Хундай старекс бензин или дизель что лучше
Обзор Hyundai H-1: минивэн или дом на колесах
Содержание
За Hyundai H-1/Starex в народе закрепилась репутация семейной машины-мечты с незначительными изъянами. Впрочем, с насколько незначительными, судите сами.
Что такое Hyundai H-1
Микроавтобус, минивэн, максивэн — как ни назови, всё близко к истине. У Hyundai H-1/Starex лучшее соотношение по цене/внутренним объёмам. Так было на рынке новых авто, то же соотношение сохранилось на вторичке. Посмотрите на цены схожего Volkswagen Caravelle, чтобы почувствовать разницу. Например, на варианты от 2010 года с пробегом до 150 тыс. км:
В России машина известна давно, в том числе под корейским именем Starex. На вторичке представлена богато. Но мы сосредоточимся на версиях от 2010 г. в. Хотя бы потому, что ранние модификации несколько раз оббежали экватор, и вместо «недвижимости» условной вы можете наткнуться на недвижимость буквальную.
Какие у «Старекса» моторы
H-1 не балует разнообразием моторов. Самый массовый на вторичке — дизель 2,5 л на 170 сил. Реже встречается бензиновый агрегат схожего объёма и мощности — 2,4 л со 173 л. с. Три четверти предложений — автомат, изредка встречается ручка.
Автомобиль представлен только в заднеприводном исполнении. Это отталкивает некоторых покупателей, потому что такой привод — экзотика в легковом сегменте. Машина массивная, габаритная, с высоким центром тяжести. Потеряешь управление на льду, и… Не хочется даже думать, что будет делать человек без хорошей контраварийной подготовки.
Впрочем, у Hyundai H-1 во всех вариантах исполнения есть система стабилизации, которая эффективно душит двигатель в момент заноса. В большинстве экстремальных ситуаций должно хватить.
А много ли там места
Очень. Даже несмотря на то, что в России представлены только «легковые» комплектации с 8 посадочными местами. За границей встречаются варианты и на 12 мест, но у нас под них пришлось бы получать автобусные права, поэтому официально импортировали только восьмиместки. Но и этого хватает за глаза даже многодетной семье: двое — спереди, трое — посередине и ещё трое поместятся назад.
При этом, в отличие от многих конкурентов, средний ряд в Hyundai H-1 можно двигать в продольном направлении. Это удобно: понадобилось самым задним пассажирам чуть больше места для ног — пожалуйста.
Недостатков тоже хватает:
Как и во всех микроавтобусах, в Н-1 в приоритете пассажиры, а не их сумки. Поэтому выдающимся багажником машина похвастать не может. Производитель заявляет про 800+ литров, но это читерство. Их получишь, если набьёшь машину под крышу. Так мало кто поступает, поэтому ориентироваться стоит на 400+ литров полезного объёма. Это где-то 3-4 чемодана в стоячем положении. Если положить их друг на друга, тогда влезет 6-8.
А богат ли опционал
Развлечь пассажиров Hyundai H-1 не сможет. Тут нет многозонного климат-контроля для каждого ряда кресел, развлекательной системы с мониторами в потолочной консоли и каких-то других буржуазных излишеств.
Пластик дубовый, расцветки серенькие, боковые двери сдвигать придётся руками, без помощи сервоприводов, как, впрочем, и кресла. Самые шикарные опции в его списке — управление «музыкой» на руле да подогрев топливного фильтра (у версий с дизелем). Всё.
Тяжело ли будет с обслуживанием
Не особо, но готовьтесь. Серьёзная проблема Hyundai H-1 на рынке секонд-хенда вытекает из его назначения. Это семейный автомобиль. Часто — для путешествий. Поэтому большинство «Аш-первых» на вторичке продается с безумными пробегами.
Бывают не самые возрастные автомобили, у которых на одометре по 400 тыс. км! Ну, а меньше 150 тысяч найти почти нереально.
Само по себе это некритично. При должном обслуживании любой корейский автомобиль может жить практически вечно. Но не тот, в котором возят маленьких сорванцов на большие расстояния.
На что смотреть в первую очередь
У «серых» импортных машин, ввезённых из Кореи и предназначенных для местного рынка, в первую очередь смотрите на состояние кузова. Климат на Корейском полуострове не такой суровый, как в России, а состояние дорог и инфраструктуры лучше, поэтому машины окрашены по другим технологиям. Это касается и слоя антикора, и толщины ЛКП. У таких машин как минимум больше сколов и задиров. По максимуму, если после появления сколов и задиров за машиной толком не следили, возможны крупные очаги коррозии.
Независимо от «серости» импорта, проверьте пятую дверь. Она у H-1 держится на двух тонких газовых амортизаторах, а этого мало. Дверь массивная, упоры тоненькие, с годами могут перестать справляться с нагрузкой. Даже если кажется, что они в порядке, всё равно поменяйте оригинальные упоры на тюнингованные. На рынке много аналогов, которые лучше справляются с такой нагрузкой.
От салона чудес ждать не приходится. Долговечность материалов отделки никогда не была сильной стороной «корейцев». Усугубляет ситуацию специфика эксплуатации. Салон дополнительно истирается ногами маленьких пассажиров. Если не хотите реставрировать салон, ищите версии в максимальной комплектации HVX. Там более долговечная кожа.
Кроме хрупкого салона, у Hyundai H-1 хрупкая подвеска. Стойки стабилизатора и шаровые — расходники. Менять придётся каждые 10-15 тыс. км, независимо от качества дорог в вашем регионе. Впрочем, это ожидаемо. Машина сама по себе тяжёлая, да и возит немало груза — нагрузка на подвеску большая.
На этом, собственно, всё. Starex оснащается примитивными агрегатами, о которых и слова плохого сказать нельзя. Ну, разве что следить за качеством топлива, потому что форсунки нежные. И соблюдать общие требования к дизельным машинам: следить за ТНВД, например. В плане долговечности Hyundai H-1 — та редкая порода машин, которую если нарочно не убивать, не убьёшь случайно.
Чем опасны машины с ГБО
И последний нюанс. На Н-1, рассчитанный на длительные выезды, некоторые ставят газовое оборудование. Но не все владельцы фиксируют внесённые изменения в ГИБДД. Обязательно проверяйте отметку о наличии изменений в конструкции, иначе возникнут трудности с постановкой на учёт. У покупателей этого «Старекса» они возникнут однозначно и дело здесь не в ГБО:
Хорошо, что это видно после проверки через сервис avtocod.ru. Отметка об изменениях конструкции в ТС стоит, но есть другие проблемы:
У машины 43 ограничения ГИБДД и, судя по расчету ремонтных работ, — еще и ДТП с повреждением правой части:
На осмотр такого варианта даже не стоит тратить время.
Стоит ли брать Starex I
Starex I — это максимально утилитарная и нарочито простая машина прошлой эпохи. У нее нет богатых комплектаций и последних технологических «фишек». Салон спартанский, сдвижные двери тяжело закрываются и стучат на ходу. Зато кресла удобные, и места достаточно, чтобы ездить семьей на пикники и на дачу.
Машина резвая, экономичная, быстро набирает скорость, причем не только с места, но и при обгоне на трассе. А главное — за счет простоты в автомобиле почти нечему ломаться, и владеть «Старексом» будет не очень накладно.
Автор: Владимир Андрианов
А какими минивэнами пользовались вы? Поделитесь опытом владения в комментариях под статьёй.
Бензин или Дизель (вот в чемвопрос)
H-1 Starex. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Бензин или Дизель (вот в чемвопрос) ⇐ H-1 Starex. Двигатель
Сообщение Voha_ua » 11 ноя 2013, 19:35
Сообщение Voha_ua » 12 ноя 2013, 06:35
Сообщение Мухтар » 12 ноя 2013, 07:05
Сообщение Voha_ua » 12 ноя 2013, 07:28
Сообщение afrikapilot » 12 ноя 2013, 18:35
Сообщение Voha_ua » 12 ноя 2013, 18:46
Сообщение Voha_ua » 13 ноя 2013, 12:39
Сообщение afrikapilot » 13 ноя 2013, 20:23
Сообщение Voha_ua » 14 ноя 2013, 01:47
Сообщение Мухтар » 14 ноя 2013, 04:44
Предлагают MasterAce якобы с хорошей ходовой и вмеру покоцаным кузовом с мертвым 2CT. Многие наверное здесь видели кпоминание этого бусика за 30000р.
Предлагают MasterAce якобы с хорошей ходовой и вмеру покоцаным кузовом с мертвым 2CT. Многие наверное здесь видели кпоминание этого бусика за 30000р.
STAREXCLUB.RU
Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
ДИЗЕЛЬ, БЕНЗИН или ГАЗ
ДИЗЕЛЬ, БЕНЗИН или ГАЗ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Хорош, да где ж его взять? 🙂
При всем уважении к сообществу, я больше никогда не куплю дизель. Вотъ.
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Хорош, да где ж его взять? 🙂
При всем уважении к сообществу, я больше никогда не куплю дизель. Вотъ.
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Хорош, да где ж его взять? 🙂
При всем уважении к сообществу, я больше никогда не куплю дизель. Вотъ.
Дедушку с 40 годами водительского стажа, обладателя 19 разных Hyundai, в том числе и дизельных (в прошлом) сложно переубедить в чем-либо.
Я только высказал свое непокобелимое мнение, а вообще мне для бизнеса очень хорошо, что народ ездит на дизелях, основной заработок с них 🙂
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Хорош, да где ж его взять? 🙂
При всем уважении к сообществу, я больше никогда не куплю дизель. Вотъ.
Дедушку с 40 годами водительского стажа, обладателя 19 разных Hyundai, в том числе и дизельных (в прошлом) сложно переубедить в чем-либо.
Я только высказал свое непокобелимое мнение, а вообще мне для бизнеса очень хорошо, что народ ездит на дизелях, основной заработок с них 🙂
ну тогда ты пацан,а не дедушка,у меня стаж вождения с 1974 года 🙂
Нашел чем хвалиться:)
А насчет ремонтов скажу так,по моим трем машинам,ПТ Крузер по стоимости ремонта догоняет Гранд Старекс:)
Хотя на Гранде ездим намного больше,на петьке только катаемся
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
На бензиновом Гранде (Н-1) есть турбина? 🙂
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
На бензиновом Гранде (Н-1) есть турбина? 🙂
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
На бензиновом Гранде (Н-1) есть турбина? 🙂
Re: БЕНЗИН или ДИЗЕЛЬ
Ух ты. А можно каталожный номерок такой турбины?
STAREXCLUB.RU
Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Хочу купить старекс, прошу совета.
Хочу купить старекс, прошу совета.
Уважаемые обладатели старекса прошу дать несколько советов.
Во-первых, интересуют оправдаются ли мои надежды на старекс исходя из следующих предпосылок:
Нужна вторая машина, для дальних поездок за город (в основном в летнее время). Машина должна быть вместительной и комфортной. Левый руль. Должна быть надежной и ремонтопригодной после отечественных разбитых дорог. Должна спокойно держать скорость до 150км. Крейсерская 130км/ч. (Исходя из соображений скорости полный привод не подходит). Нужен клиренс и проходимость не хуже чем у отечественных машин. (Исходя из этих соображений минивены не подходят так как у них у всех брюхо по земле волочится). Расход топлива должен быть на трассе до 12л/100км.
В качестве решения задачи я вижу заднеприводный старекс с блокируемым дифференциалом в мосту и МКПП.
Во-вторых, интересует, какой двигатель и какой год брать. На сколько денег рассчитывать. как определить, что есть блокировка дифференциала? Не опасно ли брать дизель, ведь всем известно что в регионах солярка не ахти. Ну и собственно как покупать что-бы не обманули? Можно ли брать езженные по россии? Каким должен быть старекс, что бы им можно было управлять с категорией Б?
Буду очень благодарен за ответы.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Уважаемый Ленинградец.
Спасибо за ответ. Узнал много нового на техническом форуме Hyundai, на который вы дали ссылку.
Не могли бы прокомментировать некоторые ваши ответы.
Больше всего волнует вопрос про блокировку дифференциала. На этом сайет в разделе обзора Starex есть такая информация:
я так понял, что существует специальная кнопочка, нажав которую оба задних колеса будут крутится с одинаковой частотой не зависисмо от трения с дорогой. Правильно ли я понимаю работу системы LSD и можно ли понять стоит ли эта система на авто иначе как по VIN? Ставится ли эта система на заднеприводные машины.
Интересует все же более точный совет по двигателю. получается что в линейке возможных аж 10 моторов. С маркой hyuindai никогда дел не имел. Вот у вас на сколько я понимаю бензиновый мотор, чем обусловлен такой выбор? Считаете ли вы этот выбор удачным?
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Кнопочка означает принудительную жесткую блокировку, которой на старексах никогда не было. Нам доступен лишь задний дифференциал повышенного трения, который позволяет передавать лишь часть усилия (при условии исправности и правильного масла) с буксующего колеса, и жесткой блокировкой ни в коем случае не является. От диагонального вывешивания, например, он не спасет. Принцип работы LSD легко находится гуглем. Понять, стоит ли он на машине, можно либо по вину, либо по табличке на заднем редукторе, на которой должно быть написано «LSD». На заднем приводе LSD встречается, как и на полном.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Я писал про D4BH, а эта фотография относится к слегка другому двигателю
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Уважаемый Klopius
уверены ли вы в том, что говорите?
Дело в том, что на хюндаях не ездил. Но на других машинах как правило полный привод это «-» для скорости на шоссе. Во-первых, машина менее устойчивая, во-вторых тяжелее. В-третьих, автопроизводители как правило оснащают такие машины кпп с другими передаточными числами или увеличивают число главной пары.
Кроме того мне не столько нужен полный привод, сколь нужен малый расход.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
«Но на других машинах как правило полный привод это «-» для скорости на шоссе. Во-первых, машина менее устойчивая, во-вторых тяжелее»
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Как же это вы без гравицаппы пепелац выкатываете из гаража? Это непорядок. (Кин-Дза-Дза)
За Свободу и Порядок
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Вообще не понятно зачем полный привод вообще, если можно купить цепи! У меня дача 420 км от дома. Из них 400 км по асфальту. И только 20 км по грунтовке. Т.е. мне представляется что лучше с комфортом проехать 400 км на заднеприводнике на приличной скорости и потом потратить деху времени (еси погода плохая) на прикручиваение цепей. Летом, даже после дождя я спокойно туда доезжаю даже на переднеприводной легковушке.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Согласен с этим подходом.
Krysik не могли бы вы подробнее рассказать о вашем автомобиле. Судя по всему у вас 8 кл. дизель с турбиной и интеркуллером. Не могли бы назвать модель, а то я названиях двигателей не силен. Как сам двигатель? Не возникло ли желания заменить на бензиновый?
На какой скорости передвигатесь за городом? Какой при этом рсход? Какие обороты двигателя на скорости 130 на пятой передаче на стандартной резине?
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Вот скажем недавно ездили с товарищем на его мерседес спринтер. На свободных участках пути шли 140 без всяких ограничений, ничего страшного в этом не было. Хотя он очень любит свое авто и сам же его обслуживает. у него кстати тоже дизель и задний привод. Неужели старекс много хуже спринтера?!
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Vanio писал(а): ndmitry,
130 км/ч полноприводный старекс (тот который у меня) держит при 3000 об. в мин. И это достаточно комфортная скорость для перемещения на трассе. Это та скорость с которой я обычно и перемещаюсь «без задней мысли».
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Re: Хочу купить старекс, прошу совета.
Hundai H-1 слабые места
Н-1 ИЛИ STAREX — НАЗВАНИЯ РАЗНЫЕ, НО СУТЬ ОДНА. НЕДОРОГОЙ И ДОБРОТНЫЙ ЮЖНОКОРЕЙСКИЙ МИКРОАВТОБУС У НАС ЧРЕЗВЫЧАЙНО ПОПУЛЯРЕН. СЕГОДНЯ ПРИШЛО ВРЕМЯ ВЫЯСНИТЬ РЕАЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ ЕГО УСПЕХА НА «ВТОРИЧКЕ».
История
HYUNDAI STAREX первого поколения появился в 1996 году и сразу стал популярным, причем не только в Корее. Машину предлагали в двух вариантах колесной базы с различными типами организации внутреннего пространства — в грузовой, пассажирской и «гибридной» версиях. Пять моторов на выбор: четыре дизеля и два бензиновых, возможность установки системы полного привода. Альтернативу МКП-5 составлял 6-ступенчатый автомат. В 2017 году машина сильно обновилась.
Начало производства второго поколения модели пришлось в Южной Корее на 2007 год. Grand Starex — так машину окрестили на родине, а к нам и в Европу она пожаловала под именем Н-1. В 2012 году минивэн, а по-нашему типичный микроавтобус, прошел через рестайлинг. Стоит признать, большинство попавших в Россию автобусов приехало неофициальным маршрутом уже не новыми, попадая, разумеется, сразу на вторичный рынок. И вот здесь за ними открыта настоящая охота. Главная сложность этой охоты — перехватить наименее «ушатанный» автомобиль с более или менее вменяемым пробегом. Реальный пробег на одометре — для Starex редкость.
А «крутили» его, похоже, не только наши поставщики и перекупщики, но и корейские. Но даже с замаскированным пробегом такая покупка имела смысл. Машина привлекает простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью. Несущий кузов, продольно расположенный двигатель и задний привод (в 2013 году появилась версия с 4WD). Из кузовов при неизменных габаритах числились 3-местный фургон, 6-местный универсал и пассажирский микроавтобус на 8/9 или 11/12 мест (только Grand Starex).
Наиболее распространенным оказался турбодизель 2.5 с форсировкой 136-145 и 170-175 л.с.. Есть в линейке и 2,4-литровый бензиновый атмосферник, более характерный для российских версий Н-1 на 174 «силы». Оговоримся сразу, немало случаев, когда моторы без капремонта проходили до 500 тыс. км. Однако непо ладки с ними случаются. Так, после 200 ООО км может растянуться одна из трех цепей ГРМ. Ее замена может обойтись в 40 000 рублей (с работой). В ходе такой замены стоит проверить балансирный вал, зачастую он разбивает блок, и последний приходится менять. Но если износ небольшой, можно отделаться заменой втул ки. Ждать отказа турбины (ремонт от 30 ООО руб.) можно, начиная с пробега 150 тыс. км. Но, как правило, это происходит заметно позже. Примерно на том же этапе сдаются и топливные форсунки (около 200 тыс. км).
Среди трансмиссий очень крепкие 5- или 6-ступенчатые МКП либо 4- или 5-ступенчатые автоматы. Под корейской маркировкой тут работает почти бессмертная японская Jatco JR507E, которая при обновлении смазки раз в 50 тыс. км зачастую выхаживает без капремонта более 300 тысяч. Сцепление на МКП «ходит» до 200 тысяч при цене комплекта порядка 25 ООО рублей.
Проблем же, скорее, следует ждать от кузова. Дополнительным антикором машины в Корее не балуют. Первым делом гниют нижние кромки боковых дверей. Чуть позже к ним присоединяется и пятая дверь. Имеются очаги коррозии и под днищем. Зато по ходовой все не так плохо. Интервалы замен здесь куда выше средних — 100-150 тыс. км-если измерять по легковушкам. Но цены на комплектующие умеренные, «обжечься» сложно. Как, впрочем, и с электрикой. Машина относительно проста и обладает изрядным запасом прочности. Так что из хронических «болезней» здесь можно упомянуть разве что ряд характерных проблем по салону. Особыми качеством и пре миальностью, скажем прямо, он не блещет. А потому преждевременный износ сидений и отделочных материалов в порядке вещей. Словом, готовьте миллион. Приобрести «бодренький» Starex дешевле очень сложно.
ТРАНСМИССИЯ
После 150-200 тыс. км требуют внимания крестовина и подвесной подшипник кардана. Ремонт с балансировкой обойдется до 15 ООО рублей. В АКП по традиции изнашивается гидротрансформатор, фрикционы, прокладки и сальники. Ремонт тысяч на сто исправит ситуацию. Увы, чуть раньше «плывут» соленоиды. АКП может работать с перебоями из-за окисления контактов на плате управления, либо из-за повреждения проводки.
ДВИГАТЕЛЬ
У дизелей прикипают свечи накала, при замене их лучше отмачивать. Иначе могут обломиться, что влечет проблемы вплоть до снятия головки блока. Нередко трескается пластиковая крышка клапанов (5000 руб.). Интеркуллер (17 ООО руб.) просится на замену раз в 150-200 тыс. км. На больших пробегах маслоприемник забивается шламом. В итоге, мотору не хватает смазки — помимо турбины изнашиваются вкладыши коленвала и постели распредвалов.
ПОДВЕСКА
Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры просят замены к 150 тыс. км. Следом могут загудеть передние ступичные подшипники. Их меняют в сборе со ступицей (от 4000 руб.). Передние пружины на второй сотне тысяч пробега, бывает, ломаются (от 5000 руб.). Сзади обычно приходится менять только амортизаторы (от 3000 руб.) и просевшие пружины. Замена застучавшей рулевой рейки (от 20 000 руб.) может потребоваться на 150-тысячном пробеге.
КУЗОВ
К 200 тыс. км пробега изнашиваются ролики сдвижных дверей. Кузовное железо по большей части к коррозии равнодушно, если не считать нижней кромки водительской двери. Если машине пять лет, а дверь в порядке, значит дверь красили. Под днищем коррозируют трубки. Их меняют через пять лет. К примеру, комплект трубок заднего отопителя стоит 6000 руб., а кондиционера — 12 000.
САЛОН
У Starex (HI) две модификации: CVX и HVX. У первой салон из кожзама и минимум опций. HVX богаче: натуральная кожа сидений, руля, два люка. В CVX водительское кресло рвется строго к 60 тыс. км пробега. В HVX за счет кожи сиденье служит дольше, но не более 100-120 тыс. км. Так что свежее кресло будет свидетельствовать о его перетяжке.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Невысокая для класса стоимость. Надежные моторы и трансмиссии. Подвеска. Ремонтопригодность. Салон. Курсовая устойчивость. Стоимость комплектующих
— Водительская дверь и водительское сиденье. Скрученный пробег