что такое жидкий локер для авто

Жидкий локер — или почему не стоит делать самому=)

День добрый =) После ДТП содрало антикор на арке, решил сделать все сразу, заодно посмотреть станет ли меньше шумов. Приехал в деревню=)) там и электричество есть, и вода и не кто не беспокоит, природа, красота=)
Взял из старых запасов битумную мастику, и купил 6 баллончиков жидкой резины по 140 рублей, 4 на перед, 2 на зад.

Задумка делать все сразу не получилась, передние локеры снял без проблем, задний левый снял под крыло положил, там идет провод на датчик АБС как понял, а вот со стороны бензобака, не смог снять, но это не страшно… до этого у меня там антикор делался в салоне. и делались задние арки, так уж за одно =)

Кстати про прокладочки которые мокнут за локером, они у меня и чистые и сделаны из материала который не промокает.

Промазал два раза мастикой, разбавленной уайт спиритом. потом жидкой резиной, 2-3 слоя. поставил локер, и еще раз все жидкой резиной и мастикой, потом вставил все клипсы, и закрутил саморезы, и еще раз побрызгал жидкой резиной.

Задний локер пробрызгал, что бы меньше мок и шумел.

По итогу могу сказать, что не стоит брать «хорс» жидкий локер … два баллона на половину полных выбросил, кончился газ, остальные баллоны вечно забивались распылители, снимаешь, брызгаешь с другой стороны в него, опять работаешь 10-20 секунд и опять забивается… за счет этого все руки, рукава одежды были измазаны в этой резине… побывал строительным феном греть баллоны, не помогает, все ровно забиваются.

С этого момента проехал 1 000 км, было пару дождей, эфект шумки присутствует. Заметно тише проходятся лужи. Вообщем двоякое у меня впечатление. С одной стороны и антикор допольнительный и шумка, с другой- испорчена одежда, потрачены нервы на забивающиеся баллончики… В салоне за эту работу берут 5 т.р.
но поскольку хотел с экономить и посмотреть как сделали передок после ДТП… Керхер для помывки у меня был, шампунь был, мастика была, купил только: Жидкий локер «ХОРС» — 6*140=840 ; Очиститель ликви моли = 300р ; обезжиреватель ( на случай если ликви моли не хватит ) =70р. Итого 1210 руб и день на мойку, разборку, сборку.

Источник

ХОРС жидкий локер

На прошлой машине спереди были пластиковые родные подкрылки, а сзади войлочные (конечно и машине уже 9 лет было), которые за последние пару тройку лет после зимних сезонов провисли и попротёрлись об колёса.
И во время покупки нового авто хотел установить пластиковые подкрылки, чтобы войлочные не мокли и не провисали зимой от налипающего снега-льда. Тем более они в Каптюре и спереди и сзади.
Но вот как то не срослось у дилера, не оказалось в наличии одного подкрылка пластикового. Не ставить же 3 шт, чтобы потом еще за одним приезжать. Забрал машину без них.

Было решено сделать штатные подкрылки устойчивыми к влаге, к тому же пластиковые подкрылки увеличивают шум от мелких камушков и гравия.
Платить по 2000 р за один подкрылок с шумко-виброй от Новолайн не было желания. Такое и самому можно наколхозить.
Сначала хотел купить банку резино-битумной мастики в ближайшем автомагазине. Но не желание мазать эту мастику кисточкой отвело от данной покупки.

И в общем то забил я почти на эту тему, но будучи как-то в Ашане в автоотделе увидел и прикупил балончик с жидким локером.

На пробу взял парочку, и после еще парочку. По баллончику на подкрылок.
Очистил подкрылки от грязи-пыли и распылил обильно это чудо на подкрылок не снимая колёс.
По инструкции там рекомендуется 2-3 слоя и вообще написано про поверхность пластик-дерево-металл.
Про войлок ни слова.
За сутки оно полностью высохло и получился такой хороший полимерный слой.
Прошло уже больше недели и сегодня после ночного дождя проехался по лужам и проверил как там подкрылки после небольших водных процедур.

Поскольку подкрылок всё равно имеет ворсинки (сделать его идеально гладким задача не стояла), часть воды остаётся на нём в виде капелек, но самое главное НЕ впитывается.

Источник

Жидкие подкрылки для колесных арок – какие лучше

Задача подкрылков защитить кузов от реагентов и механических повреждений от гравия, а также уменьшить шум. Штатные пластиковые или войлочные неплохо справляются с этим, но имеют и недостатки. Из-за неплотного прилегания к кузову под ними собирается влага и абразивные элементы, в результате чего призванный защищать арки элемент сам становится причиной коррозии.

Решить эту проблему помогут жидкие подкрылки. Они выступают одновременно в качестве антикора, антигравия и шумоизолятора. Поэтому могут использоваться как самостоятельно так и в паре со штатными. Чтобы выбрать лучшие жидкие подкрылки для колесных арок стоит ознакомиться с их видами, а также нюансами нанесения.

В этой статье вы найдёте рейтинг ТОПовых вариантов и подробную информацию о том, как обработать арки автомобиля защитным составом своими руками.

Какие жидкие подкрылки лучше

Жидкие подкрылки – это многокомпонентное средство для обработки арок, основой которого чаще всего являются битум, воск, ML-масло или акрил. В зависимости от состава и способа нанесения они могут иметь различные плюсы и минусы. Определить, какие жидкие подкрылки лучше выбрать для своего автомобиля, каждый автовладелец должен сам.

Плюсы и минусы жидких подкрылков в зависимости от состава смотрите в таблице.

На практике наибольшее распространение получили жидкие подкрылки на битумной основе. Данные составы обеспечивают не только защиту от коррозии, но и от механических повреждений, а также способствуют снижению уровня шума в салоне автомобиля. Обработка таким средством позволяет обходится без установки пластиковых или войлочных локеров.

Помимо состава при выборе жидких подкрылков следует обратить внимание и на форму выпуска. Упакованные в банки мастики могут наноситься с помощью кисти или компрессорного пистолета. Некоторые производители сразу оснащают тару резьбой под пневмоинструмент (выпускаются в баллонах под пистолет). Более удобны в применении при самостоятельной обработке колесных арок жидкие подкрылки аэрозоль в баллончиках. Для их нанесения не потребуется дополнительного оборудования. Стоимость жидких подкрылков в виде аэрозоля чуть выше, зато их проще нанести своими руками.

Рейтинг ТОП-10 жидких подкрылков

Представленный ниже рейтинг лучших жидких подкрылков облегчит выбор средства для защиты колесных арок автомобиля в зависимости от поставленных задач и бюджета. Для наибольшего удобства составы разделены в зависимости от формы выпуска – в аэрозольных баллонах и банках.

Лучшие жидкие подкрылки в аэрозольных баллонах

Kerry Антишум

Kerry Антишум – аэрозольный жидкий локер на основе синтетической смолы с добавлением цинка для дополнительной защиты от электрохимической коррозии и армирующего эффекта. После высыхания образует тонкое ровное покрытие черного цвета с незначительной шагренью.

Расход в 2 слоя – 1 баллон на арку. Рекомендовано нанесение в 1–2 слоя, с интервалом 15 минут при температуре +20°С. Эксплуатация авто возможна через 4 часа, полное высыхание – через 24 часа. Если обработать в три слоя, то можно не ставить дополнительный подкрылок, так как обладает хорошими защитными свойствами. Но поскольку шумоизоляции практически не происходит, то достаточно не более 2 слоев в паре с локером.

Артикул, по которому можно купить жидкие подкрылки Kerry – KR-972.

Астрохим Antiruster

Астрохим Antiruster – жидкие подкрылки, аэрозоль в баллончике на основе модифицированного полиэтилена со стеклянным наполнителем, обеспечивающим дополнительную стойкость к механическим повреждениям. Наносится как обычная краска из баллона. Хорошо защищает от грязи, но имеет слабый шумоподавляющий эффект.

После высыхания образует матовое покрытие средней толщины, похожее на плотную бархатистую резину. Рекомендуется наносить в 3 слоя. Расход при нанесении в 1 слой толщиной 700–800 г/м – 3–4 баллона на 4 арки. Покрытие наносится при температуре не ниже +15°С. Сохнуть такие подкрылки должны при температуре +20 °C не менее 12 часов.

Артикул для покупки жидких подкрылков Астрохим Antiruster – AC-4946.

ELTRANS Жидкие подкрылки

ELTRANS Жидкие подкрылки – отечественное средство в аэрозольном баллоне для защиты колесных арок от коррозии и абразивного износа в результате попадания песка и гравия. Образует прочное эластичное покрытие.

Производителем рекомендовано нанесение в 2–3 слоя с промежуточной сушкой 15 минут. Эксплуатировать автомобиль можно через 3 часа после нанесения последнего, для полного высыхания требуется 24 часа. Обрабатываемая поверхность должна быть чистой и сухой, а по возможности еще и обезжиренной. Одного баллона хватит на покрытие одной арки в 2 слоя.

При обработке получается эффект микровспенивания состава. Держатся такие жидкие подкрылки 2–3 зимы.

Артикул производителя для покупки жидких подкрылков Элтранс – EL-0214.06.

KROWN T40

KROWN T40 – антикоррозийный ингибитор-смазка на масляной основе, представляющий собой вязкий прозрачный быстросохнущий состав в аэрозольном баллоне с распылителем.

После нанесения на неокрашенную металлическую поверхность, образует тонкую полупрозрачную желтоватую защитную пленку, которая отталкивает влагу. Эффективен только совместно со штатными пластиковыми или войлочными подкрылками, так как без них быстро смоется.

Оптимально подходит для автомобилей с большим сроком службы и пробегом, поскольку не создает большой нагрузки на уже затронутый коррозией кузов и не отслаивается. Также отлично проникает в скрытые полости и поможет предотвратить распространение ржавчины по арке с установленным пластиковым локером.

Лучшие жидкие подкрылки в банках и баллонах под пневмопистолет

MasterWax AM 117 Антишум «Жидкие подкрылки»

MasterWax AM 117 Антишум «Жидкие подкрылки» – акриловая мастика на водной основе от российского ООО “Полихим”. Применяется для антикоррозийной защиты и шумоизоляции колесных арок под подкрылками, а также днища, моторного отсека, багажника.

Мастика жидкие подкрылки Мастер Вакс содержит ингибиторы коррозии и после застывания образует эластичное стойкое к механическим повреждениям покрытие темно-серого цвета, препятствующее проникновению влаги к металлу. Обладает высокой адгезией к металлическим поверхностям, в том числе окрашиваемым.

Наносить первые два слоя нужно с выдержкой 30–60 минут, а последующие через 2–3 часа. Расход в один слой 0,8–1 кг/м². Рекомендовано наносить в 2–4 слоя. Полное высыхание до 48 часов. Итоговая толщина покрытия составит от 3 до 7 мм.

PRIM ЖИДКИЕ ПОДКРЫЛКИ

PRIM ЖИДКИЕ ПОДКРЫЛКИ – резино-битумная мастика для эффективной механической и антикоррозийной защиты колесных арок от отечественного производителя ООО «ПК «Техпромсинтез». Выпускается в баллоне с резьбой под пневмопистолет.

Основная функция – защита от соли и гравия, но и шумоподавление присутствует. Жидкие подкрылки ПРИМ профессионально применяются в автосервисах предпочтительно для колесных арок нового авто либо для старого, не гнилого кузова после тщательной подготовки.

Образует эластичное глянцевое покрытие черного цвета с явно выраженной шагренью толщиной 0,5 мм. Наносится на чистую поверхность в один-два слоя с небольшой выдержкой под давлением 2–6 атм. Высыхание 12 часов. Расход 1 баллон на арку. При необходимости мастику ПРИМ допускается разбавлять бензином или уайт спиритом.

Код производителя для заказа в интернет-магазине – ПРИМЖП1. Такая же мастика, сделанная для Лады, имеет каталожный номер 88888-7770060-01.

Dinitrol 479

Dinitrol 479 – густая битумно-восковая мастика с резиновым наполнителем. Профессиональное средство для антикоррозийной обработки и шумоизоляции колесных арок, порогов и днища автомобиля. Представляет собой тяжелый и вязкий состав черного цвета с низкой текучестью.

Эксплуатация автомобиля возможна через 2–4 часа после обработки, но полное высыхание происходит за 6–12 часов. Расход 2 литра на одну арку. Держится на кузове 5 лет, но если слой будет толстым либо нарушена технология подготовки, то трескается и отваливается уже спустя полгода.

Выпускается в жестяных банках объемом 1 и 5 л. Артикулы для покупки 11173 и 11172 соответственно.

HOLEX Жидкие подкрылки

HOLEX Жидкие подкрылки – предназначен для защиты арок от коррозии, механических и химических воздействий воды и грязи. Выпускается в литровом баллоне с резьбой под пневмопистолет. Мастика на основе битума, бутадиен-стирольного каучука и органического растворителя.

Обрабатываемая поверхность обязательно должна быть очищена от грязи и ржавчины, а также обезжирена и высушена. Наносится под давлением 2,0–3,5 атм при температуре от +10°С до +30°С.

После застывания образует глянцевое черное эластичное покрытие с явно выраженной шагренью. Рекомендуемая толщина сухого покрытия составляет 500 мкм Расход при нанесении в один слой – 1,1л/м². Наносят в 2–3 слоя. Полное высыхание за сутки.

Евробаллон средства жидкие подкрылки Холекс имеет артикул HAS-1447.

STP NoiseLIQUIDator

STP NoiseLIQUIDator – двухкомпонентная вибродефирующая мастика для обработки колесных арок от российской компании «Стандартпласт». Основное свойство – снижение шума на 40% и антикоррозийная защита.

В комплект входит два расфасованных в отдельные емкости компонента А и Б, которые необходимо соединить непосредственно перед нанесением и перемешать миксером в течение 5 минут. Время жизни готовой смеси 30–40 минут, за это время необходимо успеть нанести состав на поверхность арки одним слоем толщиной около 2–3 мм с помощью кисти. Замедлить застывание можно, поставив банку в емкость с холодной водой.

Расход – 1 баночка (включая для нее порцию отвердителя) на 1 арку. Время полного застывания смеси 24 часа. Наносить состав нужно в хорошо проветриваемом помещении.

Артикул средства для поиска 00037-01-00

Как нанести жидкие подкрылки своими руками

Эффективность антикоррозийной защиты и шумовиброизоляции при обработке арок жидкими подкрылками напрямую зависит от правильности нанесения состава и качества предварительной подготовки поверхности.

При нарушении инструкции возможно растрескивание или отслоение покрытия, либо распространение ржавчины под локерами. Если вы собираетесь нанести жидкие подкрылки самостоятельно, следует строго придерживаться рекомендаций производителя, указанных на упаковке или в сопутствующем руководстве. При их отсутствии можно следовать общим правилам, перечисленным ниже.

Пошаговая инструкция по нанесению жидких подкрылков на арки автомобиля:

Подготовка и нанесение жидких подкрылок: видео

Установка пластиковых подкрылков и эксплуатация автомобиля возможны только после полного высыхания жидких локеров. Большинство составов сохнут 12–24 часа при температуре около 20 ℃.

Источник

Нанёс жидкий локер

Настало время рассказать про то, как задумка была воплощена в реальность.
С первых дней покупки автомобиля обработку колёсных арок не делал.
С тех пор прошло чуть больше двух лет.
За это время внутри арок ничего не делалось. Всё заводское: подкрылки, антикоррозийная обработка с завода.
Этот пост будет интересен рукастым любителям своего авто.
Ах, да! Всем, привет!

Первым делом вывесил одну сторону автомобиля на домкратах и зафиксировал машину, чтобы не укатилась. Скинул колёса. Не все колёсные гайки открутились просто. Некоторые были затянуты дилером от души при прохождении технического обслуживания.
Пока раскладывал инструменты и необходимый материал для работы, тучи сгустились, и пошёл дождик, который впоследствии перерос в ливень. Пришлось подождать его завершение. Когда на лысину перестало капать, работы продолжил.

Демонтировал пластмассовые подкрылки и брызговики. Отложил их в сторону. Осмотрел пространство внутри колёсных арок. Присмотрелся к тормозным колодкам.
Надо бы смазать, сказал я себе.

После осмотра приступил к мойке задней правой арки. С помощью ручной корщётки и шланга с водой под напором очистил стенки арки от грязи и песка. Слой за слоем вымывал до появления заводского антикора. Тем самым перешёл ко второму этапу. Взял в руки губку для мойки машины и вместе с авто шампунем ещё раз протёр всю поверхность. Пену смыл напором воды.

Пока вымытая арка обтекала, перешёл к переднему колесу. Проделал всё то же самое. В аккурат к окончанию мойки снова пошёл ливень. Время обеда. Пора заморить червячка. Спустя час проливного дождя вернулся к работе. Арки слегка подсохли и ожидали своего часа. Тут мне понадобился строительный фен. Именно феном высушил не высохшую влагу. Затем с помощью насадки-распылителя нанёс уайт-спирит. Это своего рода обезжириватель. Не самый лучший, но для данного дела подходит. Оставил подсыхать заднюю арку.
Аналогичную работу проделал с передней аркой.

Таким образом колёсные арки вымыты, обезжирены и просушены.
Они готовы к нанесению жидкого локера.
Жидкий локер нужен для защиты от коррозии и износа колёсных арок автомобиля, где присутствует очень агрессивная среда. Подвергающиеся сильной нагрузке, эти самые арки, испытывают на себе физическое воздействие в движении автомобиля. Мелкий камень, гравий и все его производные работают, как пескоструй. Более толстый слой также даёт хороший шумопоглащающий эффект, что в борьбе с шумом очень даже не плохо.
Жидкий локер хорош ещё тем, что при нанесении он имеет жидкую форму, а со временем он становится резиноподобным слоем. Под давлением сжатого воздуха он способен затекать в самые интимные места кузова, тем самым захватывать для себя новые территории. При полном высыхании все слои препарата очень эластичны. Не меняет он свои свойства и при низких температурах.
Жидкий локер заменяет полностью пластмассовые подкрылки.

При помощи сжатого воздуха в восемь атмосфер, специального распылителя для этих целей усиленный препарат для антикоррозионной защиты наносится на арки. Пока первый слой подсыхает, перехожу к передней арке. Обрабатываю всё внутри. Жду полчаса и наношу второй слой. Жду ещё полчаса и наношу третий слой. Две банки, из расчёта по банке на колёсную арку, препарата закончились. Нужно выждать примерно минут тридцать, чтобы жидкий локер взялся.

Завершив процесс обработки одной стороны автомобиля, нужно вернуть все снятые детали на свои места. Пока арки подсыхают, есть время привести снятые детали в товарный вид. Их немного мою, привожу в порядок. Далее возвращаю туда, где им место. Ставлю на свои места колёса. Опускаю автомобиль на грешную землю.

Вторую сторону обрабатывал тем же способом.
Что примечательно, так то, что при снятии накладок и брызговиков, было обнаружено наличие плотного слоя грязи или песка в самой нижней части переднего крыла. Как оно там наросло для меня осталось загадкой. Выгребал оттуда не только грязь с песком. Были там мелкие камни, останки насекомых и даже большой погибший жук. Как он туда залез, мне было не понятно. Видимо конструкторы автомобиля тут не продумали этот вопрос. Присутствие или наличие такого казуса, несомненно, приведёт к коррозии металла, т. к. изначально с завода эти места не обработаны антикором. Правда общая картина нанесённого заводского антикора порадовала. За время эксплуатации автомобиля его не стало меньше или тоньше, но нанесён антикор как-то экономно. В местах под подкрылками его просто нет.

Обработав вторую сторону колёсных арок. Вернул на свои места всю пластмассу. Навесил колёса на места. Опустил автомобиль с домкратов. Протянул ещё раз все колёсные гайки.

По сути, жидкий локер можно было и не делать, но хуже автомобилю от проделанной работы уж точно не будет. Особых изменений в снижении общей шумовой картины не заметил пока. Видимо нужно дождаться, когда этот препарат высохнет, т. к. прошли только сутки. Наверно нужно ему больше времени, т. к. три слоя будут сохнуть чутка больше.

Про жидкий локер есть возможность просветиться дополнительно. У меня в блоге про это есть отдельная запись. Если не лень, милости прошу. Там и фоток больше.
А пока, пока!
Ровных всем дорог и безаварийного движения во сне и наяву.
И пусть уже все пешеходы будут целы и невредимы.

Источник

Жидкий локер. Отзывы о популярных составах

Как правило, только автомобили из дорогого сегмента или машины специального назначения имеют достаточно хорошую обработку кузовных элементов для эффективного противостояния коррозионным процессам. Большинство гражданских авто нуждаются в дополнительной защите кузова. Для этих целей всё чаще применяются не самодельные, импровизированные смеси из битума, смолы, масла, мастики и прочих веществ, а промышленные составы. И так называемые жидкие локеры – одни из представителей промышленных защитных смесей для кузовных элементов авто.

Для чего нужен и как работает жидкий локер?

Суть работы жидкого локера (или жидких подкрылок) заключается в названии. Оно произошло от одного из вариаций перевода английского слова Lock, что означает «запирать». Основной функцией жидкого локера является именно изоляция, «запирание» металла и защита его таким образом от воздействия разрушительных факторов окружающей среды.

После нанесения локер, находясь в жидком состоянии, активно проникает во все микропоры и под труднодоступную фактуру поверхности металла. Параллельно вода вытесняется на поверхность, так как локеры обладают гидрофобными свойствами.

Отслаивающиеся хлопья ржавчины обволакиваются составом и изолируются как от окружающей среды, так и от дальнейшего контакта с металлом. Ведь известно, что для предотвращения роста коррозионных очагов недостаточно только оградить металл от воды и воздуха. Окислы металла имеют в своём составе достаточно кислорода и водорода, чтобы даже в полной изоляции от окружающей среды продолжить до определённого уровня распространение коррозии.

Жидкие подкрылки обладают свойством шумоизоляции. Этот состав, конечно, не сравнится с полноценной обклейкой шумозиоляционными материалами, но при правильном подходе способен снизить уровень шума в салоне на несколько децибел.

Важно понимать, что жидкий локер не является ингибитором коррозии, и уж тем более не расщепляет ржавчину, как это делают специальные протравки. Он только изолирует кузовной металл за счёт формирования относительно толстого защитного слоя в несколько миллиметров. Корка из застывшего локера обладает хорошей пластичностью и одновременно поверхностной прочностью. Поэтому жидкие подкрылки также эффективно противостоят механическим нагрузкам (точечному воздействию вылетающих из-под колёс песка и мелких камней, вибрации и тепловой деформации).

Жидкий локер «Хорс»: отзывы

Защитный состав для кузова авто «Хорс» выпускается в аэрозольных баллонах, чем и снискал популярность у автомобилистов РФ. Манипуляции с кисточкой неудобны и зачастую требуют наличия ямы или подъёмника. А вот нанести локер из баллона проще даже с учётом того, что потребуется хотя бы минимальная оклейка сопряжённых кузовных элементов для предотвращения попадания на них состава.

Автовладельцы в целом хорошо отзываются о жидком локере «Хорс». Чаще других встречаются следующие утверждения:

Состав держится на обработанной поверхности при среднем режиме эксплуатации (без экстремальных нагрузок) от 3 лет и дольше.

Жидкий локер Nippon Ace: отзывы

Локер Nippon Ace также популярен в России. Этим составом в основном обрабатываются потенциально проблемные участки авто: днище, арки и пороги. Автомобилисты отмечают несколько опытным путём полученных фактов о составе Nippon Ace:

В целом автомобилисты считают оправданным вложенные средства в покупку и обработку локером Nippon Ace арок и порогов. Особенно для авто, у которых изначально эти места являются конструктивно уязвимыми.

Источник