует оценку коллег Дмитрий Фимушкин, ГАП по малоэтажному проектированию Vesco Construction.

Концепция «Двор без машин» от Vesco Group:

И риск проектирования большого двора лежит в плоскости реализации, когда застройщик не заказывает проект благоустройства, а самостоятельно обустраивает территорию, не учитывая множество важных деталей сочетания зон разного функционального назначения.

Комплексный сравнительный анализ большого и маленького двора дал следующие результаты:

1. Плотность застройки при больших дворах выше.

2. Инсоляция: в малых дворах в 2 раза меньше света, чем в больших. В утренние часы с октября по апрель маленькие дворы и вовсе лишаются дневного освещения.

В заключении анализа хочется сказать, что изначально мы отталкивались от более компактных дворов, чем делали их более традиционными с типовыми элементами благоустройства. И именно от уменьшения площади этих дворов мы хотим уберечь девелоперов, которым импонирует концепция «Двор без машин» от Vesco Group.

Источник

УК запретила парковку во дворе. Что делать?

В доме, где я живу, застройщик декларирует концепцию «Двор без машин». На основании этого УК сначала ограничила время въезда во двор с 7 до 24 часов, а позже установила время пребывания во дворе: сначала 60 минут, а потом вообще 10. И все это исходя из «многочисленных обращений», но без собрания собственников.

Законно ли это? Если меня отказываются, например, пускать во двор ночью, могу я вызвать полицию или написать жалобу?

На первый взгляд, это нарушение прав собственников квартир: вы ничего не решали, все сделали за вас. Но на самом деле такие действия УК могут быть законными.

Застройщик мог согласовать план дома без парковочных мест во внутреннем дворе, а с подземным паркингом. Тогда надолго парковать машины во дворе действительно нельзя: имеющиеся подъездные пути оставлены для специальных машин — скорой медицинской помощи и пожарных. Может быть, места во дворе мало, и если припарковать две-три машины, то реанимационная бригада не сможет подъехать к подъезду. Если ночью оставить во дворе машину больше чем на 10 минут, она может стать дополнительной проблемой в чрезвычайной ситуации.

Расскажу подробнее, что можно сделать в вашей ситуации.

Выясните, предусмотрена ли во дворе парковка

Для начала уточните у застройщика официальную планировку вашего двора и предусмотрены ли там парковочные места. Это можно сделать двумя способами: направить застройщику письменный запрос или посмотреть на его сайте.

Например, я зашла на сайт питерского застройщика и прочла, что в одном из его жилых комплексов запланирован закрытый внутренний двор с пропускным режимом, гостевые парковки с внешней стороны домов и подземная парковка. Это и есть упомянутая вами концепция «Двор без машин»: въезд во двор на машине ограничен. У покупателя есть выбор: купить квартиру в доме, около которого нельзя парковаться, или найти другой дом.

Если у застройщика нет сайта или там нет такой информации, направьте ему письменный запрос. Уточните, предусмотрена ли парковка во дворе вашего дома и на каких условиях. Застройщик должен дать письменный ответ в течение 30 дней после получения запроса.

Может быть, во дворе вашего дома нет места для машин собственников квартир.

Например, в Краснодаре был такой спор. Большинство собственников квартир в одном из домов решили ограничить въезд личного транспорта во двор, а меньшинство демонтировали шлагбаумы и заставили двор машинами. Соседский спор попал в суд.

Оказалось, что в паспорте антитеррористической защищенности жилого комплекса парковка автомобилей во дворе запрещена. Место для стоянки — подземный паркинг. Так что собственники обоснованно запретили парковаться во дворе дольше чем на 15 минут. Застройщик не планировал парковку около подъездов. Поэтому суд решил, что управляющая компания обязана восстановить шлагбаумы и контрольно-пропускной режим на въезде во двор.

Выясните позицию других собственников

Собрание собственников квартир в многоквартирном доме по поводу парковки во дворе могло состояться, но без вашего участия. Вас могли не известить или вы знали о собрании, но не обратили внимания на повестку дня. А ваши соседи решили, что машинам во дворе не место.

Собственники квартир распоряжаются общим имуществом совместно и принимают решения большинством голосов на общем собрании. Если вы не знали о собрании или голосовали против принятого решения и оно нарушает ваши права, вы можете обжаловать решение в суде. Это возможно в течение 6 месяцев после того, как вы узнали о нем.

Обжаловать решение других собственников получится, если не соблюден порядок подготовки и проведения общего собрания либо решение нарушает законодательство или ваши права. Просто сказать, что вам не нравится такой порядок, не получится.

Например, в Челябинской области суд не поддержал требование убрать автоматические ворота на въезде во двор и отменить решение общего собрания о том, что во двор запрещено въезжать коммерческому и постороннему транспорту.

Владелица детского центра на цокольном этаже многоквартирного дома хотела, чтобы ее клиенты могли подъезжать прямо ко входу в центр. Но нет таких норм, по которым детей нужно подвозить так близко. А когда нет нормативного регулирования, собственники договариваются сами. И собственники квартир, которым принадлежала большая площадь помещений в доме, решили, что им нужны ворота и двор без машин.

Пожалуйтесь в суд или прокуратуру

Может быть, в вашем дворе предусмотрены парковочные места, но их мало, поэтому кто-то предложил УК ограничить проезд через двор. Такое ограничение может противоречить закону — в этом случае придется идти в суд.

Например, в Туле общее собрание многоквартирного дома решило, что на одну квартиру положено только одно парковочное место и только для легкового автомобиля. Причем нельзя ставить машину дольше чем на 14 дней.

Один из собственников обратился в суд и потребовал отменить решение общего собрания, в том числе убрать цепочку с кодом, которая ограничивала въезд во двор. Суд сохранил цепочку, так как код от нее у истца был и он мог беспрепятственно заезжать во двор и подниматься в свою квартиру. Но правила парковки суд отменил, потому что права собственников многоквартирного дома на использование общего имущества ограничены только сроком владения квартирой, а площадь двора для использования пропорциональна площади квартиры в собственности, а не количеству квартир.

Если речь не только о вашем удобстве, но и о более серьезных проблемах, пожалуйтесь в прокуратуру.

В Ставропольском крае женщина пожаловалась в прокуратуру, что ворота создают препятствия для проезда скорой помощи во двор многоквартирного дома. Прокурор в интересах жильцов дома обратился в суд.

Вывод

Ворота и шлагбаумы уберут независимо от желания собственников квартир, если те мешают проезду спецтехники. Если установка шлагбаума не приводит к нарушению градостроительных норм, решение принимается большинством голосов собственников квартир.

Вызывать полицию — не ваш метод борьбы. Позвонить в полицию можно, если вас вообще не пускают во двор и к вашей квартире. Но вам запрещают не идти домой, а ставить во дворе машину. Этот запрет может быть обоснован решением большинства собственников квартир в вашем жилом комплексе или планировкой придомовой территории.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

Источник

Автомобилям здесь не место: новый тренд – дворы без машин

В Москве набирает обороты концепция дворов без машин. Значительная часть проектируемых сегодня жилых комплексов будет строиться так, чтобы автотранспорт не мешал жителям.

Дворы задыхаются

О том, что московские дворы задыхаются от машин, известно давно. Недовольны и мамы с детьми, вынужденные лавировать между колесами по дороге на детскую площадку, и пенсионеры, с трудом обходящие припаркованные на тротуаре автомобили, и даже сами автовладельцы, которым вечером некуда деть свое авто.

Но для решения этой проблемы мало запретительных мер. Необходимы проекты, в которых транспортные и пешеходные потоки разведены изначально. Квартальный принцип застройки, внедряемый московскими властями взамен застройки микрорайонной, имеет своей целью поделить пространство на уличное и дворовое. Первое предназначено для общественных заведений и движения транспорта, а второе – для отдыха жителей дома.

«При квартальном подходе улица – это не дорога, а место, где пешеход может взаимодействовать с застройкой, что обеспечивает контроль и безопасность общественных пространств», – поясняет начальник Управления Архитектурного совета Москвы Евгения Муринец.

На практике существует несколько способов разведения пешеходных и автомобильных потоков. Самый простой и очевидный способ избавить двор от машин – горизонтальное зонирование, когда уже на начальном этапе квартал спланирован так, чтобы въезд на внутреннюю территорию был ограничен. Именно по такому принципу строится жилой район на улице Базовская в Западном Дегунино и в скором времени начнет возводиться квартал на Пресненском Валу.

Удачный опыт Базовской

Самым удачным подобным проектом на сегодняшний день является серия домов на улице Базовская в Западном Дегунино. По рекомендации главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова проектировщики из «Терра Аури» использовали квартальный принцип расположения домов, и в результате дома здесь отгораживают двор, внутри которого спроектированы детские площадки и зеленые насаждения, а паркинг вынесен за его пределы.

Некоторое количество машиномест сделают по внешней стороне зданий, а основной – многоярусный – паркинг расположится за пределами квартала. Асфальтированная дорога, проходящая по периметру двора, предназначена исключительно для экстренных служб и местных жителей, которым нужно погрузить что-нибудь у подъезда. Но не для долговременного хранения автомобилей.

Первый двор без машин в центре

В центре Москвы первый двор без машин появится в квартале на Пресненском Валу, который планируется построить на месте завода «Красная Пресня» к 2016 году для переселения жителей «хрущевок». Генеральный проектировщик – ГУП«Моспромпроект».Как и на улице Базовской, парковочные места здесь будут вдоль внешней стороны домов. Но основная нагрузка ляжет на подземную парковку, которая расположится под пятью из шести домов квартала и будет рассчитана на 430 машиномест (в комплексе 662 квартиры). Въезд в паркинг устроят за пределами двора. А во дворе разместятся разнообразные площадки: детские, спортивные, для отдыха.

Запланирована специальная площадка для детей с ограниченными возможностями. Притом прогулочные зоны и площадки для спорта и отдыха рассчитаны и на жителей окружающих кварталов, испытывающих дефицит подобной инфраструктуры.

Рассказывает Станислав Михаловский, и.о. начальника мастерской №4 ГУП «Моспромпроект», комплексный ГАП по объекту «Жилая застройка по адресу Пресненский Вал, вл. 14».

«В отдельно взятом проекте жилой застройки устроить двор без парковок и проездов очень просто, проблемы никакой нет. Под двором подземная автостоянка, все дворовые проезды, предназначенные только для экстренных служб, в камуфляже благоустройства: газонная решетка, красивая брусчатка. Въезды во двор закрыты шлагбаумами или столбами с приводами. Это известно во всем мире, и вот дошло до нас – как тренд.

На самом деле многие отечественные архитекторы применяли подобные решения и раньше, но эти решения умирали, не дойдя до реализации – где-то на стадии эскиза. Мы просто претворили теорию в практику.

В нашем случае закрытый от машин двор был изначально в ряду других контекстных задач. Проектируя общественную часть, мы преследовали множество целей. Была необходимость разместить на нашем участке общественные помещения на первых этажах, прогулочные пространства и зоны отдыха – по причине их почти полного отсутствия в окружающих кварталах. Была необходимость эти зоны отделить от внутриквартальных без использования заборов.

Разрабатывая транспортную составляющую комплекса, мы стремились как можно меньше помешать пешеходной и общественной функции. Максимальное количество пожарных и технических проездов было решено в покрытиях благоустройства. Нет прямых, прострельных проездов, предназначенных для движения автотранспорта, – это поможет ограничить скорость движения автотранспорта и отпугнет желающих объехать пробку через двор. А въезд в подземную автостоянку устроен изолированно от общественной функции».

Для Москвы дворы без машин станут нормой

Интересно, что и Базовская, и Пресненский Вал – проекты муниципальные. Что наглядно подтверждает: дворы без машин, которые несколько лет назад считались роскошью, доступной только покупателям квартир бизнес-класса, сегодня успешно проникают в массовое строительство.

«Безусловно, основные принципы квартальной застройки должны быть занесены в градостроительные нормативы», – подчеркивает Евгения Муринец.

Так что с закрытыми от машин дворами сегодня проектируются и крупные московские территории, и подмосковные жилые комплексы. Планируется, что в Москве в той или иной степени этот принцип будет реализован в таких масштабных проектах, как жилая застройка на территории «ЗИЛа» и в поселке Коммунарка. А в жилом комплексе «Донской Олимп», рассмотренном на заседании Архсовета Москвы в феврале этого года, концепция дворов без машин получит дальнейшее развитие: здесь в подземном паркинге, предназначенном для местных жителей, выделят специальную зону для посетителей кафе, ресторанов и других заведений, расположенных на первых этажах.

Источник

Причины спроса на новостройки с дворами без автомобилей

Современные новостройки с закрытой внутренней территорией бывают двух типов: с ограничением доступа для посторонних и запретом на машины, исключая спецтранспорт (кареты скорой помощи, пожарные расчеты). Концепция второго типа известна еще со времен СССР: в 1975 году был разработан проект образцово-перспективного жилого района для Северного Чертаново в Москве. По этому проекту автомобили на территории района должны были храниться в подземном паркинге, но идея не была реализована.

В Санкт-Петербурге современные жилые комплексы с дворами без автомобилей широко реализуются в классах «бизнес» («Самоцветы» от застройщика АО «Эталон ЛенСпецСМУ») и «элит» («Смольный проспект» от компании «ЮИТ»), занимая около 15% от всех предложений. Отдельные застройщики следуют такой концепции и при строительстве комплексов класса «комфорт». Без автомобильных дорог и парковочных мест около подъездов оформлены придомовые территории ЖК «LIFE-Приморский» от ГК «Пионер» и «Time» от компании «Северный город».

Дети будут в безопасности

В инфраструктуру многих жилых комплексов включены детские развивающие и образовательные центры, секции, кружки и даже частные школы. Но даже если учреждение находится в соседнем доме, а по придомовой территории ездят автомобили, родителям надо провожать и встречать детей. Если при строительстве комплекса была использована концепция «дом без машин», такой проблемы не существует.

Красивый просторный двор с чистым воздухом

Припаркованные около новых домов автомобили вносят диссонанс в оформление придомовой территории, предназначенной для отдыха и приятного проведения досуга жильцов. Также они занимают много места, предназначенного для пробежек, прогулок и детских игр, а в зимнее время — площадки, которые можно использовать под катки. Выхлопные газы автомобилей не способствуют улучшению экологии дворов. Все три проблемы позволяет успешно решить концепция «двор без машин»: придомовая территория новостроек становится более красивой и просторной, а воздух — чище.

Источник

Как построили «двор мечты» без доступа машин и чем это закончилось

Дворы, в которых нет автомобилей, зато есть игровые площадки и аккуратные дорожки. Машины стоят за пределами двора и не снуют между припаркованными авто соседей с риском сбить внезапно выбежавшего ребенка. Казалось, об этом мечтают все молодые семьи, с завистью посматривая на картинки новостроек Варшавы. И вот свершилось — в Бресте появился небольшой квартал, в котором воплотились эти грезы. Местные проезды полностью обособлены от двора, он отдан исключительно для веселья детворы. Одним словом, все, как хотели тянущиеся к Европе белорусы. Правда, в итоге довольными остались не все, далеко не все. На примере этой маленькой республики Onliner.by решил выяснить, есть ли будущее у «дворов мечты» в Беларуси?

Да, проект двух дворов, объединяющих шесть домов, не инновация, идея явно подсмотрена на Западе. Мысль архитекторов продиктована соображениями безопасности. Любой родитель скажет, что меньше всего беспокоится, если ребенок играет на территории соседней школы — просто потому что она окружена забором. Ограждений на ул. Рябиновой в Бресте ставить не стали, роль ограды играют сами дома. Внутри — только детская площадка. Вышел школьник поиграть во двор — и никаких опасностей. По словам местных жителей, сюда приводят детей жильцы соседних кварталов, просто потому что здесь лучше, почти идеально. А слово «почти» всплывает в разговорах, когда вспоминают, что водители автомобилей все же заезжают — прямо по тротуарам. Одни говорят «бессовестные», другие разводят руками — «а как иначе?». Всем не угодишь, а ведь хотелось-то как лучше, чтобы было по-европейски.

Мы решили смоделировать поездку обычного водителя, решившего подобраться поближе к чудо-домам на ул. Рябиновой. Сразу за поворотом с улицы встречает знак «Жилая зона».

Слева расположена парковка в виде кольца для резидентов, предусмотрено несколько мест для инвалидов поближе к дому. Мест, надо сказать, предостаточно. Дисциплинированные брестчане оставляют машины четко по разметке.

Посередине парковки — островок, специально предназначенный для контейнеров с бытовыми отходами. Водителям мусоровозов не нужно изгаляться, протискиваться в сантиметрах от припаркованных автомобилей и невнимательных пешеходов. Подъехал — загрузил — никто не мешает тебе, никого не тревожишь ты.

Разворачиваемся на кольце, возвращаемся к въезду и поворачиваем направо. Тут тоже предусмотрена парковка на два ряда. Можно оставить машину здесь и пройтись буквально несколько метров. Все, как и во дворах, к которым мы привыкли с аргументами «у жены же клунки», «далеко идти», «боюсь за машину». Только автомобиль остается за пределами детской игровой зоны.

К слову, жильцы позаботились и о сохранности своих транспортных средств — на парковку направлены камеры. Правда, вышло так, что они чаще фиксируют отнюдь не промыслы автоворов, а нарушителей (среди своих, местных), стремящихся попасть внутрь двора по тротуару.

Для въезда МЧС, скорых предусмотрели занижение бордюра на отшибе парковки. Камень покрасили в желтый цвет, поставили знак «Остановка запрещена», чтобы люди не создавали помех в случае ЧП. Люди ответственно отнеслись к знаку. Однако «пожарный» способ проезда стали использовать не по назначению.

Заехать на него не представляет никакой трудности. Тротуары сделали достаточно широкими, чтобы спецтехника смогла по ним пробраться. И вот мы видим последствия легкого проезда — на тротуарах установлены перегораживающие полусферы.

Встретить полусферы можно не везде, чем успел воспользоваться водитель Volkswagen. Какое-то время (не менее 15 минут) он, закрывшись в автомобиле, простоял напротив подъезда, а позже поехал задним ходом на выезд.

Но не стоит спешить грешить на автомобилиста. «Тут есть дома для льготников, многодетных семей, тех, кто следит за детьми-инвалидами, — рассказал местный житель Александр. — Для комфортного жилья лучшего устройства двора и не придумаешь. Мне как автомобилисту он не очень нравится, а вот как отцу ребенка — превосходно. Семья для меня важнее машины, поэтому на неудобства не обращаю внимания».

Если оглядеться, действительно, можно заметить, что к каждому подъезду ведет пандус, часть безбарьерной среды. «Здесь очень дружные дворы, наконец нашим людям захотелось жить хорошо, — делится наблюдениями Ольга, заселившаяся буквально месяц назад. — Само его устройство способствует: ни в одном другом нет столько горок, каруселей и других развлечений. Родители отпускают гулять детей одних. Все друг друга знают, потому могут оставить ребенка под присмотром других взрослых и отправиться ненадолго по своим делам. Вечером тут собирается тусовка под 60 человек. Мальчики и девочки бегают, как муравьи. Лично я не заметила откровенных наглецов, которые решились бы заехать на машине в такой полный „движа“ двор. Откровенно говоря, за такие проделки тут можно и по шапке получить. Не подумайте чего — все цивилизованно. На въезд направлены камеры, номера нарушителей отправляют в ГАИ. Есть у нас соседи-активисты, которые особо тщательно бдят. Если видят, что кто-то заехал и долго стоит, вызывают инспекторов».

А вот у автомобилиста Игоря иной взгляд на вещи. Молодой человек не в восторге от устройства двора, считает, что подъезды стоило бы «перевернуть» лицом к проезжей части. Как выяснилось, он был одним из тех, на кого вызывали ГАИ.

«Приехал инспектор, мы с ним поболтали, — говорит мужчина, покручивая на пальце ключи от авто, пока вокруг бегает собачка (стоит сказать, пакеты и салфетки у него были заготовлены). — Он мне показывает фотографию: мол, глядите, ваш автомобиль сфотографировали стоящим на тротуаре перед подъездом. Я ему посоветовал оставить эту фотку себе на память и не строить подозрений в мой адрес. В тот вечер я действительно оставил автомобиль внутри двора, не буду отрицать. Не вижу в этом преступления. Что делать, если в багажнике неподъемные чемоданы, стройматериалы, в конце концов, спящий ребенок. Чаще всего тут открывают рты о запрете стоянки те, у кого нет машин. Конечно, перед встречей инспектор мне позвонил, я успел подготовиться: вновь пролистал ПДД, распечатал нужный пункт. Когда показал правила сотруднику, сразу все вопросы отпали. Я отстоял свою точку зрения, претензий не осталось».

Игорь говорит о пунктах ПДД 134 и 143.14. В своей аргументации он опирался на слова «В пешеходной зоне допускается движение ТС, принадлежащих гражданам, проживающим в этой зоне, при отсутствии иных возможностей подъезда», а также «Допускается остановка… других ТС, на время выполнения работ, разгрузки (загрузки) ТС при условии обеспечения безопасности дорожного движения».

«Для любых драконовских мер есть предел, — молодой человек говорит жестко, но четко, без лишних эмоций. — Парковаться на тротуаре — это преступление. Завезти мебель и тут же отъехать — нет. Согласен, опасно. Но других вариантов нет. Я сам и другие водители ползут по этим тропинкам 3—5 км/ч. Таксисты — другое дело, их штрафуют за дело. Они привыкли забирать клиента от подъезда, даже когда их об этом не просят, и летают в метре от песочницы. Это один перегиб. В противовес таксистам местные ребята додумались перекрыть своими машинами единственный заезд с заниженным бордюром — да так, чтобы никому. Это второй перегиб».

Вот так и живет маленькая республика на ул. Рябиновой в Бресте: от одной крайности к другой, с веселыми каруселями и «мигалками» патрульных машин, со следами шин на тротуаре и дружбой домами. Сам же проект «двора мечты», на наш взгляд, неплохой, европейский — ведь хотели же как лучше.

Источник