что такое зачистка вагонов
Зачистка вагонов после выгрузки
Очистка вагонов после выгрузки — обязательная процедура, которой подвергаются вагоны грузовых составов в соответствии с приказом №119 МТ РФ от 10.04.13.
Производится зачистка вагонов после разгрузки состава на повышенном пути или с применением вагоноопрокидывателя.
Правила очистки и промывки вагонов после выгрузки предписывают службам, производящим разгрузку грузов, зачищать вагоны изнутри и снаружи, а также приводить в исправное состояние неснимаемые крепёжные приспособления, включая турникеты.
Очистка ходовых частей и наружных поверхностей грузовых вагонов и контейнеров осуществляется в обязательном порядке, вне зависимости от принадлежности контейнеров или вагонов. Очищенными вагоны, бункерные полувагоны, контейнеры, цистерны и пр. признаются, если внутри них, снаружи, на межвагонных соединениях и ходовых частях отсутствуют остатки груза.
Незначительное наличие снега внутри очищенного объекта признаком загрязнения не является.
Очистка вагонов после выгрузки подтверждается актом общей формы, в котором прописываются номера промытых вагонов.
Наша компания осуществляет промывку и зачистку: крытых вагонов, полувагонов и цистерн.
Способы очистки вагонов
Единой Промышленной Компанией применяются следующие способы очистки вагонов после выгрузки перевозимого груза:
► водоструйная очистка и промывка вагонов — промывка вагонов аппаратами высокого давления (АВД) без использования моющих средств;
► гидродинамическая промывка вагонов после выгрузки с использованием моющих средств и без оных, с применением вагономоечной машины;
► механизированная зачистка вагонов — с помощью электрических и пневматических отбойных молотков;
► ручная очистка вагонов — с применением скребков, металлических щёток, ветоши и т. п.;
► при наличии у заказчика необходимого оборудования — пароводоструйная промывка вагонов после выгрузки как с использованием моющих средств, так и без них.
После того как очистка и промывка вагонов завершена, нами производится передача вагонов железнодорожным приёмосдатчикам с оформлением соответствующего акта.
Что такое зачистка вагонов
от 10 апреля 2013 года N 119
В соответствии со статьями 3 и 44 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст.170, N 28, ст.2891; 2006, N 50, ст.5279; 2007, N 27, ст.3213, N 46, ст.5554; 2008, N 30 (ч.2), ст.3616; 2011, N 30 (ч.1), ст.4596; 2012, N 25, ст.3268)
2. Признать утратившими силу:
в Министерстве юстиции
регистрационный N 28417
Правила очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов
3. Очищенными признаются вагоны и контейнеры (кроме вагонов-цистерн, бункерных полувагонов), из которых после выгрузки грузов удалены все остатки или скопления грузов внутри и снаружи на кузове вагонов и в (на) контейнерах, а также на ходовых частях вагонов (балках, тележках, крышках люков) и межвагонных соединений, кроме несъемного и съемного оборудования вагонов, которые не выдаются вместе с грузом.
4. Очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.
5. При сливе груза из цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более одного сантиметра (по замеру под колпаком).
6. При перевозке насыпных и навалочных грузов кольцевыми маршрутами, а также в собственных и арендованных вагонах допустимые остатки грузов в вагоне после выгрузки устанавливаются только по письменному согласованию грузоотправителя и грузополучателя, перевозчика исходя из требований обеспечения безопасности движения.
7. Очистка наружной поверхности и ходовых частей вагонов, контейнеров проводится во всех случаях независимо от принадлежности вагона, контейнера.
8. Знаки и трафареты на вагоне, контейнере и раме вагона должны быть ясночитаемые.
9. Наружная и внутренняя поверхности вагона, контейнера должны быть очищены от загрязняющих вагон, контейнер остатков защитной пленки, эмульсий, а также наклеек, ярлыков, бирок, меловой разметки, за исключением случаев, когда наличие таких же ярлыков на данном порожнем вагоне, контейнере либо при перевозке в данном вагоне, контейнере иного груза предусматривается правилами перевозок этих грузов.
10. Все способы очистки вагонов, контейнеров должны обеспечивать их сохранность, а также не допускать загрязнения окружающей среды.
11. При обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.
12. Грузополучатель вправе предъявить претензию грузоотправителю за погрузку грузов в его адрес в неочищенный вагон, контейнер. В данном случае грузополучатель составляет акт общей формы. Перевозчик по заявлению грузополучателя может принять участие в подтверждении наличия в вагоне, контейнере остатков ранее перевозимого груза и подписать акт общей формы.
13. При выгрузке грузов средствами грузополучателя в местах общего пользования оставшиеся после выгрузки и очистки вагонов, контейнеров мусор, остатки груза, крепления, упаковки и другие материалы подлежат вывозу грузополучателем с железнодорожной станции одновременно с грузом.
14. В соответствии со статьей 44 Устава после выгрузки грузополучателями имеющих отвратительный запах и загрязняющих вагоны, контейнеры грузов вагоны, контейнеры промываются грузополучателями.
15. Перечень грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов, указан в приложении к настоящим Правилам.
16. Наименование грузов, указанных в перечне, соответствует алфавитному перечню грузов единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (АЕТСНГ).
17. Промывке грузополучателями также подлежат вагоны-зерновозы после выгрузки незерновых грузов. После выгрузки солода грузополучатель должен проветрить вагоны-зерновозы в целях устранения специфического запаха.
18. Вагоны, контейнеры могут не промываться в случаях если:
в вагоне, контейнере после выгрузки из него грузов, которые перевозились в таре или упаковке, не обнаружены остатки груза в виде россыпи, разлива, а также отсутствуют бой груза, специфический запах;
вагон, контейнер будет использован под погрузку аналогичных грузов.
19. Перечень скоропортящихся грузов, после перевозки которых перевозчиком за счет грузополучателя должна производиться промывка и ветеринарно-санитарная обработка специализированных изотермических вагонов (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы), крытых вагонов, рефрижераторных контейнеров, определяется Правилами перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 года N 37 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2006 года, регистрационный N 4762), с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 14 сентября 2011 года N 244 (зарегистрирован Минюстом России 20 сентября 2011 года, регистрационный N 21837).
20. Перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов и Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 года N 25 (зарегистрирован Минюстом России 19 июня 2003 года, регистрационный N 4769).
22. В соответствии со статьей 44 Устава при отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов их промывку обеспечивают перевозчики либо иные юридические лица или индивидуальные предприниматели в соответствии с договором. Обеззараживание грузов и транспортных средств производится грузополучателями или соответствующими органами государственного контроля (надзора) (абзац восьмой статьи 44 Устава).
23. Факт промывки вагона перевозчиком подтверждается актом общей формы, оформляемым с указанием номеров промытых вагонов.
25. При нарушении требований, предусмотренных в статье 44 Устава, перевозчики имеют право не принимать от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования или пользователей услугами железнодорожного транспорта, с которыми заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов, после выгрузки или слива вагоны, контейнеры впредь до выполнения указанных требований. С указанных лиц в таких случаях взимается плата за пользование вагонами, контейнерами за все время их задержки, исчисляя с момента подачи вагонов под выгрузку или выставочные железнодорожные пути, а в случае задержки вагонов сверх сроков, предусмотренных статьей 62 Устава, взимается штраф в размерах, предусмотренных статьей 99 Устава.
26. В случае, если перевозчиком поданы с согласия грузоотправителя под погрузку порожние неочищенные вагоны, контейнеры, вагоны с открытыми люками, дверьми, неснятыми приспособлениями для крепления грузов, перевозчик должен возместить затраты на выполненные им соответствующие работы, на которые грузоотправителю предоставляется перевозчиком время, определенное соглашением сторон.
27. В случае подачи под погрузку перевозчиком без согласия грузоотправителя порожних неочищенных вагонов, контейнеров перевозчик уплачивает грузоотправителю штраф в размере сорока пяти и пятнадцати размеров минимального размера оплаты труда соответственно за вагон и контейнер.
28. Подача неочищенных вагонов, контейнеров подтверждается совместными подписями перевозчика и грузоотправителя в актах общей формы.
29. Перевозчик вправе на основании уплаченного им штрафа предъявить в установленном порядке иск грузополучателю, который не обеспечил очистку вагонов, контейнеров после выгрузки.
30. Направление порожних вагонов на ветеринарно-санитарную обработку по второй и третьей категории производится по полным перевозочным документам.
33. На перевозку собственного порожнего вагона от железнодорожной станции выгрузки до железнодорожной станции назначения через железнодорожные станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, если собственный порожний вагон предъявляется к перевозке владельцем вагона или иным лицом, действующим на основании полномочий или указаний владельца вагона, оформляются одна (от железнодорожной станции выгрузки до железнодорожной станции назначения через железнодорожные станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки) или две (от железнодорожной станции выгрузки до железнодорожной станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки и от железнодорожной станции промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки до железнодорожной станции назначения) накладные.
34. При наличии договора об электронном обмене документами между перевозчиком и отправителем собственного порожнего вагона перевозка может оформляться электронной накладной (накладными).
35. Перевозка собственного порожнего вагона из-под опасных грузов через пункты промывки, пропарки всегда оформляется двумя накладными.
Приложение
к Правилам (п.15)
Перечень грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов
Способы зачистки вагонов
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
НОВОТРОИЦКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ
СПОСОБЫ ЗАЧИСТКИ ВАГОНОВ
1.Способы очистки вагонов
1.1 Виды очистки вагонов …………………………………………………………. 5
1.2 Механические способы очистки ………………………………………………..5
1.3 Струйные способы очистки …………………………………….…………. …..9
1.3.1 Гидравлическая очистка……………………………………………………9
1.3.2 Газодинамическая очистка………………………………………………..12
2 Расчет показателей эффективности ……………………………………. ……….15
Список использованной литературы……………………………………..…………. 19
1. Разработка проекта установленного планом мероприятия конференции.
2. Углубление знаний по способам очистки вагонов от остатков грузов
3. Систематизировать данные по исследовательской работе, описать способы и результаты исследования.
1.Выбор наиболее оптимального и эффективного способа очистки вагонов
Рост эффективности и повышение производительности труда на железнодорожном транспорте в значительной степени должны быть обеспечены за счет подъема уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, снижения простоя вагонов под грузовыми операциями и ускорения оборота вагонов.
В связи с этим одной из актуальных задач на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте является механизация очистки полувагонов от остатков перевозимых грузов. Недостаточное решение этого вопроса, связанное в значительной мере с несовершенством или неприменимостью известных способов механизированной очистки в пунктах выгрузки, обусловливает большие затраты ручного труда (до 70% трудоемкости всех разгрузочных операций), ухудшает оборот вагона (в среднем на 0,75 часа) и увеличивает потери перевозимых грузов (до 0,8% от перевозимого количества). Вагоны РЖД и самих предприятий при выгрузке и очистке зимой простаивают в несколько раз дольше установленных нормативов. Потери от нерешенности этих вопросов на предприятиях страны, по оценкам специалистов, составляют до сотен миллионов и даже миллиардов рублей.
1.Способы очистки вагонов
1.1 Виды очистки вагонов
Вагоны после выгрузки должны передаваться железной дороге очищенными снаружи и изнутри. Очистка вагонов является обязанностью грузополучателей. При выгрузке насыпных грузов через открытые нижние люки часть груза остается на крышках люков и горизонтальных балках. Остатки грузов в кузове в зависимости от рода груза и его состояния колеблются от 3 до 10 т при влажных грузах. Очистка вручную трудоемка и занимает много времени.
Очистка вагонов от остатков насыпного или кускового груза, выполняемая вручную – одна из самых трудоемких и дорогостоящих операций.
По способу воздействия на вагон или груз различают следующие способы зачистки вагонов:
До настоящего времени не определен способ, в полной мере удовлетворяющий современным требованиям и позволяющий радикально решить проблему очистки полувагонов в пунктах их разгрузки.
1.2 Механические способы очистки
К механическим способам очистки относятся использование вибраторов и щеточных машин.
Рис.1. Накладной вибратор:
1 – корпус вибратора; 2 – лыжи; 3 – электродвигатель;
4 – вибровозбудитель; 5 – противовес; 6 – рама
Существует несколько конструкций вибраторов.
Рис 2. Вибратор продольного действия:
Самоходный реверсивный вибратор СРВ (рис.3) в нерабочем положении подвешивается на лебедке 4, установленной на стационарном или передвижном портале 5.
Рис.3. Самоходный реверсивный вибратор:
1 – вибратор; 2 – канат; 3 – электрокабель;
После установки на грузовом фронте нескольких полувагонов вибратор 1 опускается лебедкой 4 на обвязочный пояс вагона 6 и включается электродвигатель. Под действием возмущающей силы возникают вибрационные колебания вагона и остатки груза из него удаляются. А вибратор, подпрыгивая на своих лапах, перемещается по вагону, затем преодолевает межвагонное пространство, переходит на следующий вагон, пока позволяет ему длина электрического кабеля 3, перемещающегося по натянутому канату 2.
Техническая характеристика СРВ:
Возмущающая сила, кН до 88
Частота колебания, Гц 25
Мощность двигателя привода вибровозбудителей, кВт 37
Продолжительность разгрузки вагона, мин до 3
Габаритные размеры, мм:
От известных аналогичных механизмов СРВ отличается тем, что он обеспечивает непрерывную разгрузку полувагонов без непроизводительных потерь времени, в том числе во время движения вагонов; может использоваться без крана как самостоятельный механизм; обеспечивает высокое качество очистки за счет нахождения каждого элемента вагона в зоне максимального вибровоздействия; позволяет регулировать скорость своего передвижения. При работе всех вибраторов возникает сильный шум. Рекомендуется применять вибраторы на значительном удалении или в изоляции от других рабочих мест.
1.2.2 Щеточные устройства
Наиболее бесшумными средствами очистки являются щеточные очистные устройства. Существуют различные конструкции таких устройств. Щетки могут располагаться вертикально, горизонтально, наклонно (для очистки люков). Машины могут быть самоходные и стационарные с передвижением вагонов маневровым устройством или локомотивом.
Самоходная щеточная машина (рис.4) состоит из портала, передвигающегося по железнодорожному пути с шириной колеи 6000 мм. На портале смонтирована специальная рама с горизонтальными и вертикальными щетками диаметром 600 мм. Горизонтальные щетки очищают пол вагона, вертикальные – стены. Для удаления остатков груза открывают два последних люка полувагона. Для очистки полувагонов щетки устанавливают у торцевой стенки вагона, внутрь кузова вводится рама с установленными тремя щетками, имеющими индивидуальный электропривод вращения, портал перемещается к противоположной стенке кузова. Затем щетки выводятся за пределы габарита вагона и портал перемещается к следующему вагону. Машина очищает полувагон в среднем за 5 минут (зависит от степени влажности и налипания груза). Дополнительно машина может быть оборудована люкозакрывателями.
Рис.4. Самоходная щеточная машина
Техническая характеристика щеточной машины:
Частота вращения щетки, об/мин 200
Скорость передвижения портала, м/мин 20
Установленная мощность, кВт не более 90
Габаритные размеры, мм
ширина ´ высота 7830 ´ 7925
1.3 Струйные способы очистки
1.3.1 Гидравлическая очистка
Общим принципиальным недостатком струйных способов является повышенный расход энергии.
Использование гидравлических установок осложняется в зимнее время и требует устройства очистных сооружений.
Технологическая схема комплекса (рис.5) включает в себя устройство для предварительной очистки полувагона от снега и пыли представляющее собой систему вентиляторов 29, гидроочистную установку представляющую собой систему неподвижных гидромониторных насадков 1 и 2, установленных парными параллельными линиями длиной не более ширины вагона, причем насадки 2 направлены под углом к разрушаемому массиву, а насадки 1 ориентированы перпендикулярно основанию вагона. К насадкам 1 и 2 подается напорная вода по высоконапорному водоводу 6 от системы насосов 7,13.
Технологией предусмотрено самотечное гидротранспортирование сыпучего материала в виде пульпы по системе желобов 8, уложенных с уклоном, равным 0,07, до механизированного бункера 9 со скребковым обезвоживающим конвейером 10 с наклонно-ситовым участком. Для промывки желобов 8 предусмотрены смывные насадки 11 с низконапорным водоводом 12, питающимся технологической водой через систему насосов 7,13 из отстойника осветленной воды 14, а для выдачи сыпучего материала на открытый склад предусмотрен конвейер 15. Слив воды из механизированного бункера 9 осуществляется по трубопроводу 16 в первый отстойник 17 с чередующимися поперечными перегородками. Перегородки в этом отстойнике 17 установлены в два ряда, перегородки первого ряда 18 перекрывают поток воды от днищ отстойника 17 на высоту более половины глубины, а перегородки второго ряда 19 перекрывают поток воды от верхнего уровня отстойника 17 на глубину более половины глубины отстойника 17. После первой стадии осветления в отстойнике 17 вода попадает в отстойник 14, в котором осуществляют вторую стадию осветления, для чего в отстойнике 14 установлена продольная перегородка 20 с окнами для перелива осветленной воды. Сброс осевшего сыпучего материала осуществляют с помощью скребкового конвейера, а осветленную воду с помощью системы насосов направляют вновь по замкнутому технологическому циклу.
На конечной ступени комплекса установлено сопло 28 для плоскоструйного срыва влаги с поверхности вагона, соединенное пневмоприводом с пневмоустановкой 26.
Комплекс гидравлической очистки полувагонов работает следующим образом.
Полувагоны 3 с остатками налипшего или примерзшего сыпучего материала поступают в пункт их подготовки, где осуществляют механическое открывание люков 6 днищ полувагонов при помощи шарнирно-рычажного устройства 24, причем люки устанавливают под определенным углом к днищу с заданным щелевым зазором, это достигается при помощи проволочного кольца 25, которое одевается верхней частью на выступающую часть запора, а нижняя часть с крючком оказывается под крышкой люка полувагона. С такими зафиксированными на определенный зазор крышками люков 6 полувагоны 3 подают к гидроочистной установке 1, где гидромониторными непрерывными струями, исходящими из неподвижных насадков 1 и 2 осуществляют разрушение массива примерзшего и налипшего сыпучего материала, при этом струи из насадков 2 разрушают массив под определенным углом, а струи второй линии 1 разрушают массив под прямым углом, образуя заградительную волну, обеспечивающую дополнительный гидродинамический напор на смываемый материал, интенсифицирующий смыв гидросмеси из разрушенного материала через крайние, приоткрытые на заданный зазор люки 6. Полувагон 3, пройдя через гидроочистную установку, подвергается сушке с помощью сопла 28 для плоскоструйного срыва влаги.
Из механизированного бункера 9 технологическая вода при достижении верхнего уровня сливается в первый отстойник 17, оборудованный поперечными перегородками 18 и 19, проходя между которыми, технологическая вода проходит первую стадию осветления. Затем осветленная вода попадает во второй отстойник 14 с продольной перегородкой 20 с окнами 21 в верхней части, здесь происходит вторая стадия осветления.
Из отстойника 14 система насосов 7 и 13 подает воду в замкнутую систему, таким образом технологическая схема комплекса функционирует в замкнутом режиме.
Для обработки внутренних и наружных поверхностей полувагонов из-под таких водонерастворимых сыпучих грузов как уголь технологии» г Санкт-Петербург предлагает комплекс оборудования, принципиальная схема технологического процесса которого представлена ниже (рис.6). Обработка поверхностей полувагонов осуществляется на одном сквозном железнодорожном пути, оборудованном моечным каскадом «Водопад-1», каскадом споласкивания и каскадом горячей сушки. Все операции обработки производятся в процессе передвижения вагона при помощи автоматизированной системы перемещения и позиционирования вагонов (АСППВ) через комплекс обработки.
Обмыв полувагона осуществляется за счет применения технических моющих средств нового поколения «О-БИС» и гидродинамической обработки поверхности высокоэффективным моечным каскадом «Водопад-1». Моечный каскад «Водопад-1» оснащен вращающимися насадками, которые расположены таким образом, что обрабатывают как внутренние, так и наружные поверхности, а также ходовую часть полувагона струей моющего раствора под давлением порядка 20 бар. После операции обмыва моющим раствором производится споласкивание всех поверхностей оборотной водой. Система очистки моющего раствора позволяет использовать его в замкнутом цикле, чем достигается экономия ресурсов и значительно сокращается вредное воздействие на окружающую среду. Отработанный моющий раствор проходит ступенчатую систему очистки:
- на первом этапе он собирается в поддоне и по лотку отводится в систему фильтрации тяжелых шламов, где происходит выделение тяжелых шламов. на втором этапе очистки – он подается в отстойник тонкослойный, где за счет отстаивания в тонком слое, происходит выделение взвесей, которые осаждаются и накапливаются в нижней конической части отстойника в виде шлама.
· на третьем этапе в осветлительном фильтре происходит окончательная очистка оборотного раствора от взвесей.
Рис.6. Комплекс гидроочистки производства технологии»
1.3.2 Газодинамическая очистка
В пунктах выгрузки металлургического могут применяться очистные устройства, основным рабочим органом которых являются отработавшие свой моторесурс авиационные турбореактивные двигатели. В этих устройствах в качестве рабочего тела для очистки вагонов открытого типа от остатков перевезенных насыпных грузов, а также от находящихся в них мусора, льда и снега используется струя сильно нагретых отработанных газов, выходящая с большой скоростью из специальной насадки – сопла. Под действием высокой температуры газов расплавляются лед и снег, оттаивают примерзшие к днищу и стенкам кузовов вагонов остатки насыпных грузов, которые затем динамическим напором струи газов удаляются из полувагонов через открытые люки. Такой способ очистки называют газодинамическим.
Установка состоит из кабины 5 (рис.7), в которой размещен пульт управления, помещения 3, где установлен реактивный двигаК помещению подведен всасывающий трубопровод 2, по которому к двигателю поступает воздух, очищенный с помощью сетчатого фильтра, установленного в конце всасывающего трубопровода. Реактивный двигатель соединен с газовым трубопроводом, который проходит по горизонтальному участку и вертикальной колонне. На конце трубопровода имеется сопло 6, которое максимально приближено к полувагону и для лучшего качества очистки наклонено под углом 15° к вертикальной плоскости. Благодаря этому остатки грузов при очистке отбрасываются в сторону и периодически убираются бульдозером. На вертикальной колонне смонтирован механизм для поворота сопла.
Рис.7. Схема турбореактивной установки:
1-выходное сопло; 2-воздуховод; 3-помещение; 4-путь очистки;
5-кабина управления; 6-турбореактивный двигатель
Топливо к двигателю подается через трубопровод из топливного бака, который в целях пожарной безопасности отнесен от кабины с двигателем. Питание двигателя осуществляется дизельным топливом, тракторным керосином или их смесью. Контроль за установкой ведется с пульта управления, находящегося в кабине оператора 5 на металлической эстакаде. Кабина оператора с пультом управления расположена над железнодорожным составом и удалена от установки на 40 м, что обеспечивает безопасность работы.
Эта установка успешно применяется для очистки вагонов от примерзших грузов в осенне-зимнее время. Зимой одновременно успевает происходить и отогревание примерзших остатков груза.
— большой выброс пыли и мусора;
— большой расход топлива.
Турбореактивная установка для газодинамической очистки вагонов не должна допускать нагрева отдельных узлов и деталей вагонов выше установленного уровня (тормозных устройств, буксового узла, крышек разгрузочных люков полувагонов)
Установка должна иметь:
— защитные экраны с обеих сторон вагонов в зоне интенсивных потоков газовых струй (при очистке вагонов в закрытом помещении);
— устройства контроля температуры деталей вагонов (допускается применение переносного устройства).
Перед подачей вагонов под очистку крышки букс с подшипниками скольжения следует плотно закрыть, соединительные рукава тормозной магистрали соединить, а торцовые двери полувагонов закрыть на оба запора или закрепить в открытом положении. После очистки следует проверить техническое состояние вагонов и выявленные неисправности устранить.
В зимний период при восстановлении сыпучести грузов в гаражах размораживания станций Аглофабрика и Угольная, вода стекающая с вагонов вместе с частицами груза попадает на балки вагона, расположенные под кузовом и примерзает к ним. Особо труднодоступным и плохо очищаемым местом вагона является хребтовая балка. Ежесуточно со станции Сортировочная возвращают от 30 до 60 полувагонов. Применение турбореактивной установки может решить эту проблему.
1.4 Пневматическая очистка
Существуют устройства, очищающие полувагон выдуванием остатков груза через открытые люки. Такие устройства просты по устройству, но обладают такими недостатками как сильный шум и превышающее допустимые нормы пылеобразование.
2 Экономическая эффективность механизированной
очистки вагонов
Экономическая оценка рассматриваемого варианта заключается в определении капитальных вложений и ежегодных издержек. Сущность этого метода заключается в том, что определяются расчетные затраты, представляющие собой сумму ежегодных эксплуатационных расходов С и капитальных затрат К, приведенных к одинаковой размерности (году).
По методике расчета технического оснащения фронтов погрузки-выгрузки наиболее объективный и обобщающий показатель – критерий оптимальности – суммарные приведенные расходы ЗПР, руб, определяется по формуле (1)
где С – годовые эксплуатационные расходы, руб;
Ен – нормативный коэффициент эффективности
капитальных вложений, составляет 0,15;
К – капитальные вложения, руб.
Годовые эксплуатационные расходы С, руб, определяются по формуле (2)
С = З + Э + М + А + Р – Суск, (2)
где З – затраты на основную и дополнительную заработную плату, руб;
Э – затраты на электроэнергию, руб;
Суск – экономия от ускорения очистки и сокращения времени
простоя вагонов, руб.
Машина для очистки вагонов обслуживается машинистом и одним грузчиком. Расчет фонда заработной платы производится в таблице.