что такое жмт на уазе
СОД — 33. Установка ЖМТ.
Следующим вопросом было изготовление либо покупка штуцера для установки ЖМТ. Цена даже в инет-магазинах показалась настолько конской, что немедля решил заказать токарю. Бродящий по просторам драйва чертёж штуцера вызвал двоякое чувство =) Вроде бы, и изделие, но какое-то не такое, как надо. Судя по записям, все его ставят навыворот, притягивая им же и ЖМТ. Пришлось обмерить стоковый штуцер, потом сам ЖМТ, и изобразить штуцер так, как он должен быть. К нему, кстати, должна прилагаться ещё и гайка, именно ей надо фиксировать ЖМТ.
Со стороны блока цилиндров резьба метрическая, тут проблем не было.
Получив необходимый комплект железок, идём устанавливать. Кстати, пригодится ещё пара кусков шланга по 70-80 см с внутренним диаметром 16 мм. Патрубки ЖМТ тонкие, на них родные шланги будут сильно прослаблены. А вот на патрубки печки и доппомпы диаметром 20 мм тонкий шланг натянуть можно =)
Из инструмента понадобится удлинённая торцевая головка на 24 мм, она нужна для снятия штатного штуцера.
Обычная головка до граней не дотянется, а рожковым ключом даже не пытайтесь стронуть штуцер, только испортите его. Очень тесно и неудобно в этой области.
Для установки нужен трубочный ключ на 24 мм, похожий на свечной, но свечной на 21. У меня такого ключа не было, найти я его нигде не смог, поэтому, с грехом пополам, кое-как, затянул штуцер газовым ключом. Повторюсь, очень тесно и неудобно. Мой опыт повторять не ст0ит, лучше найти или сделать ключ. К следующей замене масла я ключ непременно сделаю и как следует затяну штуцер.
Фильтр умещается без проблем даже такой большой, как Kolbenschmidt. Правда, достать его обратно можно только ключом =) От руки уже не выкрутить, трубки кондея мешают ухватить.
После тестового пробега, удостоверившись, что ничего не течёт, ни масло, ни антифриз, осталось только врезать ЖМТ в СОД. Предварительно придется слить антифриз, достаточно 4-5 л, при снятии трубок ничего уже не проливается.
Теплообменник решил включить в горячую фазу, которая идёт в салон. С одной стороны, так быстрее будет греться масло, а потом пойдёт больше тепла в печку.
На патрубке видны следы накипи, нехорошо это, придётся провести ревизию печки. Трубку от доппомпы до патрубка печки пришлось снять целиком, слишком она толстая, да и изогнута через чур фигурно.
К удивлению, трубка до сих пор мягкая и гибкая.
Две новые трубки лучше сразу установить и зафиксировать на ЖМТ, не придётся корячиться в тесноте.
Остаётся залить обратно антифриз и проверить уровень масла.
Сегодня ездил и под нагрузкой, и без, система выдерживает, ничего не продавило. Какой эффект привнёс ЖМТ так сразу и не скажу, субъективно, салон согрелся немного быстрее. Объективно, на улице потеплело =)
Добавлено через неделю
ЖМТ снял до лучших времён.
УАЗ Patriot 2014, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 41
Заметил от ЖМТ пользу: в прошлую зиму при движении на недогретом двигателе пищала приборка о превышении давления масла свыше 5 кГс/кв.см.
Теперь такого нет, масло греется быстрее.
Я не стал повторять опыт. Уехал ЖМТ в Хабаровск )
Довольно бестолковая штука, спасает только при кратковременных отжигах. При долговременных (что обычно для внедорожника) не справляется ни фига. Если нет возможности воткнуть полнопоточный радиатор с термоклапаном (на Али их есть), лучше просто заливать на лето масло 10w-60.
У меня ни радиатора, ни ЖМТ не было, как-то работало…
А зачем из Китая тащить что-то, что можно купить в магазине от предыдущих моделей Патриотов? Они раньше с радиаторами шли.
Ключевое слово — полнопоточный. То есть когда охлажденное масло идёт в движок, а не сливается в картер, как с 409-м термоклапаном. Если работало, значит тебе на эту тему можно вообще не загоняться, не те нагрузки.
Это я так неуверенно сказал, «как-то». Манометра нет, поэтому не знаю, как на самом деле. (
Как выглядит и куда включается этот китайский радиатор?
Такая же проставка под фильтр, только из нее торчат два штуцера под шланги высокого давления. Которые на радиатор идут. Oil sandwich plate она у них называется, по моему. По получении сварить обязательно, если что — элемент от ларгусовского термостата туда подходит.
Правильно сделал что поставил. Масло в моторе греется выше ОЖ, натыкался на эксперимент ребят, которые термометром меряли, и масло было 120 при Т ож 99. Но я сделал по другому, у меня на охлаждение масла идет жидкость с газового редуктора. Часть тепла редуктор забирает и ож на жмт холоднее идёт. И с печкой не связано никак. В идеале было бы мини радиатор поставить. Но это на случай сильной жары.
Обогрев редуктора у меня отдельно сделан, ож сразу с термостата подаётся. Это совсем с другой стороны двигателя, далеко тянуться )
Наверное все же нормальный маслянный радиатор с термоклапаном эффективнее. И в тяжелых условиях для двигателя полезнее
Возможно. Только вот владельцы пишут, что давление с радиатором меньше, да, и надёжность шлангов тоже под вопросом.
Для сведения:
Т масла в движении всегда ниже Тож на 10 градусов.
Т масла в тяжелых условиях нпрмр в буксе может сравняться с Тож 95=95
Т масла выше чем ТОЖ быть не может. По простой причине:
при Тож 120 градусов происходит перегрев мотора.
Клинит мотор при Тмасла (современного масла с допуском на потерю масляного клина = 150 градусов). При обычном масле с устаревшими допусками на потерю масляного клина мотор ловит клин при Т масла = 125-130 градусов, при условии продолжения движения на перегретом моторе с Тож = 125 градусов.
Прогрев масла до 180 градусов — фантазии. С такой температурой, мотор давно вклинил, а масло начинает гореть сизым дымом.
Вспыхнет при 200 — 250 градусах
Прогрев масла с жмт зимой происходит быстрее чем обычно — это хорошо. Далее масло достигнув рабочей температуры не нуждается в постоянном подогреве.
Для создания нормальной рабочей Т масла с системами жмт необходимо делать термоклапан для масла в жмт. Типа термоклапана реализованого на предыдущих моторах змз 409, открывающегося при превышении заданного Т порога масла для охлаждения.
И замкнуть систему охлажденного слива масла так, чтобы масло не сливалось в поддон. Слив охлажденного масла в поддон — это было основным косяком штатной системы маслоохладиделя змз 406-9. Было падение давления масла на ХХ.
В итоге отказ от маслоохладителя никак не вредит мотору и маслу в плане перегрева от масла. Потому что масло перегревает перегретая Тож. Таковы свойства жидкостей с разной плотностью и вязкостью.
Можно считать так что якобы масло охладает ож. Но в этом случае при уравнивании Тож с Т масла возрастает риск словить клин мотора одновременно с перегревом.
Последствия клина мотора тяжелее перегрева…
Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) VAG на ЗМЗ 409
Давно собирался поставить ЖМТ (жидкостно-масляный теплообменник) вместо масляного радиатора на свой 409-й. Плюсы его известны:
1. Не снижается давление в масляной магистрали, как при использовании масляного радиатора
2. Быстрый догрев масла от ОЖ, особенно актуально зимой при прогреве мотора
3. Температура ОЖ и масла стремяться выровняться, что исключает недогрев (как с постоянно включенным масл. радиатором) и перегрев масла, как без него, особенно при больших нагрузках на мотор. Масло будет работать в оптимальном температурном режиме (близком к температуре ОЖ).
Все это увеличит ресурс мотора и масла, т.к. оно будет работать в более стабильном температурном режиме. Ведь известно, что под нагрузкой масло горячее ОЖ на 20-30 и более градусов, т.к. оно непосредственно разбрызгивается на горячие детали двигателя (поршни, цилиндры) и охлаждает их. А сверх нормы горячее масло становится более жидким и хуже смазывает детали, что грозит их повышенным износом и даже прихватом, и быстро теряет свои свойства (стареет).
Думал, какой вариант выбрать — от 514-го, или поставить ЖМТ, который ставят на авто концерна VAG. Решил пойти по 2-му варианту (VAG), потому что это намного дешевле и лично мне проще заказать его через инет.
Но все не доходили руки. Недавно прочитал очередную статью про это, и решил наконец сделать, хорошо написано, www.drive2.ru/l/482386263626744423/, спасибо Максим!
Еще несколько публикаций на эту тему, с номерами оригинальных запчастей и разных аналогов (ЖМТ, прокладки, гайки) и схемами подключения.
Вкратце повторю, нужны:
1. ЖМТ.
Оригинальный номер теплообменника 068 117 021 B или 068 117 021 BX. Аналоги от Hella (8MO 376 726-221), AVA (VW 3106), Hans Pries (101 448 755), Febi (14550).
Аналоги указаны по данным сайта Autodoc.ru, достоверность перепроверяйте сами.
2. Уплотнительное кольцо — если не идет в комплекте с ЖМТ.
Оригинальное уплотнительное кольцо кольцо имеет номер N 901 814 02 или 038 117 070 A. Аналоги: Hans Pries (104 526 015), Goetze (50-324203-00), Jp Group (117068001), SWAG (32 91 8776), Febi (18776).
3. Штуцер — изготовить по чертежу ниже, или доработать штуцер от 514, его номер 514.1012150-20. Похожий штуцер ставили на Д-245, его номер 245-1017012-Б, он вдвое дешевле (и немного длинее).
4. Шланги подвода охл. жидкости, тройники, хомуты
Заказал ЖМТ и др., осталось сделать штуцер под этот ЖМТ.
Вот чертеж нужного. Обратите внимание, что слева на чертеже резьба на масляный фильтр указана как дюймовая, так и метрическая, под разные фильтры. Под наш тип фильтра нужна дюймовая.
А вот здесь интересная и поучительная история изготовления штуцеров под этот ЖМТ — из 4-х (!) разных заказанных вариантов подошел только один.
www.drive2.ru/l/474685559063707763/
Штуцер уже есть, теперь буду устанавливать и проверять стоило ли оно того, позже напишу)
Установка ЖМТ (жидкостно-масляный теплообменник)
Итак, имеем в наличии собственно сам ЖМТ, штуцер к нему. Всё от 514го дизеля.
Стоит ни фига не бюджетно, но китайским клонам VAG-овского ЖМТ (как многие ставят) веры никакой.
Гайка крепления ЖМТ на штуцере VAG-овская, 50 рублей. Родной, ЗМЗ-шной нигде не нашёл.
Из спец. инструмента нам нужны:
1. Удлинённая головка на 24 (чтоб открутить родной штуцер). Даже не пытайтесь открутить его рожковым или накидным ключом. Никаких шансов. Не подлезть.
2. Ключ для дизельных форсунок на 27. Вот такой:
Я его обрезал и вварил ему в попу старую головку, чтобы одевать на него трещотку и динамометрический ключ.
Кто будет делать, не поленитесь, снимите компрессор кондиционер с его крепления к блоку. Жутко мешают его трубки. А сняв, трубки можно отодвинуть (трубки от компрессора откручивать не надо).
Сливаем ОЖ, скручиваем масляный фильтр, головкой на 24 скручиваем родной штуцер. Гаечная часть на штуцере очень тонкая, мне пришлось головку поболгарить, чтоб не было заходов на грани.
Дальше как на картинке:
Теперь трубки ОЖ. Я взял за основу схему с дизеля:
Для прокладки использовал два куска шланга на 20 и 16 (мне попался в магазе силиконовый, итальянский, решил попробовать). И переходники:
Далее инсталляция. Без комментариев, по фото всё вроде понятно:
Установка ЖМТ.
Привет.
Лето этого года пошатнуло представления о температуре окружающего воздуха.
Пришло время установить ЖМТ.
Ранее установленный воздушный радиатор протерся, о чем я писал ранее и я продолжил эксперименты.
Конечно кое что почитал и посмотрел перед внедрением.
Столкнулся с двумя вариантами длинных штуцеров для крепления фильтра при установки ЖМТ.
Разница в расположении и длине резьб М20Х1.5 в блок и 3/4»-16 на фильтр.Полно чертежей подобных штуцеров.Если дюймовая резьба под фильтр длинная то дополнительно нужна узкая гайка для фиксации ЖМТ со стороны фильтра.Если короткая-то фиксация ЖМТ происходит самим этим штуцером.Завернули его на фиксатор резьбы.
У меня все пошло по второму варианту.
Работы по установке ЖМТ и прокладке шлангов производил у владивостокского специалиста по УАЗам-Максима.
Макс в ютюбе выкладывает видосы по производимым им ремонтам, что очень познавательно.
Кидаю тут ссылку на видео по установке ЖМТ на мою машину
УАЗ Patriot 2018, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 19
Где такой штуцер взять?
От мотора змз 514 как тут было сделано www.drive2.ru/l/451663709723426928/
Честно оно и нах.й ненужно там
Здесь на драйве эта тема давно обмусолена.Через поиск по слову жмт УАЗ Патриот масса инфы на эту тему. Добавлю ссылки чуть позже.
скинул чуть выше ссылку на каталожные номера
Со вторым резонатором шноркель меньше «поёт»?
Есть всё равно немного. К сожалению.
Подошёл к охлаждения масла по другому www.drive2.ru/l/527524514481833304
Видео у Макса вроде было на канале…смотрел
Но реальной необходимости в этом девайсе, честно, не вижу (
а это что такое «ЖМТ»?
Жидкостной масляный теплообменник.
а это что такое «ЖМТ»?
Этим летом мне и 40 при влажности 100 хватило с лихвой.
лейте нормальное масло и при рабочей системе охлаждения норм все будет, был на югах и колеса 32, нормально все с маслом, стоит мех манометр давления — ниже 2 очков не опускалось
Этим летом мне и 40 при влажности 100 хватило с лихвой.
ищите проблему в системе охлаждения!
Он выравнивает температуру на антифризе и масле и летом и зимой. Летом работает эффективно на больших оборотах — очень хорошо помогает при обгонах на подъемах в горах и просто если надо на пониженной и высоких оборотах долго тянуться в подъем.
Тяжелый температурный режим для масла это, как ни странно, но трасса — вот там он в полный рост отрабатывает. В средней полосе России (от +25 до — 25 ) и если не драть наш бензиновый движек на высоких оборотах на трассе, Вы правы, его работу почти не видно (по большому счету уменьшается только выбег температуры после глушения движка), но если подгрузить движек на подьемах — работает в полный рост и на стандартной машине — вещь вполне полезная. В грязи штука бестолковая — при езде внятяг на малых оборотах абсолютно неэффективен.
ЖМТ на постоянку прописался на турбированных дизелях — там призводитлеьность маслонасоса и помпы выше и это позволяет выровнять температуру масла после турбины. На обычной бензинке вещь не бесполезная, но и не есть мега необходимая.
У себя его снял после использования втечение лет 5-7 — тк прослабевала центральная гайка и он постоянно через пару тысяч после замены маслофильтра сопливил по прокладке, но это возможно кривой ЖМТ только в моем случае + я почти не езжу в режимах где он начинает действительно работать.
Установка ЖМТ (теплообменник)
Всех приветствую, самоизоляция мать ее уже стала надоедать!
Начинаешь лезть от скуки на стены!
А не тут то было, в закромах гаража, чуть больше назад, был найдёт ЖМТ от 514 дизеля купленный с разбитого Хантера.
И тут подумал я, в почему бы не провести на славу 3-4 часа с пользой.
Как считаю теплообменник очень нужная вещь тем более на патриоте.
Считаю, что от ЖМТ одни плюсы нежели минусы.
Во-первых считаю, что правильно сбалансированная температура масла будет способствовать большей его жизни.
Во-вторых, антифриз проходя через ЖМТ Будет способствовать лучшей теплоотдачей печного радиатора в зиму.
Из минусов, на вскидку вижу только одно, что много соединительных мест получилось из за его установки. Но это не беда, Уаз это же конструктор!))
И так для нашего сегодняшнего мероприятия понадобилось:
1. Сам ЖМТ от змз514
2. Штуцер для ЖМТ
3. Гайка фиксатор ЖМТ
4. Шланг 1м диаметр 18мм
5. Уголки силиконовые на 18мм
6. Кучка хомутов.
7. И гвоздь нашего представления это ключ трубка 24/27
Боже мой в нашей деревне так сложно найти ключ трубку на 24 и на 27!
Пришлось сделать его самому.
По установке:
Не сказать, что сложно его установить, но повозиться приходиться, читал у многих, что лучше открутить кондиционер, так как он мешает, мне лично не помешал, открутил фильтр взял ключ трубку на 24, заметьте штатный штуцер в блоке под ключ на 24, а новый штуцер под ЖМТ по ключ на 27!
Один открутил, другой закрутил, притянул ЖМТ, завёл поглядел, нигде ничего не бежит, отлично, значит можно сливать ОЖ и возиться с изобретением патрубков.
На фото показано как выглядит патрубок на вход в ЖМТ.
Подключение получилось такое, с блока в ЖМТ из ЖМТ в помпу.
Собрал патрубки залил ОЖ нигде не течёт.
Отлично, все проверили все хорошо!
Посмотрим как будет себя сия конструкция ближе к 35-40 градусной жаре.