что такое зона ожидания
Зона ожидания
Зона ожидания — воздушное пространство установленного размера, располагающееся, как правило, над радионавигационной точкой (например, VOR или ОПРС), которое предназначено для ожидания воздушным судном своей очереди для захода на посадку или подхода в район аэродрома.
Полет в зоне ожидания выполняется на определенном уровне (высоте или эшелоне), заданном органом управления воздушным движением. Интервалы между воздушными судами по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном уровне в один момент времени может находиться только одно воздушное судно. По указанию органа управления воздушным движением, во время полета в зоне ожидания может выполняться снижение или набор высоты.
Все развороты должны выполняться с углом крена 25° или скоростью 3°/с, при этом используется меньший угол крена. [1]
Вход в зону ожидания
При выдаче команды на занятие зоны ожидания диспетчер сообщает экипажу воздушного судна курс, направление разворота, эшелон и расчётное время выхода из зоны ожидания.
Параллельный вход (сектор 1)
Смещенный вход (сектор 2)
Прямой вход (сектор 3)
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Зона ожидания» в других словарях:
зона ожидания — Воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или подхода к… … Справочник технического переводчика
Зона ожидания — воздушное пространство определенных размеров, установленное, как правило, над РНТ района аэродрома (аэроузла) для ожидания воздушными судами очереди подхода к аэродрому или захода на посадку. Источник: Наставления по производству полетов в… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
зона ожидания (допинг-контроль) — зона ожидания Зона, где выбранные для допинг теста спортсмены восстанавливаются под наблюдением перед предоставлением пробы. [Департамент лингвистических услуг Оргкомитета «Сочи 2014». Глоссарий терминов] EN waiting area Area where a… … Справочник технического переводчика
Зона ожидания воздушного пространства — 43) зона ожидания воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания воздушными судами своей очереди захода на посадку или… … Официальная терминология
зона — 3.11 зона: Пространство, содержащее логически сгруппированные элементы данных в МСП. Примечание Для МСП определяются семь зон. Источник: ГОСТ Р 52535.1 2006: Карты идентификационные. Машиносчитываемые дорожные документы. Часть 1. Машин … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
зона для ожидания вызова — [Департамент лингвистических услуг Оргкомитета «Сочи 2014». Глоссарий терминов] Тематики спорт (общая терминология) EN call area … Справочник технического переводчика
зал ожидания — Данная зона доступна всем клиентским группам. Пассажиры используют эту зону по прибытии; представители ОКОИ могут использовать эту зону для встречи и сопровождения пассажиров. Зал ожидания включает зону выдачи багажа. [Департамент лингвистических … Справочник технического переводчика
күту аймағы — (Зона ожидания) 1) авиацияның әр түрінің бөлімдерін жалпы ұрыстық ретпен орналастыруға, тапсырмаларды анықтауға, белгілі маршрутқа шығуға және қонуға рұқсат алуды күтуге арналған белгілі аудандағы (теңіз) әуе кеңістігі; 2) келесі әрекеттерді… … Казахский толковый терминологический словарь по военному делу
тосу аймағы — (Зона ожидания) 1) авиацияның әр түрінің бөлімдерін жалпы ұрыстық ретпен орналастыруға, тапсырмаларды анықтауға, белгілі маршрутқа шығуға және қонуға рұқсат алуды күтуге арналған белгілі аудандағы (теңіз) әуе кеңістігі; 2) келесі әрекеттерді… … Казахский толковый терминологический словарь по военному делу
Зона ожидания
Содержание
Зона ожидания
Воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания ВС своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому. Зона ожидания задаётся в схемах аэродрома.
В ИКАО установлены стандартные маневры для всех ВС при входе в зону ожидания, выполнении полета в ней и выхода из нее. Стандартной считается зона ожидания, развороты при полете в которой выполняются в правую сторону. Поэтому в дальнейшем в этой главе будут рассмотрены процедуры полета, ориентированные на правостороннюю зону ожидания. При полетах в зоне ожидания с левыми разворотами, все процедуры симметричны рассмотренным относительно линии пути приближения.
Правила полета в зоне ожидания
Перед входом в зону ожидания экипаж получает от диспетчера эшелон полета в зоне и расчетное время выхода из нее на посадку (EAT). Для выхода на посадку ВС должно находиться в точке FIX. Точность выдерживания EAT должна быть +/- 1 минута. Для выдерживания этого времени экипаж может изменять параметры зоны ожидания, не нарушая правил полета в ней и общей безопасности полета.
Вход и полет в зоне ожидания осуществляется на приборных скоростях, рассматриваемых далее («Скорости полета в зоне ожидания»). Все развороты должны выполняться с углом крена 25 градусов или с угловой скоростью 3 градуса/сек (если для этого требуется меньший крен).
Линии пути обозначены на всех схемах, и пилоты должны стремиться выдерживать линию пути коррекцией на известный ветер, внося поправки в курсы и время полета при входе и в течение полета в зоне ожидания. Отсчет времени полета по линии пути удаления начинается над контрольной точкой или на ее траверзе, в зависимости от того, что наступает позднее. Если положение траверза определить невозможно, то отсчет времени начинается после выполнения разворота на линию пути удаления.
Если длина пути удаления основана на расстоянии от DME, полет выполняется до максимального удаления, указанного на схеме.
В случае ожидания в направлении от станции, когда расстояние от контрольной точки до маяка VOR/DME мало, может устанавливаться предельный радиал. Предельный радиал также можно устанавливать, когда необходимо обеспечить экономию воздушного пространства.
Если сначала самолет выходит на предельный радиал, то он должен следовать по этому радиалу до начала разворота по линии пути приближения, в последнем случае, во время выхода на предельное расстояние от DME.
Если по каким-либо причинам пилот не может следовать правилам, установленным для обычных условий полета в любой конкретной зоне ожидания, он должен сообщить об этом службе ОВД как можно раньше.
Вход в зону ожидания
Рассматриваемые основные процедуры могут иметь национальные различия, учитывающие местные условия. Эти отличия публикуются каждым государством. В сборнике Jeppesen их можно найти на последних страницах клапана Air Traffic Control.
Вход в схему зоны ожидания осуществляется в зависимости от направления полета из трех секторов (см. рисунок). При этом допускается отклонение на 5 градусов с каждой стороны границы сектора. Для полетов в зоне ожидания по пересечению радиалов VOR линия пути входа ограничена радиалами, формирующими это пересечение. Для выполнения полетов в зоне ожидания по контрольной точке VOR/DME линия пути входа ограничивается либо радиалом VOR, либо дугами DME, либо, как вариант, проходит вдоль опубликованного входного радиала до контрольной точки VOR/DME в конце плеча линии пути от станции.
Процедура выполнения полета по дугам DME применяется только в случаях, когда применение других входных процедур исключено в силу каких-либо затруднений.
Специальные процедуры входа в VOR/DME зону ожидания.
В случае использования данных специальных процедур, на схемах указывается входной радиал. В случаях, когда точкой входа в зону ожидания является контрольная точка, используются следующие процедуры:
Штилевое время полета по обратной линии пути для входа в зону ожидания не должно превышать 1 мин на высоте, меньшей или равной 4250 метров (14000 футов), и 1 мин 30 сек на высоте, большей 4250 метров (14000 футов). При наличии DME протяженность обратного участка может быть выражена через расстояние, вместо времени.
Получив рвзрешение на выход из зоны ожидания в указанное время, экипажу ВС следует скорректировать свой полет таким образом, чтобы оставить зону через контрольную точку в указанное время.
Чтобы контролировать правильность полета по схеме, экипаж должен использовать установленные процедуры контроля ошибок для своевременной коррекции ошибок пилотирования и погрешностей оборудования.
Запас высоты над препятствиями
Для определения запаса высоты над препятствиями в зоне ожидания устанавливаются следующие основные понятия воздушного пространства.
Кроме того, в горной местности устанавливается минимальный запас высоты над препятствиями 600 метров (1969 футов) для учета влияния воздушной турбулентности, нисходящих воздушных потоков и других метеорологических явлений.
Скорости полета в зоне ожидания
Национальные правила полетов государств могут устанавливать скорости полета, отличные от рассматриваемых. В сборнике Jeppesen данные различия приведены в клапане Air Traffic Control на последних страницах.
В основном, однако, государства устанавливают скорости полета в зоне ожидания в соответствии с одной из таблиц, приведенных ниже. В этом случае на страницах национальных правил уточняется, какая именно из таблиц используется.
Во всех таблицах указаны приборные скорости.
Таблица I. Скорости в зоне ожидания в соответствии с Doc. ICAO 8168 («Производство полетов воздушных судов») том II («Построение схем визуальных полетов, полетов по приборам»), третья и четвертая редакции.
Примечание. Полеты в зонах ожидания, рассчитанных в соответствии с таблицей II не должны выполняться на новых, более высоких скоростях (Таблица I), так как в этом случае боковые границы воздушного пространства зоны ожидания увеличиваются из-за увеличения скорости, и соблюдение минимального запаса высоты над препятствиями не гарантируется.
Таблица III. Скорости полета в соответствии с правилами полетов FAA США. Указаны максимальные скорости в км/ч и в скобках в узлах.
Таблица IV. Скорости полета в соответствии с правилами полетов Франции. Указаны максимальные скорости в км/ч и в скобках в узлах.
ЗОНА ОЖИДАНИЯ (Holding Pattern)
Зона ожидания прежде всего характеризуется точкой FIX, относительно которой она организуется, входящим радиалом (inbound leg), направлением поворота и временем прохождения прямого участка, либо расстоянием (по DME) от основной точки FIX до точки начала второго разворота. Кроме того, могут быть указания по высоте и скорости выполнения зоны ожидания.
Зона ожидания может быть с правым разворотом и с левым разворотом. По американскому стандарту, стандартной считается зона ожидания с правым разворотом. Название каждого участка зоны в американском эквиваленте можно посмотреть на рисунке ниже:
Или более конкретизированно:
Если нет других предписаний, то длительность прохождения каждого прямолинейного участка зоны ожидания должна составлять 1 минуту. В общей сложности, выполнение одного цикла схемы зоны ожидания составит 4 минуты.
При выполнении разворотов и движении по прямым участкам необходимо учитывать снос от ветра и корректировать направление полёта, чтобы не нарушать схему.
Альтернативой времени для прохождения схемы является указание расстояния от исходной точки (если таковая оборудована DME). Это расстояние от исходной точки до точки начала второго разворота:
Ну и время прохождения по прямому участку для крупных самолётов так же увеличено до 2 минут.
Прежде чем мы начнём выполнять схему зоны ожидания, нам необходимо до неё добраться и грамотно войти в неё. Сначала мы будем двигаться к основной точке зоны ожидания, а вот дальнейшие наши действия после её прохождения зависят от того, с какой стороны мы к ней подойдём, а вернее, под каким углом к входному радиалу.
Существует три способа вхождения в зону ожидания:
1) Прямой вход (Direct Entry).
2) Параллельный вход (Parallel Entry).
3) Вход «слеза» (Teardrop Entry).
Выбор конкретного способа вхождения в зону ожидания зависит от того, в каком секторе мы приближаемся к опорной точке. Для каждой зоны ожидания мы будем чертить свою схему с секторами.
Как определить сектора. Допустим, нам дана зона ожидания с некой опорной точкой FIX, входным радиалом и правым разворотом. Мысленно встанем лицом вдоль входного радиала, глядя на опорную точку FIX. Вдоль радиала из опорной точки проведём (первую) полупрямую. От опорной точки отложим угол 70* в направлении, противоположном указанному направлению разворота данной схемы, и проведём по нему прямую, проходящую через опорную точку. Это будет вторая и третья полупрямые (составляющие собой единую прямую линию).
Таким образом мы получили три сектора 70*, 110* и 180*.
При входе через сектор 70* мы выполним разворот «слеза».
Через сектор 110* мы войдём параллельным входом.
Через сектор 180* мы воспользуемся прямым входом.
Понятно, что на границах секторов мы воспользуемся наиболее удобным для нас способом вхождения в зону ожидания.
Помимо зон ожидания, стандартный разворот необходимо выполнять каждый раз, когда мы встречаем на схемах выделенное жирной линией обозначение разворота (зоны ожидания):
Здесь мы видим, что сразу после прохождения точки SXC нас ожидает крутой левый разворот и схема нам предписывает выйти из той точки строго курсом 352*, что будет невозможно, если, например, мы подойдём к этой точки с противоположного направления. Тогда нам нужно будет выполнить один из трёх стандартных разворотов, в зависимости от сектора, по которому мы будем приближаться к этой точке. И, если мы будем лететь на самолёте категории C, D, то время прохождения прямолинейного участка составит не 1 минуту (как указано на схеме), а 2 минуты.
Выполнять подобные заходы:
Правильными будут вхождения в зависимости от сектора:
Численные значения для определения границ секторов мы можем получить, воспользовавшись вышеприведённым правилом для определения секторов:
Классификация типов захода на посадку:
I Инструментальный заход
I.1. Точный заход (заход по системе ILS)
I.1.1. Автоматический режим (автопилот)
I.1.2. Директорный режим (вручную по директорам)
I.2. Неточный заход(заход по LLZ, VOR, NDB)
II Визуальный заход
III Векторение по радару
Значение словосочетания «зона ожидания»
Полёт в зоне ожидания выполняется на определённом уровне (высоте или эшелоне), заданном органом управления воздушным движением. Интервалы между воздушными судами по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном уровне в один момент времени может находиться только одно воздушное судно. По указанию органа управления воздушным движением, во время полёта в зоне ожидания может выполняться снижение или набор высоты.
Минимально допустимый уровень полёта в зоне ожидания должен обеспечивать запас высоты над препятствиями не менее 300 метров в равнинной местности и 600 метров в горной. Высота второго эшелона зоны ожидания в России является стандартным рубежом передачи между диспетчерскими пунктами подхода (ДПП) и круга (ДПК).
В схеме зоны ожидания, которая разрабатывается органами управления воздушным движением, различают следующие части: контрольная точка, линия пути приближения, линия пути удаления. Разворот на линию пути удаления происходит в момент выхода на контрольную точку. Разворот на линию пути приближения — либо согласно схеме, либо через 1 минуту полёта до эшелона 4200 метров (включительно), либо через 1,5 минуты полёта при эшелоне более 4200 метров.
Все развороты должны выполняться с углом крена 25° или скоростью 3°/с, при этом используется меньший угол крена.
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова самородный (прилагательное):
Что такое зона ожидания
Зоны ожидания
Воздушное пространство установленных размеров, расположенное, как правило, над радионавигационной точкой аэродрома (района аэродрома, аэроузла), предназначенное для ожидания ВС своей очереди захода на посадку или подхода к аэродрому. Зона ожидания задаётся в схемах аэродрома.
В ИКАО установлены стандартные маневры для всех ВС при входе в зону ожидания, выполнении полета в ней и выхода из нее. Стандартной считается зона ожидания, развороты при полете в которой выполняются в правую сторону. Поэтому в дальнейшем в этой главе будут рассмотрены процедуры полета, ориентированные на правостороннюю зону ожидания. При полетах в зоне ожидания с левыми разворотами, все процедуры симметричны рассмотренным относительно линии пути приближения.
Правила полета в зоне ожидания
Перед входом в зону ожидания экипаж получает от диспетчера эшелон полета в зоне и расчетное время выхода из нее на посадку (EAT). Для выхода на посадку ВС должно находиться в точке FIX. Точность выдерживания EAT должна быть +/- 1 минута. Для выдерживания этого времени экипаж может изменять параметры зоны ожидания, не нарушая правил полета в ней и общей безопасности полета.
Вход и полет в зоне ожидания осуществляется на приборных скоростях, рассматриваемых далее («Скорости полета в зоне ожидания»). Все развороты должны выполняться с углом крена 25 градусов или с угловой скоростью 3 градуса/сек (если для этого требуется меньший крен).
Линии пути обозначены на всех схемах, и пилоты должны стремиться выдерживать линию пути коррекцией на известный ветер, внося поправки в курсы и время полета при входе и в течение полета в зоне ожидания. Отсчет времени полета по линии пути удаления начинается над контрольной точкой или на ее траверзе, в зависимости от того, что наступает позднее. Если положение траверза определить невозможно, то отсчет времени начинается после выполнения разворота на линию пути удаления.
Если длина пути удаления основана на расстоянии от DME, полет выполняется до максимального удаления, указанного на схеме.
В случае ожидания в направлении от станции, когда расстояние от контрольной точки до маяка VOR/DME мало, может устанавливаться предельный радиал. Предельный радиал также можно устанавливать, когда необходимо обеспечить экономию воздушного пространства.
Если сначала самолет выходит на предельный радиал, то он должен следовать по этому радиалу до начала разворота по линии пути приближения, в последнем случае, во время выхода на предельное расстояние от DME.
Если по каким-либо причинам пилот не может следовать правилам, установленным для обычных условий полета в любой конкретной зоне ожидания, он должен сообщить об этом службе ОВД как можно раньше.
Вход в зону ожидания
Рассматриваемые основные процедуры могут иметь национальные различия, учитывающие местные условия. Эти отличия публикуются каждым государством. В сборнике Jeppesen их можно найти на последних страницах клапана Air Traffic Control.
Вход в схему зоны ожидания осуществляется в зависимости от направления полета из трех секторов (см. рисунок). При этом допускается отклонение на 5 градусов с каждой стороны границы сектора. Для полетов в зоне ожидания по пересечению радиалов VOR линия пути входа ограничена радиалами, формирующими это пересечение. Для выполнения полетов в зоне ожидания по контрольной точке VOR/DME линия пути входа ограничивается либо радиалом VOR, либо дугами DME, либо, как вариант, проходит вдоль опубликованного входного радиала до контрольной точки VOR/DME в конце плеча линии пути от станции.
Процедура выполнения полета по дугам DME применяется только в случаях, когда применение других входных процедур исключено в силу каких-либо затруднений.
Специальные процедуры входа в VOR/DME зону ожидания.
В случае использования данных специальных процедур, на схемах указывается входной радиал. В случаях, когда точкой входа в зону ожидания является контрольная точка, используются следующие процедуры:
Штилевое время полета по обратной линии пути для входа в зону ожидания не должно превышать 1 мин на высоте, меньшей или равной 4250 метров (14000 футов), и 1 мин 30 сек на высоте, большей 4250 метров (14000 футов). При наличии DME протяженность обратного участка может быть выражена через расстояние, вместо времени.
Получив рвзрешение на выход из зоны ожидания в указанное время, экипажу ВС следует скорректировать свой полет таким образом, чтобы оставить зону через контрольную точку в указанное время.
Чтобы контролировать правильность полета по схеме, экипаж должен использовать установленные процедуры контроля ошибок для своевременной коррекции ошибок пилотирования и погрешностей оборудования.
Запас высоты над препятствиями
Для определения запаса высоты над препятствиями в зоне ожидания устанавливаются следующие основные понятия воздушного пространства.
Кроме того, в горной местности устанавливается минимальный запас высоты над препятствиями 600 метров (1969 футов) для учета влияния воздушной турбулентности, нисходящих воздушных потоков и других метеорологических явлений.
Скорости полета в зоне ожидания
Национальные правила полетов государств могут устанавливать скорости полета, отличные от рассматриваемых. В сборнике Jeppesen данные различия приведены в клапане Air Traffic Control на последних страницах.
В основном, однако, государства устанавливают скорости полета в зоне ожидания в соответствии с одной из таблиц, приведенных ниже. В этом случае на страницах национальных правил уточняется, какая именно из таблиц используется.
Во всех таблицах указаны приборные скорости.
Таблица I. Скорости в зоне ожидания в соответствии с Doc. ICAO 8168 («Производство полетов воздушных судов») том II («Построение схем визуальных полетов, полетов по приборам»), третья и четвертая редакции.
Примечание. Полеты в зонах ожидания, рассчитанных в соответствии с таблицей II не должны выполняться на новых, более высоких скоростях (Таблица I), так как в этом случае боковые границы воздушного пространства зоны ожидания увеличиваются из-за увеличения скорости, и соблюдение минимального запаса высоты над препятствиями не гарантируется.
Таблица III. Скорости полета в соответствии с правилами полетов FAA США. Указаны максимальные скорости в км/ч и в скобках в узлах.
Таблица IV. Скорости полета в соответствии с правилами полетов Франции. Указаны максимальные скорости в км/ч и в скобках в узлах.