что такое забег стыков
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Забег стыков одной рельсовой нити относительно стыков другой нити допускается не более чем на 1 см в прямом участке и не более чем на 1 см сверх половины величины расчетного укорочения в кривой. [2]
Первый укороченный рельс укладывают там, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине укорочения или превышает ее. [3]
Первый укороченный рельс укладывают в том месте, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине величины укорочения ( расчет количества укороченных рельсов и порядок их укладки см. на стр. [4]
Во избежание возможных в процессе укладки звеньев в путь накоплений забегов стыков необходимо подбирать рельсы одинаковой длины при сборке звена. Пренебрежение этим правилом при разрешенном ГОСТом допуске по длине 6 мм для рельсов длиной 12 5 м и 8 мм для 25-метровых типа Р65 может привести к большим перекосам стыков. Это сильно затруднит стыкование рельсов при укладке звеньев в путь, что усложнит выполнение работ в окно и даже может потребовать пересмены отдельных рельсов в процессе отделки пути. Поэтому до иогрузки рельсов на кронштейны крана их промеряют и указывают длину мелом на шейке, а затем подбирают и раскладывают рельсы одинаковой длины попарно. После раскладки рельсов на их шейках размечают оси шпал. [5]
Из табл. 21 видно, что укороченный рельс укладывается в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины укорочения. [7]
В приведенном примере ( см. табл. 141) оснований для разгонки зазоров нет: наибольшая величина передвижки всего 20 мм и забег стыков не превышает 15 мм, что видно из сравнения сумм измеренных зазоров по правой и левой нитям. [9]
Для практического руководства имеются таблицы, в которых указано в зависимости от радиуса и длины укороченных рельсов, через сколько рельсов нормальной длины следует укладывать один укороченный или несколько их подряд. Небольшой забег стыков в конце кривой ликвидируют за счет изменения зазоров в нескольких ближайших стыках на примыкающей прямой. [11]
Это требование не относится к случаям, когда по температурным условиям слитые или растянутые зазоры являются, нормальными. Если забег стыков превышает 8 см ( в кривых 8 см сверх половины укорочения), то также должна производиться регулировка зазоров. [12]
На график разгонки зазоров для одной рельсовой нити желательно накладывать график разгонки зазоров для другой рельсовой нити. Это позволит заранее установить величину забега стыков одной нити против другой и выявить стыки, где отсутствуют эти забеги. [13]
Регулировку, кроме того, назначают при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным. Разгонку зазоров назначают в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи. [15]
Работа рельсовых стыков
Рельсы стыкуются между собой при помощи болтов и накладок. При этом существует обширный свод правил, регулирующих способ скрепления, ширину и другие важные для безопасности движения параметры.
Рельсовые стыки обеспечивают следующие условия безопасности:
механические — то есть сведение к минимуму упругих деформаций, перемещение концов рельсов под воздействием температур;
электрические — электроизоляция рельсовых цепей или хорошая проводимость обратного тока.
Существует два основных вида рельсовых стыков:
На весу. Стандартный для РЖД, характеризуется стыковым пролетом 420 мм для рельсов Р65 и Р75, 440 мм — для Р50, 500 мм — для Р38 и Р43;
На сдвоенных шпалах. Характерен для стран Европы. Отлично предупреждает горизонтальные и вертикальные перемещения.
Каким условиям должны соответствовать рельсовые стыки
Условия, которым должны соответствовать рельсовые стыки, были утверждены еще в 2003 году министром транспорта Насоновым А.П. С полным текстом технических требований и норм содержания железнодорожных путей можно ознакомиться здесь.
Стык основных рельсов
Основные ограничения забега:
максимум 8 см по одной прямой рельсовой нити;
8 см и половина СУР для кривых.
Забег для изолирующих рельсовых стыков:
максимум 5 см для прямых;
5 см и половина СУР для кривых.
Можно перекладывать стыковочные скрепления вразбежку, если на кривом участке пути с радиусом меньше 200 метров максимальная скорость движения составов не будет превышать 600 км/ч. А вот располагать их на настилах переездов нельзя.
Стык основного и контррельса
Расстояние между стыком путевого и контррельса не должно быть меньше, чем 1 метр. Точное расстояние будет зависеть от типа используемых накладок. При этом контррельсовые рубки не могут быть менее 6 метров в длину.
Монтаж рельсовых стыков
Существует несколько способов создания рельсового стыка. Один из них — монтаж при помощи электрического гаечного ключа с предварительной подготовкой накладок, шайб и болтов. Также можно проводить работы в уже имеющейся цепи с помощью специализированного инструмента: рельсорезного и рельсосверлильного станков.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Забег стыков одной рельсовой нити относительно стыков другой нити допускается не более чем на 1 см в прямом участке и не более чем на 1 см сверх половины величины расчетного укорочения в кривой. [2]
Первый укороченный рельс укладывают там, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине укорочения или превышает ее. [3]
Первый укороченный рельс укладывают в том месте, где забег стыка по внутренней нити кривой равен половине величины укорочения ( расчет количества укороченных рельсов и порядок их укладки см. на стр. [4]
Во избежание возможных в процессе укладки звеньев в путь накоплений забегов стыков необходимо подбирать рельсы одинаковой длины при сборке звена. Пренебрежение этим правилом при разрешенном ГОСТом допуске по длине 6 мм для рельсов длиной 12 5 м и 8 мм для 25-метровых типа Р65 может привести к большим перекосам стыков. Это сильно затруднит стыкование рельсов при укладке звеньев в путь, что усложнит выполнение работ в окно и даже может потребовать пересмены отдельных рельсов в процессе отделки пути. Поэтому до иогрузки рельсов на кронштейны крана их промеряют и указывают длину мелом на шейке, а затем подбирают и раскладывают рельсы одинаковой длины попарно. После раскладки рельсов на их шейках размечают оси шпал. [5]
Из табл. 21 видно, что укороченный рельс укладывается в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины укорочения. [7]
В приведенном примере ( см. табл. 141) оснований для разгонки зазоров нет: наибольшая величина передвижки всего 20 мм и забег стыков не превышает 15 мм, что видно из сравнения сумм измеренных зазоров по правой и левой нитям. [9]
Для практического руководства имеются таблицы, в которых указано в зависимости от радиуса и длины укороченных рельсов, через сколько рельсов нормальной длины следует укладывать один укороченный или несколько их подряд. Небольшой забег стыков в конце кривой ликвидируют за счет изменения зазоров в нескольких ближайших стыках на примыкающей прямой. [11]
Это требование не относится к случаям, когда по температурным условиям слитые или растянутые зазоры являются, нормальными. Если забег стыков превышает 8 см ( в кривых 8 см сверх половины укорочения), то также должна производиться регулировка зазоров. [12]
На график разгонки зазоров для одной рельсовой нити желательно накладывать график разгонки зазоров для другой рельсовой нити. Это позволит заранее установить величину забега стыков одной нити против другой и выявить стыки, где отсутствуют эти забеги. [13]
Регулировку, кроме того, назначают при забеге стыков в прямых участках пути или когда отдельные зазоры отличаются от нормальных более чем на 6 мм, а также если они равны конструктивным. Разгонку зазоров назначают в том случае, когда требуется передвижка рельсов с разрывом колеи. [15]
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (стр. 8 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 |
Определяется дистанцией пути для своей климатической зоны в соответствии с техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
Если при наличии указанного количества слитых зазоров появляются в этом месте резкие углы в плане, необходимо оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к ее устранению.
│ Величина стыкового зазора, мм │ Скорость, км/ч │
│ (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм) │ │
│Более 24 до 26 │100 │
При диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм.
При срезе одного стыкового болта на конце рельса (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При срезе всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.
Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается:
На путях 3-го класса при скоростях движения 60 км/ч и менее, а также на путях 4 и 5 классов допускается при проведении сплошной смены или перекладки рельсов устройство и содержание стыков рельсовых нитей «вразбежку».
3.1.13. Для предотвращения продольного перемещения (угона) рельсов под проходящими поездами при костыльном скреплении на них устанавливаются пружинные противоугоны по схемам, приведенным в табл. 3.3 и на рис. 3.5.
НОМЕРА СХЕМ УСТАНОВКИ ПРОТИВОУГОНОВ НА ЗВЕНЕ ДЛИНОЙ 25 М
│Класс, группа │ Номера схем и число пар противоугонов │
│ пути │ тормозные участки │ нетормозные участки │
│ │двухпутные│ однопутные │двухпутные│ однопутные │
│Пути 5 класса │5 (13/13) │5 (13/13) │5 (13/13) │5 (13/13) │
В скобках дробью показано число пар противоугонов в одном и другом направлениях движения поездов.
Противоугоны у шпал устанавливаются со стороны преобладающего размера движения поездов (грузонапряженности), при появлении следов угона рельсов в противоположную сторону противоугоны в количестве 13 пар устанавливаются и с другой стороны шпал.
3.1.14. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов.
Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы, головки, внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др.
В зависимости от вида деформации или повреждения рельсы подразделяются на остродефектные, могущие изломаться или разрушиться под поездом и поэтому подлежащие немедленной замене, и дефектные, служебные свойства которых ниже нормативного уровня, но еще обеспечивающие безопасный пропуск поездов с установленными или ограниченными скоростями; такие рельсы могут быть оставлены в пути до замены в плановом порядке с соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных в каталоге дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93.
План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год и утверждается начальником службы пути, при этом в первую очередь планируется смена рельсов, из-за которых уже ограничена или может быть ограничена в течение года скорость движения поездов, а также на мостах, в тоннелях и на подходах к ним.
Первая цифра кода определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва); вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса.
3.1.15. Основными признаками остродефектных рельсов являются:
а) поперечные, продольные или наклонные, видимые или внутренние (выявленные дефектоскопными средствами) трещины в головке, независимо от их размера (кроме поперечных трещин по дефекту 21 в рельсах типа Р65 и Р75, не выходящих на поверхность и не заходящих за середину головки, взятых в шестидырные накладки на четыре крайних болта), то есть все дефекты второй и третьей групп (20, 21, 24, 25, 26, 27, 30В, 30Г, 38), а также дефекты 14 и 18 при наличии поперечных трещин;
Укладка укороченных рельсов на кривой
Укладка укороченных рельсов по внутренней нити кривой имеет целью установление рельсовых стыков на одной нити в соответствии с положением рельсовых стыков на другой нити и вызвана тем, что длина кривой по внутренней нити короче, чем по наружной.
Для любого вида кривой величина укорочения, на которое внутренняя нить будет короче наружной (рис. 3.4), определяется по формуле
(3.25)
Для переходной кривой, рад.
, (3.26)
Для круговой кривой, рад.
(3.27)
Полное укорочение переходной кривой, мм,
(3.28)
и круговой кривой, мм.
(3.29)
Суммарное укорочение на двух переходных кривых и на одной круговой, мм,
(3.30)
При принятой стандартной величине укорочения число укороченных рельсов на одной системе кривых
( мм), шт. (3.31)
Остаток должен быть £ k/2, в противном случае количество укороченных рельсов принимается на один рельс больше. Общее число звеньев в системе двух переходных кривых и круговой кривой
(м), шт., (3.32)
где lн.р. – длина нормального стандартного рельса с учетом зазора, принимаемого 10 мм; lн.р. = 25,01 м.
Расчетное укорочение одного рельса или его части для круговой кривой, мм,
(3.33)
где S1 – расстояние между осями рельсов. мм (S1 =1600 мм);
l – длина нормального рельса или его части, м;
R – радиус круговой кривой, м.
Для одного рельса или его части в пределах переходной кривой укорочение будет определяться по формуле, мм,
(3.34)
где ln – участок переходной кривой от ее начала, включая рельс, для которого определяется укорочение или его часть, м;
ln-1 – участок переходной кривой от ее начала без учета длины рельса, для которого определяется укорочение или его части, м;
Забег (отставание) стыков внутренней нити относительно наружной и место укладки укороченного рельса можно определить по формуле
(3.35)
где Зn – забег в рассматриваемом стыке, мм;
e – расчетное укорочение рельса или части его, мм;
k – стандартное укорочение рельса, принятое для расчета и укладки, мм.
Если в выражении (3.35) сумма Зn-1+e k/2, то в формуле (3.35) величина k присутствует, и в этом случае необходимо укладывать укороченный рельс.
П р и м е р. Рассмотрим порядок укладки укороченных рельсов в круговой и двух переходных кривых, примыкающих к ней, при следующих данных: радиус круговой кривой R = 800 м; длина каждой переходной кривой ln.к.= 65 м; длина оставшейся части круговой кривой lк.к = 81,6 м; длина укладываемых рельсов с учетом зазора lн.р = 25,01 м; укорочение k = 80 мм.
Для упрощения расчета примем, что начало переходной кривой совпадает со стыком.
Укорочение на переходной кривой по формуле (3.28).
мм
и на круговой кривой (формула (3.29),
мм
Суммарное укорочение в круговой кривой и двух переходных (формула (3.30)), мм.
мм
Число укороченных рельсов (формула (3.31))
ук + остаток (72 мм)
Так как остаток оказался больше, чем k/2 = 40 мм, то принимаем Nук = 5 шт. и остаток (-8 мм).
Общее число звеньев в круговой кривой и двух переходных кривых (формула (3.32))
+ остаток (11,52 м)
Расчет порядка укладки укороченных рельсов приведен в прилож.1.
2. Грицык В.И. Расчёты земляного полотна железных дорог. Учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: УМК МПС, 1998.
3. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта./ В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др; Под. ред. В.В. Виноградова, А.М. Никонова. М.:Маршрут, 2003.