что такое задний свес автомобиля
Передний (задний) свес автомобиля
4. Передний (задний) свес автомобиля
Расстояние от крайней точки контура передней (задней) выступающей части автомобиля по длине до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес автомобиля
Смотреть что такое «Передний (задний) свес автомобиля» в других словарях:
передний (задний) свес автомобиля — Расстояние от крайней точки контура передней (задней) выступающей части автомобиля по длине до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес автомобиля. [ГОСТ 22653 77] Тематики автомобили,… … Справочник технического переводчика
Задний привод — Основные компоновки с приводом на задние колёса: классическая… … Википедия
Передний привод — Общий случай компоновки легкового автомобиля с приводом на передние колёса … Википедия
Развитие формы кузова легкового автомобиля — Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… … Википедия
ГОСТ 22653-77: Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения — Терминология ГОСТ 22653 77: Автомобили. Параметры проходимости. Термины и определения оригинал документа: 1. Буксование автомобиля Буксование ведущих колес автомобиля Определения термина из разных документов: Буксование автомобиля 3. Дорожный… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Заднемоторная, заднеприводная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Заднемоторная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Переднемоторная, заднеприводная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Передняя среднемоторная, заднеприводная компоновка — Основные компоновки с приводом на задние колёса: переднемоторная… …среднемоторная… …и заднемоторная. См. также категорию: Задний привод За … Википедия
Что такое геометрическая проходимость автомобиля
Владельцы серьезных внедорожников ругают современные кроссоверы за низкую проходимость – в том числе и геометрическую. И зачастую, надо сказать, вполне заслуженно. Что же такое геометрическая проходимость, и на что она влияет?
Геометрическая проходимость – это совокупность геометрических параметров автомобиля, влияющих на его способность преодолевать препятствия.
Если говорить о полной геометрической проходимости, то она складывается из нескольких групп параметров, которые можно условно обозначить как базовые и внедорожные.
Базовые параметры – это собственно габаритные размеры автомобиля: длина, ширина, высота и размер колесной базы. От них зависят как непосредственные показатели проходимости, так и геометрические внедорожные параметры.
Как уже было сказано выше, геометрическую проходимость во многом определяют именно параметры автомобиля: общая длина и длина колесной базы, высота и ширина автомобиля, а также ширина колеи и длина переднего и заднего свесов. Длина, ширина и высота машины в объяснении не нуждаются, а об остальных можно сказать пару слов. Так, длина колесной базы – это расстояние между осями передних и задних колес, ширина колеи – это расстояние между центрами колес одной оси в пятне контакта с поверхностью, передний свес – это расстояние между осью передних колес и крайней передней точкой автомобиля, а задний свес – соответственно, расстояние между осью задних колес и крайней задней точкой автомобиля.
Обычно, говоря о геометрической проходимости, рассматривают пять основных параметров:
Кратко поясним каждую из этих величин. Клиренс, или дорожный просвет – это расстояние от самого нижнего элемента автомобиля до поверхности земли. По ГОСТ это расстояние измеряется в центральной части автомобиля, но зачастую наиболее низкорасположенный элемент может быть смещен относительно центра: к примеру, им может являться резонатор глушителя или кронштейн амортизатора. Поэтому обычно клиренсом считают именно расстояние от этой нижней точки до горизонтальной поверхности, на которой стоит автомобиль.
Угол въезда – это угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта передних колес и нижней точкой передней части автомобиля. Иными словами, это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова. Несложно догадаться, что он зависит от клиренса и длины переднего свеса: чем больше клиренс и меньше передний свес, тем выше будет угол въезда.
Угол съезда – это то же самое, но для задней части кузова: угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта задних колес и нижней точкой задней части автомобиля. Иными словами, это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль при движении задним ходом, не коснувшись ее задней частью кузова. Он, очевидно, зависит от клиренса и длины заднего свеса: чем больше клиренс и меньше задний свес, тем больше будет угол съезда.
Угол рампы, или продольный угол проходимости – это максимальный угол, который может преодолеть автомобиль, не касаясь поверхности днищем. Он, в свою очередь, зависит от сочетания клиренса и длины колесной базы: чем больше клиренс и короче база, чем больше будет угол рампы. Его изменение, к примеру, можно наглядно увидеть в трехдверной и пятидверной версиях Lada 4 X 4: углы въезда и съезда у них одинаковы, а вот угол рампы у трехдверки больше, потому что у нее короче колесная база.
Угол опрокидывания, или угол поперечной статической устойчивости – это максимальный угол поворота автомобиля вокруг продольной оси, при котором он может не опрокинуться набок. Он зависит от сочетания ширины и высоты автомобиля, ширины его колеи, а также его центра тяжести: чем больше ширина автомобиля и его колеи, меньше высота и ниже центр тяжести, тем выше угол опрокидывания.
Кроме этих основных параметров геометрической проходимости есть и еще некоторые, определенно относящиеся к геометрии, но не связанные напрямую с габаритами автомобиля. Это максимальный преодолеваемый уклон, глубина преодолеваемого брода, ходы подвески и артикуляция подвески.
Максимальный преодолеваемый уклон – это предельный угол относительно горизонта той поверхности, по которой способен двигаться автомобиль без посторонней помощи, то есть, предельная крутизна уклона, на который может въехать автомобиль.
Глубина преодолеваемого брода – это максимальная глубина водного препятствия, которое автомобиль может преодолеть без негативных последствий для его технической части. Глубина брода прежде всего ограничена высотой расположения точки забора воздуха двигателем: если вода поднимется до нее, то проникнет во впускной тракт и далее в цилиндры, что может спровоцировать гидроудар и серьезную поломку мотора. У обычных автомобилей точка воздухозабора расположена под капотом, что ограничивает максимальную высоту преодолеваемого брода. Специально подготовленные же внедорожники оснащаются шноркелем – патрубком, выводящим точку забора воздуха на уровень крыши, что позволяет преодолевать более глубокие броды без риска гидроудара.
Ход подвески – это максимальное расстояние, которое может проделать колесо в вертикальном направлении от точки максимального сжатия подвески до момента ее полной разгрузки на грани отрыва от поверхности. Чтобы оценить этот параметр, автомобиль можно загнать одним из передних колес на препятствие такой высоты, чтобы заднее колесо на той же стороне оторвалось от поверхности – это называется диагональное вывешивание, поскольку второе переднее колесо в этом случае тоже будет на грани отрыва от земли. Ну а расстояние по вертикальной оси между высотой подъема переднего и заднего колеса на одной стороне автомобиля в таком положении – это и есть артикуляция подвески. Ходы подвесок колес и артикуляция оказывают косвенное влияние на показатели геометрической проходимости.
Выше мы обозначили и объяснили практически все параметры, характеризующие геометрическую проходимость автомобиля. На практике же, в «бытовом» понимании и беглом сравнении под геометрической проходимостью обычно понимают четыре из них: клиренс, а также углы въезда, съезда и рампы. Для описания возможностей своих кроссоверов и внедорожников автопроизводители используют именно эти цифры – и по большому счету, они вполне исчерпывающе характеризуют эксплуатационные показатели машины.
Однако ключевые слова здесь – «эксплуатационные показатели»: цифры геометрической проходимости – далеко не единственное, что определяет реальную проходимость. На нее в не меньшей степени влияют тип привода (а если привод полный – то тип его технической реализации, наличие межосевой и межколесных блокировок, а также характеристики используемых покрышек. И как показывает практика, именно последние становятся главным ограничением внедорожных способностей современных серийных автомобилей.
Семь легковых авто, которые на бездорожье составят конкуренцию кроссоверам
Мы любим кроссоверы за их способность с комфортом перевозить нас по плохим дорогам и по легкому бездорожью. Однако, как выяснилось, вполне неплохие офф-роуд-способности есть и у обычных легковушек.
В нашем обзоре мы будем отталкиваться исключительно от геометрической проходимости, то есть возможности преодолевать дороги с глубокими ямами, уклоны и спуски. Для этого мы учитываем дорожный просвет, а также передний и задний свесы.
Немного терминологии
Чтобы не путаться в терминах, мы взяли государственные стандарты. Итак.
Дорожный просвет — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля (ГОСТ-Р 50182 «Дорожный транспорт. Обозначения размеров легковых автомобилей»). Чаще всего этой нижней точкой является поддон картера двигателя. Собственно, чем больше просвет, тем для проходимости лучше.
Легковые автомобили – конкуренты кроссоверов
Большой дорожный просвет и короткие свесы — удел недорогих автомобилей для развивающихся стран, и на то есть целый ряд причин.
Таким образом, если вы ищете машину с хорошей проходимостью и высоким уровнем комфорта, то легковушку с задатками кроссовера в этом сегменте вы не найдете.
Таблица для сравнения
Мы собрали технические характеристики автомобилей с неплохой, на фоне одноклассников, геометрической проходимостью в сводную таблицу. Обратите внимание на то, что у каждой модели есть как сильные, так и слабые стороны.
Например, у «Логана» и «Сандеро» короткие свесы, но скромный дорожный просвет. У «Пежо» 408 все наоборот: внушительное пространство под днищем и неприлично длинные свесы, норовящие зацепить землю при подъемах и спусках.
Явного лидер а следи «кросс-легковушек» нет, хотя наиболее сбалансированным выглядит Renault Sandero. Однако тем, кто ищет машину для легкого бездорожья, мы посоветуем приобрести его в версии Stepway, которая имеет дорожный просвет 175 мм (на 20 мм больше) и такие же прекрасно короткие свесы.
Соизмеримо с «обычным» Sandero выглядят характеристики Lada Kalina 2. После обновления 2012 года ее передний свес увеличился, однако задний по-прежнему короток. Небольшой выигрыш есть по дорожному просвету.
Что такое задний свес автомобиля
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
АВТОМОБИЛИ. ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Automobiles. Parameters of trafficability. Terms and definitions
Дата введения 1978-07-01
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 5 августа 1977 г. N 1925 срок введения установлен с 01.07.1978 г.
ПЕРЕИЗДАНИЕ. Январь 1979 г.
Настоящий стандарт устанавливает термины и определения параметров проходимости автомобиля.
Установленные настоящим стандартом термины и определения обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.
Приведенные определения можно, при необходимости, изменять по форме изложения, не допуская нарушения границ понятий.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в стандарте в качестве справочных и обозначены «Ндп».
В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.
В стандарте приведено справочное приложение терминов, относящихся к проходимости автомобилей.
1. Сцепная масса автомобиля
Часть массы автомобиля, создающая нормальные нагрузки ведущих колес автомобиля
2. Коэффициент сцепной массы автомобиля
Отношение сцепной массы автомобиля к массе автомобиля
3. Дорожный просвет автомобиля
Расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек автомобиля до опорной поверхности
4. Передний (задний) свес автомобиля
Расстояние от крайней точки контура передней (задней) выступающей части автомобиля по длине до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес автомобиля
5. Угол переднего (заднего) свеса автомобиля
Передний (задний) угол проходимости
Передний (задний) угол свеса
Угол между опорной поверхностью и плоскостью, касательной к окружностям наружных диаметров передних (задних) колес и проходящей через точку контура передней (задней) части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого угла
6. Продольный радиус проходимости автомобиля
Ндп. Радиус продольной проходимости
Радиус цилиндра, касательного к окружностям, описанным динамическим радиусом соседних колес, наиболее разнесенных по базе, и проходящего через точку контура нижней части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого цилиндра
7. Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема
Наибольший угол подъема, имеющего протяженность не менее двойной длины автомобиля и ровную опорную поверхность, преодолеваемого автомобилем без использования инерции, нарушений условий нормальной работы агрегатов и безопасности движения
8. Наибольший угол преодолеваемого автомобилем косогора
Наибольший угол косогора с ровной опорной поверхностью, преодолеваемого автомобилем без бокового скольжения колес более чем на ширину профиля шины и без нарушения условий нормальной работы агрегатов и безопасности движения
9. Удельная мощность автомобиля
Номинальная мощность двигателя, отнесенная к полной массе автомобиля
10. Мощность сопротивления качению автомобиля
Мощность, равная сумме мощностей сопротивления качению колес автомобиля
11. Мощность сопротивления движению автомобиля
Мощность, равная сумме мощности сопротивления качению автомобиля и мощности, затрачиваемой на преодоление трения в трансмиссии и сопротивлений подъему, инерции, воздуха и прицепа
12. Мощность колееобразования автомобилем
Часть мощности сопротивления качению автомобиля, затрачиваемая на деформирование опорной поверхности движителем автомобиля
13. Полная сила тяги автомобиля
Сила тяги автомобиля, равная сумме сил тяги ведущих колес автомобиля
14. Свободная сила тяги автомобиля
Сила тяги автомобиля, равная разности между полной силой тяги автомобиля, равномерно движущегося по горизонтальной опорной поверхности, и суммой силы сопротивления воздуха движению автомобиля и толкающих сил ведомых колес автомобиля
15. Коэффициент свободной тяги автомобиля
Отношение свободной силы тяги автомобиля к полной массе автомобиля
16. Сила тяги на крюке автомобиля
Сила, приложенная к автомобилю со стороны прицепа
17. Удельная сила тяги на крюке автомобиля
Сила тяги на крюке автомобиля, отнесенная к полной массе автомобиля
18. Тяговая мощность на крюке автомобиля
Мощность, равная произведению силы тяги на крюке автомобиля на скорость движения автомобиля
19. Удельная тяговая мощность на крюке автомобиля
Мощность, равная отношению тяговой мощности на крюке автомобиля к полной массе автомобиля
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ТЕРМИНОВ
Коэффициент свободной тяги автомобиля
Коэффициент сцепной массы автомобиля
Мощность на крюке автомобиля тяговая
Мощность на крюке автомобиля тяговая удельная
Масса автомобиля сцепная
Мощность автомобиля удельная
Мощность колееобразования автомобилем
Мощность сопротивления движению автомобиля
Мощность сопротивления качению автомобиля
Просвет автомобиля дорожный
Радиус продольной проходимости
Радиус проходимости автомобиля продольный
Свес автомобиля передний (задний)
Сила тяги автомобиля полная
Сила тяги автомобиля свободная
Сила тяги на крюке автомобиля
Сила тяги на крюке автомобиля удельная
Угол переднего (заднего) свеса автомобиля
Угол преодолеваемого автомобилем косогора наибольший
Угол преодолеваемого автомобилем подъема наибольший
Угол проходимости передний (задний)
Угол свеса передний (задний)
ТЕРМИНЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
1. Буксование автомобиля
Буксование ведущих колес автомобиля
Движение автомобиля при наличии юза колес
Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
Свесы длины дорожное транспортное средство которые выходят за рамки колесная база спереди и сзади. Обычно их описывают как передний свес и задний свес. На практичность, стиль и производительность влияют размер и вес свесов.
Помимо клиренса, длина свесов влияет на углы въезда и выезда, которые измеряют способность автомобиля преодолевать крутые препятствия и пересеченную местность. Чем длиннее передний свес, тем меньше угол въезда и, следовательно, меньше способность автомобиля подниматься или спускаться по крутым пандусам без повреждения передней части. бамперы. [1]
Содержание
Преимущества
Большие свесы способствуют увеличению габаритов автомобиля и связанным с этим преимуществам габаритов. На с передним расположением двигателя седан / седаны, измерение заднего свеса помогает предсказать размер хобот. У этих же автомобилей большие передние свесы позволяют устанавливать более крупные двигатели. В Порше 911, производимая с 1964 года, всегда содержала квартира-6 двигатель в пределах его заднего свеса, с центром масс двигателя за пределами колесной базы. Большие свесы также способствуют безопасность за счет увеличенного объема, а также места для зоны деформации которые обеспечивают защиту пассажиров при лобовых и задних столкновениях. В случае с 911 задний двигатель позволяет повысить практичность в виде небольшого заднего ряда сидений, что было бы невозможно с среднемоторный спортивная машина.
Недостатки
Чрезмерный вес, сосредоточенный за пределами колесной базы, может помешать точному прохождению поворотов на высокой скорости. Porsche 911 с задним расположением двигателя и двигателем далеко позади него был известен опасными избыточная поворачиваемость в первые дни своего существования, и автомобили с двигателем далеко впереди часто страдали от противоположной проблемы: недостаточная поворачиваемость, для которых много старых американских машин с тяжелыми Двигатели V8 были печально известны. С передним расположением двигателя Феррари, такой как Ferrari 612 Scaglietti размещайте их двигатели в пределах колесной базы, чтобы избежать проблемы недостаточной поворачиваемости. Уменьшение нависающего веса в спортивные автомобили обычно является приоритетом, за заметным исключением 911.
Задний свес может стать проблемой для больших транспортных средств, таких как автобусы. Длинный задний свес заставляет водителя обращать внимание на близлежащие автомобили при повороте на 90 градусов. Поскольку задний свес находится за пределами колесной базы, он может ударить автомобиль на соседней полосе движения, особенно при повороте на 90 градусов вправо (в стране с правым рулем).
Кроме того, некоторые специализированные автомобили (такие как AM General HMMWV и связанный с ним Hummer H1) разработаны без фронтального свеса, что позволяет им обладать невероятными способностями, такими как лазание по вертикальным стенам. Однако при этом передние колеса этих транспортных средств становятся самой дальней точкой впереди транспортного средства, что может привести к катастрофическим результатам в случае лобового столкновения.