что такое защитное вождение автомобиля
Навыки защитного вождения автомобиля
Пособие водителям по управлению рисками, уклонению от опасных ситуаций, повышению мастерства вождения. В книге приведены основные правила защитного вождения, выработанные водителями, которые обязаны привозить к месту назначения людей и грузы невредимыми.
Оглавление
Приведённый ознакомительный фрагмент книги Навыки защитного вождения автомобиля предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.
Что такое защитное вождение?
В стране в целом неважная и слишком краткосрочная подготовка водителей.
В опасной системе человек-машина-дорога мало изучается физика поведения машины и совсем не изучается психофизика управляющего ею человека. В результате на дороги выезжают на скоростных агрегатах опасные для окружающих «самоучки».
Поэтому после получения водительского удостоверения начинается борьба за выживание — в полном смысле этого слова.
Водить автомобиль могут научиться почти все. Но непрофессионалам на дорогах делать нечего. В Англии профессия водителя официально признана самой опасной.
Автомобиль не терпит дурацких оправданий вроде: «Я же не знал…». Никто не мешает тебе учиться, читать, спрашивать.
Водитель полностью самостоятелен — сам выбирает дорогу, скорость, дистанцию, интервал, принимает другие решения. Но не все готовы к самостоятельности и ответственности — один нерешителен, другой авантюристичен, за третьего все решает жена, четвертый — просто дурак, пятый — нахрапистый хам, шестой — хам замаскированный, седьмой — наркоман, восьмой — пьяница, девятый — хронически болен, а лекарства угнетают реакцию.
К сожалению, эти качества не обнаруживаются на экзаменах и не препятствуют получению водительских прав. Но каждый такой «ездец» провоцирует множество происшествий.
Водитель сам регулирует уровень допустимого риска. Именно поэтому улучшение качества дорог и автомобилей не снижает количества пострадавших в расчете на количество проезжавших на данном участке дороги людей в течение какого-то периода. Чем лучше дорога, тем больше проезжающих, тем выше скорость, тем беспечнее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска. Чем лучше автомобиль, тем самоувереннее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска.
Рост автомобилизации и рост количества ее жертв вызвали необходимость учить водителей управлению собой и мотивированию того уровня риска, который они для себя планируют. Так появились правила защитного вождения, выработанные водителями, которые обязаны привозить к месту назначения людей и грузы невредимыми.
Специальной техники защитного вождения нет, есть обычные, но доведенные до автоматизма приемы управления автомобилем и саморегулирования водителями своей психомоторики и уровня допустимого риска, определяющие стиль вождения, который и стали называть защитным.
Это слово применяют также спецкурсы эскорта, телохранителей и т. п., но там оно имеет совсем другой смысл. Нормальным водителям такие курсы не только не нужны, они вредны. Они, как и курсы экстремального вождения, реально нужны преследующим, догоняющим, убегающим по роду службы или из интереса, однако эти приемы вовсе не обеспечивают безопасное движение, особенно для попутных и встречных транспортных средств. В обычных обстоятельствах некоторые водители с экстремальной подготовкой ведут себя агрессивно, подрезая попутные автомобили и провоцируя столкновения шарахающихся от них машин.
Определяющий мотив стресса у водителей, приводящего к дорожным коллизиям, — фактор времени: когда из-за пробок или других проблем рушатся планы, настроение ухудшается. Стресс поднимает уровень адреналина, водитель становится активнее и агрессивнее.
Чем выше цена цели поездки (требования работодателей, клиентов или личные), тем больше острота стресса, нужен клапан для выхода излишка давления и каждый участник движения старается восполнить потерянное время за счет других. Водитель, который считает минуты весь день, не оставит ни метра другому автомобилю и обгонит его любой ценой.
В конце дня водитель измотан и плохо спит. А назавтра — то же самое. Ежедневно под стрессом и нервным истощением — разве это жизнь?
Те, кто применяет правила защитного вождения, умеет мотивировать свои риски и учится управлять своей агрессивностью. Машина стала послушной, потребление горючего снизилось, другие автомобилисты стали любезнее — и к вечеру у водителя еще достаточно энергии для жены, детей, других дел и развлечений.
Защитное вождение ставит задачей не выигрыш во времени, а доставку людей и грузов в целости и сохранности в намеченные сроки. Защитное вождение спасает жизнь, время и деньги, несмотря на неблагоприятные условия и опасные действия других, снижает планируемый уровень риска. Защитное вождение помогает:
♦ спастись от сумы и тюрьмы;
♦ отложить надолго ритуальные расходы;
♦ уверенно водить машину, предвидеть опасности, осознавать свои реальные возможности, планировать низкий допустимый уровень риска;
♦ доставлять грузы целыми и в срок;
♦ привыкнуть к спокойному вождению;
♦ чувствовать себя уверенно, комфортно и безопасно за рулем;
♦ снизить вероятность аварий и тем обезопасить жизнь свою, пассажиров и пешеходов;
♦ обеспечить уменьшение проблем психического порядка, умственной усталости в конце работы, профессиональных заболеваний, штрафов;
♦ убедить водителей сотрудничать, а не конкурировать на дороге;
♦ снизить эксплуатационные расходы, износ автомобиля, расход горючего;
♦ исключить или снизить ущерб от повреждений;
♦ исключить или снизить затраты на лечение травм или восстановление после стрессов.
Защитное вождение — это стиль вождения, основанный на навыках управления собой, управления автомобилем и активного уклонения от возможных опасностей.
Управление собой — навыки формирования психологической готовности к прогнозу опасности и уклонению от нее, реальной самооценки качества вождения, ответственности в повышении уровня мастерства и соблюдении правил движения.
Защитное вождение способствует оптимизации уровня риска, допускаемого водителем для себя.
Каждый из нас регулирует уровень допустимого для себя риска в тех или иных условиях движения, работы, спорта, жизни.
Что такое защитное вождение автомобиля
Защитное вождение что это такое
Термин «Защитное вождение» появился в Соединенных Штатах в 1964 году, тогда же появились и первые курсы, обучающие такому вождению. Основным лозунгом защитного вождения был следующий :
Водить так, чтобы сохранить жизни, время, деньги в независимости от условий вокруг вас, и от действий других людей.
Основные принципы защитного вождения:
Будь внимателен!
Элементарное правило, очень часто нарушаемое всеми водителями. Вождение происходит «на автомате», и мысли при этом витают, где угодно. Особенно часто водитель расслабляется на знакомых дорогах и при долговременном прямолинейном движении.
Сосредотачиваться на вождении, не отвлекаться на телефоны, музыку и прочие вещи, особенно, когда вам предстоит маневр на перекрестке.
Мозг должен постоянно анализировать, то, что передают глаза.
Шаллер очень верно пишет : вождение автомобиля- это самое опасное что большинству из нас приходится делать в жизни.
Никому не доверяй
Все мы знаем, что мигающий поворотник — это еще не гарантия, что водитель повернет. Опытный водитель дождется, когда машина с мигающим поворотником начнет поворот, и только тогда начнет движение.
Также все мы знаем, что те, кто делают левый поворот должны пропускать двигающихся прямо, но и это правило часто нарушается. Поэтому надо снижать скорость перед перекрестком.
Если же сзади вас едет неадекватный водитель, который не держит дистанцию, играет в шашки, то на это есть правило 3
Важно помнить, что ваша цель не доказать кому-то, что он не знает правила ПДД, а проехать без аварий, потерь времени и здоровья до нужной вам точки.
Поэтому в спорной ситуации уступите дорогу даже, если вы правы.
Есть категория водителей – «учителей» – они готовы к авариям, разборкам и судам лишь бы доказать свою правоту, с такими говорить о защитном вождении бессмысленно.
Принципы защитного движения обращены к тем, кто ценит свою жизнь, время и деньги.
Примеры, когда нужно уступить, даже, если прав.
Поспешишь людей насмешишь
Это пункт правил снова об очевидном – чем больше скорость, тем больше время реакции в метрах. Разница на реакцию при скорости 80 км/ч и 110 км/ч 10 метров! Речь не идет о тормозном пути, а только о том расстоянии, которое проезжает автомобиль пока водитель реагирует на ситуацию.
Превышение скорости в городе чаще всего бессмысленно, так как торопыги и не торопыги встречаются на светофорах, и разница в том, что торопыги ускорялись, а потом тормозили, изнашивая моторы и колодки.
Самое разумное ехать со скоростью потока. При этом держите ту дистанцию, которая комфортна вам и обеспечит безопасное торможение в экстренном случае.
Не садитесь за руль, если у вас плохое самочувствие.
Плохое самочувствие приводит к замедлению психической и физической реакции, к ухудшению способностей оценивать ситуацию. Чаще всего, если вы плохо себя чувствуете, то ведете машину «на автомате»- а к чему это приводит смотрит пункт 1.
Чек лист для проверки самочувствия
Вести машину можно если на все вопросы вы ответили нет
Знайте, что после обильных возлияний нельзя садиться за руль на следующий день с утра, необходимо выждать минимум 20 часов.
Что такое защитное вождение?
Здравствуйте, у микрофона Егор Васильев.
Друзья, как показывает практика уровень ваших навыков по управлению автомобилем конечно снижает риск ДТП, однако не исключает его полностью. Почему? Да, потому, что к большому сожалению, не можем мы управлять автомобилем в состоянии максимальной концентрации. Особенно, если речь идёт о существенных промежутках времени. Для абсолютного большинства он составляет от 15 до 20 минут. После чего мозг утомляется и требует отдыха. А, поскольку мы вообще не любим напрягаться да и современный автомобиль всеми силами пытается часть задач по управлению взять на себя. То мы двигаясь даже в непростых условиях подгружаемся в комфортную тёплую ванну изолирующую нас от неприятностей внешнего мира.
Следовательно все наши продвинутые навыки по управлению машиной засыпают и любая неприятность на дороге будет приводить к активации более простых инстинктивных реакций, которые чаще всего не имеют с правильным управлением машиной ничего общего. И что же тогда делать? Превращать любую поездку в подвиг самоотдачи и концентрации. Или разбивать ее на короткие отрезки не превышающие те самы 15-20 минут для того чтобы во всеоружии встречать любые неприятности? Вовсе нет. Можно пойти другим путём. Он, конечно, также не даёт стопроцентной уверенности, но зато обеспечивает вам более комфортные условия в случае возникновения неприятных ситуаций. Это так называемое защитное вождение.
Его смысл заключается в таком выстраивании взаимоотношений с автомобилем, дорогой и другими участниками движения, чтобы как минимум понимать возможную логику развития ситуации на ранних стадиях возникновения предпосылок к аварии. Например, при торможении перед светофором стоит посмотреть и назад, чтобы убедиться в том, что автомобили позади вас тоже снижают скорость. Нет смысла соревноваться с другим из-за нескольких метров дистанции, если впереди вас ожидает пробка. Перестроениях должны совершаться заранее без резких движений и конечно с включением поворотников. Да, и вообще, логика вашего движения в потоке должна быть понятна остальным участникам движения и не оскорбительна для них. Это снизит вероятность внезапных аварий даже если вы и не обладаете продвинутыми навыками по управлению автомобилем.
И буквально пару слово которые хотелось бы сказать, завершая наш эфир. Сейчас надо особенно внимательно относится к своему здоровью и здоровью своих близких. Коронавирус никуда не ушел. Пожалуйста, не забывайте дома перчатки и маски, когда идете туда, где будет много людей. Носите всегда с собой антисептики, мойте руки и не трогайте лицо. Эти простые меры помогут нам всем. И, конечно, людям пожилого возраста лучше не выходить из дома без особой надобности. Берегите себя.
Что такое защитное вождение?
Н. БОЛТЯНСКАЯ: 23 часа 16 минут, вы слушает «Эхо Москвы», у микрофона Нателла Болтянская, в нашей студии гонщик, инструктор, автомобильный журналист, эксперт, Михаил Горбачев, здравствуйте.
М. ГОРБАЧЕВ: Здравствуйте.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: И тема, с которой мы сегодня начтем – это защитное… Но меня уже так сказать призвали к порядку, наверное не защитное, а безопасное вождение.
М. ГОРБАЧЕВ: Но, тем не менее, тема у нас называется – что такое защитное вождение. Дело в том, что такой специалист по безопасному вождению – Роберт Шаллер, американец, он написал 70 правил безопасного вождения и на английском языке это звучит как (говорит на английском языке). Он определили это как (говорит на английском языке). Ну и естественно, что (говорит на английском языке) – это оборонительная позиция, оборонительный… Оборонный, защищающий, это я вам говорю как человек, который имеет диплом военного переводчика. И что такое (говорит на английском языке) – я прекрасно знаю.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Со всех сторон.
М. ГОРБАЧЕВ: Со всех сторон.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: И как переводчик, и как военный.
М. ГОРБАЧЕВ: Да но (говорит на английском языке) ни в коем случае не переводится как защитное вождение. Потому, что по-русски так не говорят.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Это осторожное, аккуратное вождение, внимательное вождение. То есть, безопасное вождение. Ну, почему я об этом говорю – потому, что во многих школах повышения водительского мастерства, школах контр-аварийной подготовки появились курсы, которые называются «Защитное вождение». Ну, так более привлекательнее. Вот это не совсем точный перевод, но так привлекательнее звучит, и водители думают, как здорово, защитное вождение, от всех буду защищаться. И в интернете я посмотрел про это защитное вождение, и прочел такую фразу, что в России защитное вождение только начинает обретать массовую популярность, но уже нашло поддержку в лице многих известных специалистов, и авторов популярной литературы для автолюбителей. Таких, как Юрий Гейко, и Михаил Горбачев. То есть, ваш покорный слуга оказывается является одним из основателей в России защитного вождения. Ну, это приятно…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, расскажите, какие основные принципы.
М. ГОРБАЧЕВ: Это приятно конечно, но дело в том, что это конечно безопасное вождение, и книжку, которую я написал – это называется самоучитель… Она называется: «Самоучитель безопасного вождения», в 2006 году она вышла. И там конечно эта методика Роберта Шаллера, он просто краткий привел вот эти 70-т правил. Естественно, не сговариваясь, я его не знаю, и не читал его, эти 70-т правил, но естественно они отражены в моей вот этой книжке, и основное такое положение, которым должен руководствоваться водитель, оно звучит следующим образом…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Не верь, не бойся, не проси.
М. ГОРБАЧЕВ: Практически, да.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Я, кстати простите, Миш, я вас хочу попросить озвучить одну тонкость, которую вы озвучили мне вне студии. Мне кажется, что это важно, на счет (говорит на английском языке), на счет эксперта, с которым вы советовались. Я не знаю, вот как для всех остальных, но для меня вот этот эксперт просто эксперт экспертович, такой.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, я вчера… Ну, это была моя догадка конечно, что (говорит на английском языке) конечно переводится – как безопасное вождение, но я, не рассказывая преамбулу, вчера вечером спросил у Виктора Суходрева, это переводчик номер один…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Он переводил Брежнева, по-моему, Хрущева он тоже переводил, нет?
М. ГОРБАЧЕВ: Хрущева, конечно, и Хрущева. Он в основном Хрущева… Он с Хрущева начал. То есть, всё правление Хрущева, он был его личным переводчиком, и это абсолютный конечно… Ну, высшая инстанция, в переводе с английского языка. Не рассказывая, почему я задаю этот вопрос, я его спросил, как перевести на русский язык (говорит на английском языке). Он тут же незамедлительно сказал, что это безопасное вождение, потому, что защитное вождение – по-русски так не говорят просто.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Понятно. Ну, а теперь давайте о правилах.
М. ГОРБАЧЕВ: Да. И значит это главное правило, кот которое я сформулировал в своей книжке, оно звучит так… Ну, если вы считаете себя хорошим водителем, то на дороге главное, чем вы должны заниматься – это исправлять ошибки других участников движения. Значит, вы эти ошибки должны заранее видеть, и у вас в арсенале должно быть определенное количество приемов, которые позволяют исправлять ошибки других. То есть, самое большое заблуждение – это когда водитель считает, что вот я выполняю правила, еду, вот ничего не нарушаю, а остальное меня вообще не волнует. Вот это не правильная немножко установка, потому, что всё-таки то, что вы делаете на дороге, вам диктуют дорожные ситуации, и другие водители. И то, как они себя ведут, диктуют ваш стиль вождения, и вашу манеру поведения. В чем смысл вот этих правил безопасного вождения? Смысл их в том, что вы конечно должны всегда полностью контролировать ситуацию на дороге, знать, что находится сбоку, слева, справа, сзади, и вот мы посмотрели сейчас ролик Нателл, да?
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Он фантастический, я в себя просто не могу придти.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, ну понимаете, там значит такая ситуация, когда… Он выложен в интернете, в Фейсбуке есть кстати страничка передачи «Доехали», и там кажется я его выложил. Там такая ситуация, когда в одну сторону три полосы движения, и по правой полосе едет автомобиль, и между ним и отбойником остается какое-то небольшое место, и вот туда вдруг пытается протиснуться такой в общем джип, который едет сзади, но он не понимает своих габаритов, и два раза он делает попытку. Во второй попытке он бьет в заднее левое крыло, эту машину разворачивает поперек всего движения, она успевает проскочить, в общем второй аварии к счастью не случается. Вот на этой примере можно… Я могу проиллюстрировать свою мысль. Вот со мной, например такая бы история не получилась, потому, что я всё время контролирую по зеркалам заднего вида, что происходит сзади. И ко мне вот так вот вплотную притереться задним автомобилям совершенно невозможно. Потому, что я бы это заранее заметил, нажал бы на газ, и уехал бы в сторону все-таки взял бы левее, там, если я вижу, что…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: То есть, держи дистанцию.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, дистанцию сзади.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Если вы видите, что вас догоняют.
М. ГОРБАЧЕВ: Да. То есть, контролировать дистанцию сзади по зеркалу заднего вида. И ко мне например нельзя сзади вплотную подъехать, потому, что я сразу замечу, что это происходит что-то не то, и… Ну, понимаете, давайте простым, вот простым языком. Что такое вождение автомобиля в потоке транспорта? Ну, это вообще-то так примитивно говоря, такой простой пример, это игра в салочки. Вас хотят вообще осалить, а вы не должны даваться. Понимаете, если водитель видит заранее и исправляет ошибки других участников движения, то осалить его не возможно. Потому, что он контролирует ситуацию на несколько шагов всегда вперед. Он знает, что произойдет через буквально несколько секунд, и даже долей секунд. И получается, что водитель, который просто едет по дороге, и выполняет правила движения, это правильно абсолютно, я ничего не имею против, но он контролирует очень мало. У него мало информации, он не знает, как её правильно собирать, как её обрабатывать. Он ведет автомобиль не на подсознательном уровне, а он пытается осмыслить всё, что происходит, осмысливает очень долго потому, что вождение автомобиля должно происходить на подсознательном уровне. И все вот эти приемы безопасного вождения, они должны быть отработаны и записаны в биокомпьютер в голове, то всё происходить должно само собой. И тогда у него не будет неожиданностей – во-первых. Во-вторых, если неожиданность какая-то происходит, то к сожалению…Ну, вот человек так устроен, если он не натренирован… Вот для чего нужна контраварийная подготовка на площадке обязательно? Он пугается, конечно, в первый момент. Вместо того, чтобы… Вот эта машина, который мы посмотрели ролик, вы видели, да, что водитель…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Он ничего не сделал, вы обратили внимание на это.
М. ГОРБАЧЕВ: Он ничего не сделал вообще, да. Там у него не повернулись колеса, он не затормозил, он не сделал ничего, потому, что у него…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Он обалдел.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, у него был испуг. Вот чтобы этого испуга не было, конечно нужны специальные тренировки, и вот школа контраварийной подготовки – одна из главных задач – это смоделировать аварийные ситуации таким образом, чтобы водитель в первую секунду, когда происходит авария, конечно не пугался, а мог дальше совершенно спокойно контраварийные приемы свои использовать, которые оттренированы. Потому, что в первый раз что-то сделать правильно не получится, вот это мы видели. Потому, что водитель не сделал ничего.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Да. А что надо было?
М. ГОРБАЧЕВ: Хотя водитель мог, когда…
М. ГОРБАЧЕВ: Ну конечно, когда он увидел, что у него машина, её начало заносить, её занесло так на 90 градусов, он ударился слева в отбойник, пересек две полосы, слава богу, что там другие машины его не задели, ничего. Вот в тот момент, когда машина начала вот идти в занос, естественно нужно было резким, очень быстрым движением руля её поймать, выровнять, и конечно была бы совсем другая картина. Вот очень такой наглядный пример. Ну, давайте посмотрим, тем не менее, что Роберт Шаллер советует в своей концепции безопасного вождения? Ну, вот пять у него таких есть пунктов, которые естественно, они абсолютно простые, и ничего здесь он Америку никакую не открывает. Первое – это внимание. Естественно большинство, огромное количество аварий случается из-за невнимательности, когда водитель отвлекся.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, да. Зазевался.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, вот я говорил о том, что автомобиль нужно вести на подсознательном уровне, и вот этот биокомпьютер, который работает в голове, и который позволяет вести автомобиль на подсознательном уровне, он работает только если есть правильны визуальный ряд.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: То есть?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, как вот у вас в голове будет работать биокомпьютер, чтобы вы все делали действия на подсознательном уровне. Откуда вы берете информацию, чего вам делать? Визуальный ряд, у вас поток информации, который позволяет вам вести автомобиль, должен быть непрерывным. Очень много аварий происходит из-за того, что этот поток информации прерывается. Это всё равно, что сбой компьютера. Водитель посмотрел налево…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: А как же мертвая зона? Не увидел.
М. ГОРБАЧЕВ: Вот мертвой зоны не существует в природе. Потому, что если сделать два коротких взгляда, то если какой-то автомобиль или мотоцикл не дай бог был в мертвой зоне, то вы его увидите. Это просто нужно тренироваться, как это делается, и такого нет, чтобы в мертвой зоне вдруг кто-то ехал, и никакой возможности нет его разглядеть. Такого не бывает. И вот этот вот поток зрительной информации, он очень важен. Вот это вот первый пункт, это значит… Он пишет, что наиболее вероятная причина аварии — это невнимательность. И тот момент, когда водитель отвлекается от управления. То есть, это потеря зрительного восприятия. Знаете, как много аварий случается, например, на Новой Риге? Абсолютно прямая дорога, до того, как там был ремонт, вот при выезде из Москвы. Ну на абсолютно прямой дороге, как можно случиться авария? Очень просто, водитель посмотрел в сторону.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, да.
М. ГОРБАЧЕВ: Там строится какой-то новый поселок, магазин открылся, он…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Да, реклама уличная опять же.
М. ГОРБАЧЕВ: Реклама, он посмотрел налево, а так, как автомобиль идет за взглядом водителя, и руки направляют автомобиль, куда вы смотрите, то в тот момент, когда человек посмотрел налево, у него естественно руль повернулся налево. Он это не контролирует, это просто так устроен человек. И когда он посмотрел вперед, он уже увидел, что он едет не прямо, а в отбойник. В этот момент он или затормозил, или крутанул руль в другую сторону, и естественно машина выходит полностью из-под контроля, и теряет управление, вот один из примеров. Ну, вот второй пример, значит естественно превышение скорости. Но понимаете, что такое превышение скорости? Есть такое понятие, как безопасная скорость. То есть, для каждой конкретной ситуации, водитель должен находить безопасную скорость. Знаете, как бывает? На дороге, зимой например где-нибудь за городом. Вот скользкие повороты, и вот какая-то интуиция подсказывает, что следующий поворот, вот надо перед ним затормозить там до скорости 40 км/ч. И когда вы затормозили, и на сорока вы еле-еле в него вписываетесь, с ужасом думая, что бы было, если бы вы не затормозили. Это просто интуиция вот так срабатывает. То есть, это означает, что вы вот в данном повороте выбрали единственно правильную безопасную скорость. Хотя там можно ехать и 60, и 90, там никаких знаков может быть нету.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ехать надо с той скоростью, чтобы не волноваться.
М. ГОРБАЧЕВ: Чтобы… Ну, естественно, для начинающих водителей комфортная скорость – она всегда очень не большая. И знаете, как говорят некоторые новички? Говорят новички, что я еду потихонечку, никому не мешаю, и так далее.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Меня поразило это письмо, кстати.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, заставили крутить не правильно, и только тогда он смог сдать. Это меня сподвигло на такое в общем письмо, которое я адресовал ГИБДД, в котором я спросил, существует ли определенная методика, как правильно крутить руль. Потому, что в программе обучения есть такой пункт – техника руления. Вот мне было интересно, как эта техника руления раскрывается. И на это письмо нам ответили.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Официальный представитель МВД России Роман Самсонов, о правильном положении рук на руле.
Р. САМСОНОВ: В настоящее время подготовка водителя транспортных средств, в том числе по категории В, осуществляется на основе примерной программы, которая (неразборчиво) приказом Минобрнауки России, от 18 июля 2010 года, за номером 636. В соответствии с данной программой, вопросы, связанные с техникой руления должны быть рассмотрены в рамках предмета «Основы безопасного управления транспортным средством», при освещении темы «Техника управления транспортным средством». А так же данные вопросы должны быть продолжены на практических занятиях на тренажере, при начальном обучении вождения. Методическое обеспечение учебного процесса по указанным вопросам, (неразборчиво) на руководителя образовательного учреждения. Согласно утвержденной примерной программе, в перечне учебных материалов, и технических средств обучения без подготовки водителей, входит в комплект методических рекомендаций по организации образовательного процесса, который утверждается руководителем образовательного учреждения. При проведении практического (неразборчиво), в соответствии с требованиями правил сдачи (неразборчиво) экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением правительства РФ от 15 декабря 99 года, номер 1396, (неразборчиво) проверяется соблюдение кандидатом в водители правил дорожного движения, при управлении транспортным средством в условиях реального дорожного движения. (Неразборчиво) дорожную обстановку, своевременно и правильно реагировать на нее, а так же выполнять определенные маневры и действия. К вопросу о правильном положении рук на рулевом колесе включен в экзаменационные билеты теоретического экзамена. А именно вопрос номер 19 билета номер 30. А при практическом экзамене за неуверенное пользование управлением транспортным средством, и не плавном движении, начисляют один штрафной балл. Это предусмотрено пунктом 3.11 (неразборчиво) методики проведения второго этапа практического экзамена.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, что? Вы всё поняли?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, из этого ответа я понял, что руководитель учебного учреждения определяет, как правильно поворачивает руль.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: А если одно из них учили вы, а другого кто-то не правильно?
М. ГОРБАЧЕВ: А как правильно, и что он определяет, вот это не совсем понятно. Ну, знаете, это такая тема, в общем, она очень важная. Потому, что то, как просили крутить руль на экзамене, передавая его из рук в руки, такой метод, он конечно полностью исключает возможность быстрого реагирования, и быстрого изменения направления движения автомобиля, что очень важно например, чтобы уклониться от лобового удара например. Это же всё в руках водителя, это же не значит, что если к вам выезжает в лобовую атаку другой автомобиль, что значит всё, вы уже на том свете. Вы же можете уйти от лобового удара, сделать его скользящим.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, это ступор. Там кстати дамская история, нет?
М. ГОРБАЧЕВ: Это очень актуально, конечно. Потому, что я вот сегодня встретил своего знакомого, у которого стаж конечно вождения колоссальный, и сейчас учитывая, что такие пробки, всё, он ездит… Н. БОЛТЯНСКАЯ: Через железнодорожный переезд.
М. ГОРБАЧЕВ: Нет, он ездит на таком мощном, большом скутере. Ну, на таком, типа мотороллера, да?
М. ГОРБАЧЕВ: И вдруг я его встречаю, он едет на машине, открывает дверь, и демонстрирует мне ногу в гипсе.
М. ГОРБАЧЕВ: И говорит, что я говорит переезжал трамвайные пути… То есть, даже не переезжал, а ехал вдоль, и нужно было повернуть, шел дождь, мокрая была дорога, и я говорит повернул руль, и как только переднее колесо коснулось рельса, то сразу в следующий момент я увидел, что я уже валяюсь, и этот мотоцикл лежит на мне, и перелом ноги. И на автомобиле может быть, абсолютно то же самое, если рельс выступает из дороги, да? То есть, если он представляет собой такое вот препятствие, конечно на скользкой дороге, ещё если там булыжник лежит, то кончено поворот руля, он может тоже вызвать такой быстрый разворот автомобиля – это во-первых. Во-вторых, если вы едите по трамвайным путям, такие есть улицы, где вы едете, у вас они под колесами находятся, конечно нужно ехать так, чтобы колеса не шли по рельсам желательно. И вот когда вы должны переезжать их, имейте в виду, что все попытки переехать под острым углом, они очень опасны. Кончено рельсы нужно переезжать на минимальной скорости. И если под прямым углом, это в принципе безопасно, но скорость должна быть минимальная. Никаких приемов, гарантирующих, что вы эти рельсы как-то перескочите типа лежачего полицейского на скорости, не стоит употреблять. Это просто маленькая скорость, и опасно конечно ехать вот по рельсам вдоль. Потому, что острый край рельсов может порезать шины. У меня так было один раз, когда я только начал водить машину, очень расстроился. Потому, что была новая шина, очень дефицитная. В Советском Союзе, если кто-то помнит, шину было достать вообще не возможно, я расстроился вдвойне. Вот, с рельсами такая ситуация. Ещё у нас значит звонил Евгений нам однажды, и когда мы обсуждали вопросы, хорошо или плохо то, что отменили границу 0,3 промилле, и так далее и так далее. У нас был разговор, и вот он нам обещал прислать административный регламент ГИБДД, он его прислал, он выложен тоже в Фейсбуке на страничке нашей «Доехали» в части, касающейся освидетельствования на состояние алкогольного обвинения. Там можно весь посмотреть, что имеет право делать сотрудник ДПС, в какой момент он может проверить алкотестером, как этот алкотестер должен выглядеть, как он распечатывать должен обязательно на бумажном носителе результаты, как должны быть двое понятых, и он сначала должен отстранить от управления, а потом только проверять. В общем здесь всё-всё-всё написано, но вот что интересно, что основанием для освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, является наличие у водителя транспортного средства одного или нескольких признаков. То есть, по закону, если признаков нет, то и проверять нечего. А вот если признаки есть, и они перечисляются: это запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановки.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Неадекватность то есть.
М. ГОРБАЧЕВ: Да. Вот ну и дальше перечисляется вся эта процедура у нас здесь. И есть ещё у нас такой вопрос, который тоже пришел на Фейсбук, на страничку «Доехали». Я ошибся, это Михаил нам прислал по регламенту ГИБДД, а это Евгений у нас спрашивал, какие существуют требования по безопасности к личным автомобилям? Подушки, ремни, и прочее, прочее, со стороны государственных органов, в развитых странах мира. О, как.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну, и как?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, не только в развитых странах мира, а во всех странах мира существует такой документ, который называется «одобрение типа транспортного средства». То есть, каждый автомобиль должен получать такой вот сертификат, и все требования оговорены в… Есть такая Европейская экономическая комиссия, при ООН. И вот все автомобили, безопасность автомобилей регламентируются постановлениями ООН. И если выпускает какой-то производитель ремни безопасности, или сиденья, или всё, что относится к автомобилю, то это должно соответствовать вот этим вот требованиям ООН, или… Ну, которые значит естественно повторяют ГОСТы в России, они указаны в техническом регламенте о безопасности колесных транспортных средств. Если это например Германия – то это ТЮФ, там тоже всё это указано. И здесь существует вот какой очень интересный момент, что если вы что-то изменяете в конструкции автомобиля, например…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Собственноручно?
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, не обязательно тюннинговая компания например делает. Например, вы ставите шины там более широкие, или меняете размер дисков, и так далее, и так далее, то вот например в Германии отметка об этом должна быть в техпаспорте автомобиля, туда она вносится специально, и если там такой отметки нету, и у вас что-то не соответствует тому, что было вот в одобрении типа транспортного средства, то это грубое нарушение. То же самое относится к багажникам, к фаркопам, к которым цепляются прицепы, и так далее.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: То есть всё что у вас есть в автомобиле, должно быть…
М. ГОРБАЧЕВ: Сертифицировано естественно, и всё это нам определяет Европейская экономическая комиссия ООН по безопасности движения.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Ну что, давайте послушаем телефон?
М. ГОРБАЧЕВ: Давайте, да.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Я напомню наш номер телефона: 363-36-59, и так же нам можно отправлять СМС-ки: +7-985-970-45-45. Вот к вам тут опять же прицепились по поводу того, что (говорит по-английски) отличается от (говорит по-английски). Но я думаю, что мы здесь, в общем собрались ради… Как бы сказать, не ради филологического спора, а вовсе даже…
М. ГОРБАЧЕВ: Не ради, абсолютно.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Возьмите ушки, пожалуйста, себе. Ну, что? Давайте, послушаем. Алло, здравствуйте, вы в эфире, слушаем вас.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Пожалуйста, говорите. Представьтесь. Нет, человек передумал. Ну, есть и другие. Пожалуйста, алло, здравствуйте, вы в эфире.
М. ГОРБАЧЕВ: Здравствуйте.
Слушатель2: Андрей, Москва.
М. ГОРБАЧЕВ: Очень приятно, Андрей.
Слушатель2: А скажите, когда я захожу в левый поворот, я левой рукой держу руль, а правой…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Так, понятно, бывает… Весенне-летнее обострение. Между прочим, я когда посмотрела сегодня ваше видео вот этого гонщика, по поводу поворотов. Тему-то затронул товарищ правильно. Я обратила внимание, там идет ваше видео, ваше собственно видео, что когда вы уходите налево, основная рабочая рука – правая, когда вы уходите направо – основная рабочая рука левая.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, совершенно верно.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Вот скажите, пожалуйста, правильно ли я понимаю, что с этими замечательными талантами вы сегодня экзамен на вождение можете не сдать.
М. ГОРБАЧЕВ: 100%. Нет, хотя… Нет, вы понимаете, Россия большая, и я уверен, что есть такие автошколы, где сразу учат правильно, и не придираются к этому уже на самом экзамене, я уверен в этом. Просто это был такой… Наверное это было все-таки исключение из правил, когда вы требовали, чтобы неправильно человек рулил, передавая руль из руки в руку. Это очень такой медленный способ, и водитель естественно не знает, насколько он повернул руль, на какой угол, и как потом вернуть его в прямолинейное положение. Это естественно очень важно при заносах зимой, и вообще во многих очень ситуациях. Так в общем нигде не учат.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Понятно. Ну, давайте попробуем ещё звоночек. Надеюсь, больше повезет. Алло, здравствуйте, пожалуйста, представьтесь.
Слушатель3: Алло, здравствуйте.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Здравствуйте.
Слушатель3: Меня зовут Игорь, я их Москвы. С интересом слушаю вашу передачу. У меня вот хотите — мнение, хотите – вопрос.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, очень хорошо.
Слушатель3: Вот в последнее время часто начал мотаться в Подмосковье, и мне приходится ездить по трассе. Я достаточно долго уже езжу за рулем, порядка 30 лет стаж у меня вождения. Мне вот интересно, сейчас в автошколах вообще говорят, что если там по левому ряду – это ряд вообще для обгона. Или вот это. Вы понимаете, о чем я спрашиваю?
М. ГОРБАЧЕВ: Да, я понимаю, я прекрасно вас понимаю, и сам сталкиваюсь с такой ситуацией, когда на дороге слишком много водителей, которые так похоже, что никогда не слышали, что водитель должен вообще ехать в правых рядах, если они свободны.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Даже «Не занимай левый ряд», помнится такой лозунг.
М. ГОРБАЧЕВ: Совершенно верно, и я участвовал в строительстве гоночной трассы в Смоленске несколько лет назад, и часто очень ездил в Смоленск. И вот, например, по Минскому шоссе, все едут всегда в левом ряду, правый всегда свободен. И, как я боролся с этим? Я включал левый поворотник, и так чуть левее брал, чтобы в зеркало видел водитель, что у меня включен левый поворотник. И вы знаете, в 90% водитель, который ехал впереди – он перестраивался направо и пропускал меня.
Слушатель3: Вам очень сильно везло. Потому, что и влево, и сигналю, и вот просто это я не знаю, это или хамство наше такое… И сигналю, показываю, ну дай, но пропусти…
М. ГОРБАЧЕВ: Но все-таки нужно… Вы знаете, Игорь, надо все-таки соблюдать выдержку и спокойствие, и конечно не поддаваться на провокацию, и не обгонять с правой стороны.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Тем не менее.
М. ГОРБАЧЕВ: Тем не менее, да.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Спасибо.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, и начинающим водителям обязательно здесь вот в такой ситуации я хочу дать совет, если вы едете по загородному шоссе, и там допустим одна полоса в каждом направлении, и вы соблюдаете установленную скорость, и едете там по населенному пункту 60 км/ч, или между населенными пунктами там не больше 90, и у вас есть расширение такое например, автобусная остановка, или какое-то справа расширение дороги, то будьте готовы к тому, что там справа обязательно вас будут обгонять.
Слушатель3: Я к этому готов, сам никогда так не делаю. Но вы знаете, я считаю, что тут вот уже просто с головой должно быть у водителя всё в порядке.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Очень хочется на это надеяться.
Слушатель3: Мне кажется… Ну, это очевидные вещи, это каждый должен понимать. И ведь то, что вы говорите предугадывать – ну, это всё должен человек понимать, иначе, зачем тогда выезжать на дорогу?
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Спасибо.
Слушатель3: Нателла, а вам привет, мы с вами когда-то встречались у Тимура (неразборчиво).
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Понятно. Замечательно, спасибо.
Слушатель3: Спасибо вам большое, очень интересная передача, спасибо большое.
М. ГОРБАЧЕВ: Спасибо вам, вот здесь поступил вопрос у нас по СМС: «Михаил, известно, что в РФ фактически принудительное первичное обучение, но практически нет массовых школ повышения квалификации. Причина ясна – нет автодромов. А как в Германии»? Спрашивает нас Константин Крупников. Ну, у нас была передача из Германии как раз я вещал, посетив один из таких центров контраварийной подготовки. В Германии их больше 100, в России у нас есть один ФСО ведомственный, но там тоже можно заниматься. Конечно, автодромы чем очень важны? Тем, что там провоцируются аварийные ситуации, и главное, чему учится курсант – это не пугаться в тот момент, когда с машиной что-то случается. Потому, что первый раз на дороге не получится выйти из аварийной ситуации. Даже если прочесть всю литературу, которая существует на свете, и всякие (говорит по-английски) изучить, и отстаивать мнение, что защитное вождение существует как отдельный вид, и изучить, что это такое, все равно это не получится, это должно быть натренированным. Спасибо за вопрос.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: А давайте послушаем ещё звоночек. Алло, здравствуйте, пожалуйста, представьтесь. Там, там что-то идет прямо какой-то отбойный молоток работает. И все-таки, как правильно держать руль – я не понял.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, очень просто, надо зайти на Фейсбук, там найти передачу «Доехали», очень просто. И там я выложил такой ролик, как лучше всего управляться с рулем, там всё это показано.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Узаконили штраф ГИБДД за нештатное дыхало? Это что такое?
М. ГОРБАЧЕВ: А я не знаю, что такое дыхало.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Вот извините, пожалуйста. Пробуем ещё звонок. Алло, здравствуйте, пожалуйста, представьтесь.
Слушатель4: Добрый день.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Пожалуйста, здравствуйте.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, здравствуйте.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Здравствуйте, Нателла. Тюмень, Валерий, 67 лет. Значит, частенько езжу по трассе, (неразборчиво) такой вариант для тех людей, которые так сказать, немножко внимательно на других смотрят. Когда я вижу впереди помеху, а за мной идет человек, пытается меня, обгоняя впереди идущий там здоровый трейлер, я включаю просто левый поворотник, не давая ему себя обгонять.
М. ГОРБАЧЕВ: Совершенно верно, это очень правильный прием. А если у вас наоборот всё чисто, и вы видите, что сзади вас обгоняют, вы естественно включаете правый, чтобы показать, что дорога свободна.
Слушатель4: Совершенно верно. И вот так вот я несколько раз ребятам (неразборчиво) показал, потом даже просто поморгали, спасибо сказали. Первое.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, совершенно верно.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Второе, значит, что нужно сделать? Вот смотрите, я может быть нарушаю правила, но я иду на обгон длинных фур сегодняшних, которые идут по трассе, я включаю левый поворот, и пошел на обгон. Но я не сразу уходу от него, а я прохожу как минимум ещё два корпуса, и у меня все время горит левый.
М. ГОРБАЧЕВ: Правильно, очень хорошо.
М. ГОРБАЧЕВ: Кончено.
Слушатель4: Вот только тогда, когда он уходит для того, чтобы идущий со мной следом смог уйти справа…
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно, вы даете ему место.
Слушатель4: Вот тогда я ухожу вправо.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно, вы даете ему место завершить обгон, горит у вас левый поворотник – это значит, что впереди ещё место есть. Но если вдруг встречный, конечно надо сразу включать правый, показывать ему, что пора перестраиваться.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Спасибо, спасибо вам большое за звонок. Я напомню 363-36-59, у нас ещё 5 минут есть. Алло, здравствуйте, пожалуйста представьтесь, и ваш вопрос.
Слушатель5: Ой, это я в эфире?
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Да, это вы в эфире.
Слушатель5: Меня зовут Людмила, здравствуйте. У меня к вам такой вопрос, я к сожалению не расслышала имени вашего, поэтому… Позже включила.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Михаил Горбачев, и Нателла Болтянская к вашим услугам.
Слушатлье5: А, Михаил Горбачев, очень приятно.
М. ГОРБАЧЕВ: Очень приятно.
Слушатель5: Вы знаете, у меня такая проблема. Вот я сейчас за рулем, и меня это просто бесит. Скажите, пожалуйста, вот наших водителей учат тому, что свет нужно выключать дальний. (Неразборчиво) дальний свет, чтобы светить вдаль. Я просто уже знаете, я не знаю, что… Опасно конечно… Извините, ради бога. Опасно, когда они близко подъезжают (неразборчиво) тоже так мигать, потому, что ну сами понимаете, это опасно. Но ничего не помогает. Вот издалека светишь – погаси свет. Бесполезно. Особенно, если это не московские номера, сами понимаете, о ком я говорю. Просто, вот они все едут по городу, иллюминация, все с дальним светом, с галогенками. Что делать?
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Вопрос понятен Людмила, давайте вы послушайте нам по радио, прошу Михаил.
М. ГОРБАЧЕВ: Нет, во-первых, конечно нельзя никогда смотреть на встречные фары. Они вообще притягивают взгляд. И тем более, если с дальним светом едет машина, то нужно смотреть конечно на правую обочину, и не стараться смотреть на эти фары. Ну, а что можно сделать?
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Не обучишь, к сожалению.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Общий уровень культур.
М. ГОРБАЧЕВ: Это конечно, это образ мыслей.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Дневные, ходовые огни, вам объяснили, что это было. Вы всё поняли? Почему вы не рекомендуете обгонять справа? Правила же разрешают – спрашивает Дмитрий из Ростова-на-Дону.
М. ГОРБАЧЕВ: Если двухполосное движение, то справа – это называется не обгон, а просто движение по своей полосе. Естественно, вы можете ехать быстрее, чем автомобиль, который едет слева, который по какой-то причине может ехать медленнее. Но обгон справа – вообще почитайте правила, он вообще-то запрещен.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Давайте ещё звоночек, 363-36-59 наш телефон. Алло, здравствуйте.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Здравствуйте, как вас зовут?
Слушатель6: Здравствуйте, Александр. Просто вот прозвучал вопрос про (неразборчиво) по-моему, да, там?
М. ГОРБАЧЕВ: Да, что это такое?
Слушатель6: Это мне кажется не дыхало, а вот которые (неразборчиво) вешают, такая круглая штука сзади бампера. Вот дышло, по-моему, оно так называется.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, это фаркоп, понятно, да.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Спасибо.
М. ГОРБАЧЕВ: А, вы имеете в виду для буксировки прицепа?
Слушатель6: Да, сзади вот бампера.
М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вот я об этом говорю. Понимаете, дело в том что здесь кончено ещё работать и работать законодателям в этой области. Потому, что кончено же, по России ездят много автомобилей, у которых вот этот фаркоп самодельный вообще в принципе.
Слушатель6: Да, если на него наедешь, то там вообще, кранты просто.
М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. Понимаете, он самодельный, и никто не знает, когда он оторвется, и как он сварен, и этот фаркоп конечно должен иметь обязательно сертификацию, и это очень важный момент. И, кстати говоря, я видел такой ролик, когда в Германии за фаркоп поднимали машину на подъемном кране, и… А, нет, поднимали машину… Спереди как-то её зацепили, поднимали на подъемном кране, а за фаркоп была привешена вот такая знаете, этот мобильный домик… Ну, дача, да?
М. ГОРБАЧЕВ: Да, и ничего это не отрывалось, и болталось, и вот демонстрировали, каким вообще прочным должен быть фаркоп. И естественно это всё должно быть сертифицировано обязательно. И ещё такой момент, вот очень много сейчас у нас любителей модернизировать старые «Восьмерки», «Девятки», «Жигули», и сзади ставить очень замысловатый фонари. Конечно, они не сертифицированы, и конечно они должны быть сняты, а водитель должен быть наказан за несоответствие.
Слушатель6: А вот это вот для прицепа, вот мне кажется…
Н. БОЛТЯНСКАЯ: К сожалению, время наше истекает. Я прошу прощения, я напомню, что мой собеседник гонщик, инструктор, журналист, эксперт – Михаил Горбачев. Существует страничка программы «Доехали» на Фейсбуке.
М. ГОРБАЧЕВ: Да, кто хочет подробнее что-то такое спросить или прочесть, есть ещё у меня сайт, который http://www.drive-class.ru/ называется, там тоже много интересного.
Н. БОЛТЯНСКАЯ: Это была программа «Доехали», меня зовут Нателла Болтянская, всего доброго.