что такое защита заднего бампера
3 способа защитить бампер от повреждений
Своеобразным буфером на автомобиле служит бампер. Он делался как поглотитель энергии при легких ударах и защита от повреждений кузова при парковке в узких пространствах.
Сегодня эта деталь продолжает принимать удары, оберегая кузов, радиаторные решетки, оптические приборы, номера автомобиля. Однако все чаще автолюбители задумываются о том, как обезопасить сам буфер.
Спросом пользуются всевозможные защитные накладки, пленки, силовые способы и кенгурятники. Подходить к выбору нужно разумно и взвешенно, разобравшись в многообразии видов.
Виды защиты
Итак, поскольку машина обладает двумя буферами, защита на бампер автомобиля в зависимости от своего расположения бывает передней и задней. Выделяют три основных вида аксессуаров, характерных для переднего и заднего бамперов:
По основным материалам:
Передний бампер
Наиболее травмоопасная часть — лицевой буфер машины, вот почему защита переднего бампера – актуальный и спорный вопрос среди автолюбителей. Чтобы обезопасить перед автомобиля, используются различные аксессуары. Дополнительные защитные накладки на бампер работают в случае мелких механических повреждений. По материалу бывают:
Силовой бампер на машину может представлять собой простую конструкцию, или целый кенгурятник на автомобиль. От сложности аксессуаров разделяют два типа:
Таким образом, защита переднего буфера может спасти от небольших и крупных повреждений.
Защитные накладки – универсальный вариант, подходящий для любого вида транспорта, но рассчитывать на спасение с их помощью при серьезных столкновениях не стоит.
Силовой бампер более серьезен, но с его установкой связан ряд правовых нюансов, речь о которых пойдет ниже.
Задний бампер
Нередки столкновения, в которых страдает тыловая часть кузова. В таких случаях поможет защита заднего бампера. По существу, тут мало отличий от вариантов защиты переднего. Защитная накладка на задний бампер – универсальная возможность сохранить его дольше. Владельцы внедорожников чаще предпочитают использовать усиленный бампер.
Встречаются конструкции разной сложности от простых «волн» до кенгурятников. Типичный вариант защиты – аксессуар в виде дуг из металлических труб, часть которого крепится под днищем багажника. Значительное внимание уделяют укреплению подножки автомобиля, что также усиливает дно машины и улучшает комфорт пассажиров.
Кенгурятник
Кенгурятник представляет собой аксессуар, изготовленный из металлических труб и стержней, крепящийся на машину спереди или сзади. Играет роль элемента силовой защиты кузова для определенных видов автомобилей, но при установке на большинство современных машин теряет свою функциональность, являясь лишь декоративным элементом.
Находятся умельцы, способные сделать силовой обвес самостоятельно. Уместен вопрос о целесообразности таких действий, ведь, в соответствии с законодательством Российской Федерации, самодельные механизмы и аксессуары, которые вносят изменения в оригинальную конструкцию автомобиля, запрещены. А установка кенгурятников на многие машины незаконна и штрафуется.
Кроме того, эффективность защиты кузова кенгурином напрямую зависит от конструкции машины.
Владельцы автомобилей, конструкции которых изначально предполагают возможность установки бугля, могут смело приобрести и поставить кенгурятник.
Разобраться в причине такого положения дел поможет обращение к истории происхождения обвеса.
История
В народе известен как кенгурятник или бугель, а называется правильно кенгурин. Прародителем этого автомобильного аксессуара стали обычные деревянные калитки, которые американские фермеры крепили к передней части пикапов, чтобы разогнать скот.
Современное наименование кенгурятники получили благодаря австралийскому термину «кенгуру-решетка». Он обозначал конструкцию, предназначенную для защиты машины от повреждений при случайном столкновении с крупными дикими животными.
Вот и простой ответ на вопрос, зачем нужен кенгурятник. Такая функция конструкции актуальна и сейчас, хотя все реже кенгурин используют в соответствии с первоначальным предназначением. Наиболее популярны кенгурятники с «усами» – защитными дугами средней высоты или высокими, которые выступают спереди на 15-30 см и позволяют снизить урон от неожиданных столкновений, но уже не с дикими животными.
Установка
Прежде чем говорить об установке защиты, уделим внимание правовому аспекту. Как говорилось выше, в России запрещены кенгурятники, но не все и не для всех. На автомобили категории M1, N1 позволительна установка кенгурятника. Подробнее об этих классах:
также считается законной установка кенгурятника на внедорожник, чья конструкция предусматривает его использование.
Под запретом оказались такие типы усиления:
Сам процесс установки сертифицированной конструкции не требует творческих решений, достаточно следовать инструкциям в комплекте. Например, защита бампера из нержавеющей стали имеет специальные кронштейны, которые крепятся в штатных местах. С защитными накладками все еще проще: их просто наклеивают куда нужно, аналогично обходятся с бронированной полупрозрачной пленкой, которая просто фиксируется на бампере.
Достоинства и недостатки
Плюсы накладок и пленок:
Преимущества кенгурятников и силовых бамперов:
К недостаткам относят:
Приобретение и установка серьезных защитных конструкций – хорошее решение, если оно обусловлено практической необходимостью. Его без проблем можно приобрести, но если основным аргументом в пользу покупки кенгурятника выступает «агрессивный запоминающийся дизайн», стоит еще раз обратиться к минусам этой конструкции и задуматься, стоит ли оно того. А для городских поездок вполне достаточно будет простой защиты – накладок и пленок.
Защита заднего бампера
В продолжении установки защиты со всех сторон — установил защиту заднего бампера. Воплотитель моих желаний как всегда является Михаил Белый дракон, который в очередной раз сделал свое дело на 5 баллов, золотые руки у него.
Целью установки защиты, помимо конечно же самой защиты бампера от чайников, явилось желание использовать под джек, так же как и установленную переднюю защиту. Для этого была использована такая же труба — диаметр 60 мм, толщина металла 4 мм, вставыши в раму (лонжероны) — пластины металла толщиной 4 мм, боковые усилители крепления под нижний болт лонжерона — пластины металла толщиной 4 мм, потом заменили на 6 мм, дуги из пластин толщиной 4 мм в два слоя, расходники — каленные болты, гайки, шайбы, а также трубогиб, сварка, болгарка и др. обычный для таких дел инструмент. Далее небольшой отчет об изготовлении, установке, апробации:
1. Подготовка и изготовление трубы:
Отрезок трубы прикладываем к бамперу, отмечаем на ней точки изгибов и начинаем гнуть трубогибом. Главное в этом дел не переборщить с изгибом, потому что обратно выгнуть трубу очень проблематично.
2. Готовим крепления:
С помощью картона сначала делаем лекало предполагаемого крепления. Прикладываем лекало на металлическую пластину, намечаем сначала маркером, потом делаем пропилы маленькой болгаркой, потому как при резке большой болгаркой маркер выгорит и следов не останется.
3. Готовим вставыши в лонжероны:
Изначально была использована пластина толщиной 4 мм, в ней проделаны 2 дырки, соответствующие дыркам на лонжеронах, потом в эти две дырки изначально были вставлены и вварены болты М12*30.
4. Начинаем всё собирать:
Дуговые крепления — сначала проделываем три дырки на приготовленных креплениях, стягиваем их болтами и свариваем по швам.
Далее примерив, привариваем сначала одно крепление — прикладываем, смотрим как получилось. Далее варим второе крепление, примеряем, подправляем.
Для более надежного крепления привариваем боковые усилители под нижний болт на лонжероне — пластины металла толщиной 4 мм. Получаем следующее:
5. Устанавливаем на место:
Установке на место мешала выхлопная труба. Желание уменьшить длину выхлопной трубы возникло после последней покатушки По фронтовым дорогам в Федово. Застряв в одной из ям, начал сдавать задним ходом, неожиданно заглох, уперевшись в грунт. Завёл, вышел посмотреть в чём дело, сзади был слышен тревожный свист и шум, напоминающий выходящий воздух из пробитого колеса или из открытого нипеля. Подумал что сел на запаску и пробил её, а потом обратил внимание на выхлопную трубу, которая была забита грязью и именно она издавала такой шум. Понял, что длину трубы лучше уменьшить, вот как раз выдался удачный для этого момент.
После укорачивания выхлопной трубы, всё было установлено на место и пришло время для первого испытания:
6. Первое испытание нас не удовлетворило, потому что труба немного, но начинала смещаться вверх, опасно приближаясь к бамперу. Ожидаемого эффекта не получили, потому что хотели, чтобы труба держалась намертво и не двигалась ни вверх, ни вниз.
Начали думать как бы усилить крепление. Было принято решение усилить боковые крепления под нижний болт лонжерона, заменить боковые болты крепления к лонжерону. В итоге получилось следующее:
Усилитель под нижний болт лонжерона был заменен на пластину толщиной 6 мм, вместо 4 мм. Изменено его крепление к дуговому креплению, а именно он не просто приварен к дуговому креплению, а врезан туда. Был сделан пропил, т.е. отверстие, в которое был вбит усилитель и заварен со всех сторон.
Заменены боковые болты крепления к лонжерону — вместо болтов М12*30 вставлены новые калённые болты М14*35 с такими же гайками и шайбами.
7. После вышеуказанных доделок пришло время всё собирать на место. Но эта процедура на удивление оказалась тяжелее чем в первый раз — то тут не совпадали отверстия, то там болт не входил. Затратили на это очень много времени. Но в итоге всё вышло так как надо.
Защита заднего бампера.
На мой взгляд самая противоречивая защита. Остальные защищают, так или иначе, более важные жизненные органы, к тому же они скрыты от глаз людских. Эта же защищает скорее декоративный элемент (бампера я причисляю к расходникам), к тому же частично его закрывает, при этом слегка подпортив его же эстетический вид (что там с видом, расскажу попозже). Но несмотря на все эти противоречия, решение об установке было всё же принято.
Давайте сначала разберёмся, что же представляет из себя эта защита.
По запросу Гугл выдает нам прежде всего этот вариант — дуги:
Если разобраться, то задача у такой защиты только одна — обогатить того, кто её придумал. Предотвратить повреждение бампера, когда сдаёшь задом, но защитить, на мой взгляд, такая защита может только от прикосновения к плоскому забору/стене/столбику. Но от таких неприятных прикосновений у меня есть камера заднего вида и задний парктроник, этого более чем достаточно. К тому же если приближающийся объект неплоский или находится выше этой дуги, то смысл её сводится к нулю.
Есть один неоспоримый плюс, ради которого стоит присмотреться к такому варианту — это парковка к бордюрам, так как он огибает весь бампер. Но если часто парковаться до прикосновения этой трубой, от её хромированного блеска останутся лишь воспоминания.
Для этих целей у меня на Форестере торчал крюк фаркопа. Вот уж парктроник так парктроник. Можно было упереться в забор, там до бампера ещё сантиметров 10 было. В общем, вариант с дугами мне показался дорогим и бессмысленным.
Туда же вариации с клыками и одной плоской трубой.
То есть они как бы защищают от того, что и так видно в камеру, а без неё вероятность спастись ими очень мала. Но, всё же это лучше, чем совсем ничего. Всё это сугубо мои личные рассуждения касательно приоритетов функционала защиты. Забегая вперёд, скажу, что выбранный мною вариант также имеет свои плюсы и минусы.
Я остановился на варианте от компании «Патриот».
Привлекла, конечно же, цена — 1770 за сталь 2мм. Плюс скидка с «одного дружественного форума», вышло по-моему, 1500. Плюс доставка. Брал на сайте производителя.
Давайте разбираться, от чего может защитить она.
От фронтального приезда в забор или стену — нет. Но с этим мы вроде разобрались — для таких вещей есть камера и парктроник.
От притирания бампера к высокому бордюру — да. Хотя, учитывая клиренс Катюра, такие бордюры ещё надо поискать, но в любом случае, если будет торчать что-то под углом и этого не увидеть в камеру, раздастся скрежет и защита «сыграет». Так как при установке остается зазор между ней и бампером, это может даже не отразиться на нём.
И вот есть у конкретно этого экземпляра ещё пара функциональных отличий от остальных.
Во-первых, она сможет защитить бампер от элементарного «выдирания» с корнем, если, вдруг, при преодолевании чего-либо, вы услышите, что у вас отработала передняя защита, значит вы наехали на что-то довольно высокое, это может быть ветка, прут, какая-нибудь хреновина, в общем нечто, что беспрепятственно и без последствий шаркнет по вашей защите, но когда вы будете проезжать над этим задним бампером, может выйти казус, ибо его форма снизу прям мечтает быть зацепленной. (фото где-то осталось на другом компьютере).
Ну и во вторых, я думаю, при езде по глубокому снегу, бампер «гребёт» прям в себя кучи снега, и я не удивлюсь, если его даже может оторвать об плотный наст. В общем, ставя эту защиту, мы практически завершаем формировать плоское днище, по которому от начала до конца могут скользить всякие опасные для нас штуки.
Установка одному проходила достаточно сложно, по крайней мере в первый раз. Опять в ход шла голова. Осложнялось всё тем, что болты крепления разнесены достаточно далеко и «прихватить» защиту, держа всю конструкцию головой, вставив её в центральный болт достаточно проблематично. Вообще, процедура установки довольно геморройная, прежде всего в силу того, что пытаешься выставить «идеально» все зазоры. По ходу установки я неоднократно вспоминал производителя крепким словом. Там сама процедура установки тянет ещё на отдельный пост. Пост гнева. И я, наверное, когда соберусь с мыслями, его оформлю — с претензиями предложениями производителю.
Ну вот нельзя просто так притянуть кронштейны в подготовленные места и поставить на них защиту. Их надо подгонять, ослаблять, двигать, чтобы добиться нормального расстояния между бампером и защитой
чтобы ничего не торчало, чтобы было симметрично.
В итоге, даже со второго раза идеально поставить не получилось. Как раз из-за этих кронштейнов и конструкии в целом. Да он требует доработки. На инструкции (фото надо искать) стоит название «Защита … Duster». Думаю причина в этом.
На Драйве уже есть примеры доработки, пока поезжу так, оформлю мысль, доберусь до инструмента — буду тоже править.
Но здесь я выложу лишь финальный результат.
Ещё пока защита шла, мне показалось (из-за ракурсов фотографий), что она защищает гораздо большую площадь бампера и доходит чуть ли не до половины (а в мечтах так вообще закрывала всю эту серебристую часть). И я думал, что будет некрасиво — что какая-то чёрная железяка будет перекрывать серебристую краску.
И закралась шальная мысль задуть этот «псевдометаллический бампер» черной жидкой резиной, чтобы всё было в цвет. Но после установки я убедился в том, что её почти не видно с высоты человеческого роста и принял решение оставить как есть.
А вообще эта вот тенденция, делать окрас бамперов «под металл» мне не нравится. Ну делаете вы юбку под неокрашенный пластик, будьте последовательны. А то вроде как и можно где-то «поцарапаться», но для этого места это будет означать перекрас. Не для того ведь изначально это делалось. Если поискать, думаю можно найти, когда эти вставки посередине были на каких-то моделях из реального металла.
Я даже тут где-то натыкался на целые дискуссии на тему «Лайф перекрашивают в серебро, а Стайл перекрашивают в черное — вам не угодишь, давайте просто меняться».
В общем, желаю всем не цепляться этими самыми бамперами, тогда и защита не нужна будет.
Что такое защита заднего и переднего бампера?
Защитой бампера (переднего и заднего) называют вид обвеса, который устанавливается на бампер и препятствует его повреждению при ударах. Формы у защиты могут быть самыми разными – очень хорошо известен такой вид защиты как «кенгурятник» (устанавливается на передний бампер). Последний, правда, далеко не идеален – хоть и выглядит куда как брутально.
Виды защиты для бамперов
Несмотря на различия в стилистике большинство вариантов защиты для переднего и заднего бампера имеют сходную конструкцию. Это труба (или группа труб той или иной формы), которая устанавливается поверх бампера, может охватывать его с боков и снизу или прикрывать только переднюю часть (вместе с радиатором).
Трубчатая форма выбрана неслучайно: так деталь обвеса получается легче, да и сопротивление ударным и деформирующим воздействиям у трубы ничуть не хуже, чем у цельной детали.
Для переднего бампера могут использоваться следующие формы защиты:
Для заднего бампера вариантов защиты следующие:
Большая часть моделей защиты для бампера изготавливается из стали. Иногда деталь хромируется, защищается с помощью внешнего кожуха из алюминия или полиуретана, других пластиков.
Защита устанавливается в обязательном порядке – её цена в любом случае ниже, чем стоимость ремонта и замены бампера.
Другие варианты защиты – пленочная или в виде накладок из резины, в виде цельнолистовой детали – показывают куда меньшую эффективность.
Причины купить защиту заднего бампера
Дополнительная экипировка машины требует взвешенного отношения к приобретению каждого элемента. При установке фронтальной защиты бампера неминуемо возникает вопрос о необходимости установки защиты заднего бампера. Однозначно без полного комплекта защиты будет создаваться впечатление незавершенного тюнинга. Безупречность оформления при максимальной функциональности – признак действительно стояще й и оправдывающей затраты модификации авто. Кроме внешнего вида автомобиля возникает вопрос эффективной защиты бампера при парковке, страховки авто на стоянках от неудачной парковки других автомобилистов на ограниченных площадях и защиты заднего бампера на сыпучих покрытиях грунтовых дорог.
Набор причин купить защиту заднего бампера.
Есть еще несколько моментов, которые наглядно демонстрируют действенность установки защиты именно сзади. Например, при осуществлении обширных закупок в супермаркете часто приходится вывозить объемные покупки на тележках. Обзор при подходе к багажнику очень ограничен и досадная оплошность столкновения тележки с машиной часто приводит к повреждению бампера, габаритных фонарей, а иногда и корпуса машины. Навесное оборудование может оказаться спасением от дорогостоящего кузовного ремонта после проезда по выбоинам или того хуже – плохо закрепленным крышкам люков.
Одной из современных проблем передвижения в мегаполисах являются пробки. Именно при маневрах в пробках автомобили чаще всего и получают «травмы» заднего бампера Это связано с тем, что угол обзора сильно ограничен, а внимание водителя сконцентрировано на том, как найти свободный проезд и держать безопасную дистанцию с другими машинами. Защита заднего бампера конечно не панацея, но существенно повредить машину уже будет гораздо сложнее.
Приятно порадует автомобилистов то, что монтаж нашей защиты заднего бампера не вызывает затруднений и не требует серьезных финансовых затрат. Установить защиту можно буквально за пару часов самостоятельно или обратившись на любую станцию техобслуживания.
Крепеж на «родные» штатные места фиксации подвески абсолютно соответствует правилам внешнего тюнинга. Сертифицированные дуги защиты не изменяют клиренс, т.к. располагаются несколько выше нижней точки кузова. Дуги полностью повторяют геометрию бампера, поэтому защита не выступает за пределы бампера машины и не увеличивает ее габариты.