что такое звено логистической системы

Логистическая цепь: понятие, звенья, потоки

Логистическая цепь: что это такое

Виды логистических цепей

Выделяются три основных вида логистических цепей, связывающих логистические потоки между звеньями:

Логистическая цепь определяет взаимосвязи и последовательность логистических операций:

По масштабу деятельности логистические цепи бывают:

Логистическая цепь и цепь поставок: в чем разница

Цепь поставок— это синхронизация всех видов бизнес-процессов (от поставщика материалов до доставки готовой продукции конечному потребителю), необходимых для удовлетворения спроса на продукцию или сервис.

Сегодня ключевое различие между категориями «цепь поставок» и «логистическая цепь» заключается в том, что логистическая цепь — это множество звеньев логистического процесса, в то время как цепь поставок – это множество бизнес-процессов между звеньями логистической цепи. Зачастую в практическом употреблении понятия используют в качестве синонимов, и это нельзя назвать очевидной ошибкой, так как единая теория на данный счет еще не сформировалась.

На крупных предприятиях можно встреть и иерархическую структуру, где «логистика» является составляющей структуры «цепей поставок» и имеет ограниченный контур управления складской или транспортной деятельностью.

В зависимости от места возникновения выделяются внутренние и внешние цепи поставок. Если жизненный цикл товара или услуги проходит в рамках одной компании, то цепь поставок называется внутренней, если за рамками — внешней. Чаще всего встречаются внешние цепи поставок, когда используются не только свой транспорт, но и наемный, или используются аренда места на стороннем складе.

Логистические звенья

Выделяют следующие звенья логистической цепи:

Логистические потоки

Логистические потоки — это перемещения какого-либо продукта в определенном направлении и в определенное время. В логистике выделяют три категории потоков: материальные, финансовые и информационные.

Под материальным потоком понимают движение готовой продукции или ресурсов. Благодаря финансовому потоку осуществляется перемещение какого-либо количества материальных и нематериальных ценностей. Они также сопутствуют движению основных и оборотных средств.

Информационные логистические потоки протекают вместе с материальными и финансовыми потоками, это документальные или речевые обращения, или сообщения, которые служат для управления материальных потоков или их сопровождения.

Основы построения эффективной логистической цепи

Из практики построения и оптимизации логистических цепей мы сформировали ключевые принципы их построения:

Источник

Основные понятия логистики

Логистика — это наука об управлении и оптимизации материальных, финансовых и информационных потоков, потоков услуг на основе применения современных технологий и наиболее прогрессивных экономических решений, интегрирующая внутренние и внешние материалопотоки и направленная на достижение конечных результатов.

Логистическая операция — действие, связанное с возникновением, преобразованием или поглощением материального потока, ограниченное областью определенной логистической задачи (погрузкой, разгрузкой, затариванием, перевозкой, приемом и отпуском со склада, хранением, сортировкой, маркировкой и др.).

Логистическая функция — совокупность интегрированных логистических операций, направленных на достижение одной из поставленных перед логистической системой или ее элементами задач.

Материальный поток — материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с физическим перемещением их в пространстве (погрузка, разгрузка), находящиеся в движении.

Логистическая система — это сложная организованная завершенная экономическая система, состоящая из взаимосвязанных звеньев, участвующих в едином процессе управления материальным и сопутствующими ему потоками и объединенных внутренним целями и задачами единой логистической системы организации.

Функциональные области логистики: 1) производственная логистика (охватывает процессы движения материалопотоков внутри предприятия);

2) коммерческая логистика (коммерческая деятельность по закупке и контролю за величиной издержек на закупку, при осуществлении которой разрабатываются методы снижения издержек);

3) распределительная логистика (охватывает область сбыта и реализации продукции);

4) логистика закупок, или заготовительная логистика. Звено логистической системы — это некоторый экономически обособленный объект логистической системы, выполняющий определенную функцию, не подлежащий дальнейшему возвращению к нему в рамках рассматриваемой логистической системы.

Типы звеньев логистической системы:

1) генерирующие материальные и сопутствующие потоки;

2) преобразующие материальные и сопутствующие потоки;

3) поглощающие материальные и сопутствующие потоки;

4) смешанные (интегрирующие три основных типа). Логистическая цепь — множество звеньев логистической

системы, линейным образом упорядоченные по материальному и сопутствующим ему потокам с целью определения и проектирования необходимого перечня логистических операций, функций и издержек.

Полная логистическая цепь — линейно упорядоченные звенья логистической системы, направленные от поставщика материальных ресурсов к потребителю готовой продукции.

Логистическая сеть— множество элементов — звеньев логистической системы, взаимосвязанных по материальным и сопутствующим ему потокам в области единой логистической системы организации.

Логистический канал — упорядоченное множество взаимосвязанных звеньев логистической системы, состоящее из ряда полных логистических цепей (или их участков).

Логистические издержки — это расходы, которые необходимы для осуществления логистических операций и достижения конечных логистических задач.

Классификация логистических издержек:

1) издержки, связанные с осуществлением единичных и комплексных логистических операций;

2) издержки, связанные с потерей от иммобилизации средств в запасах;

3) издержки, связанные с ущербом от недостаточного уровня качества логистического менеджмента и обслуживания;

издержки, связанные с осуществлением логистического администрирования.

Источник

Логистические системы и звенья

Порядок проведения анализа XYZ

Таблица 2

Построение кривой XYZ осуществляется в прямоугольных координатах (рис. 10). По оси ОХ откладывают позиции ассортимента в порядке возрастания коэффициента вариации спроса, выраженные в процентах к общему количеству позиций ассортимента.

Одним из наиболее важных, в логистике является понятие логистической системы (ЛС).

Логистическая система – это сложная организационно-завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из множества элементов-звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками, функционирование которых достигается посредством логистических операций и объединено внутренними и/или внешними целями организации.

Большинству реально функционирующих на практике ЛС присущи основные черты сложных систем, позволяющих применять к их анализу и синтезу системный подход, а именно:

· Сложность ЛС, характеризуется такими основными признаками как наличие большого числа элементов (звеньев); сложный характер взаимодействия между отдельными элементами; сложность функций выполняемых системой; наличие сложно-организованного управления; воздействие на систему большого количества стохастических факторов внешней среды.

· Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

· Эмерджентность (целостность), т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемую только в ЛС в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

· Структурированность, предполагает наличие определенной организационной структуры ЛС, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующую заданную цель.

Любая ЛС состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения.

Звеном логистической системы (ЗЛС) назовем некоторый экономически и (или) функционально-обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза логистической системы (ЛС), выполняющей свою локальную целевую функцию, связанную с определенными логистическими операциями или функциями.

ЗЛС могут быть трех основных типов:

· генерирующие (т.е. накапливающие определенные экономические ресурсы, например складское хозяйство);

· преобразующие (т.е. обеспечивающие пространственно-временное перемещение ресурсов);

· поглощающие материальные и сопутствующие им потоки (т.е. использующие ресурсы для последующего потребления).

· Часто встречаются смешанные ЗЛС.

В ЗЛС материальные и сопутствующие им потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т.д. В качестве ЗЛС могут выступать предприятия поставщики МР, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

Иными словами, под логистическим звеном понимается организационно-экономический обособленный участник процесса движения материального и связанных с ним потоков, осуществляющий определенную логистическую функцию.

Логистические системы делятся на две большие группы: микрологистические и макрологистические системы.

Макрологистическаясистема – это крупная система управления МП, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах.

Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам:

1) по признаку административно-территориального деления страны;

2) по объектно-функциональному признаку (группы предприятий одной или нескольких отраслей, торговые, военные, институциональные и т.д.);

В зарубежной практике часто используется понятие глобальных макрологистических систем, к которым относятся государственные (транснациональные) ЛС, формируемые на уровне страны в целом, межгосударственные (международные) ЛС, охватывающие несколько стран и трансконтинентальные, создаваемые в пределах нескольких континентов.

Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.

Микрологистические системы относятся, как правило, к определенной организации бизнеса, например, фирме производителю-товара (ассортимента товаров) и предназначены для управления и оптимизации материальных и связанных с ними потоков в процессе производства и (или) снабжения и сбыта.

Различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные ЛС оптимизируют управление МП в пределах технологического цикла производства продукции. Основными задачами внутрипроизводственной ЛС являются: эффективное использование МР, уменьшение запасов МР и НЗП, ускорение оборачиваемости оборотного капитала, оптимизация работы технологического транспорта… Критерием оптимизации функционирования внутрипроизводственных ЛС обычно является минимум себестоимости производства и минимум времени производственного цикла при обеспечении заданного уровня качества ГП. Микрологистические внутрипроизводственные ЛС могут быть детализированы до производственного подразделения предприятия, например цеха или участка.

Внешние ЛС решают задачи связанные с управлением и оптимизацией материальных и сопутствующих ему потоков от источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Таким образом, звеньями внешних ЛС являются элементы снабженческих и дистрибутивных сетей, выполняющие те или иные логистические операцииот поставщиков МР к производственным подразделениям предприятия и от складов ГП к ее потребителям. Задачами внешних ЛС являются: рациональная организация движения МР И ГП в товаропроводящих сетях, сокращение времени доставки Мр ИГП, времени выполнения заказов потребителей, управление запасами МР и ГП, обеспечение высокого уровня качества сервиса.

В полной мере концепция логистики реализована в интегрированных ЛС. Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-распределительным циклом, включающим процессы закупок МР и организации снабжения, внутрипроизводственные логистические функции, логистические активности в дистрибутивной сфере, при организации продаж ГП потребителям и послепродажном сервисе. Определяющим для интегрированной ЛС является концепция минимизации общих логистических издержек и управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Часто внутрипроизводственную и внешние ЛС рассматривают как подсистемы интегрированной ЛС (рис.4):

· ЗАКУПКА – подсистема, которая обеспечивает поступление МП в логистическую систему;

· ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ – эта подсистема принимает МП от подсистемы ЗАКУПОК и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда;

· СБЫТ – подсистема, которая обеспечивает выбытие МП из ЛС.

Рис. 12 – Укрупненная схема микрологистической системы

Наряду с логистической системой в зарубежной и отечественной литературе повсеместно используется понятие логистической цепи. Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологистические системы, связанные так называемой логистической цепью.

Логистическая цепь – это линейно-упорядоченное множество звеньев логистической системы, осуществляющих логистические операции по проведению внешнего материального потока от одной ЛС до другой, внутреннего МП от входных границ МЛС до выходных.

Целью логистической цепи является анализ и проектирование определенного набора логистических функций и/или издержек.

Содержательная характеристика цепи определяется следующими классификационными признаками:

1. Наличие логистических посредников:

· Прямые логистические цепи;

2. Отношение к головной организации:

· Внутренняя логистическая цепь;

3. Состав обслуживаемых экономических потоков:

4. Период функционирования:

5. Способ организации:

Создание логистической цепи основано на получении доступа к производственным ресурсам и реализации оптимальных возможностей. Понятие логистической цепи впервые дано итальянцем Джарило: ЛЦ определяется им как долгосрочное целенаправленное соглашение между взаимодействующими организациями, позволяющее завоевать или сохранять конкурентные преимущества по отношению к организациям не входящим в ЛЦ.

Логистической сетью называется множество ЗЛС, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим ему потокам в рамках исследуемой ЛС. Понятие логистической сети не тождественно понятию ЛС, которое является более широким, т.к. предполагает наличие высшего логистического менеджмента, реализующего целевую функцию системы.

Функционирование реальных логистических систем характеризуется наличием сложных стохастических связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений, без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых к ней требований, может оказаться недостаточным, а возможно и ошибочным. Проиллюстрируем на примере противоречивые интересы звеньев логистической системы и принятие решения с использованием концепции логистики.

Основная цель любого предприятия – получение прибыли, реализуется в результате выполнения производственной программы. В качестве критерия оптимизации производственной программы выбирается степень снижения уровня затрат на перемещение и преобразование материальных ресурсов в производственных подразделениях. Требование минимизации затрат, предъявляемое ко всем структурным подразделениям является исходным условием возникновения противоречивого поведения как в самих подразделениях, так и между ними. Например, при стремлении расширить свой сектор продаж на рынке отдел маркетинга одновременно должен обеспечить: высокую ритмичность, надежность и регулярность поставок минимально-необходимого клиентам количества товаров каждого вида. Но это требует увеличения запасов, что приводит к росту издержек предприятия. Транспортное подразделение в целях минимизации затрат стремиться к возможно большему объему однократно поставляемых грузов, но при этом снижается ритм поставок, увеличиваются размеры складских запасов у поставщиков и у клиентов. В складском подразделении минимизация затрат связана с уменьшением запасов. Но снижение запасов понижает надежность функционирования системы сбыта.

После анализа затрат на закупку исходных материалов, производство и сбыт продукции были выявлены следующие закономерности:

1) Суммарные затраты на единицу продукции, в зависимости от объема производства, в подразделениях, связанных с материально-техническим снабжением (подсистема «Закупка»), имеют возрастающий характер. Это вызвано увеличением грузопотока материальных ресурсов, что ведет к использованию дополнительных транспортных средств, складских помещений и к росту затрат на прием, обработку, содержание и учет.

2) Затраты в производственных подразделениях предприятия, относящиеся к основным (заготовительные, обрабатывающие, сборно-отделочные), то есть непосредственно связанные с процессами преобразования исходных материальных ресурсов (МР) в готовую продукцию (подсистема «Производство»), с ростом объема производства уменьшаются, так как при этом снижаются условно-постоянные затраты на единицу продукции, сокращается число переналадок в технологическом процессе.

3) Сбытовые затраты (подсистема «Сбыт») на единицу продукции с ростом объема выпуска увеличиваются, это объясняется в основном расходами на рекламу и поиском новых потребителей при ограниченности спроса.

Таким образом, для того, чтобы снять противоречия необходимо минимизировать суммарные затраты в зависимости от объема выпуска продукции, образующиеся при прохождении материальных ресурсов в ЛС от поставщика исходных ресурсов, через производственные подразделения, до потребителя готовой продукции рис. 13.

Оптимизационная модель формулируется следующим образом:

найти объем производства V, минимизирующий суммарные затраты Z

при выполнении ограничения:

где S_i – затраты ЗЛС, ;

V – объем производства;

V_без., V пр. _сб – объем выпуска в точке безубыточности и прогнозируемый

В свою очередь микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем.

Источник

Что такое звено логистической системы

Войти

Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

Логистическая система и её показатели

Под логистической системой (ЛС) понимается сложная динамическая структурированная система управления материальными и сопутствующими потоками, состоящая из взаимосвязанных элементов, подчинённых целям организации предпринимательской деятельности. В зависимости от уровня управления выделяют:

2. Макрологистические системы (макро-ЛС) – функционируют на уровне территориального образования одной страны. Выделяются районные, краевые, областные, региональные и республиканские макро-ЛС. В соответствии с объектом управления они делятся на отраслевые, торговые и транспортные системы.

3. Микрологистические системы (микро-ЛС) относятся к конкретным предприятиям. Различают внутрипроизводственные, внешние и интегрированные микро-ЛС. Внутрипроизводственные микро-ЛС предназначены для совершенствования управления материальными потоками в цикле производства продукции в пределах рабочего места, участка, цеха. Внешние микро-ЛС оптимизируют управление различными потоками в циклах закупок, транспортировки, складирования материалов и распределения готовой продукции вне производственного цикла. Интегрированная микро-ЛС объединяет внешние и внутрипроизводственные микро-ЛС. Формирование такой системы является главной задачей логистического менеджмента в организации.

Основными элементами ЛС являются: звено, цепь, канал и сеть. Звено логистической системы – экономически и/или финансово обособленный объект, реализующий определённые логистические операции или функции. В качестве звеньев логистической системы выступают поставщики материальных ресурсов, производственные, транспортные, экспедиционные, страховые и торговые организации, биржи, банки, инвестиционные и венчурные компании, таможня, а также организации информационно-компьютерного сервиса и связи. Различают три типа звеньев: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутствующие потоки. Если звено ЛС генерирующего типа, то имеются только выходные потоки, если поглощающего – только входные.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество звеньев ЛС, осуществляющих логистические функции по доведению внешнего материального потока от одной ЛС к другой.

Логистический канал – это частично упорядоченное множество звеньев ЛС, включающее в себя все логистические цепи или их участки, проводящие материальные потоки от поставщиков ресурсов, необходимых для производства конкретной продукции, до её конечных потребителей.

Логистическая сеть – полное множество звеньев ЛС, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам. Рассмотрим простую логистическую сеть, состоящую из четырёх звеньев: «производитель», «перевозчик», «потребитель», «банк». Предположим, что заказ на товар поступает производителю непосредственно от потребителя, а расчёты за услуги и оплата товара производится через банк. На рис. 1.1 показано движение финансовых и информационных потоков в данной сети.

Процесс формирования логистических систем завершается расчётом показателей, связанных с их функционированием: затрат и эффективности. Каждой логистической операции присущи определённые издержки, которые несут конкретные звенья ЛС. Сумма всех затрат составляет общие логистические издержки данной ЛС:

где С_зак – затраты на закупку материальных ресурсов;

С_тр – расходы на транспортировку;

С_пр – производственные издержки;

С_уз – затраты на управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции;

С_скл – расходы на складирование;

С_рт – издержки на распределение товаров;

С_инфо – затраты на информационно-финансовое обслуживание;

С_уп – управленческие расходы.

Интегрированный подход к развитию логистики изменил концепцию её затрат: сначала определяют объём и характер работы ЛС, а потом затраты, связанные с её выполнением. В данной концепции получил развитие новый подход к расчёту издержек, заключающийся в разработке миссий, т.е. определении целей, которые могут быть достигнуты ЛС в рамках новой рыночной ситуации. При калькуляции и анализе издержек по миссиям учитываются затраты, связанные только с выполнением конкретной миссии, т.е. ориентированные на конечный результат.

Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы. Для снижения издержек логистическому менеджеру необходимо оптимизировать:

· количество логистических посредников;

· время и маршрут движения материальных потоков;

· уровень запасов товарно-материальных ценностей;

· нормы расхода материальных ресурсов и времени на изготовление готовой продукции;

· организацию производства и распределения готовой продукции;

· риски экономической деятельности;

· организационную структуру управления предприятием.

Минимизация общих логистических затрат приведёт к повышению прибыли организации, её конкурентоспособности и к росту эффективности ЛС – обеспечения необходимого уровня сервиса поставок товаров на потребительский рынок. Сервис поставок характеризуется рядом параметров, которые должны соответствовать критериям эффективности логистической системы, представленным в табл. 1.2.

Критерии эффективности логистической системы

Поставка продукции требуемого ассортимента и качества в определённом количестве

Точное соблюдение срока поставки

Минимум времени между датами выдачи и выполнения заказа

Поступление продукции равными частями через равные промежутки времени

Быстрая реакция на изменение запросов потребителей в отношении количества поставляемой продукции

Готовность к поставкам*

Высокая вероятность точности исполнения заказов потребителей

Быстрота и точность ответов на запросы потребителей на всех стадиях выполнения заказа

* Готовность к поставкам выражается посредством следующих отношений:

а) количество выполненных заказов к числу полученных заказов;

б) поставленное количество товаров (физ. ед.) к требуемому объёму;

в) время задержки заказов (дни) ко времени поставки.

Логистическая система является эффективной, если все параметры сервиса поставки соответствуют указанным критериям.

Источник