что такое зацеп на машине
В поисках Зацепа…
И так друзья всем привет!
Вот и наступил долгожданный сезон, на повестке дня рассматривается вопрос связанный с «зацепом» и «резиной»)
Лично я например сломал голову по поводу данного поста, что взять и не прогадать?
Как получить желаемое и не вывернуть окончательно бумажник на изнанку)
Конечно хотелось бы в идеале:
— Не критичный износ или хотя бы на сезон-два;
— Отсутствие шума при езде;
— Жесткую боковину;
— Ну и конечно же зацеп!
Ну что, думаю пора перейти к делу:
1) YOKOHAMA AC02 C.DRIVE 2 (195/60 R15; индекс скорости H 88)
Средняя Цена за 1 шт.: 2 790 руб.
Думаю одна из наиболее распространенных покрышек, устойчивость на любых дорогах и в самых разных обстоятельствах – от разбитых трасс, где нужно объезжать ямы, пробках и на гладком асфальте без ограничения маневренности.
По мнению производителя, AC02 получилась малошумной, комфортной и управляемой шиной с отличными тяговыми свойствами. Повышенная тяга без учета того, сухое покрытие или мокрое, была достигнута с помощью асимметричных рисунков покрышек.
2) TOYO PROXES T1R ( 195/55 R15; индекс скорости 85V)
Средняя Цена за 1 шт.: 3 868 руб.
Протектор шины имеет четко выделенные, усиленные плечевые зоны, что придает колесу устойчивость при маневрировании. Центральная часть протектора состоит из широких водоотводящих канавок для скорейшего вывода воды из пятна контакта с дорогой и увеличения скоростного порога аквапланирования.
Тут то нас и поджидает злощавый протектор елочка ну к гадалке не ходи, будет шуметь)
Изучив отзывы о данной резине сделал следующий вывод:
— Боковой держак отличный;
— Шум;
— При торможении цепляет очень уверенно;
Ну опять же, более конкретно о данной резине можно говорить только после того, как сам на ней отъездишь, а пока гугл в помощь. На данный момент не очень она меня впечатлила (но возьму на заметку), едем дальше)
Переходим к более боевым вариантам:
3) TOYO PROXES R888 ( 195/50 R15; индекс скорости 82V)
Полусликовые шины;
Средняя Цена за 1 шт. 4 900 руб.
Да вот оно, вот то что мне нужно, но это далеко не городской вариант, только на покатушки, после прогрева зацеп просто огненный. Да, на ней колеса отчасти тоже буксуют, но при буксе все равно тащат машину в перед, при этом износ у нее просто дикий) из-за того, что резина мягкая хватит ее на сезон, а это уж совсем кучеряво друзья)
Скорей всего возьму пару баллонов протестировать, посмотреть как себя проявит)
4) Federal 595 RS-R ( 205/50 R15; индекс скорости 89W)
Полусликовые шины;
Средняя Цена за 1 шт.: 5 020 руб.
Особенности:
1. Равномерно распределенная по протектору жесткость повышает не только коэффициент сцепления с покрытием и устойчивость автомобиля, но и долговечность шины.
2. Горизонтальные канавки на плече снижают жесткость протектора, повышая комфортность езды без потери силы сцепления с дорожным покрытием.
3. Рисунок протектора позволяет сохранять боковую устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.
4. Направленный рисунок протектора V-образной формы не только придает автомобилю спортивный вид, но и улучшает отвод воды.
5. Канавки с широким углом повышают жесткость протектора, при этом повышая коэффициент сцепления и устойчивость.
6. Рисунок, напоминающий перья, не только является достижением дизайнеров, но и делает поведение автомобиля более отзывчивым.
7. Минималистичный стильный дизайн.
5) Bridgestone Potenza RE002 Adrenalin ( 205/50 R15; индекс скорости 86W)
Средняя Цена за 1 шт.: 4080 руб.
Новая покрышка от известного производителя Bridgestone Potenza RE002 Adrenalin предназначена для спортивной езды и обеспечивает уникальные динамические характеристики. В ее разработке были учтены все лучшие свойства ее предшественниц, в частности Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, а также богатый опыт выступлений компании в Формуле 1.
Причиной таких впечатляющих характеристик стало внедрение новейших передовых технологий: на новом протекторе число продольных каналов уменьшено до трех, что позволило значительно улучшить динамические характеристики шины:
посреди протектора расположен волнообразный продольный канал (1), который значительно лучше отводит воду, и обеспечивают хорошую управляемость. Специальные выступы-дефлекторы на дне канала (2) разбивают водяную пленку и не позволяют проявиться аквапланированию; в центральной канавке была разработана поддержка ее боковин, что делает более устойчивой к поперечным нагрузкам, которые проявляются при скоростном маневрировании; на внешнем ребре шины расположены блоки переменной формы (3), которые позволяют добиться стабильности управления и уменьшить износ протектора; кремнийсодержащие соединения в резиновой смеси позволяют значительно уменьшить сопротивление качению покрышки, а также улучшают ее сцепные свойства на мокрой дороге. Это позволяет не только сделать езду более безопасной и увеличить пробег резины, но и сэкономить топливо; мощные плечевые блоки из жесткой резиновой смеси (4) обеспечивают хорошую поперечную устойчивость даже на высоких скоростях.
Почитал отзывы, цитирую: «Отличная резина! Безупречно держит дорогу в крутых поворотах. На мокром асфальте ни намека на скольжение. При экстренном торможении с 60км/ч автомобиль встает практически мгновенно, никакого свиста резины. На скорости 180км/ч отпустил руль — идет как по рельсам. Жесткость и шумность умеренные. Цена разумная.» Уж насколько это правда проверить пока не представилось возможным! но мнение большинства положительное)
Зацеп автомобиля
Возникающая на повороте центробежная сила в определенных ситуациях (низкий коэффициент сцепления, высокая скорость автомобиля при малом радиусе поворота и др.) приводит к потере его устойчивости и боковому скольжению колес.
Возникающая на повороте центробежная сила в определенных ситуациях (низкий коэффициент сцепления, высокая скорость автомобиля при малом радиусе поворота и др.) приводит к потере его устойчивости и боковому скольжению колес.
Многие даже опытные водители очень «неуютно» чувствуют себя на обледенелых спусках и поворотах, когда поверхность дороги становится похожей на зеркальный каток. Любое резкое движение рулевым колесом или педалью подачи топлива способно вызвать снос колес. Критическая ситуация прогрессирует, нарастает как снежный ком, так как из-за слабой реакции дороги автомобиль плохо реагирует на управляющие действия.
Но опасную дорогу можно превратить в безопасную, используя специальные приемы для повышения устойчивости и управляемости автомобиля. Одним из них является «зацеп» внутренней поверхностью колес за выступающую поверхность дороги или за участок с высоким коэффициентом сцепления.
Вариантом этого приема является опускание внутренних колес в обочину или за внутренний край дороги. В спорте такой прием называют трамвайной ездой, так как профилирующий борт напоминает рельс и позволяет увеличить скорость, не опасаясь за безопасность. Можно вполне успешно использовать для «зацепа» продольные бугры, ямы, участки уплотненного снега или любые другие, даже на первый взгляд незначительные возвышения. Возможностью для «зацепа» может послужить любой участок с повышенным относительно дороги коэффициентом сцепления, например проплешины асфальта, покрытый грязью лед, щербины в укатанном снегу, даже легкий неукатанный снег.
Сложность выполнения приема связана с тем, что внутреннее колесо в повороте имеет тенденцию к разгрузке (более загружено наружнее колесо), а следовательно, к выходу из зацепления.
Момент потери контакта колеса обычно связан с интенсивным сносом или заносом. Поэтому, используя «зацеп» как способ самостраховки, нужно помнить о его ограниченных возможностях.
Автогонщики считают, что «зацеп» эффективен до определенных пределов, а затем автомобиль буквально «сдувает» с дороги.
На зимней дороге можно использовать «зацеп» не на всей траектории движения, а на отдельных ее элементах, не забывая о том, что после потери «зацепа» и выхода на чистый лед, нужно заранее уменьшить обороты двигателя, а в отдельных случаях и подготовиться к стабилизации автомобиля в заносе.
«Зацеп» эффективно используется в колее, часто сочетаясь с «упором» наружной поверхностью колеса. Эти два приема — «зацеп» и «упор» — хорошо дополняют друг друга.
Зацеп и как его найти?!)))
Привет всем всем всем!
скоро лето и скоро пора быстрых стартов, т к хочется пару тройку раз выехать на эти тусовочные мероприятия не только в качестве зрителя, но и принять участие!
И показать какой то мало мальский приличный результат!
А что для этого надо иметь в машине?!
1. более менее мощный двигатель — он вроде есть у нас
2. реакцию побыстрее чем у черепахи!))- тоже вроде есть
3. Хорошие шины чтоб иметь хороший зацеп! — а вот с этим есть маленькие проблемки(((
Существующие стоковые шины 275\40 R18
michelin PSS зацеп конечно обеспечивают, но только не на 402 метра!((( tread wear 300 для быстрых стартов с места не очень)
в прошлом году по экспериментировал с шиной Hankook R-S3 в размере 305\30 R19, которая имеет уже tread wear 200,
но на форумах говорят якобы на самом деле 140!
Что могу сказать действительно зацеп стал намного лучше, и время сразу улучшилось, но всё равно качественно переварить мощность в 500 лс, ей тоже не под силу!((((
и чуть менее известные Nitto
Все они имеют подходящий мне размер 305\30R18 и tread wear около «0»
поэтому кто что знает сам лично использовал и сравнивал, буду рад любым вашим советам и комментариям!
BMW M3 2016, двигатель бензиновый 3.0 л., 500 л. с., задний привод, механическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 77
Не знаю есть ли размеры но можно взять Pirelli Trofeo R там вроде tread 60, будет оптимально и для прямой и для трека.
для кольца у нас по регламенту tread100 ограничение
поэтому придётся иметь разные комплекты!))
Нитто совсем полуслики…
Томсон слик…
На каждый день такие никак, и только для сухого кольца.
Вот тоже в раздумях, что ставить на М2 при переходе на 18й радиус для любительского кольцевания…
А на красную бесполезно искать зацеп — попробую новую Toyo R888r на 18м радиусе сзади вмнсто 19го. Если не поможет, может буду корму расширять под 305 или 315…
с 305 для повседневного использования тяжко сильно из колеи выкидывает!(((
особенно в дождь труба!((
я себе наверно буду брать мики томсон
тк мне не на каждый день)!
для кольца мне кажется и ханкук неплохо держит и тойо
Да мнк ее не на каждый день…
www.drive2.ru/l/9650283/
Кстати вспомнил, найди на драйве SLS из Гомеля, мой знакомый, нормальный парень в прошлом году он продавал слики майк томпсон, напиши ему. Вроде как твой размер.
В Вашем размере 275-40-18 (мой сток) стали делать тоее 888, вроде как все хвалят по цене_качество. Кроме того есть слики БФ гудрич в размере 295-35-18 и по цене они демократичные.
888 это больше для трека
чем для езды по прямой
гудрич как то не рассматривал, но надо глянуть спасибо
Мichelin PSS, лучшая резина для трека с допуском городской эксплуатации), вернее лучше сказать лучшая резина для трека, на которой можно выехать в город)
Ваша резина будет для повседневной эксплуатации или только для быстрых стартов? )
мне на быстрые старты
на повседнев у меня PSS
Может тогда совсем бескомпромиссный вариант в виде диагонального слика? ))
я думал об этом но меньше 18 радиуса у меня не лезет, а ни все до 16 радиуса!(((
Так диагоналку можно только на заднюю ось, в перед строго радиальные шины.
Это я к тому, что на ваш задний тормозной диск с легкостью налезет колесо 16′, а в перед уже 18 колесо и максимально узко. Стандартная дрэговая компоновка же)
неее на зад меньше чем 18 не лезут
там диск 370мм плюс супорт и то это ежли спец диски под М3 с выточкой под суппорт, а так если брать простое литьё то только 19″
Сзади разве не 275 диск? 🤔
Неее
У меня перед 380 зад 370
Тут тормоза нужны адовы;)!
Главное в размере не ошибиться под диск. Я себе взял Mickey Thompson, threadbare 00. Можешь в моём бж почитатьwww.drive2.ru/l/467715479977328820/ так вот главное НЕ переборщить с размером. Машину водит как будто по волнам на скорости выше 160. В простонародии это называется «DEATH SWAY». Сейчас я заказал правильную 305/35R19. Еще желательно чем выше бока тем лучше. Пусть резина даже будет уже, главное бока. Так как машина при старте поиск дает и бока дают еще лишние мм завеса. Зацеп на МТ просто шикарен и в дождь они держат не плохо но конечно надо иметь разумную голову и не лететь 100 в ливень. Как и любой полуслик бояться луж. Nitto более цывильней в этом плане. У меня были NT05. Очень хорошая резина threadware 0. Они же кстати долгожительней чем Hoosier и MT, и в долю можно ехать с потоком. Лужи лучше ебезжать. Но все эти шины они больше для езды прямо. если любишь накапливать в поворотах то лучше взять Nitto NT555 или же Toto r888.
почитал твои изыскания и думаю о МТ или хусиерах
тк по факту будут использоваться для езды по прямой, только блин такой гемор оказывается их со штатов тащить, ну не гемор а скорее дорого
берут 200 баксов за колесо!(((
Если вы так делаете, то машину точно эвакуируют. Примеры
Среди автомобилистов популярны разные способы защиты автомобиля от эвакуации. Некоторые предполагают, что машину нельзя забрать, если она наполовину заехала на тротуар, другие считают, что эвакуатор не сможет увезти автомобиль с вывернутыми колесами. Autonews.ru выбрал пять самых популярных мифов об эвакуации автомобиля и узнал, почему они не имеют ничего общего с реальностью.
Миф 1. Эвакуатор не заберет, если вывернуть колеса
Самый популярный способ, который автомобилисты советуют друг другу в качестве спасения от эвакуации — вывернуть колеса машины до упора. Якобы так у эвакуатора не получится зацепиться за колеса автомобиля, что технически не даст дорожным службам поднять машину на платформу эвакуатора.
На самом деле по улицам города уже давно ездят более современные модели со специальными крепежами, которые могут зацепиться за колеса, в каком бы положении они ни были. Однако в такой ситуации остается риск, что при погрузке машина будет повреждена. Водитель, конечно, может через суд потребовать возмещение ущерба, однако это потребует времени и независимых экспертиз. Машина все это время будет ждать ремонта.
Миф 2. Невозможно забрать машину из-под навеса
Некоторые автомобилисты считают, что эвакуатор не сможет погрузить машину, если та стоит под навесом или в арке. Якобы конструкция эвакуатора не позволяет ему подъехать, закрепить автомобиль и погрузить его на борт. Помешать этому может высота навеса или арки, а также узкие дорожные просветы в таких местах.
Однако эвакуатору нет необходимости грузить автомобиль в месте его стоянки. Также как и в ситуации с вывернутыми колесами, служба эвакуации может передвинуть машину в более удобное место с помощью зацепа за колеса, после чего провести эвакуацию по стандартным технологиям.
Миф 3. Не смогут эвакуировать, если заехал на тротуар
Еще один способ, который часто советуют в автомобильных сообществах для избежания эвакуации — парковка автомобиля на тротуаре или вблизи бордюра, либо с заездом на тротуар половиной корпуса автомобиля. Водители считают, что в таких ситуациях сотрудникам службы эвакуации придется оттаскивать машину за свободные колеса. И якобы только после этого машину можно будет погрузить на эвакуатор и увезти на штрафстоянку. Принято считать, что эвакуаторщики избегают таких действий из-за риска повреждения подвески и последующих обязательств по возмещению ущерба.
На деле все обстоит гораздо проще. Сотрудники эвакуации уже давно научились максимально безопасно перемещать автомобиль за свободные колеса. Техники ювелирно сдвигают автомобиль зацепом и освобождают заблокированную сторону, чтобы погрузить машину на эвакуатор и увезти ее на штрафстоянку.
Миф 4. Нельзя забрать машину, если двигатель заведен
Технически эвакуировать машину с включенным зажиганием не составляет труда. Больше вопросов здесь возникает в юридической площади: законно ли это, ведь автомобиль находится в рабочем состоянии и повредить его в таком виде гораздо легче.
По мнению специалиста Европейской юридической службы Ореста Мацала, эвакуация с включенным двигателем возможна, но при соблюдении нескольких правил. Поэтому водителям, бросающим свой автомобиль в неположенном месте, стоит помнить, что работающий двигатель не убережет машину от штрафстоянки.
«Это возможно, но при выполнении предусмотренных в ПДД требований. В соответствии с п.23.2 и 23.3 ПДД водитель эвакуатора должен обеспечить размещение и крепление задержанного автомобиля таким образом, чтобы исключалось его падение, создание помех другим участникам дорожного движения и не нарушало устойчивость самого эвакуатора. Если требования ПДД соблюдаются, то работающий двигатель не является помехой к транспортировке», — объяснил юрист.
Миф 5. Нельзя эвакуировать, если в машине находится животное
Если в автомобиле, в отношении которого принято решение о задержании, находится человек, то его последующая перевозка на кузове эвакуатора недопустима. Дело в том, что автомобиль становится грузом и исключается из непосредственного участия в дорожном движении. А пунктом 22.8 ПДД предусмотрен запрет на перевозку пассажиров вне кабины автомобиля. Следовательно, за пределами салона эвакуатора пассажирам находиться запрещено.
А вот в отношении собак и кошек отдельных правил перевозки ПДД не предусматривают. Единственное, на что можно опираться, — статья за жестокое обращение с животными. Привлечь эвакуаторщиков можно будет только если удастся доказать, что их действия привели к гибели, увечью или иному вреду здоровья животного.
«Уполномоченному сотруднику, водителю эвакуатора и представителям спецстоянки надлежит оценить свои действия на предмет причинения животному вреда. Если такой вред будет исключен, то эвакуация автомобиля с животным в салоне допустима. Сам владелец животного также рискует попасть под ответственность (ст.245 УК РФ), если своими действиями, поставил состояние животного под угрозу», — сообщил Орест Мацала.
Эвакуировать можно всех и везде
Больше всего эвакуаций дорожные службы совершают в Москве. «С помощью эвакуатора возможно переместить любой автомобиль, нарушающий правила дорожного движения, вне зависимости от того, где и как его припарковал водитель — в том числе, из ограниченных пространств, а также автомобили с включенным зажиганием, вывернутыми колесами. Для этого в автопарке АМПП имеются различные виды эвакуаторов. Автомобили с пассажиром внутри на эвакуатор не погружаются, в этом случае работники службы эвакуации или инспектор вызывают полицию», — пояснили в пресс-службе Моспаркинга.
Сцепление с трассой
Сцепление с трассой — удивительная штука. В определенных ситуациях его еще называют держак, зацеп грип (от англ. Grip), хотя именно понятие сцепления немного шире.
Сцепление с дорожным покрытием позволяет разгоняться, проходить повороты и останавливаться. Однако, у шин есть предел сцепления и это есть предел вашей машины. Очень важно понимать базовые процессы и законы, по которым работает механизм сцепления колес с дорогой, если вы хотите ехать на пределе.
Для начала рассмотрим пятно контакта. Это та часть резины, которая непосредственно касается дороги во время движения. Мы будем рассматривать именно пятно контакта в движении, поскольку в состоянии покоя оно может быть другого размера, ведь резина относительно легко меняет свою форму.
Данная небольшая часть поверхности резины может обеспечить некоторое конечное количество сцепления. Для наглядности разделим область пятна на две — продольную (стрелки вверх и вниз) и поперечную (стрелки в стороны). Продольное сцепление работает при разгоне или торможении, а поперечное — при прохождении поворотов и повороте руля.
Основной и очень важный момент — если вы используете весь запас сцепления в одном из направлений, то не сможете использовать его одновременно и в другом, так как превысите допустимый предел. Например, если вы тормозите на грани блокировки колес, используя весь продольный запас, то даже небольшой поворот руля приведет к блокировке колес и скольжению.
Комбинация продольных и поперечных сил
На первых порах обучения быстрому вождению на треке рациональным будет раздельное использование продольных и поперечных пределов шин. Например, если вы разгоняетесь или тормозите, то старайтесь свести к минимуму движения рулем и наоборот. Важно почувствовать пределы машины по отдельности, чтобы понять, как их совмещать.
В данном случае необходимо жестко тормозить на прямой, затем полностью отпустить педаль тормоза перед тем как повернуть руль (как показано на графике 1 ниже). Выполнение действий в такой последовательности снизит потребность шин в сцеплении с трассой и обеспечит запас сцепления, который можно использовать в случае, если что-то пойдет не так.
Профессиональные гонщики стараются комбинировать некоторые элементы вождения, чтобы эффективно использовать продольные и поперечные силы и выжимать из машины максимум ее возможностей.
Комбинация торможения с одновременным поворотом руля — известная как трейл брейкинг — возлагает на колеса очень высокую потребность в сцеплении. График 2 показывает как силы торможения и поворота суммируются при совместном использовании и какую вызывают потребность в сцеплении. В данном случае пилот недооценил пределы сцепных свойств резины на своей машине и вошел в неуправляемое скольжение (распространенная ошибка).
Хорошие водители умеют находить правильный баланс между всеми силами, особенно при прохождении поворотов, ускорении и жестком торможении. При вождении на пределе жизненно важно ехать настолько плавно, насколько это возможно, поскольку малейшее неверное движение водителя (например слишком резкое переключение передачи) может использовать весь и без того небольшой запас сцепления и отправить вас в направлении защитного барьера.
Перераспределение веса и сцепление
Как правило, в реальности все не так просто, как кажется на первый взгляд, и вас может удивить тот факт, что суммарное количество доступного для использования сцепления — величина не постоянная. Фактически, она зависит от целого ряда факторов, один из которых — количество веса, действующего на рассматриваемое колесо в данный момент времени. Если вы уменьшите количество веса, действующего на пятно контакта, это искусственно снизит количество доступного сцепления и наоборот. Если вы быстро разгоняетесь, у передних колес будет меньшее сцепление с трассой, чем у задних, а при торможении — наоборот. Фото 1 (ниже) показывает критическое боковое перераспределение веса, которое заставляет задние колеса оторваться от поверхности, что сводит запас сцепления на них к нулю.
Лучший способ максимально увеличить уровень сцепления машины с дорогой — использовать технику и приемы плавного вождения. То, как вы нажимаете на газ, тормоз или поворачиваете руль может резко увеличить или уменьшить запас сцепления до критической отметки. Лучше гонщики — наиболее плавные, и это справедливо для всех дисциплин, связанных с вождением.
Зацеп, или держак, можно увеличить различными способами, каждый из которых сравнительно легко применить. Увеличение прижимной силы при помощи спойлеров, сплиттеров, диффузоров может увеличить запас сцепления путем обращения силы высокоскоростного воздушного потока в вашу пользу. Но опасайтесь дешевых спойлеров, которые могут быть спроектированы исключительно для красоты. Если вы планируете установить спойлер на свою машину, то убедитесь, что кузов обладает необходимой прочностью, ведь некоторые важные области могут потребовать усиления.
Во-вторых, замена стандартных шин на специальные может увеличить сцепление только в конкретных дорожных условиях. Например, шины более мягких составов обеспечивают лучшие сцепные свойства на гоночных трассах, однако они обычно быстрее изнашиваются — это всегда компромисс, так что выбирайте шины, которые лучше всего подходят для тех условий, в которых вы чаще всего ездите.
Сцепление и условия
Последнее, что следует запомнить — шины составляют только 50% уравнения расчета сцепления во время езды. Еще 50% определяется характеристиками дорожного покрытия. Сухой асфальт обеспечит гораздо лучшее сцепление, чем мокрый. А уровень сцепления меняется даже в зависимости от типа асфальта.
Убедитесь, что вы меняете свой стиль вождения соответствующим образом в зависимости от условий и всегда принимаете во внимание особенности окружающей среды. Необходимо спросить совета у опытного водителя перед тем, как впервые проехать круг по незнакомой трассе.
Смотрите также статью Плавность — наше все!, а также подписывайтесь и не забывайте ставить лайки и делиться с друзьями если вам понравилось 🙂